Фактор Евразийского экономического союза в обеспечении устойчивого развития экономики Челябинской области

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 332.1

ФАКТОР ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОЮЗА В ОБЕСПЕЧЕНИИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ

А.А. Тенетко

Аннотация

Статья А.А. Тенетко «Фактор Евразийского экономического союза в развитии экономики Челябинской области» посвящена анализу влияния международных проектов, организуемых в рамках сотрудничества стран - участниц Евразийского экономического союза (ЕАЭС), прежде всего России (на примере Челябинской и Свердловской областей) и Казахстана, на экономическое развитие Челябинской области. Представлена характеристика уже реализованных проектов (Транспортно-логистический комплекс «Южноуральский», Объединённая транспортная логистическая компания между железными дорогами Казахстана, России и Белоруссии, сопряжение ЕАЭС и «Экономического пояса Шелкового пути»), а также ближайшие планы сторон (XIV Форум межрегионального сотрудничества России и Казахстана (ноябрь 2017 г., Челябинск), строительство международного автомобильного коридора Западная Европа - Западный Китай, строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Челябинск - Екатеринбург и т. д.). Автором выявлены некоторые проблемы в исследуемой области и представлен ряд рекомендаций по их решению.

Ключевые слова: Евразийский экономический союз (ЕАЭС), межрегиональное и приграничное сотрудничество, проект сопряжения ЕАЭС и «Экономического пояса Шелкового пути», транспортно-логистический комплекс «Южноуральский», международный транспортный коридор Западная Европа - Западный Китай.

The article of A.A. Tenetko «The factor of the Eurasian Economic Union in the development of the Chelyabinsk region economy» is devoted to the analysis of the impact of international projects organized in the framework of cooperation of the countries participating in the Eurasian Economic Union (EEMP), primarily Russia (on the example of Chelyabinsk and Sverdlovsk regions) and Kazakhstan, on the economic development of Chelyabinsk region. The article presents the characteristics of the already implemented projects (Transport and Logistics Complex «Yuzhnouralsky», United Transport Logistics Company between the railways of Kazakhstan, Russia and Belarus, the interface of the EAEC and the «Economic belt of the Silk Road»), as well as the nearest plans of the parties (XIV Forum of Interregional Cooperation of Russia and Kazakhstan (November 2017, Chelyabinsk), the construction of the international automobile corridor Western Europe - Western China, the construction of high-speed rail trunk-road Chelyabinsk - Ekaterinburg, etc.). The author identified some problems in the field under investigation and presented a number of recommendations on their solution.

Keywords: the Eurasian Economic Union (EEMP), interregional and cross-border cooperation, the project of mating between the EAEC and the «Economic belt of the Silk Road», the transport and logistics complex «Yuzhnouralsky», the international transport corridor Western Europe - Western China.

Проблема наднационального регулирования на постсоветском пространстве достаточно актуальна на данный момент. Наиболее ярким и обсуждаемым проектом в данном контексте, на наш взгляд, является деятельность Евразийского экономического союза (далее - ЕАЭС), начавшего функционировать в начале 2015 г., в который на данный момент входят пять стран (Россия, Казахстан, Беларусь, Армения, Киргизия).

Сущностная цель данного образования заключается в создании новых, комплексных механизмов регулирования, которые имеют именно наднациональный характер, и по своей природе принципиально отличаются от двусторонних и национальных. Идея создания ЕАЭС носит ярко выраженный региональный характер с конкретной же, ярко выраженной исторически постсоветской территорией [6, с. 13].

Деятельность стран-участниц данной международной организации тесно связана и с экономическим развитием Уральского федерального округа и, в частности, Челябинской области.

Стратегическим документом, в котором определены направления экономического развития государств-членов в рамках ЕАЭС, основанные на имеющихся ресурсах и объективных возможностях их совместного эффективного использования, являются Основные направления экономического развития ЕАЭС до 2030 г.

Анализируя текст документа, можно констатировать, что экономика Челябинской области в каком-то смысле «обречена» на серьезное развитие. Так, в документе в числе ключевых названы такие направления развития как инфраструктурное развитие и реализация транзитного потенциала; региональное развитие межрегионального и приграничного сотрудничества; реализация внешнеторгового потенциала [7]. Кроме этого, в документе названы конкретные критерии определения сфер экономики стран-участниц, обладающих интеграционным потенциалом. На наш взгляд, экономика Челябинской области таковым обладает, поскольку удовлетворяет таким критериям как:

· высокая актуальность и (или) потенциал импортозамещения за счет кооперации государств-членов;

· высокий потенциал увеличения и диверсификации экспорта в третьи страны;

· перспективы увеличения поставок товаров и услуг на внутренний рынок за счет специализации экономик государств-членов и реализации их конкурентных преимуществ;

· перспективы участия и расширения присутствия государств-членов в международных производственных цепочках создания добавленной стоимости в рамках Союза.

Дадим общую характеристику состояния участия и вовлеченности Челябинской области в евразийские интегративные процессы и выделим проблемы, существующие в данной сфере.

Прежде всего, необходимо отметить, что Правительством Челябинской области для развития международных отношений ЕАЭС и вовлеченности в экономику данного Союза достаточно активно предпринимаются разнообразные меры. В качестве примера можно привести подписание в 2012 г. соглашения между Правительством Челябинской области и Правительством Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР о строительстве транспортного коридора по маршруту Китай - Казахстан - Челябинская область. Соглашение создало базу для сотрудничества китайской компании «Бейцзин Ру-Си Инструментс Текнолоджи Ко ЛТД», ОАО «Челябинский механический завод» и компании-инвестора ООО «Лоджик Лэнд». Компания «Лоджик Лэнд» станет позднее оператором проекта строительства мультимодального транспортно-логистического комплекса (далее - ТЛК) «Южноуральский». В свою очередь, китайская компания «Бейцзин Ру-Си Инструментс Текнолоджи Ко ЛТД» планирует создание собственного транспортно-логистического комплекса в Китае и поставляет в интересах ОАО «Челябинский механический завод» крупногабаритные комплектующие изделия для крановой техники. В рамках проекта планируется, что сроки поставки сократятся с двух-трех месяцев до 15-20 дней [1, с. 101].

Одним из главных направлений является также создание опорной сети терминально-логистических центров на всей территории. Так, в 2015 г. в Челябинской области был открыт мультимодальный транспортно-логистический комплекс (далее - ТЛК) «Южноуральский», который сейчас, по словам Губернатора Б.А. Дубровского, «вышел уже на необходимый рабочий режим и замыкает маршрут Урумчи - Достык - Формачево, является одним из наиболее перспективных для доставки грузов из центральной и северо-западной части Китая на территорию Российской Федерации и в три раза сокращает время доставки грузов, которые необходимо перераспределить по территории Урала» [11].

Отношения Челябинской области с регионами Казахстана не исчерпываются только транспортно-логистическими. К новым проектам относится строительство завода по производству металлического марганца в городе Троицке Челябинской области. При этом сырье будет поставляться из Казахстана, с Жайремского ГОКа. Этот проект по праву может считаться интеграционным, в связи с этим рассматриваются варианты финансирования этого проекта Евразийским банком развития, с которым у Челябинской области подписано соглашение. Кроме того, Челябинская область продолжает развивать связи с регионами стран - участниц ЕАЭС, в частности, посредством визитов в Беларусь и Кыргызстан в 2016 г. Важную роль в организации этих процессов играет Деловой совет ЕАЭС во главе с В.Б. Христенко - кстати, выходцем из Челябинска [11].

Особое место среди форм межрегионального и приграничного сотрудничества занимают ежегодные форумы межрегионального сотрудничества России и Казахстана. В них участвуют представители всех субъектов сотрудничества и президенты двух государств [4, с. 39]. Очередной, Четвертый форум состоится в ноябре 2017 г. в Челябинске по инициативе Губернатора Челябинской области Б.А. Дубровского. Главной темой форума станет развитие человеческого капитала, стороны будут обсуждать сотрудничество в таких сферах, как образование, здравоохранение, поддержка малого и среднего бизнеса, развитие талантов, цифровая экономика [10].

Одним из важнейших направлений развития сотрудничества между РФ и Казахстаном в рамках ЕАЭС является промышленная кооперация. Среди успешных ее примеров можно назвать взаимодействие в таких отраслях, как машиностроение, горно-металлургический комплекс, урановая и химическая промышленность. Так, например, Костанайская область поставляет окатыши на металлургические предприятия России, в том числе и в Челябинской области [2, с. 35]. Сотрудничество двух стран в вопросах промышленной кооперации фокусируется на создании предприятий и организаций с участием российского и казахстанского капиталов. В целом в настоящее время в России насчитывается 505 таких хозяйствующих субъектов. Основная часть из них (почти 70%) действует в приграничных с Казахстаном федеральных округах, в том числе в Уральском ФО - 31 предприятие [4, с. 40].

В числе основных причин, сдерживающих развитие промышленной кооперации, исследователи, в частности Л.Ю. Гусев и А.А. Казанцев, называют разницу в законодательной базе стран и наличие определенных торгово-политических барьеров. В этот же разряд, по мнению авторов, следует отнести также «политику менеджмента крупных компаний, которая нацелена на получение максимальной прибыли и руководствуется не национальными, а сугубо собственными интересами» [3, с. 32].

Особо необходимо отметить важность взаимодействия территорий Челябинской и Свердловской областей в рамках проектов ЕАЭС как в транспортном смысле, так и в вопросах кооперации и экономических цепочек.

И в данном отношении очень позитивными можно считать планы федерального правительства по строительству высокоскоростной магистрали (далее - ВСМ) Челябинск - Екатеринбург, обозначенные в Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 г Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р (в ред. от 11.06.2014) «О Транспортной стратегии Российской Федерации» // СПС Консультант Плюс, 2017.. На данный момент подписаны два соглашения по созданию Уральской ВСМ Челябинск - Екатеринбург: в 2016 г. между главами Свердловской и Челябинской областей и в июне 2017 г. между главами указанных регионов и ОАО «РЖД». Проект предполагает соединение центров двух уральских городов-миллионников высокоскоростной железнодорожной линией, что обеспечит время в пути до 1 ч. 10 мин. По планам, ВСМ Челябинск - Екатеринбург будет частью ВСМ Москва - Пекин. Новый тип транспортной инфраструктуры окажет значительное влияние на рост качества жизни населения УрФО. При этом рассматривается вариант прохождения маршрута магистрали через аэропорты Кольцово и Баландино, что позволит увеличить пассажиропоток железной дороги и усилить «воздушные ворота» обоих городов [13]. Предварительные исследования показывают, что подобное ускорение транспортной доступности между крупнейшими городами Урала сгенерирует колоссальные агломерационные эффекты и станет мощным драйвером развития экономики регионов [12].

Как отмечает Т.А. Кузеватова, создание ВСМ является стратегической задачей, поскольку способствует улучшению транспортной связи регионов Центральной России, Урала и Сибири, развитию северных регионов Урала, формированию взаимосвязей с транспортными коридорами южных азиатских государств. С точки зрения развития внутренней инфраструктуры можно говорить о том, что строительство ВСМ позволит разгрузить существующие магистральные пути для пассажирских перевозок и высвободить часть железнодорожного полотна для грузовых [5].

Сегодня также активно обсуждается место Челябинской области в проекте сопряжения ЕАЭС и «Экономического пояса Шелкового пути», который был подписан в 2015 г. в ходе российско-китайских переговоров [14].

В ЕАЭС планируется реализовать 39 инфраструктурных проектов для поддержки формирования «Экономического пояса Шелкового пути», которые включают проекты по строительству новых и модернизации существующих дорог, созданию транспортно-логистических центров, развитию ключевых транспортных узлов. Их реализация позволит в среднем вдвое сократить время доставки товаров, что значительно расширит возможности сотрудничества, прежде всего с Китаем [8]. Что касается участия Челябинской области в этом проекте, то экспертами отмечается ее удачное географическое расположение для транзита грузов, благодаря чему она хорошо вписывается в данный международный проект [9]. Глава региона полагает, что ВСМ должна быть продолжена из Челябинска до Астаны и далее по территории Казахстана и «стать ещё одним интеграционным проектом, который будет локомотивом совместного развития наших стран» [11].

Крупнейшим из реализуемых сегодня многосторонних интеграционных проектов строительства автомобильной инфраструктуры является международный автомобильный коридор Западная Европа - Западный Китай (ЗЕ - ЗК). Маршрут коридора пролегает от порта Ляньюньгань (Китай) до границ с европейскими государствами и представляет собой международную логистическую зону для стран - членов ШОС. Время груза в пути по планам составит около десяти суток. Проект предусматривает не только строительство скоростной автомагистрали, но и развитие инфраструктуры мониторинга грузов в режиме реального времени. Проект был реализован в рекордные сроки, сегодня это полноценный сухопутный порт в начале нового железнодорожного коридора через территорию Казахстана из России в Китай. Проектная производительность комплекса, первой его очереди, которая сейчас работает, - 2,5 млн тонн грузов в год, это 250 тыс. условных 20-футовых контейнеров. Новый транспортный коридор уже активно востребован. До реализации проекта один из ключевых автомобильных коридоров, обслуживающих перевозку товаров из Китая через Республику Казахстан в Российскую Федерацию, проходил через Челябинскую и Свердловскую области. В перспективе этот поток будет перенаправлен через Южную и Западную части Республики Казахстан в западную часть России, минуя Уральский регион, что в значительной степени ослабит транзитный потенциал Транссибирской магистрали и автодорог нашего региона. Как отмечает А.С. Бурнасов, данная проблема представляет несомненный интерес, в том числе для межрегионального сотрудничества уральских регионов и регионов Северного Казахстана, которые столкнутся не только со снижением поступлений в бюджет, но и с удорожанием китайских товаров, связанным с падением объемов перевозки по старому направлению. Но это одновременно не исключает возникновения новых форм сотрудничества [1, с. 102].

Параллельно и в развитие вопроса ЕАЭС Челябинская область прямо или косвенно включена в отношения по линии ШОС и БРИКС, что, в свою очередь, дает свой эффект в частности в отношениях с Китаем, а также с Индией и Бразилией. Нужно заметить, что вообще рассматривать ЕАЭС обособленно от других международных проектов с участием России, таких как ШОС и БРИКС, невозможно. Челябинская область приняла активное участие в выставке «ЭКСПО-2017» и в региональной части саммита ШОС в Астане летом 2017 г., что особенно важно для изучения опыта организации мероприятий такого уровня в преддверии саммита ШОС и БРИКС, которые будут проведены в Челябинске в 2020 г. Данные мероприятия являются мощным стимулом для нашего региона в направлении международного сотрудничества со странами -участницами ЕАЭС.

Однако в процессе развития межрегионального сотрудничества в рамках деятельности ЕАЭС существует ряд проблем, таких как:

· практическое отсутствие серьезного опыта приграничного сотрудничества, объективная оценка которого в регионах затруднена отсутствием официальных статистических данных по его ключевым направлениям;

· отсутствие адекватной расстояниям современной транспортной логистики; логистические возможности стран - участниц ЕАЭС, в том числе Челябинской области, серьезно ограничены, т. к. они не имеют возможности широкого применения портовых инструментов;

· невысокая плотность населения Челябинской области и примыкающих со стороны Казахстана территорий;

· небольшие возможности инвестирования бизнеса в экономику региона и др.

Положительным фактором является то, что многие из них в данный момент решаются. Так, например, очень активно развивается транспортно-логистическое направление, о самых крупных проектах которого шла речь выше. Поэтому основной тенденцией является переориентация с морских путей на сухопутные, прежде всего, на железнодорожный транспорт. В то же время у Челябинской области достаточно удачное географическое положение как относительно серьезнейшего партнера России в ЕАЭС - Республики Казахстан, так и относительно крупнейшего партнера России на Востоке - Китая.

Кроме того, в рамках российско-казахстанского межрегионального и приграничного сотрудничества приняты три межправительственных соглашения (в 1995, 1999 и 2010 гг.), для практического осуществления которых были разработаны три программы сотрудничества, охватывающие, соответственно, периоды 1999-2007, 2008-2011 и 2012-2017 гг. Последняя из программ успешно реализуется в настоящее время. Основным инструментом для выполнения договоренностей и координации действий в сфере межрегионального и приграничного сотрудничества двух стран выступает Межправительственная комиссия по сотрудничеству между РФ и Республикой Казахстан, образованная в Алма-Ате в 1997 г. [4, с. 43]. В настоящее время подписано 17 соглашений между 8 городами России и 11 городами стран Центральной Азии, в том числе между Челябинском и Алматы. Основными условиями соглашений о сотрудничестве в области экономики являются: создание соответствующих государственных и коммерческих структур в различных отраслях народного хозяйства; обеспечение благоприятных условий для взаимных инвестиций и для создания совместных предприятий и т. д. [2, с. 220].

Другим примером приграничного сотрудничества является строительство дороги до границы с Казахстаном в Брединском районе Челябинской области, которое началось еще в 2010 г., но благодаря вступлению Казахстана в Таможенный Союз процесс пошел намного быстрее. Сначала оговаривался вариант строительства дороги до поселка Андреевского - всего 14 км, однако позднее было принято решение сделать асфальтированное шоссе до границы с Казахстаном, общей протяженностью 27 км. Стоимость работ составляет около 100 млн руб. [3, с. 36].

Однако, как отмечает Т.Б. Владиславлева, одной из проблем сотрудничества России и Казахстана является то, что в приграничных районах непосредственно существует разница в налогообложении бизнеса по обе стороны российско-казахстанской границы. В России налоги на предпринимательскую деятельность выше, и отечественный бизнес уходит в Казахстан [2, с. 221]. Еще одна проблема, по мнению данного автора, состоит в том, что «механизмы евразийской интеграции пока недостаточно интенсифицируют развитие регионов» [2, с. 223]. Данная ситуация отличается от региональной политики, например, Европейского союза, в бюджете которого почти треть средств идет как раз на цели повышения конкурентоспособности и выравнивание экономических уровней регионов.

Таким образом, межрегиональное и приграничное сотрудничество стран - участниц ЕАЭС является дополнительным и достаточно влиятельным фактором развития экономики Челябинской области. В рамках деятельности ЕАЭС реализуется множество проектов, содействующих активному экономическому развитию евразийского пространства. Однако на пути реализации намеченных перспектив существуют еще достаточно много проблем, нуждающихся в решении.

Как отмечают некоторые исследователи [3, с. 39], «становление ЕАЭС проходит в сложной геополитической ситуации, связанной с ростом противостояния на постсоветском пространстве между Россией и Западом в связи с общим обострением положения вокруг Украины». В частности, по утверждению авторов, в последнее время в Казахстане идет активная кампания, поддерживаемая местными либерально-западническими кругами, против дальнейшего сближения с Россией.

Система многостороннего экономического сотрудничества стран - участниц ЕАЭС пока не способна в полной мере блокировать исходящие из внешней среды негативные стимулы для устойчивой интеграции экономического ядра постсоветского пространства. Соглашаясь с позицией указанных авторов, хочется надеяться, что отрицательные внешние воздействия не способны остановить поступательное развитие российско-казахстанских интеграционных процессов.

В качестве рекомендаций по повышению эффективности межрегионального сотрудничества стран - участниц ЕАЭС, и в частности, Челябинской области и Казахстана, хотелось бы отметить, что наравне с экономическими также необходимо ускорить решение социальных задач, общих для единого интеграционного пространства. Это, прежде всего, решение проблемы с экспортом пенсий и взаимным зачетом трудового стажа, накопленного в другой стране - участнице ЕАЭС. Нужно обеспечить возможность применения национального режима для граждан России и Казахстана в части социального обеспечения и медицинского обслуживания. А это значит, что необходимо совершенствование соответствующей федеральной нормативно-правовой базы.

Кроме того, в рамках евразийской интеграции необходимо более интенсивно проводить политику, направленную на развитие регионов в целях повышения конкурентоспособности и выравнивание их экономического уровня. Поэтому, соглашаясь с мнением некоторых исследователей, выразим позицию, что «институционно в рамках евразийского сообщества необходимо создание структурного фонда для реализации инфраструктурных проектов» [2, с. 224].

евразийский экономический союз проект

Список использованных источников и литературы

1. Бурнасов А.С. Логистическая инфраструктура на пространстве России, Казахстана и Центральной Азии как фактор конкурентоспособности [Текст] / А.С. Бурнасов // Научный диалог. 2015. № 5 (41). С. 94-112.

2. Владиславлева Т.Б. Межрегиональное сотрудничество как фактор интенсификации сотрудничества современных государств (на примере отношений между Российской Федерацией и Казахстаном) [Текст] / Т.Б. Владиславлева // Знание, понимание, умение. 2016. №1. С. 216-225.

3. Гусев Л.Ю., Казанцев А.А. Российско-казахстанские отношения: проблемы и перспективы [Текст] / Л.Ю. Гусев, А.А. Казанцев // Управленческое консультирование. 2015. № 1. С. 29-40.

4. Иванов В.Н. Межрегиональное и приграничное сотрудничество России и Казахстана: основные приоритеты [Текст] / В.Н. Иванов // Национальные интересы: приоритеты и безопасность. 2015. № 7 (292). С. 38-51.

5. Кузеватова Т.А. Высокоскоростные магистрали Урала и Сибири в системе трансконтинентальных коридоров Архитектон: известия вузов. 2014. № 46. URL: http://archvuz.ru/2014_22/29.

6. Тенетко А.А. Проблемы механизма интегративного образования «Евразийский экономический союз» [Текст] / А.А. Тенетко // Формирование Евразийского экономического союза: финансово-правовой аспект: Сборник статей Всероссийской научно-практической конференции. Екб., 2015. С. 12-17.

7. Основные направления экономического развития ЕАЭС до 2030 года. Официальный сайт Евразийской экономической комиссии. URL: http://www.eurasiancommission.org/ru/act/integr_i_makroec/dep_makroec_pol/seminar/Documents/Аналитическое%20издание%20ОНЭР.pdf.

8. ЕАЭС: 39 проектов в рамках Шелкового пути. Официальный сайт Ассоциации ИЭСКР URL: http://rescue.org.ru/ru/news/analytics/5798-eaes-39-proektov-v-ramkakh-shelkovogo-puti. (дата обращения: 08.09.2017).

9. В Челябинске состоялся международный форум «Евразийский экономический союз - 2016: итоги работы и перспективы». Официальный сайт Правительства Челябинской области. URL: http://pravmin74.ru/novosti/v-chelyabinske-sostoyalsya-mezhdunarodnyy-forum-evraziyskiy-ekonomicheskiy-soyuz-2016-35285. (дата обращения: 09.09.2017).

10. Путин и Назарбаев посетят Челябинск в ноябре. Новостной портал Mail.Ru. URL: https://news.mail.ru/politics/ 30926988/. (дата обращения: 07.09.2017).

11. Материалы XIII Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана (4 октября 2016 г., Астана). URL: http://www.zakon.kz/4821211-materialy-po-xiii-forumu.html. (дата обращения: 09.09.2017).

12. Свердловская и Челябинская области объединились для создания высокоскоростной железнодорожной магистрали. Официальный сайт Правительства Челябинской области. URL: http://pravmin74.ru/novosti/ sverdlovskaya-i-chelyabinskaya-oblasti-obedinilis-dlya-sozdaniya-vysokoskorostnoy-37360/ (дата обращения: 10.09.2017)

13. Челябинская и Свердловская области договорились с РЖД по созданию Уральской ВСМ. Информационное агентство Uralpress.ru. URL: http://uralpress.ru/news/2017/06/02/chelyabinskaya-i-sverdlovskaya-oblasti-dogovorilis-s-rzhd-po-sozdaniyu-uralskoy-vsm. (дата обращения 10.10.2017).

14. Российско-китайские переговоры 8 мая 2015 г. Официальный сайт Президента России. URL: http://www.kremlin.ru/supplement/4971. (дата обращения: 08.09.2017)

1.Burnasov A.S. (2015) Logisticheskaja infrastruktura na prostranstve Rossii, Kazahstana i Central'noj Azii kak faktor konkurentosposobnosti [Tekst] / A.S. Burnasov // Nauchnyj dialog. № 5 (41). pp. 94-112.

2.Vladislavleva T.B. (2016) Mezhregional'noe sotrudnichestvo kak faktor intensifikacii sotrudnichestva sovremennyh gosudarstv (na primere otnoshenij mezhdu Rossijskoj Federaciej i Kazahstanom) [Tekst] / T.B. Vladislavleva // Znanie, ponimanie, umenie. №1. pp. 216-225.

3.Gusev L.Ju., Kazancev A.A. (2015). Rossijsko-kazahstanskie otnoshenija: problemy i perspektivy [Tekst] / L.Ju. Gusev, A.A. Kazancev // Upravlencheskoe konsul'tirovanie. № 1. pp. 29-40.

4.Ivanov V.N. (2015) Mezhregional'noe i prigranichnoe sotrudnichestvo Rossii i Kazahstana: osnovnye prioritety [Tekst] / V.N. Ivanov // Nacional'nye interesy: prioritety i bezopasnost'. № 7 (292). pp. 38-51.

5.Kuzevatova T.A. (2014 )Vysokoskorostnye magistrali Urala i Sibiri v sisteme transkontinental'nyh koridorov [Jelektronnyj resurs] / T.A. Kuzevatova // Arhitekton: izvestija vuzov. № 46. URL: http://archvuz.ru/2014_22/29.

6.Tenetko A.A. (2015) Problemy mehanizma integrativnogo obrazovanija «Evrazijskij Jekonomicheskij Sojuz» [Tekst] / A.A. Tenetko // Formirovanie Evrazijskogo Jekonomicheskogo Sojuza: finansovo-pravovoj aspekt: Sbornik statej Vserossijskoj nauchno-prakticheskoj konferencii. Ekb.,. pp. 12-17.

7.Osnovnye napravlenija jekonomicheskogo razvitija EAJeS do 2030 goda. Oficial'nyj sajt Evrazijskoj jekonomicheskoj komissii. URL: http://www.eurasiancommission.org/ru/act/integr_i_makroec/dep_makroec_pol/ seminar/Documents/Analiticheskoe%20izdanie%20ONJeR.pdf. (data obrashhenija: 10.09.2017).

8.EAJeS: 39 proektov v ramkah Shelkovogo puti. Oficial'nyj sajt Associacii IJeSKR URL: http://rescue.org.ru/ru/news/analytics/5798-eaes-39-1.

9.V Cheljabinske sostojalsja mezhdunarodnyj forum «Evrazijskij jekonomicheskij sojuz - 2016: itogi raboty i perspektivy». Oficial'nyj sajt Pravitel'stva Cheljabinskoj oblasti. URL: http://pravmin74.ru/novosti/v-chelyabinske-sostoyalsya-mezhdunarodnyy-forum-evraziyskiy-ekonomicheskiy-soyuz-2016-35285. (data obrashhenija: 09.09.2017).

10.Putin i Nazarbaev posetjat Cheljabinsk v nojabre. Novostnoj portal Mail.Ru. URL: https://news.mail.ru/politics/ 30926988/. (data obrashhenija: 07.09.2017).

11.Materialy XIII Foruma mezhregional'nogo sotrudnichestva Rossii i Kazahstana (4 oktjabrja 2016 g., Astana). URL: http://www.zakon.kz/4821211-materialy-po-xiii-forumu.html. (data obrashhenija: 09.09.2017).

12.Sverdlovskaja i Cheljabinskaja oblasti ob#edinilis' dlja sozdanija vysokoskorostnoj zheleznodorozhnoj magistrali. Oficial'nyj sajt Pravitel'stva Cheljabinskoj oblasti. URL: http://pravmin74.ru/novosti/ sverdlovskaya-i-chelyabinskaya-oblasti-obedinilis-dlya-sozdaniya-vysokoskorostnoy-37360/ (data obrashhenija: 10.09.2017).

13.Cheljabinskaja i Sverdlovskaja oblasti dogovorilis' s RZhD po sozdaniju Ural'skoj VSM. Informacionnoe agentstvo Uralpress.ru. URL: http://uralpress.ru/news/2017/06/02/chelyabinskaya-i-sverdlovskaya-oblasti-dogovori lis-s-rzhd-po-sozdaniyu-uralskoy-vsm. (data obrashhenija 10.10.2017).

14.Rossijsko-kitajskie peregovory 8 maja 2015 g. Oficial'nyj sajt Prezidenta Rossii. URL: http://www.kremlin.ru/supplement/4971. (data obrashhenija: 08.09.2017).

Размещено на Allbest.ru