Интеграция Республики Беларусь в мировое логистическое пространство

Описание логистического подхода в организации мирового товародвижения. Оценка уровня развития логистической системы стран - мировых лидеров и Республики Беларусь. Определение проблем и перспектив интеграции республики в мировое логистическое пространство.

Рубрика Международные отношения и мировая экономика
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 23.03.2017
Размер файла 75,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УО «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра логистики и ценовой политики

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: Логистика

на тему: Интеграция Республики Беларусь в мировое логистическое пространство

МИНСК 2014

РЕФЕРАТ

Курсовая работа: 28 с., 1 рис., 10 источников.

ИНОСТРАННЫЕ ИНВЕСТИЦИИ, ФУНКЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ИНВЕСТИЦИЙ, ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ ЭФФЕКТЫ ИНОСТРАННОГО ИНВЕСТИРОВАНИЯ, МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ИНВЕСИЦИОННАЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ, ПРЯМЫЕ ИНОСТРАННЫЕ ИНВЕСТИЦИИ

Объект исследования - процесс интеграции Республики Беларусь в мировое логистическое пространство.

Предмет исследования - особенности протекания процесса интеграции Республики Беларусь в мировое логистическое пространство.

Цель работы: выявить особенности процесса интеграции Республики Беларусь в мировое логистическое пространство на современном этапе и обозначить комплекс первоочередных мероприятий для оптимизации этого процесса.

Методы исследования: анализ и синтез, обобщение, сравнительный анализ, корреляция.

Исследования и разработки: на основе обобщения различных теоретических подходов к исследованию привлечения иностранных инвестиций в экономику Республики Беларусь выделены основные факторы их определяющие, изучен опыт государственной политики по улучшению инвестиционного климата страны, исследована динамика и структура иностранных инвестиций в экономику Республики Беларусь, предложены направления совершенствования механизмов по привлечению иностранных инвестиций.

Область возможного практического применения: результаты полученные в курсовой работе могут быть использованы при изучении курса «международная логистика».

ABSTRACT

Course work: 28 sec., 1 fig., 10 sources.

FOREIGN INVESTMENTS OF THE INTERNATIONAL INVESTMENT, positive and negative effects of foreign investment, international regulators INVESTMENT, investment attraction, FDI

Research object - foreign investment.

Subject of research - especially to attract foreign investments in the economy of the Republic of Belarus.

Objective: To identify the characteristics of attracting foreign investment in the Republic of Belarus at present and justify public policies aimed at improving the investment climate in the Republic of Belarus.

Methods: analysis and synthesis, synthesis, comparative analysis, correlation.

Research and development: based on the aggregation of different theoretical approaches to the study of foreign investment in the economy of the Republic of Belarus highlighted the main factors determining them, studied the experience of public policies to improve the investment climate in the country, the dynamics and structure of foreign investments in the Republic of Belarus, suggested ways of improving the mechanisms to attract foreign investment.

Realm of the possible practical applications: the results obtained in the course work can be used for studying the course "Macroeconomics".

ОГЛАВЛЕНИЕ

  • ВВЕДЕНИЕ
  • ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ МИРОВОЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ПРОСТРАНСТВО
    • 1.1 Логистический подход в организации мирового товародвижения
    • 1.2 Опыт развитых стран в создании логистических систем
    • ГЛАВА 2. Оценка уровня развития логистических систем
    • 2.1 Оценка уровня развития логистической системы стран мировых лидеров и стран ЕЭП
    • 2.2 Оценка уровня развития логистической системы Республики Беларусь
    • ГЛАВА 3. Проблемы и перспективы интеграции Республики Беларусь в мировое логистическое пространство
  • СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

В современный период развития белорусской экономики одной из наиболее актуальных и важных становится тема «Интеграция Республики Беларусь в мировое логистическое пространство». Как показывает мировой опыт, важнейшим фактором экономического роста является формирование логистической системы, охватывающей различные сферы деятельности в стране. В индустриально развитых странах логистика давно поставлена на службу повышения эффективности управления движением материальных потоков. В современной рыночной среде процесс совершенствования логистического управления товародвижением объективно приводит к усилению интеграции организаций, участвующих в перемещении товаров.

Активные процессы глобализации, рост масштабов и числа транснациональных корпораций породили необходимость внедрения в систему бизнеса глобальных логистических цепей и каналов, прежде всего в дистрибьюции товаров, определили формирование самостоятельного рынка логистических услуг. Международная практика показывает, что эффективное развитие транспортно-логистических систем на национальном уровне стимулирует ускоренное развитие сопряженных отраслей и сфер экономики.

Для Республики Беларусь, находящейся на перекрестке международных транспортных путей, все более актуальной становится проблема соответствия общим мировым тенденциям и усиления своих позиций на рынке транспортно-логистических услуг как важнейшем секторе логистики.

Эволюция логистических систем за рубежом доказывает, что они становятся одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе не только для отдельных организаций, но и страны в целом. В Республике Беларусь сложилась несколько иная ситуация. В силу объективных причин исторического, политического, экономического характера имеет место определенное технологическое отставание в области логистики. Это происходит из-за специфичности развития самих логистических систем, обусловленных целым рядом причин:

-- необходимы достаточно прочные связи между производителями, поставщиками и потребителями, которые должны быть объединены в одну систему;

-- создание логистических систем требует капитальных вложений и подчас достаточно значительных;

-- темпы развития производственной, технической и технологической базы логистики в разных отраслях экономики в последние годы очень высоки и требуют практически постоянного внесения улучшений или внедрения новых продуктов, что требует значительных единовременных затрат;

-- постоянное совершенствование технологий предполагает интенсивную подготовку кадров по специальности «логистика», переподготовку и повышение квалификации в этой области персонала среднего и высшего менеджмента.

Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики Беларуси в современных условиях должна стать ускоренная интеграция ее торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы.

Объект исследования -- состояние интеграционных процессов Республики Беларусь в мировое логистическое пространство.

Предмет исследования -- нормативные правовые акты, научные исследования, учебные материалы и материалы периодической печати, посвященные тематике интеграционных процессов в Республике Беларусь.

Цель исследования -- на основе анализа теоретических положений и результатов статистических данных, выяснить каковы основные механизмы интеграции Республики Беларусь в мировое логистическое пространство.

Для достижения названной цели в исследовании необходимо решить следующие задачи:

-- охарактеризовать современное состояние мирового логистического пространства, оценить позицию Республики Беларусь в рейтинге качества логистических систем;

-- изучить зарубежный опыт интеграции национальной экономики в мировое логистическое пространство;

-- выявить проблемы и предложить направления деятельности для дальнейшей успешной интеграции Республики Беларусь в мировое логистическое пространство.

Для выполнения работы использовалась существующая научная и учебная литература и материалы периодической печати белорусских и иностранных авторов.

Основными методами исследования были выбраны общенаучные методы анализа и синтеза. С учетом этого в работе предоставлены наиболее характерные и существенные признаки рассматриваемых вопросов. В работе также нашли применение сравнительно-правовой метод и формально-юридический метод.

В данном исследовании применялись следующие методы: сравнение, обобщение, анализ, синтез, индукция, дедукция и другие.

Структурно изложение материала представлено в виде содержания, введения, основной части в виде трех глав, заключения и списка использованных источников.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ МИРОВОЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ПРОСТРАНСТВО

1.1 Логистический подход в организации мирового товародвижения

С конца XIX века мировая экономика является предметом научного изучения и государственной политики многих стран. В глобальной мировой экономике наблюдается интернационализация производства и обмена, формируется другая система цен по сравнению с ценами на внутренних рынках. Как известно, на пропорции цен в национальном хозяйстве влияют налоги, пошлины, акцизы, местные особенности производства и потребления. На мировом рынке эти факторы утрачивают главенствующую роль, где на соотношение цен оказывают влияние международные закономерности их изменения.

В XXI веке в связи с появлением новых международных союзов, общих рынков, содружеств и сообществ (Европейский Союз, СНГ, Северо-Американское соглашение о свободной торговле трех стран - США, Канады и Мексики (НАФТА) и др.) активно развиваются мировые хозяйственные связи, что ведет к широкомасштабному росту объема межконтинентальных перевозок. В этих условиях особую роль приобретает логистика.

Логистический подход предусматривает системность, целостность, оптимизацию суммарных логистических издержек, единство проектирования и реализации бизнес-процессов. В результате логистика с системных позиций охватывает все этапы сферы обращения простой логистической производственно-транспортной системы: “Закупка и доставка материальных ресурсов - производство - хранение - сбыт с доставкой готовой продукции - потребление”. В этой схеме хранение и транспортировка становятся неотъемлемыми элементами производственного процесса, что существенно меняет оценку эффективности в вышеуказанной системе.

Отличительной особенностью современного покупательского спроса является его дифференциация по широкой номенклатуре товаров, а также потребность в быстром реагировании на потребности рынка. Это требует создания соответствующей инфраструктуры для эффективного функционирования сложных логистических производственно-транспортных и транспортно-сбытовых систем, так как в странах с рыночной экономикой в процессе производства продукция находится немногим более 2 % времени, а остальное время приходится на нахождение материальных ресурсов и конечной готовой продукции в запасах и в движении.

В XXI веке должны существенно измениться конфигурация грузопотоков и объемы перевозок на различных видах транспорта. Вмешательство ведущих западных государств в развитие транспорта и конфигурацию грузопотоков приобрело новые, мировые масштабы. Например, проводится соответствующая работа, чтобы перспективные грузопотоки между Европой и Средней Азией, Европой и Дальним Востоком направить в обход территории России и Беларуси.

Спрос на перевозки и сопутствующие им услуги в XXI веке будет изменяться под воздействием внутренних и внешних факторов в сложных логистических производственно-транспортных и транспортно-сбытовых системах. Как известно, спрос на транспортные услуги зависит от экономического развития стран и регионов, природно-географических условий, размещения природных ресурсов, рынков труда и сбыта, а также от уровня покупательной способности населения.

В развитых странах происходит переход от изолированного физического перемещения материальных потоков к координированному взаимодействию поставщиков, перевозчиков, экспедиторов и потребителей. Города-столицы и региональные центры становятся опорными пунктами в создании транспортно-логистических коридоров, которые обеспечивают производственные, экономические, транспортные, информационные связи между странами Европы, Азии и другими государствами. По территории Республики Беларусь пролегают сухопутные транзитные транспортно-логистические коридоры № 2, 9 и 9А.

Современный этап развития экономических связей характеризуется как «логистический» с новым качественным уровнем развития транспортно-логистических коридоров и инновациями в различных сферах деятельности, что связано с повышением скорости движения по ним, увеличением грузо-и пассажиропотоков с высокотехнологичным информационным обеспечением, объединением транспортно-логистических коридоров различных стран в международную транспортно-логистическую сеть.

В условиях глобализации процессов мировой экономики транспорт следует рассматривать не с традиционных позиций изолированных транспортных систем государств, а с точки зрения функционирования эффективных логистических схем доставки конкретных материальных ресурсов и конечной готовой продукции между звеньями международных сложных логистических производственно-транспортных и транспортно-сбытовых систем. Причем, эти сложные системы формируются на основе логистических принципов, исходя из условия непревышения цены конечной готовой продукции на мировом рынке. Формирование таких систем во многом зависит от возможности реализации эффективных логистических схем доставки, которые должны надежно функционировать и обеспечивать ускоренную доставку грузов с минимальными транспортно-логистическими издержками, сокращая при этом цену конечной готовой продукции.

1.2 Опыт развитых стран в создании логистических систем

Основные причины возникновения и внедрения концепции логистики в производственно-коммерческую деятельность:

· Усиление конкуренции на мировом и региональном рынках товаров и услуг.

· Достижение предельной эффективности технологических процессов производства материальных ресурсов и конечной готовой продукции.

· Постоянное увеличение затрат, связанных с подготовкой материальных ресурсов к обработке и их доставкой к местам производства.

· Постоянно увеличивающаяся дифференциация материальных ресурсов (например, комплектующих изделий) и производимой конечной готовой продукции с целью полного удовлетворения требований потребителей в тех товарах и с теми характеристиками, которые ему необходимы.

· Широкое использование современных информационных технологий, позволяющих в оперативном режиме управлять процессами в сложных логистических системах.

Концепция интегрированной логистики основана на консолидации участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения непрерывности и бесперебойности товароматериальных и сопутствующих им информационных, сервисных и финансовых потоков на внутрифирменном, региональном, межрегиональном, отраслевом и международном уровнях.

По данным Европейской логистической ассоциации, применение логистических разработок позволяет сократить время производства товаров на 25%, снизить издержки производства продукции до 30 %, сократить объемы материально-технических запасов от 30 % до 70 %. С целью выявления масштаба распространения логистики и её результатов Всемирным банком был проведен обзор 1450 компаний США, Японии, Канады и западноевропейских стран. Из этих компаний 55 % представляли промышленность, 15 % - оптовую и розничную торговлю, 30 % - услуги (транспортировку, хранение, электронную обработку данных).

В результате было выявлено, что:

- управление каналами движения продукции ведет к сокращению продолжительности цикла заказа на 80 % и размере запасов на 30-70 %, повышению производительности на 20-50 %, уменьшению затрат на доставку продукции до 30 % (Европейская ассоциация промышленности);

-снижение затрат на логистику на 1 % эквивалентно 10 %-ному росту объемов перевозок (компании General Motors, Bosch, Siemens, Mitsubishi);

-организация получения товаров с помощью электронных заказов позволили многим фирмам увеличить объемы сбыта до 50 % (Ассоциация промышленности США);

-в результате совершенствования логистики и снижения запасов на 30 % уменьшились затраты на хранение и капитальные вложения, что, в свою очередь, привело к росту прибыли на активы почти на 35 % (Henkel);

-используя интегрированное управление логистикой, некоторые промышленные компании снизили до 25 % продолжительность производства продукции, что позволило им сократить на 20 % общие затраты на маркетинг (Boston Consulting Group).

Таким образом, выделение функций логистики в самостоятельную систему обеспечения деятельности предприятия позволяет значительно повысить его конкурентоспособность.

Единство материальных и товарных потоков на организационном, экономическом, технологическом и информационном уровнях обеспечивает единство логистической системы и определяет общую структуру рынка логистических услуг.

На международном рынке логистических услуг можно выделить ряд характерных тенденций его развития.

Во-первых, активно происходят процессы глобализации логистических компаний за счет слияний и поглощений и консолидации бизнеса. В результате наблюдается усиление позиций компаний с развитой логистической сетью, представляющих комплекс услуг и широкую географию интернационализации бизнеса. Мировой рынок логистических услуг на протяжении 20 лет устойчиво расширяется, предлагая комплексные функциональные решения от мультимодальных транспортных услуг до дистрибьюторских центров со сложными технологиями комплектации и предпродажной подготовки товарных потоков, управлением дистрибьюторскими каналами, вплоть до контроля дебиторской задолженности. Расширение сферы предоставляемых услуг влечет рост масштабов компаний, и, как следствие, - сокращение издержек.

Примеры деятельности крупнейших международных компаний на рынке транспортно-логистических услуг подтверждают тенденцию их географической и ассортиментной диверсификации в регионе Центральной и Восточной Европы (ПРИЛОЖЕНИЕ А).

Как видно из приведенной таблицы, на мировом рынке основными поставщиками услуг являются крупные международные компании, предоставляющие широкий комплекс услуг. Рост масштабов компаний происходит в первую очередь за счет слияний и поглощений.

Примером глобализации логистических компаний может служить опыт формирования, интернационализации деятельности и диверсификации услуг компании DHL - мирового лидера экспресс-доставки и логистики, имеющей богатый опыт работы в области воздушных, наземных, морских перевозок. Сегодня сеть DHL охватывает более 220 стран мира. Компания была основана в Сан-Франциско (США) около 40 лет назад. В 1969 г. создатели компании организовали первую экспресс-доставку по принципу «от двери до двери», зародив новую индустрию и оказав влияние на принципы ведения бизнеса во всем мире (доставка документов для таможенного оформления груза происходила еще до прибытия корабля в порт назначения, что существенно сокращало время оформления грузов и затраты клиентов компании на транспортировку). В дальнейшем компания постоянно расширяла географию обслуживания с Гавайев на дальний Восток и в страны Тихоокеанского бассейна, открывала офисы в странах Ближнего Востока, Африки и Европы. К 1988 г. география обслуживания DHL была представлена 170 странами.

История компании наглядно демонстрирует этапы роста на основе слияний и поглощений. В 2002 г. Deutsche Post World Net приобрела 100 % акций компании DHL. В 2003 г. Deutsche Post World Net объединила направления в области экспресс-доставки и логистики под единым брендом DHL. В декабре 2005 г. в группу компаний Deutsche Post World Net вошла компания Ecel, в которой на тот момент работали 10 тыс. высокопрофессиональных сотрудников, а сеть компании охватывала 135 стран. Ecel предлагает решения в области транспорта и логистики крупнейшим компаниям.

Кроме того, в группу входят ведущие международные компании в области доставки: Deutsche Post Euro Express (на рынке с 1997 г.) - лидер экспресс-доставки посылок в Европе; Danaas (основана в 1815 г.) - лидер в области доставки тяжелых грузов воздушным путем (и второе место по доставке фрахта морскими путями); Air Express International - крупнейшая компания на рынке США по доставке фрахта воздушным транспортом (вошла в состав группы Danaas в 2001 г.).

В настоящее время Группа компаний Deutsche Post DHL (DP DHL) - мировой лидер в области логистики. В 2009 г. бренд компании DHL впервые вошел в число 100 лучших брендов в мире и занял 54-ю строчку в рейтинге.

Во-вторых, следующей важнейшей характеристикой современного рынка логистических услуг является возрастание роли информационных технологий в деятельности компаний (ПРИЛОЖЕНИЕ А), в частности надежных телекоммуникационных систем и программного обеспечения, автоматизации звеньев логистической цепочки.

Так, в компании DHL значительное внимание уделяют развитию информационных технологий. Здесь используется сеть DHLNet, которая является одной из самых крупных частных сетей в мире. Это высокоскоростная информационная сеть TCP/IP, которая объединяет компьютеры офисов DHL более чем в 200 странах мира и, в частности, позволяет клиентам получать оперативную информацию о статусе отправки. На общемировом уровне основу сети DHLNet составляют три центра, расположенных в Европе (Лондон), Азиатско-Тихоокеанском регионе (Куала-Лумпур) и США (Скотдейл, штат Аризона). Они соединены между собой высокоскоростными каналами связи, благодаря чему можно оперативно отслеживать все этапы доставки. В DHL проконтролировать свой груз можно даже при помощи SMS или функции WAP мобильного телефона. Для каждого отдельно взятого груза создается отдельный маршрут в режиме он-лайн.

В-третьих, формирование фирменных логистических сетей и международных центров логистики (МЦЛ) - еще одна характерная тенденция рынка логистических услуг. Такие центры создаются крупнейшими корпорациями для повышения эффективности логистических функций. Например, в последние годы крупными производителями высокотехнологической продукции, такими как DEC (Digital Equipment Corporation - США) и Sony (Япония), создан ряд МЦЛ. Создавая свой центр, DEC, исходила из того, что прямая поставка зарубежным клиентам с отдельных предприятий вызывала нерегулярность отгрузок, относительно высокие расходы по распределению и ошибки в документации вследствие недостатка информации и знаний. Все это замедляло поставки и вызывало задержки на таможнях принимающих стран. В настоящее время DEC использует свой МЛЦ, находящийся на северо-востоке США, для управления распределением экспортных товаров. В компании Sony МЛЦ занимают центральное место в системе распределения. Каждый региональный рынок, такой как Северная Европа или Западное побережье США, обслуживается местным МЛЦ. Однако, учитывая рассредоточенную производственную базу, МЛЦ Sony функционируют также как центры комплектации и сборки, что позволяет добиваться благоприятных фрахтовых поставок. В результате, задержки отправок сократились на 50 %, значительных величин достигла экономия транспортных расходов и расходов на рабочую силу.

В-четвертых, несмотря на высокую степень эффективности внутрифирменных логистических цепочек, важнейшей тенденцией на рынке логистики становится аутсорсинг услуг, получивший в зарубежной практике название «контрактная логистика». Привлечение услуг извне даёт максимальную гибкость, поскольку позволяет получить почти немедленный доступ к новым рынкам и предложить клиентам индивидуальное обслуживание. По оценке Cap Gemini Ernst & Young, к 2008 г. североамериканские компании предали на аутсорсинг в среднем 56 % своих бюджетов, а западноевропейские и азиатско-тихоокеанские - 81 и 60 % соответственно.

Наряду с понятием «контрактная логистика» стал активно использоваться термин «3PL-технология» (Third Party Logistics), или логистика третьей стороны. Технология 3PL включает организацию и управление перевозками, учет и управление запасами, подготовку импортно-экспортной и фрахтовой документации, складское хранение, обработку груза, доставку конечному потребителю. Клиент получает полный комплекс всех необходимых услуг, стопроцентно отвечающий его логистическим потребностям. Пользование такими услугами позволяет клиенту обеспечить экономию времени и переключить освобождающиеся ресурсы на главные бизнес-проекты; быстро и адекватно реагировать на изменения потребительских предпочтений; использовать опыт и ресурсы прямых участников цепочки поставок, применять их специфические технологии и ряд других преимуществ.

Ключевыми участниками рынка логистического 3PL- аутсорсинга считаются международные компании, которые выросли из служб экспресс-доставки и пришли в страны с переходной экономикой для обслуживания крупных производственных и торговых структур. В России и Беларуси большинство поставщиков 3PL- аутсорсинга представлено компаниями с иностранным или смешанным капиталом. Объясняется это тем, что клиентская история, квалификация, международные логистические связи и, соответственно, качество и надежность услуг иностранных 3PL-провайдеров пока ещё выигрывают при сравнении с отечественными поставщиками.

В-пятых, возрастает роль маркетинговых стратегий в конкурентной борьбе логистических компаний на международном рынке. В маркетинговых стратегиях крупных логистических компаний преобладают ориентации на создание положительного имиджа компании и индивидуальные потребности клиента, использование так называемого клиентоориентированного маркетинга.

Так, в работе с клиентами американской компании DHL существует дифференцированный подход к потребностям клиентов. Упор сделан на использование товарных (диверсификация рынков, адаптация к локальным рынкам, работа с целевыми группами) и коммуникационных стратегий (директ-маркетинг, различные виды рекламы, работа с общественностью). Компания анализирует особенности среды местных рынков, создавая положительный и хорошо узнаваемый образ фирмы, исследует уровень удовлетворенности клиентов при использовании услуг компании.

Таким образом, важнейшие конкурентные преимущества компаний на мировом рынке логистических услуг определяются основными тенденциями его развития.

Эффективность логистических схем доставки может быть достигнута только на основе современных национальных транспортно-логистических систем, включающих в себя не только инфраструктуру традиционно используемых видов транспорта, но и современные транспортно-логистические центры, аккумулирующие в своем составе высокопроизводительные склады с комплексной механизацией или автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ, информационно-планирующие и контролирующие, таможенные, банковские и другие структуры государственной и негосударственной форм собственности для рационального обслуживания логистических потоков за минимальное время.

При перевозках грузов за рубежом особое внимание уделяется внедрению высокоэффективных транспортно-логистических технологий: по терминальной системе, мультимодальным и интермодальным перевозкам с применением крупнотоннажных универсальных и специализированных контейнеров, контрейлеров, транспортных пакетов.

Итак, зарубежный опыт показывает, что наличие высокоорганизованной международной транспортно-логистической системы дает возможность за счет реализации эффективных логистических схем доставки решить следующие задачи:

- обеспечить рациональную скорость оборачиваемости оборотных средств за счет применения оптимальной величины отправки грузов, времени их нахождения в транспортных средствах в движении и в подсистемах концентрации / распределения (складах, центрах консолидации, сортировки, разукрупнения и т. п.);

- установить эффективное соотношение между сроками доставки и провозными платежами (тарифами и дополнительными сборами) для различных видов отправок в зависимости от условий доставки грузов (вид сообщения, опасность груза, место в сложных логистических производственно-транспортных системах и т. п.);

- определить рациональный уровень сервисного обслуживания при доставке грузов с использованием услуг транспортно-логистических центров, обеспечивающих эффективную синхронизацию и гармонизацию логистических потоков;

- вкладывать рациональным образом ограниченные инвестиции в объекты транспортно-логистической системы;

- установить оптимальное соотношение между транспортными логистическими центрами общего и необщего (ведомственными) пользования.

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА УРОВНЯ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

2.1 Оценка уровня развития логистических систем ведущих мировых лидеров и стран ЕЭП

логистическая интеграция беларусь мировой

Исходя из анализа тенденций на мировом рынке логистических услуг, можно сделать вывод, что логистическая структура уже переросла рамки национальных экономик. Это произошло под влиянием НТП и благодаря постоянному внедрению инновационных технологий. На данный момент продолжается формирование мировой логистической инфраструктуры. К примеру, в Евросоюзе идет сейчас реструктуризация национальных логистических систем, они постепенно объединяются в общеевропейскую логистическую систему. Такая же реструктуризация логистических систем стран ТС России, Беларуси и Казахстана должна быть проведена в ближайшее время. Первый этап объединения логистических систем уже успешно пройден, унифицированы таможенные тарифы, функция таможенного контроля перенесена на внешнюю границу Таможенного союза. Но многое ещё предстоит сделать, создав Евразийскую логистическую систему.

Общий оборот только европейского рынка транспортно-логистических услуг составляет более 600 млрд. евро. В свою очередь, объем контрактной логистики в Европе оценивается в пределах 120-140 млрд. евро ежегодно. Сегодня для рынка логистических услуг в ЕС характерны следующие признаки:

· возрастающая роль аутсорсинга логистических услуг;

· бурные и значимые процессы слияний и поглощений;

· логистическая индустрия формируется и концентрируется в кластерах;

· внедряются новейшие информационные технологии, которые сосредотачиваются в мощных информационно-управляющих центрах.

Кроме того, для стран ЕС характерна развитая транспортная, инженерная, финансовая и административная инфраструктура.

Долгосрочный рост логистических услуг в Европе оценивается в пределах 4-8 %, что многократно превышает темпы роста ВВП. При этом к 2020 году эксперты консалтинговой компании McKinsey предсказывают четырехкратное увеличение объемов мировой торговли, что повлечет многократное увеличение спроса и на логистические услуги. Более половины этой индустрии сконцентрированы в трех странах: Германии, Великобритании и Франции.

По данным экспертов российский рынок логистических услуг оценивается в 55-60 млрд. дол., причем доля сектора перевозок и экспедирования грузов всеми видами транспорта составляет 55 %, сектора складских услуг - 13 % и сектора услуг по интеграции и управлению цепями поставок - 32 %. Объем российского рынка логистических услуг к 2015 году должен увеличиться более чем в два раза и составить около 115 млрд. дол.

Начиная с 2007 года, Всемирный банк периодически публикует индекс качества логистики (Logistics Performance Index, LPI). Его значение определяется с использованием таких показателей, как эффективность процедуры таможенного оформления, качество транспортной инфраструктуры, отслеживание прохождения грузов, внутренние затраты на логистику, качество международных перевозок, а также транспортной и коммуникационной инфраструктуры, компетентность логистики, своевременность оказания соответствующих услуг. В 2007 году Беларусь, имевшая 2,53 балла LPI, по первым трем показателям опережала все страны СНГ и занимала 74-е место в списке из 150 государств. Однако, в 2012г. рейтинг входящих в Таможенный союз и ЕЭП стран понизился. В упомянутом списке Казахстан занял 86-е место, Беларусь - 91-е. Россия - 95-е (ПРИЛОЖЕНИЕ Б, ПРИЛОЖЕНИЕ В).

В целом, страны Таможенного союза демонстрируют относительно высокое качество транспортной и коммуникационной инфраструктуры, а также приемлемый уровень прямых внутренних затрат на логистику. По результатам исследований Всемирного банка, в являющихся членами Европейского союза государствах Балтии сформирован рынок разноплановых логистических услуг, тогда как во многих регионах Центральной Азии в данной области достигнут лишь незначительный прогресс. На этом фоне Беларусь, Казахстан и Россия могут быть отнесены к категории стран, принимающих меры для укрепления логистических систем.

2.2 Оценка уровня развития логистической системы Республики Беларусь

В Республике Беларусь объем рынка логистических услуг намного скромнее и по данным экспертов составляет - 4 млрд.дол. в год, за счет логистических услуг формирует 7-8 % ВВП. Оценивая рынок логистических услуг Республики Беларусь, следует отметить, что в Республике Беларусь около 3 тыс. компаний и индивидуальных предпринимателей, оказывающих логистические услуги.

Однако, рынок логистических услуг на 99,5 % сформирован 2PL-провайдерами. На рынке 2PL-услуг преобладают небольшие компании, оказывающие отдельные виды логистических услуг. Причем наиболее развит сектор транспортно-экспедиторских услуг.

Объем рынка 3PL-услуг в Беларуси незначителен и составляет менее 0,5 %. В основном, это логистические компании, имеющие собственные логистические центры, складские комплексы и предоставляющие широкий спектр логистических услуг (транспортировка, складирование, управление запасами, дистрибуция, таможенное оформление и т. д.). Следовательно, в Беларуси ощущается острая нехватка логистических провайдеров 3PL-уровня, работающих по современным логистическим технологиям. Причем на белорусском рынке слабо представлены 3PL-провайдеры мирового уровня.

Анализ белорусского рынка логистических услуг показал, что на белорусском рынке есть крупные компании, которые предоставляют комлексный логистический сервис, сформировались определенные лидеры, однако основной удельный вес на отечественном рынке логистических услуг занимают малые, средние организации и индивидуальные предприниматели. Кроме того, большинство компаний не вкладывают инвестиции в развитие логистического сервиса и повышение качества логистических услуг. Ощущается нехватка и квалифицированных кадров в области в области логистики и управления цепями поставок.

Сдерживающими факторами развития рынка логистических услуг являются следующие:

· недостаточное развитие логистической инфраструктуры из-за недостатка инвестиций;

· недостаток квалифицированных кадров, способных заниматься логистическим управлением как на микро, так и на макроуровне;

· слабая интегрированность национальных логистических систем в общеевразийскую и европейскую;

· достаточно большой бумажный документооборот логистических провайдеров;

· недостаточное использование информационных технологий провайдерами логистических услуг;

· принцип резидентства, действующий в международных перевозках в рамках Таможенного союза.

Для становления и активного развития рынка логистических услуг необходимо:

· создание благоприятных условий для прихода в Беларусь международных логистических 3PL провайдеров и переход к концепции 4PL (создание системного интегратора в области логистики);

· совершенствование правового регулирования логистической отрасли;

· повышение уровня вузовской подготовки кадров по логистическим специальностям, а также налаживание тесных связей академических кругов с профильными ассоциациями (БАМЭ, БАМАП), провайдерами логистических услуг;

· реструктуризация логистических систем стран-членов ТС и их объединения в Евразийскую логистическую систему.

При этом рост объемов логистических услуг в Республике Беларусь будет стимулировать рост инвестиций в логистическую инфраструктуру. Мировое сообщество уже перешло к формированию 4PL. Рынок 4PL услуг в Беларуси отсутствует.

Программа развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года определяет логистические услуги как «услуги, связанные с доставкой и обработкой оптовых партий потребительских товаров и продукции производственно-технического назначения отечественного и импортного производства, а также транспортные, складские, экспедиторские, информационные, финансовые, страховые услуги, оказываемые транспортно- и оптово-логистическими (торгово-логистическими) центрами».

Вместе с тем, Республика Беларусь значительно отстает в развитии логистики от европейских стран и многих стран СНГ. Однако, правительство Беларуси ставит довольно амбициозные планы попасть в рейтинг Всемирного банка по индексу развития логистики и занять в нем место не ниже 45-го. По мнению М.И.Губского, преподавателя кафедры международных отношений Института государственной службы Академии управления при Президенте Республики Беларусь, магистра экономики, для достижения поставленной задачи необходимо оценить состояние развития логистики в стране и выявить факторы, по которым Беларусь отстает больше всего, чтобы сделать акцент на их первоочередном развитии.

Для оценки были выбраны такие показатели, как инфраструктурные условия логистической деятельности и институциональные основы логистики в Беларуси. Ввиду того, что проблема развития логистики является весьма сложной и достаточно новой для Беларуси, наиболее предпочтительными для оценки состояния логистики в стране являются методы экспертных оценок, суть которых состоит в усреднении разными способами мнений экспертов по исследуемым вопросам.

Экспертные методы исследования весьма распространены в мировой практике, что обусловлено большим числом возникающих при исследовании противоречий в системах социально-экономического характера, которые невозможно изучить объективными методами. Они используются в случаях новизны проблемы, её особой сложности, недостаточности информации по ней или недостоверности такой информации. Метод Дельфи, метод рангов, метод задания весовых коэффициентов, метод парных сравнений, метод последовательных сравнений, метод непосредственного оценивания (балльный метод) - каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. М.И. Губский в статье «Методика оценки состояния развития логистики в Республике Беларусь» обосновал применение балльного метода в исследовании уровня развития логистики в Республике Беларусь. Его сущность - в упорядочении исследуемых объектов в зависимости от их важности посредством приписывания баллов каждому из них. Наиболее значимому объекту приписывается максимальное количество баллов по выбранной шкале. Особенностью данного метода является то, что он разрешает давать одну и ту же оценку различным объектам. По результатам оценок определяются ранг и весомость каждого из исследуемых объектов.

Основным критерием отбора кандидатов в эксперты явилось аналитическое определение компетентности кандидатов на основе результатов их прошлой деятельности (стаж работы, занимаемая должность, ученое звание, публикации и т.п.). В итоге было определено 20 экспертов, представляющих четыре основные группы: государственные служащие, деятельность которых связана с развитием логистики в Республике Беларусь; руководители транспортно-логистических компаний; представители белорусских логистических ассоциаций. Союзов, объединений; ученые научная деятельность которых связана с логистикой.

Формой сбора мнений экспертов было определено анкетирование, ввиду его наименьшей затратности и удобства для экспертов. Респондентам была предложена анкета, в которой требовалось путем присвоения баллов оценить 11 основных показателей, наиболее полно характеризующих развитие логистики в стране, в сравнении со странами, максимально продвинутыми в области логистики:

1) состояние международных транспортных коридоров, проходящих по территории Республики Беларусь;

2) пропускная способность таможенных и пограничных пунктов Республики Беларусь;

3) техническое состояние белорусского транспорта (железнодорожный, автомобильный, воздушный);

4) наличие в Республике Беларусь складов класса «А», «В»;

5) использование контейнеров для перевозки грузов во внутриреспубликанском и международном сообщении;

6) наличие в Беларуси кросс-докинговых терминалов;

7) наличие логистических операторов (провайдеров) на белорусском рынке;

8) распространение в Республике Беларусь логистического аутсорсинга;

9) наличие логистических центров в Беларуси;

10) эффективность деятельности белорусских логистических ассоциаций, союзов, объединений;

11) наличие в Республике Беларусь квалифицированных специалистов по логистике.

Обработка результатов проводилась на основе использования метода непосредственного оценивания. При этом применялась шкала с диапазоном от 1 до 10 (1 балл - глубокое отставание в уровне развития, 10 баллов - нахождение на одном уровне развития со странами, наиболее продвинутыми в области логистики). Определение результатов, непосредственного оценивания показателей развития логистики, представлено в таблице 4 (ПРИЛОЖЕНИЕ Г).

Ввиду того, что мнения экспертов часто совпадают неполностью, было принято решение оценить меру согласованности их суждений с помощью коэффициента конкордации. Итоговые данные для расчета коэффициента конкордации представлены в таблице 5 (ПРИЛОЖЕНИЕ Д).

Исходя из данных, представленных в таблице 5, рассчитаем сумму квадратов отклонений и коэффициент конкордации.

- сумма рангов для каждого из факторов,

- ранг, присвоенный j-м экспертом i-му фактору

- число экспертов, k -число факторов,

= m*,

.

Таким образом, мнения экспертов, являются достаточно согласованными, так как коэффициент конкордации равен 0,89.

Однако, полученную величину коэффициента конкордации необходимо взвесить по критерию Пирсона () с определенным уровнем значимости. Для этого нам нужно знать табличную величину критерия Пирсона (), а также расчетную величину ().

Табличные значения критерия Пирсона () представлены в таблице 6 (ПРИЛОЖЕНИЕ Е).

Следует отметить, что указанные выше табличные величины зависят, во-первых, от числа степеней свободы (n), которое определяется по формуле n=k-1.

Расчетная величина критерия Пирсона () вычисляется по формуле . В нашем случае= 0,89*20*(11-1)=178.

При уровне значимости 0,05 и числе степеней свободы 10 табличная величина критерия Пирсона равна 18,5. Таким образом, мнения экспертов можно окончательно признать согласованными с вероятностью 0,95, так как <.

Таким образом, мнения экспертов окончательно согласованы, и мы можем признать результаты, приведенные в таблице 3, исходя из которых, становится очевидно, что наибольшее отставание от стран, где развита логистика, в Беларуси существует по следующим показателям: «Наличие в Беларуси кросс-докинговых терминалов», «Наличие логистических центров в Беларуси», «Распространение в Республике Беларусь логистического аутсорсинга», «Наличие в Республике Беларусь складов класса «А», «В», «Наличие логистических операторов (провайдеров) на белорусском рынке» и т.д.

Подытоживая вышесказанное, отмечу, что основное отставание идет в развитии институциональной основы логистики. И оно является более глубоким, чем отставание в развитии инфраструктуры отрасли. Таким образом, для преодоления отставания в становлении логистической отрасли в Республике Беларусь основной упор должен делаться на первоочередном развитии институциональной составляющей.

ГЛАВА 3. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИНТЕГРАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ В МИРОВОЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ПРОСТРАНСТВО

Республика Беларусь встала на рыночный социально-ориентированный путь развития своей экономики, что создало основу для её интеграции в мировой процесс разделения труда. Для успешной реализации выбранного курса целесообразно осуществить гармоничное развитие всех отраслей экономики Республики Беларусь, одной из которых является логистическая отрасль.

Очевидно, что уровень развития национальной логистической системы соответствует общему уровню развития национальной экономики. Благодаря тому, что логистика является инновационной отраслью, Республика Беларусь реально может осуществить прорыв в этой области, а это, в свою очередь, позволит достичь положительной динамики основных макроэкономических показателей национальной экономики в целом.

Принятая Правительством Республики Беларусь «Программа развития в Республике Беларусь логистической системы на период до 2015 года», уделяет наибольшее внимание управленческому, экономическому и финансовому аспектам, а также размещению элементов логистической цепи, определяет цели, задачи и пути развития логистической системы республики. Существенным дополнением данной программы в части обоснования теоретико-методологических подходов и практических расчетов формирования транспортно-логистических центров служат проведенные диссертационные исследования, которые могут быть использованы при расчетах конкретных бизнес-проектов.

На сегодняшний день в республике осуществляются 46 инвестиционных проектов по созданию логистических центров, в том числе 36 проектов реализуются в соответствии с Программой. В реализацию данных проектов в общей сложности привлечено более 2,18 трлн. рублей.

Таким образом, всего введено в эксплуатацию и осуществляет деятельность 12 логистичесских центров: «Брест-Белтаможсервис», «Минск-Белтаможсервис», «Гомель-Белтаможсервис», СООО «Брествнештранс», ИП «БЛТ-логистик», ООО «Двадцать четыре», ОАО «Белмагистральавтотранс» (оказывает услуги по ответственному хранению грузов, складской логистике, транспортно-экспедиционному обслуживанию), ОАО «Озерцо-Логистик» (находится в ведении Управления делами Президента Республики Беларусь и предоставляет услуги таможенного оформления), СООО «БелВингесЛогистик», ТЧУП «ШАТЕ-М Плюс», РУП «Минск-Кристалл», ООО «ИнтерСтройПортал Плюс». Однако, полностью действуют только 4 центра. Среди них ООО «Двадцать четыре» - логистический центр нового поколения, оказывающий весь комплекс посреднических услуг в логистике (введен в строй в 2011 г.). Это один из первых в республике логистических операторов уровня 3PL, оказывающих спектр логистических услуг по схеме «производитель-потребитель» с минимальным участием клиента в этом процессе. Он оборудован стеллажной системой, соответствующей европейским стандартам и действующим международным нормативным требованиям. Внедрена высокотехнологичная система управления процессами (WMS, ERP, информирование о месте нахождения заказа в режиме реального времени).

Наряду с реализацией Программы, ведется работа по выполнению Государственной программы развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011-2015 годы, направленной на развитие проходящих по территории страны международных транспортных коридоров, совершенствование технологии организации перевозок транзитных грузов прямыми ускоренными поездами, развитие международного сотрудничества в сфере транспорта и инфраструктуры. Принимаемые меры обеспечили прирост экспорта услуг железнодорожного транспорта республики за январь-май 2013 года на 12,5%, автомобильного транспорта - на 16,4%, воздушного транспорта на 27%.

Необходимо выделить также ряд проблемных вопросов, находящихся в стадии решения.

Во-первых, это применяемый при таможенном оформлении товаров на таможенной территории Таможенного союза «принцип резидентства».

Статьей 368 Таможенного Кодекса Таможенного союза определено, что до вступления в силу международного договора государств-членов Таможенного союза, допускающего подачу декларации на товары любому таможенному органу на таможенной территории Таможенного союза, декларация на товары подается таможенному органу государства-члена Таможенного союза, в соответствии, с законодательством которого создано, зарегистрировано либо на территории которого постоянно проживает лицо, являющееся резидентом.

Так как до настоящего времени такой международный договор не принят, при декларировании товаров продолжает соблюдаться «принцип резидентства»: резиденты Российской Федерации и Республики Казахстан не могут выступать в качестве декларантов товаров при заявлении таможенных процедур в Республике Беларусь, за исключением таможенной процедуры таможенного транзита.

В этой связи, грузы, собственниками которых являются нерезиденты Республики Беларусь, и следуемые в Российскую Федерацию и Республику Казахстан из третьих стран и в обратном направлении через территорию Республики Беларусь, не могут проходить таможенное оформление, а соответственно, и обрабатываться (хранение, консолидация, формирование партий и др. услуги) в нашей республике.

Во-вторых, это действующая разрешительная система для перевозчиков государств ЕЭП на выполнение автомобильных перевозок на территории стран-участниц, включая перевозки в/из третьих стран. Существующие барьеры, которые заключаются в квотировании количества выполнения грузоперевозок, создают серьёзные препятствия для развития конкурентной среды в этой сфере. На практике белорусские международные автоперевозчики не всегда получают необходимое количество разрешений на перевозки по территории Российской Федерации, что сдерживает экспорт услуг.

В-третьих, строящиеся в Беларуси логистические центры, в большинстве случаев, не соответствуют своему первоначальному предназначению. Чаще всего, застройщики просто сдают в них площади крупным арендаторам, а все «логистические услуги» заканчиваются разгрузкой, погрузкой и охраной территории. Это связано, прежде всего, с нежеланием инвестора налаживать качественный логистический сервис, внедрять автоматизированную систему управления складом, набирать штат квалифицированных логистов. А также желанием «отбить» вложенные деньги как можно быстрее, в данном случае - путем получения арендной платы.

В-четвертых, большинство белорусских предприятий (особенно государственных) не готовы передать логистику (и даже отдельные логистические функции) на аутсорсинг логистическим провайдерам. Дешевле в долгосрочной перспективе построить свой собственный склад. Кроме того, в силу отсутствия потенциальных инвесторов план переноса за черту столицы более 30 предприятий практически не реализуется.

...

Подобные документы

  • Основы экономической интеграции, её сущность и формы. Цели и предпосылки интеграционных процессов с СНГ. Направление внешнеэкономической деятельности РБ. Анализ дальнейших перспектив развития интеграции территории Республики Беларусь, её направления.

    курсовая работа [89,2 K], добавлен 10.04.2015

  • Интеграция Украины в международную экономику как залог благополучия нашей страны. Ведущие направления эффективной интеграции Украины в мировое хозяйство. Проблемы и способы их преодоления на пути интеграции Украины во внешнеэкономическое пространство.

    реферат [24,4 K], добавлен 09.10.2008

  • Сущность, причины и формы развития экономической интеграции, ее факторы, признаки, цели и значение. Место Республики Беларусь в интеграционных процессах. Предпосылки, принципы и приоритеты дальнейшего развития международного сотрудничества страны.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 21.10.2013

  • Анализ внешней торговли Республики Беларусь. Основные формы международной торговли. Формирование системы товародвижения и товаропроводящей сети. Основные цели и приоритеты Республики Беларусь на внешнем рынке. Географическая диверсификация экспорта.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 13.11.2013

  • Аналитическое обоснование к Национальной платформе бизнеса Республики Беларуси. Основные показатели платежного баланса и международной инвестиционной позиции Республики Беларусь за 2011–2015 годы. Правительственная программа антикризисных реформ.

    реферат [35,7 K], добавлен 06.01.2017

  • Соотношение основных экономических факторов объединения и разъединения новых независимых государств. Перспективы и наиболее вероятные варианты структурирования постсоветского пространства. Векторы экономической интеграции стран СНГ и Республики Беларусь.

    курсовая работа [79,4 K], добавлен 09.11.2010

  • Система современных международных экономических отношений: интернационализация, мировое хозяйство, международная торговля. Перспективы развития внешнеэкономических связей Республики Беларусь с Филиппинами, Таиландом, Сингапуром, Вьетнамом, Индонезией.

    курсовая работа [170,8 K], добавлен 17.11.2014

  • Особенности становления глобальной экономики и интеграция стран в экономической, научной, образовательной сферах. Роль международных экономических организаций, анализ сотрудничества и динамики внешней торговли Республики Беларусь с Европейским Союзом.

    научная работа [39,5 K], добавлен 25.07.2010

  • Общая характеристика социально-экономического развития Республики Беларусь. Внешнеэкономическое развитие государства. Приоритетные направления развития внешнеэкономических связей Республики Беларусь. Объемы внешней торговли, экспорта и импорта товаров.

    курсовая работа [541,0 K], добавлен 15.04.2012

  • Структура мирового хозяйства. Особенности интеграции России в систему мирового хозяйства. Стартовые условия вхождения и стратегия интеграции в мировое хозяйство. Участие в международных союзах. Оценка роли России в современном мировом хозяйстве.

    курсовая работа [41,6 K], добавлен 12.12.2009

  • Динамика развития внешней торговли Республики Беларусь со странами мировой экономики. Инвестиции Европейского Союза в белорусскую экономику. Перспективные направления развития внешнеэкономических связей Республики Беларусь с Европейским Союзом.

    курсовая работа [738,7 K], добавлен 08.04.2012

  • Определение понятия "мировое хозяйство". Единство мирового хозяйства, циркуляция воспроизводимого продукта на национальных и мировых рынках. Этапы его развития, особенности структуры, классификация стран мира. Анализ структуры мирового хозяйства.

    курсовая работа [23,3 K], добавлен 25.01.2010

  • Характеристика Азиатско-Тихоокеанского региона, его современное состояния. Дипломатические и экономические отношения Республики Беларусь с Китаем, Вьетнамом, Японией и Кореей. Факторы, благоприятствующие двустороннему сотрудничеству и партнерству.

    реферат [26,9 K], добавлен 20.12.2011

  • Международная экономическая интеграция. Формирование Таможенного союза. Особенности интеграции на постсоветском пространстве. Экономическое сотрудничество Российской Федерации и Республики Беларусь. Инвестиционное сотрудничество РФ и Республики Казахстан.

    дипломная работа [1,0 M], добавлен 14.05.2014

  • Ознакомление со структурой ВВП и динамикой основных показателей внешней торговли (экспорт, импорт товаров) Республики Беларусь. Определение ее главных торговых партнеров среди стран СНГ. Характеристика внешнеэкономических связей Беларуси в Германией.

    доклад [403,9 K], добавлен 06.07.2010

  • Обоснование эффективных направлений и форм международного культурного сотрудничества Республики Беларусь и Республики Грузия. Определение сущности, задач, принципов и правовых основ международного сотрудничества государств в сфере культуры и искусства.

    дипломная работа [98,3 K], добавлен 10.07.2020

  • Направления деятельности международных финансовых организаций (Международный валютный фонд, Всемирный банк, Европейский банк реконструкции и развития). Анализ перспектив сотрудничества Республики Беларусь с международными финансовыми организациями.

    курсовая работа [847,1 K], добавлен 10.06.2013

  • Динамика внешнеторгового оборота Республики Беларусь, экспорт и импорт товаров. Направления внешнеэкономического сотрудничества Республики Беларусь с Литвой, динамика статистики экспорта основных видов продукции, темпы роста, абсолютное значение прироста.

    курсовая работа [525,7 K], добавлен 06.12.2011

  • Анализ интеграции Российской Федерации в мировое хозяйство. Изучение понятия интеграции, ее этапов; оценка интеграционных процессов с участием России, особенности становления интеграционного пространства, его проблемы и перспективы в будущем.

    курсовая работа [33,7 K], добавлен 26.05.2009

  • Внешнеторговая политика Беларуси на современном этапе. Перспектива присоединения к внешнеторговой организации (ВТО). Совершенствование законодательства в области ВЭД в рамках интеграции в ВТО. Экспорта образовательных услуг, основные показатели.

    реферат [58,4 K], добавлен 25.01.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.