Роль транспортных коридоров в повышении эффективности экономики регионов

Определение и анализ роли транспортных коридоров в повышении эффективности региональной экономики. Основные примеры транспортных коридоров между Западом и Востоком Европы. Развитие контейнеризации и транспортирования генеральных грузов в морских портах.

Рубрика Международные отношения и мировая экономика
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 30.08.2018
Размер файла 16,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Северо-Западной Академии государственной службы (г. Санкт-Петербург)

Роль транспортных коридоров в повышении эффективности экономики регионов

Рафиков С. А.

профессор кафедры финансов и государственного регулирования экономики, доктор экономических наук

Аннотация

транспортный коридор европа порт

В статье рассмотрена роль транспортных коридоров в повышении эффективности региональной экономики. Показано, что транспортные коридоры являются эффективным инструментом в развитии экономики регионов. Приведены примеры эффективной реализации транспортных коридоров

Ключевые слова: Усть-Луга, транспортный коридор, региональная экономика, социальное развитие регионов

Основой современной Европейской транспортной системы являются транспортные коридоры. Каждый транспортный коридор представляет собой своеобразную полимагистраль, поскольку объединяет параллельно идущие линии автомобильных и железных дорог, а иногда и трубопроводов, водных путей и линий электропередач.

Европейская экономическая комиссия ООН приняла следующее определение международного транспортного коридора: «Международный транспортный коридор -- это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающего на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок».

В 1994 г. на Второй общеевропейской конференции по транспорту было принято решение о таких коридорах, где их наметили девять. Они должны были охватить все виды транспорта на территории 24 стран. Общая их протяженность предусматривалась почти 17 тыс. км, а сроки сдачи в эксплуатацию были намечены на период до 2010 г. (см. табл.).

Таблица. Транспортные коридоры между Западом и Востоком Европы

маршрут

1

Хельсинки -- Таллинн -- Рига -- Калининград -- Гданьск + Рига -- Каунас -- Варшава

II

Берлин -- Познань -- Варшава -- Минск -- Москва

III

Берлин (Дрезден) -- Вроцлав -- Катовице -- Краков -- Львов -- Киев

IV

Дрезден (Нюрнберг) -- Прага -- Братислава -- Вена/Дьёр -- Будапешт -- Арад -- Констанца / Крайова -- София -- Салоники / Пловдив -- Стамбул

V

Триест -- Любляна -- Будапешт -- Ужгород -- Львов + Ужгород -- Братислава

VII

Гданьск -- Варшава -- Катовице -- Жилина

Вена -- Братислава -- Дьёр -- Будапешт -- Белград -- Лом -- Русе -- Брэила -- Галац

VIII

Дуррес -- Тирана -- Скопье -- София -- Пловдив -- Бургас -- Варна

IX

Хельсинки -- С.-Петербург -- Москва -- Киев -- Любашевка -- Кишинев -- Бухарест -- Пловдив

Дальнейшее развитие идеи транспортных коридоров нашло выражение в концепции интермодальных и мультимодальных коридоров. Интермодальный коридор -- это взаимодействие следующих транспортных составляющих: железнодорожный, автодорожный, морской, речной, трубопроводный, авиатранспорт, объединение сопутствующих инфраструктурных элементов -- подъездных путей, таможен пограничных постов, складов и т.д.

Морские порты зарубежной Европы давно уже стали концентрацией таких функций морского хозяйства, как судоходство, судостроение, судоремонт, а также рыболовство. Наряду с ними развивалась и промышленность, но она не преобладала. Однако после окончания Второй мировой войны сформировалась новая тенденция в размещении тех производств, которые либо экспортно- либо импортнозависимы, т.е. либо работают на импортируемом сырье либо значительная доля их продукции идет на экспорт. Так возникла специфическая портовая промышленность [4]. К отраслям этой промышленности принято относить: нефтепереработку и нефтехимию; черную и цветную металлургию; тепловую электроэнергетику.

В дальнейшем, по мере развития контейнеризации и транспортирования генеральных грузов, в морских портах возникли перегрузочные пункты -- терминалы, а в состав «портовой промышленности» вошли и предприятия некоторых отраслей, тесно связанных с новым этапом НТР. Все это привело к формированию портово-промышленных комплексов, в которых до 4/5 территории используется для промышленных и складских целей. Постепенно происходит все более четкое подразделение функций городского ядра и портовой части, которые вместе образуют, как иногда говорят, портовую агломерацию.

Среди них выделяются комплексы, перерабатывающие поступающее сырье и топливо, что называется, «у причала», и комплексы, распределяющие часть продукции по другим районам. В соответствии с размерами зоны тяготения (хинтерланд -- район, прилегающий, тяготеющий к промышленному, торговому центру, порту и т.п.) выделяются:

? сравнительно небольшие, локальные комплексы например «алюминиевый берег» в Норвегии;

? комплексы, обслуживающие прилегающие районы, -- например, Гавр -- нижнюю Сену, Ливерпуль -- Ланкашир;

? комплексы, которые служат морскими воротами для двух-трех-четырех стран, -- например, Венеция -- Триест для Италии, Хорватии, Словении и Австрии;

? особый и крупнейший порт и портовый комплекс Европы -- Роттердам, обслуживающий самый обширный хинтерланд, включающий в себя несколько стран.

Исторически в Западной Европе сформировались два главных морских и, соответственно, портовых фланга -- северный и южный. К северному флангу относятся порты Балтийского, Северного морей, Ла-Манша, связи между которыми восходят еще ко времени Ганзейского союза. В большинстве своем они расположены в эстуариях и устьях рек и совмещают функции морских и речных портов, что обеспечивает хорошие связи с хинтерландом. Например, свыше половины грузов, составляющих морской грузооборот Роттердама, транспортируется к нему по рекам и каналам. С другой стороны, расположение на удалении от моря ограничивает доступ морских судов очень большого тоннажа. Например, Гамбург расположен в эстуарии Эльбы на расстоянии 110 км от Северного моря и доступен для судов дедвейтом до 65 тыс. т. Лондонский порт удален от моря на 80 км, Антверпенский -- на 90 км. В таких случаях главные порты имеют еще аванпорты на побережье [5].

Примером крупной современной портовой агломерации Северо-Запада России стал портовый комплекс Усть-Луга, созданный в качестве транспортно-экономического узла с целью формирования через него интермодального коридора. Теоретические аспекты оптимизации работы подобных транспортных узлов рассмотрены в работе [5].

Созданию такого комплекса предшествовала разработка комплексной программы социально-экономического развития района порта Усть-Луга, основные положения которой свидетельствуют о масштабности проведенного территориально-экономического анализа-обоснования и разработки на этой основе системы мероприятий по созданию портовой агломерации и развитию территории, прилегающей к морскому торговому порту Усть-Луга.

Для этого был проведен анализ отечественного и зарубежного опыта формирования и развития территориально-хозяйственных систем на основе портовых комплексов и транспортно-логистических узлов. В нем рассматривались программы регионального развития, специальные экономические зоны, правовые, организационные и финансово-экономические основы формирования территориально-хозяйственных систем.

Были рассмотрены предпосылки к формированию экономического узла в районе устья р. Луги, в которых проводился анализ микроэкономической обстановки в контексте формирования интермодального коридора через устье р. Луга, его миссия, положение в Паневропейской транспортной системе, основные транспортно-логистические элементы, обслуживаемые ресурсные районы и рынки, существующие и перспективные грузопотоки и пропускная способность. Рассматривались существующие транспортные связи порта с Центральным и другими экономическими районами России, проблема усиления транспортных связей.

Проводилась оценка перспектив развития порта, ключевых направлений развития порта, возможности увеличения объемов и расширения структуры грузопотоков, SWOT-анализ основных стимулирующие и ингибирующих факторов.

В комплексной оценке территории, прилегающей к морскому торговому порту Усть-Луга, рассматривались: природные условия развития производства и расселения; ландшафтная структура территории, геологические, гидрогеологические, геоморфологические, гидрологические, климатические, почвенно-биотические, ландшафтно-экологические условия, экологический потенциал ландшафтов. Оценивались основные факторы (природные и техногенные) формирования экологической обстановки и тенденции ее динамики.

В составе ресурсного потенциала территории был проанализирован природно-ресурсный потенциал, производственный потенциал, человеческие ресурсы, социально-бытовая инфраструктура, логистический потенциал территории.

Для определения перспектив социально-экономического развития территории рассматривались:

? географические, экономические и социальные предпосылки хозяйственного развития территории;

? ресурсно обусловленные направления хозяйственного развития (промышленность, сельское хозяйство, рыболовство и рыбоводство, лесное хозяйство, рекреационное хозяйство, народные промыслы);

? условия формирования территориально-хозяйственного комплекса;

? развитие системы расселения;

? развитие социально-бытовой инфраструктуры;

? укрупненная модель функционирования экономики территориально-хозяйственного комплекса.

В рамках реализация проекта были разработаны:

o экономическая политика в части формирования и развития территориально-хозяйственного комплекса;

o экономические механизмы регионального развития;

o основные положения комплексной программы социально-экономического развития района порта Усть-Луга в контексте регионального развития.

Необходимость создания коридора через устье р. Луга была обусловлена как общемировыми, так и национальными тенденциями развития. Создание «портовой агломерации Усть-Луга» показало стратегическую роль этого территориально-хозяйственного комплекса для формирования интермодального коридора с целью повышения эффективности региональной экономики Северо-Запада и развития экономики России.

Литература

1. Винокуров Б.Ю. Международные коридоры ЕврАз ЭС: быстрее, дешевле, больше: отраслевое обозрение. -- Алма-Аты, 2009.

2. Государев В.М. Современные подходы к управлению рисками в международных транспортных коридорах. -- Нижний Новгород: Изд-во ВГИПУ, 2007.

3. Новиков А.В. К вопросу о роли международных транспортных коридоров в грузоперевозках. -- М.: МАКС Пресс, 2007.

4. Рудометкин В.В. Развитие речных портов в системе международных Транспортных коридоров: Автореф. дисс. ... канд. экон. н. -- М.: Центр НИИ экономики и эксплуатации водного транспорта, 2006.

5. Сычев А.А. Вопросы оптимизации работы комплексного транспортного узла в составе транспортного коридора. -- Ростов-на-Дону: Изд-во журнала «Известия вузов Северо-Кавказского региона, 2007.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Основные направления развития мирового транспорта. Транспортный комплекс России. Развитие сотрудничества в области транспорта между Россией и Евросоюзом. Развитие транспортных коридоров по территории России.

    курсовая работа [35,2 K], добавлен 10.04.2007

  • Роль и значение рынка транспортных услуг в мировом хозяйстве, динамика его объема и структура. Специфика системы тарификации перевозки грузов в контейнерах. Основные факторы, определяющие современное состояние и развитие мирового рынка транспортных услуг.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 07.11.2014

  • Понятия и структура рынка транспортных услуг, его роль и значение в мировом хозяйстве. Анализ современного состояния и основные проблемы развития рынка транспортно-логистических услуг в Российской Федерации и в мире, пути и перспективы их разрешения.

    курсовая работа [172,4 K], добавлен 11.01.2017

  • Факторы и специфика ценообразования на мировом рынке. Роль государства в формировании цен на мировых рынках. Ценовые стратегии на мировых рынках. Основные виды цен на рынке международных транспортных перевозок. Специфические условия заключения сделок.

    курсовая работа [37,9 K], добавлен 29.05.2013

  • Сущность и виды международных транспортных операций. Организация международных перевозок (пассажироперевозки, грузоперевозки). Базисные условия транспортного обслуживания внешнеторговых сделок. Международно-правовая регламентации транспортных связей.

    реферат [28,4 K], добавлен 22.12.2010

  • Работа Узбекистана по формированию открытой экономики, широкому участию страны в мирохозяйственных связях, международном разделении труда. Участие республики в строительстве межгосударственных транспортных коммуникаций. Рост промышленного производства.

    контрольная работа [19,6 K], добавлен 27.12.2010

  • Роль и место экономики Ирана в мировой экономике. Характеристика и оценка современного состояния экономики Республики Таджикистана. Влияние внешнего сектора на развитие экономики Согдийской области. Товарная и региональная структура экспорта и импорта.

    курсовая работа [993,1 K], добавлен 28.10.2014

  • Характеристика и оценка современного состояния экономики национального государства. Основные макроэкономические показатели экономики Малайзии, анализ структуры ее ключевых отраслей. Роль и место экономики национального государства в мировой экономике.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 21.10.2015

  • Международные отношения Великобритании в 1979-1991 гг. Участие Великобритании в евроинтеграционных процессах. М. Тэтчер и М. Горбачев: налаживание дипломатического диалога между Востоком и Западом. Роль Великобритании в окончании "холодной войны".

    курсовая работа [94,6 K], добавлен 09.03.2015

  • Исследование российско-китайской торговли в Дальневосточном округе. Динамика социально-экономических показателей приграничных российских и китайских регионов. Анализ показателей торговли РФ с КНР, факторы, оказывающие влияние на ее состояние и развитие.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 13.10.2014

  • Общая характеристика и специфические черты экономики Швейцарии, оценка финансового состояния государства на сегодня, развитие промышленности и энергетики, транспортной системы и туризма. Роль Швейцарии в экономике Европы и перспективы ее развития.

    курсовая работа [49,0 K], добавлен 05.06.2010

  • Основные регионы и субрегионы Европы. Модели экономического роста, уровень развития, свойства населения, ведущие отрасли промышленности стран Восточной, Северной, Западной, Южной и Юго-Восточной Европы. Мирохозяйственные связи и доля мирового экспорта.

    презентация [4,3 M], добавлен 09.12.2016

  • Особенности экономики стран Центральной и Восточной Европы. Направления экономических реформ и их результаты. Платежный баланс – отражение мирохозяйственных связей страны. Структура платежного баланса, основные разделы и регулирование движения капитала.

    контрольная работа [36,9 K], добавлен 23.11.2014

  • Основные черты переходной экономики. Классификация стран переходной экономики. Модель реформирования экономики в странах Центрально-Восточной Европы. Индикаторы показывающего завершение переходного периода развития. Модель экономического роста в России.

    курсовая работа [47,7 K], добавлен 14.04.2015

  • Анализ причин перегрева экономики. Нерациональное вложение денежных активов в экономические фонды как предпосылка перегрева экономики, стремительный рост цен на товары и услуги как его следствие. Экономика России: между перегревом и падением температуры.

    курсовая работа [79,4 K], добавлен 27.04.2016

  • Экономическое и политико-географическое положение страны. Развитие экономики и её стабилизация. Зарождение экономики. Испания в XX веке. Внешнеэкономическая деятельность. Факторы, влияющие на развитие экономики Испании. Рынок труда. Туризм.

    реферат [43,8 K], добавлен 16.01.2007

  • Общая характеристика австралийской экономики, ее взаимосвязь с географическими условиями. Основные факторы в становлении и развитии экономики Австралии, ее основные отрасли и оценка роли и места в мировом хозяйстве. Характеристика уровня инвестирования.

    курсовая работа [95,4 K], добавлен 16.07.2010

  • Цели и особенности аграрной реформы, проведенной в Тайване. Основные мероприятия, способствующие ее осуществлению. Развитие мелкого и среднего бизнеса как средство активизации экономики страны. Выбор западной модели экономики. Роль иностранного капитала.

    доклад [15,6 K], добавлен 12.08.2011

  • Виды и формы международного кредита, отношения Республики Беларусь с крупными финансовыми организациями. Определение роли международного кредита в развитии экономики государства, выявление проблем, связанных с привлечением иностранных заемных средств.

    курсовая работа [436,6 K], добавлен 20.10.2014

  • История и основные этапы зарождения и развития японской цивилизации, развитие ее экономики в 8–12 вв. Становление сегуната и товарной экономики. Реформы 30–40-х годов и интенсивное освоение европейской техники, современное состояние и перспективы.

    курсовая работа [55,0 K], добавлен 29.04.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.