Размещено на http://www.allbest.ru/

Перспективные направления развития электротехники в машиностроительной отрасли в России

Якубовская М.И.

ГБПОУ Шатковский агротехнический техникум

Шатки, Россия



Введение

Современное машиностроение - одна из важных и актуальных тем на сегодняшний день. Актуальность темы исследования обусловливается следующими обстоятельствами.

Во-первых, развитие машиностроения, как общемировое явление в экономике и политике, набирает высокие темпы развития и самоутверждения.

Во-вторых, машиностроительная отрасль постепенно оживает, промышленные предприятия, некогда пришедшие в упадок, набирают обороты. Однако процесс этот именно в сфере машиностроения идет непросто. Производственные мощности большинства крупных предприятий изношены более чем на 80%, а инвесторы сегодня неохотно рассматривают машиностроительную отрасль в качестве перспективного вида бизнеса.

Таким образом, актуальность темы исследования не вызывает сомнений. Актуальность данного исследования определила цель и задачи.

Цель работы - выявить перспективные направления развития электротехники в машиностроительной отрасли в России и электротехнической промышленности в частности.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

1. Раскрыть понятие и охарактеризовать сущность и структуру машиностроения как отрасли мировой экономики;

2. Систематизировать факторы и условия функционирования и развития машиностроения на уровне национальной экономики;

3. Обосновать основные направления развития и обозначить основные направления государственной политики в сфере машиностроения.

Объектом данной работы будет являться машиностроение РФ в целом и в системе мирохозяйственных отношений в частности, ведь, именно в нашей стране эта отрасль имеет множество краеугольных камней и специфических особенностей.

В этой работе были использованы несколько методов исследования: наблюдение, сравнение и анализ полученной информации.

Информационная база данной работы включает статистические материалы, труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные проблемам машиностроения: Н.Т. Сорокина, И.А. Спиридонова и др. Статьи, опубликованные в периодических изданиях, а также Интернет-ресурсы.



1. Место России в машиностроении мира

электротехнический российский рынок машиностроительный

Машиностроение - главная отрасль мировой промышленности, на него приходится около 35% стоимости мировой промышленной продукции. Среди отраслей промышленности машиностроение - наиболее трудоемкое производство. Особенно высокой трудоемкостью отличаются приборостроение, электротехническая и аэрокосмическая промышленность, атомное машиностроение и другие отрасли, выпускающие сложную технику. В связи с этим одним из главных условий размещения машиностроения является обеспечение его квалифицированной рабочей силой, наличие определенного уровня производственной культуры, центров научных исследований и разработок.

В машиностроении мира доминирующее положение занимает небольшая группа развитых стран - США, на которые приходится почти 30% стоимости машиностроительной продукции, Япония - 15%, ФРГ - около 10%, (Приложение 1) Франция, Великобритания, Италия, Канада. В этих странах развиты практически все виды современного машиностроения, высока их доля в мировом экспорте машин (на развитые страны в целом приходится свыше 80% мирового экспорта машин и оборудования). При почти полной номенклатуре производства машиностроительной продукции ключевая роль в развитии машиностроения в этой группе стран принадлежит авиаракетно-космической промышленности, микроэлектронике, робототехнике, атомно-энергетической технике, станкостроению, тяжелому машиностроению, автомобилестроению.

В группу лидеров мирового машиностроения входят также Россия (6% стоимости машиностроительной продукции), Китай (3%) и несколько малых промышленно развитых стран - Швейцария, Швеция, Испания, Нидерланды и др.

Крупнейшие продуценты и экспортеры изделий общего машиностроения в целом - развитые страны: Германия, США, Япония и др.

Развитые страны являются также главными производителями и поставщиками на мировой рынок станков (выделяются Япония, Германия, США, Италия и Швейцария). В составе общего машиностроения развивающихся стран преобладает выпуск сельскохозяйственных машин и несложного оборудования.

Мировые лидеры в области электротехники и электроники - США, Япония, Россия, Великобритания, ФРГ, Швейцария, Нидерланды. Производство бытовых электроприборов и изделий бытовой электроники получило развитие и в развивающихся странах, особенно в странах Восточной и Юго-Восточной Азии.

Среди отраслей транспортного машиностроения наиболее динамично развивается автомобилестроение. Ареал его пространственного распространения постоянно растет и включает в настоящее время, наряду с традиционными, главными производителями автомобилей (Япония, США, Канада, ФРГ, Франция, Италия, Великобритания, Швеция, Испания, Россия и др.), сравнительно новые для отрасли страны - Южная Корея, Бразилия, Аргентина, Китай, Турция, Индия, Малайзия, Польша.

В отличие от автомобилестроения, авиастроение, судостроение, производство подвижного состава железных дорог переживает застой.

Основная причина этого - отсутствие спроса на их продукцию.

Судостроение из развитых стран переместилось в развивающиеся.

Крупнейшими производителями судов стали Южная Корея (опередила Японию и вышла на первое место в мире), Бразилия, Аргентина, Мексика, Китай, Тайвань.

Авиационная промышленность сконцентрирована в странах с высоким уровнем науки и квалификации рабочей силы - США, России, Франции, Великобритании, ФРГ, Нидерландах.

В территориальной структуре мирового машиностроения выделяют четыре главных региона - Северную Америку, зарубежную Европу, Восточную и Юго-Восточную Азию и СНГ.

На Северную Америку (США, Канада, Мексика, Пуэрто-Рико) приходится примерно 1/3 стоимости продукции машиностроения. В международном разделении труда регион выступает как крупнейший производитель и экспортер машин высокой сложности, изделий тяжелого машиностроения и наукоемких отраслей.

На страны Европы (без СНГ) также приходится около 1/3 продукции мирового машиностроения. Регион представлен машиностроением всех видов, но особо выделяется общим машиностроением (станкостроением, производством оборудования для металлургии, текстильной, бумажной, часовой и др. отраслей промышленности), электротехникой и электроникой, транспортным машиностроением (автомобилестроением, авиастроением, судостроением). Лидер европейского машиностроения ФРГ - крупнейший экспортер в регионе и мире продукции общего машиностроения.

Регион, включающий страны Восточной и Юго-Восточной Азии, дает примерно четверть продукции мирового машиностроения. Основной стимулирующий фактор в развитии машиностроения в странах региона является относительная дешевизна рабочей силы. Лидер региона - Япония - вторая машиностроительная держава мира, крупнейший экспортер изделий наиболее квалифицированных отраслей (микроэлектроника, электротехника, авиатехника, робототехника и др.). Другие страны - Китай, Республика Корея, Тайвань, Таиланд, Сингапур, Малайзия, Индонезия и др. производят трудоемкую, но менее сложную продукцию (производство бытовых электроприборов, автомобилей, морских судов и пр.) и также весьма активно участвуют в работе на внешний рынок.

Особый регион мирового машиностроения образуют страны СНГ. Они имеют полную номенклатуру машиностроительного производства - geoglobus.ru. Особенно большое развитие получили здесь отрасли военно-промышленного комплекса, авиационной и ракетно-космической промышленности, бытовой электроники, отдельные несложные отрасли общего машиностроения (производство сельскохозяйственной техники, металлоемких станков, энергетического оборудования и др.). В то же время по ряду отраслей, особенно наукоемких, отмечается серьезное отставание.

Лидер СНГ - Россия, несмотря на огромные возможности развития машиностроения (значительный производственный, научно-технический, интеллектуальный и ресурсный потенциал, емкий внутренний рынок, предъявляющий большой спрос на разнообразную машиностроительную продукцию и пр.), в международном разделении труда выделяется лишь производством вооружения и новейшей космической техники и вынуждена даже импортировать много видов машин.

В объеме выпуска машиностроительной продукции России 27,4% приходится на автомобилестроение, 12,3% - на электротехнику и приборостроение, 10,3% - на тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, 6% - на химическое и нефтехимическое машиностроение, 2,4% - на машиностроение для легкой и пищевой промышленности, 2,1% - на строительно-дорожное машиностроение, 1,9% - на станкоинструментальную промышленность, 1,8% - на тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, свыше 35% - на оборонные и другие подотрасли.

2. Общая характеристика современного состояния машиностроения в России

Машиностроение России в определенной степени является составной частью мирового машиностроительного производства, при этом состав основных поставщиков машинно-технической продукции на мировой рынок в течение уже длительного времени не претерпевает существенных изменений. Он возглавляется, как уже упоминалось, такими крупнейшими странами, как США, Япония, ФРГ.

Вместе с тем следует отметить, что в последние годы наметилась тенденция сравнительно быстрого наращивания экспорта машинно-технической продукции из развивающихся стран. По имеющимся оценкам, их доля в мировом экспорте машин и оборудования в ближайшие годы повысится до 8-10%. Доля России в мировом экспорте машин и оборудования составляет менее 1%, а в общем объеме российского экспорта машинно-технической продукции в промышленно развитые страны Запада доля машин и оборудования оценивается всего лишь в 2-2,5%. На внешнеэкономическую деятельность машиностроительных предприятий России оказывают решающее влияние общее падение производства, чрезвычайно низкая конкурентоспособность отечественных машин и оборудования на мировых рынках, отсутствие системы финансирования производства оборудования с длительным циклом изготовления.

Российское машиностроение все последние годы показывает очень низкие объемы прибыли. Низкая прибыльность в машиностроении обусловлена низкой эффективностью морально и физически устаревшего оборудования и, как следствие, неспособностью выдерживать конкуренцию с зарубежными компаниями. Ситуацию может изменить только масштабная модернизация всей отрасли, однако источники для ее финансирования фактически отсутствуют.

В 2015 году динамика производства в машиностроительном комплексе России резко ухудшилась. Согласно оценке экспертов РИА Рейтинг, суммарное производство в трех машиностроительных отраслях снизилось в январе-марте 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года на 10,3%.

Текущий спад производства в машиностроении был изначально прогнозируем, так как эта отрасль наиболее чувствительна к колебаниям инвестиционного климата. Вернее, она не всегда быстро откликается на положительные изменения инвестиционной активности, но почти всегда отвечает резким спадом на снижение инвестиций.

По мнению экспертов РИА Рейтинг, в III квартале спад производства в машиностроительном секторе может еще более углубиться. Замедления спада можно ожидать только в ноябре-декабре за счет фактора низкой базы, а возобновления положительной динамики -- не ранее II квартала следующего года. В целом по итогам 2015 года спад производства в машиностроительном секторе составит около 15%.

3. Особенности размещения машиностроения в РФ

Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым рядом особенностей, которые влияют на его географию. Важнейшим является наличие общественной потребности в продукции, квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии. И хотя в целом машиностроение принадлежит к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д.

В тоже время на размещение предприятий машиностроения сильное влияние оказывает ряд других факторов. К ним можно отнести: наукоёмкость; металлоёмкость; трудоёмкость; близость потребителю.

Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно вынести военно-стратегический аспект. Принимая во внимания интересы государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах.

Можно рассмотреть группировку отраслей машиностроения по факторам размещения (Приложение 3). Далее (Приложение 4) рассмотрим долю машиностроительного производства (в %) во всех экономических районах России.

По данным полученным в приложении можно сделать вывод, что 87,5% машиностроительной продукции выпускает Западная экономическая зона и всего 12,5% выпускает Восточная экономическая зона. В Восточной зоне машиностроение работает не на местные потребности, а на Европейскую зону (79% продукции вывозится в европейские районы, а из европейских районов поступает 67% продукции).

4. Промышленность Нижегородской области

Нижегородская область находится в центре европейской части Российской Федерации, Приволжском федеральном округе, и является одним из самых развитых промышленных регионов страны с диверсифицированной базой производства. Город Нижний Новгород - крупнейший центр машиностроения и экспериментальная площадка государственной программы по утилизации старых автомобилей.

В состав региона входят многие специализированные центры промышленности - Кстово, Заволжье, Чкаловск, Навашино, Арзамас, Дзержинск и др. Наибольшее количество инновационных технологий в Нижегородской области апробируется на металлообрабатывающих заводах.

Самые развитые производственные отрасли - нефтехимическая, оборонная, электроэнергетическая, металлургическая и машиностроительная. Функционируют также предприятия, направлениями промышленной деятельности которых являются изготовление стройматериалов и стекольное производство.

5. Основные направления государственной политики в отрасли машиностроения в России

Правительству России в ближайшие сроки необходимо принять меры по исправлению негативных явлений, сложившихся в отечественной промышленности в последние десятилетия, таких как:

- критический моральный и физический износ основных фондов предприятий и, в первую очередь, технологического оборудования (в машиностроении - до 85%) и, как следствие, обесценивание капитала в структуре финансовых балансов предприятий (т.н. «спазм ликвидности»);

- утрата кредитной и инвестиционной привлекательности большинства промышленных предприятий;

- отсутствие собственных финансовых ресурсов для развития;

- отток квалифицированных специалистов из сферы промышленного производства (особенно в машиностроении) и научно-технической деятельности;

- утрата ряда сегментов внутреннего и мирового рынка высокотехнологичной, наукоёмкой продукции. Те страны, которые учились у советских специалистов организации производства, закупали наше оборудование, теперь не только производят современные станки самостоятельно, но и экспортируют их в Россию (например, Бразилия).

Промышленная политика России должна основываться на следующих основных положениях:

- приведение в соответствие с критериями рыночной экономики, с учётом опыта развитых стран, структуры промышленного производства с одновременным широкомасштабным технологическим перевооружением производственных мощностей, в основе которого лежит внедрение передовых технологий (Hi-Tech);

- создание правовых и общественно-политических условий, стимулирующих вложение финансовых средств в технологическое перевооружение, инноваций, разработку и внедрение передовых технологий;

- - внедрение новых образовательных стандартов, направленных на подготовку кадров всех уровней для высокотехнологичного производства;

- создание условий для развития малого и среднего бизнеса в сфере промышленного производства и услуг для эффективного функционирования единого промышленного комплекса.

В России имеются все условия для развития промышленного производства: собственной сырьевой базы; развитой сети транспортных и энергетических коммуникаций; высокого потенциала фундаментальной и прикладной науки; запасов интеллектуальной собственности; необходимого образовательного уровня населения.

Для России в качестве долгосрочных целей развития сектора машиностроения (на период до 2025 года) можно выделить следующие:

- сохранить позиции на рынке по текущим технологиям и оборудованию с постепенным наращиванием доли собственного потребления;

- создать новые рынки и новое оборудование и производства гражданского назначения для перелома тенденции импорта;

Результатом реализации комплекса мер по развитию отрасли должно быть достижение к 2015 году следующих целей:

• увеличение внутреннего рынка машиностроения до 125-130 млрд. рублей (100 тыс. ед.) в год;

• увеличение производства механообрабатывающего оборудования до 90 млрд. руб. (до 75 тыс. ед.) и инструмента - до 30 млрд. руб. в 2015 году (в ценах 2007 года);

• увеличение абсолютных объемов инвестиций в станко-инструментальную промышленность (до 10 млрд. руб. в 2015 году, в ценах 2007 года), прежде всего, за счет прироста доли привлеченных средств.

Высокие темпы роста инвестиций в основной капитал будут обеспечены за счет дополнительных капитальных вложений в транспорт, агропромышленный и машиностроительный комплексы, связь, жилищное строительство. Структура инвестиций в основной капитал по комплексам отраслей приведена в таблице (Приложение 6).

В то же время высокий рост инвестиций позволит поднять конкурентоспособность отечественных производств, что приведет к значительному замедлению роста импорта. В структуре источников покрытия прироста внутреннего спроса возрастет доля отечественного производства с 51 процента в 2007 году до 79 процентов в 2020 году. Импорт будет ориентирован, прежде всего, на приобретение высокотехнологичной продукции, необходимой для развития производств и повышения стандартов потребления. Доля инвестиционных товаров в структуре импорта вырастет с 28 процентов в 2007 году до 35 процентов в 2020 году.

По официальным данным, из 2,5 млн. единиц имеющегося в стране станочного оборудования более 1,5 млн. выслужили положенный амортизационный срок. Средний возраст более половины парка превышает 20 лет, то есть скоро перейдет или уже перешел критическую отметку в 26 лет, которая соответствует стопроцентному физическому износу оборудования.

6. Электротехническая отрасль России

Электротехническая отрасль в России является одной из основных в машиностроении, так как ее общая доля составляет более 10% от данного производства. На сегодняшний день в рамках электротехники развивается несколько важных направлений, а именно производство оборудования, которое связанно с выработкой энергии.

Электротехника нашей страны - это турбо- и гидрогенераторы, силовые полупроводниковые приборы, высоковольтная аппаратура и трансформаторы, низковольтная аппаратура и системы управления, электродвигатели и источники света, аккумуляторы, магистральные электровозы, провода, кабели, товары бытового назначения, и т.д.- всего более 35 тыс. наименований продукции.

Предприятия электротехнической промышленности занимаются поставками оборудования практически во все отрасли экономики, а так же социальную сферу России.

Основные потребители электрооборудования - это:

- топливно-энергетический комплекс (на него приходится 20% всех поставок);

- оборонная промышленность (около 12% поставок);

- агропромышленный комплекс (19% поставок);

- транспортный комплекс (8,5% поставок); - коммунальное хозяйство (15% поставок);

- остальные отрасли (около 26,5%).

Одними из самых востребованных на зарубежных и российских рынках являются комплектующие электроавтоматики и электродвигатели. Большой спрос на данные виды товаров можно объяснить модернизацией большого количества электросистем в нашей экономике. Ведь без своевременного совершенствования электроавтоматики внедрять какиелибо современные технологии просто не эффективно и бессмысленно.

Кроме того, к этому стоит прибавить и постоянный рост стоимости электроэнергии, который заставляет потребителей заботиться о переоборудовании инженерных сетей, чтобы внедрить соответствующие энергосберегающих технологий.

Крупнейшими предприятиями электротехнической промышленности сегодня являются: ООО «Тольяттинский Трансформатор» и группа компаний «Элком», которая представляет собой одну из самых больших компанийпоставщиков электротехнической продукции в РФ, а так же поставкой различных электродвигателей, вентиляторов, насосов и т.п.

Конечно, в электротехнической промышленности России есть и свои проблемы. Как показали последние исследования, в РФ большие средства расходуют на низкокачественные силовые кабели, плохую автоматику, неэкономичные системы обогрева жилья и двигатели, которые не соответствуют нормам.

Еще одной проблемой является довольно слабая ориентация российских электротехнических предприятий на экспорт продукции за рубеж.

Но говорить о том, что сегодня нет предприятий, которые пользуются популярностью за рубежом, тоже нельзя. Все чаще появляются молодые и перспективные компании, ничуть не уступающие западным организациям.

До сих пор многие страны Европы напрямую зависят от российских комплектующих. Если брать объемы электротехнической промышленности, то они составят почти 8,5% выпуска товаров машиностроительной отрасли и не менее 1,6% всей российской промышленной продукции.

7. Перспективы развития российского машиностроения

От уровня развития машиностроения зависят материалоёмкость, энергоёмкость валового внутреннего продукта, производительность труда, промышленная безопасность и обороноспособность государства.

В рамках реализации национальных приоритетов, связанных с технологической модернизацией экономики по направлениям, востребованным бизнесом, но одновременно входящим в сферу интересов государства первоочередного внимания заслуживает технологическое переоснащение существующих и создание новых машиностроительных производств, продукция которых необходима для решения следующих задач:

- обеспечение эффективного функционирования и развития нефтегазового комплекса;

- энерго и ресурсосбережение, энергоэффективное потребление;

- развитие транспортной инфраструктуры; - технологическая модернизация АПК.

По экспертным оценкам, отрасль должна пройти 2 этапа модернизации:

• 5-7 лет, до 2015 года - удовлетворение текущего спроса за счет технологий предыдущего поколения, закупка традиционного оборудования, инструмента, комплектующих, в основном импортного;

• до 2025 года (при условии реализации инновационного сценария развития и разработки продукции с улучшенными параметрами качества) освоение новых российских технологий и оборудования с тенденцией импортозамещения.

Объемы производства МСК в ценах 2007 г., в рамках инновационного сценария с оценкой "полного" влияния технологической модернизации за период 2010-2025 гг. вырастут в 3,3 раза. Уровень производства производимой продукции МСК при инновационном сценарии в 2025 г. почти в 1,55 раза выше, чем в базовом варианте без учета технологической модернизации.

Возможные развилки технологического развития сектора могут возникнуть, в первую очередь, из-за недостатка «государственного внимания» к перспективам развития сектора. Следует отметить, что пока «частные деньги» практически не работают в машиностроении. Предприятия сектора, в большинстве своём государственной формы собственности из сферы ВПК, в основном вынуждены развиваться за счёт собственных средств в условиях жесткой отраслевой конкуренции. В результате - низкий уровень инвестиций, а также высокий износ производственных фондов сопровождаются снижением объёмов производства конкурентоспособной продукции.

Отдельно стоит отметить решение проблем технологической и государственной безопасности, связанным с использование технологий двойного назначения. Большая часть механообрабатывающего оборудования, внесенного в списки технологий двойного назначения, не производится в нашей стране или серьезно уступает по своим характеристикам зарубежным аналогам. Таким образом, российское оборонное и гражданское машиностроение будут находиться под угрозой потери доступа к передовому оборудованию и технологиям, хорошо контролируемым западными государствами.

Оценивая вероятность достижения поставленных целей с учетом существующих стартовых условий и тенденций, представляется возможным сделать вывод, что при соответствующем финансировании научных разработок в области нового оборудования, перспективы развития сектора машиностроение России, направленные на удовлетворение растущего внутреннего спроса, довольно благоприятные. В частности, по традиционным и новым продуктам тяжелого машиностроения возможно доминирование российских производителей, по ряду других отраслей машиностроения возможно если не импортозамещение, то существенное ослабление зависимости от импорта.

Особую роль при этом играет высокий уровень государственной поддержки.

Знать больше. Действовать эффективнее! Под этим девизом должно вперед идти машиностроение. В развитых странах высокие технологии (ИКТ, применение наноматериалов и др.) давно проникли во все отрасли машиностроения.

8. Нанотехнологии в России

Нанотехнологии в России - активно развивающееся в России научно-технологическое направление.

В 2012 году в России было произведено продукции, связанной с нанотехнологиями, на 211 млрд. рублей (около $7 млрд), из которых предприятиями, созданными при финансовом участии «Роснано» -- 23,5 млрд рублей. Без производства нефтепродуктов выпуск товаров и услуг наноиндустрии составил 95,6 млрд. рублей.

Выпуск нанотехнологичной продукции в 2012 году осуществляли предприятия и организации, расположенные в 54 регионах России. Две трети всех предприятий и организаций наноиндустрии сосредоточено в 10 субъектах федерации: в Татарстане -- 68, Москве -- 64, СанктПетербурге -- 29, Новосибирской области -- 20, Московской области -- 16,

Свердловской, Томской и Владимирской областях -- по 12, Пермском крае и Калужской области -- по 10 предприятий.

Применение в машиностроении нанотехнологий в ближайшем будущем, принесет значительный положительный эффект. Рассмотрим подробнее:

1. Использование эмульсий и специальных покрытий увеличит ресурсы режущего и обрабатывающего инструментов.

2. Масштабное внедрение нанотехнологий в модернизацию парка прецизионных и высокоточных станков.

3. Полученные с применением нанотехнологий способы измерения и позиционирования, снабдят адаптивное управление режущих устройств на основе оптических измерений обрабатываемых поверхностей детали и обрабатывающих поверхностей устройств сразу в ходе технологических процессов.

4. Благодаря нанотехнологиям может быть улучшена рабочая одежда специалистов, позволяющая в большей мере обезопасить своего владельца в процессе его работы.

5. В автомобильной промышленности и двигателестроении вследствие использования наноматериала, более верной обработки и восстановления поверхности можно достичь большого повышения ресурсов работы автотранспорта.

6. В электротехнической и электронной промышленности можно расширить возможности радиолокационной системы, вследствие использования фазированной антенной решетки с малошумящим СВЧ-транзистором на основе наноструктуры.

7. В энергетическом машиностроении нанотехнологию можно применить для усовершенствования технологии производства конструкционных и топливных и элементов, увеличения эффективности имеющихся устройств. Также, наноматериалы используются в нейтронопоглощающих и тепловыделяющих элементах ядерного реактора.



9. Перспективы развития электротехнической промышленности в условиях формирования рынка машиностроительной продукции

По объему промышленного производства электротехническая промышленность обеспечивает около 8,5% товарного выпуска машиностроительного комплекса и более 1,6% всей промышленной продукции в стране. К ведению электротехнической промышленности относятся 448 предприятий, что составляет 12% от количества предприятий машиностроения России, в том числе 40 НИИ и КБ. Из них 30 государственных (в том числе 17 НИИ и КБ) и 36 акционерных предприятий с государственной долей собственности (в том числе 7 НИИ и КБ).

Численность работающих в электротехнической промышленности составляет 310,8 тыс. человек.

Электротехника России - это турбо- и гидрогенераторы, высоковольтная аппаратура и трансформаторы, силовые полупроводниковые приборы, низковольтная аппаратура и системы управления, магистральные электровозы, электродвигатели и источники света, аккумуляторы и крупные электротехнические печи, провода, кабели, товары бытового назначения, и многое другое - всего 35 тыс. наименований изделий.

Рис.1 Основные потребители электрооборудования

Электротехническая промышленность поставляет оборудование практически во все отрасли экономики и социальную сферу. Основными потребителями электрооборудования являются (рис. 1):

- топливно-энергетический комплекс - 20% поставок;

- оборонная промышленность - 12% поставок;

- агропромышленный комплекс - 19% поставок;

- транспортный комплекс - 8,5% поставок; - коммунальное хозяйство - 15% поставок;

- прочие отрасли - 26,5%.

В области применения электротехнической продукции характерным для каждого потребителя являются капитальное строительство и ремонтно-эксплуатационные нужды - 48%, комплектация машиностроительной продукции - 38%, личное потребление населения - 10% и прочие области - 4% (рис. 2).

Рисунок 2. Схема распределения потребления электротехнической продукции

Общие стратегические направления развития электротехнической отрасли сводятся к следующему.

Энергоемкость ВВП в России более чем в 2,5 раза выше, чем в США, в 3,5 раза выше, чем в Западной Европе и в 6 раз выше, чем в Японии. Поэтому одним из важных направлений работ является энергосбережение. Потенциал энергосбережения составляет 40-45% современного объема энергопотребления в стране.

Проведение активной политики энергосбережения, как показывает опыт США, позволяет реализовать развитие материального производства и социально-бытовой сферы баз особого роста потребления электроэнергии, направить в русло более рационального расходования существенную часть национального дохода.

Достижение крупного эффекта от политики энергосбережения возможно лишь при существенных структурных сдвигах в создании и использовании энергосберегающих технологий по всей цепочке выработка - передача - потребление электроэнергии во всех отраслях экономики и социальной сфере.

Разработка и внедрение таких технологий во многом обусловлены уровнем применяемого электротехнического оборудования.

Актуальность обновления электротехнической элементной базы энергосбережения, необходимость создания энергосберегающих электротехнических комплектов были сформулированы на федеральном уровне в постановлениях Правительства РФ, определивших начало и продолжение этих работ в рамках федеральной целевой программы.

Мероприятия проекта нацелены на решение следующих задач:

1. Перевод энергоемких потребителей электроэнергии на использование новых энергосберегающих изделий электротехники.

2. Осуществление перехода на преимущественное использование преобразованной электроэнергии.

Реализация мероприятий в этой области позволит обеспечить дополнительную экономию электроэнергии до 25 млрд кВт*ч в год, значительно повысить надежность электротехнических изделий и снизить в 2-5 раз их удельные весогабаритные показатели.

3. Создание и применение комплектного оборудования для малой энергетики и систем рекуперации электроэнергии на транспорте. Общий объем экономии электроэнергии при реализации мероприятий в этой области оценивается в 25 млрд кВт*ч в год.

Необходима структурная перестройка научно-исследовательского и инновационного потенциала отрасли с созданием крупных корпоративных структур в виде Федерального центра науки и высоких технологий по электротехнике (рис. 3).

Рис.3. Структурная схема взаимодействия Минпромнауки России с предприятиями и организациями электротехнической отрасли

Подводя итог, можно отметить, что значимость электротехнического производства в процессе выхода экономики России из кризисного состояния бесспорна.



Заключение

При выполнении данной работы выявлено современное состояние развития машиностроения и обоснованы перспективы развития машиностроения в мировой экономике.

Подводя итог всему вышесказанному, можно определенно утверждать, что состояние развития машиностроения определяется инвестиционными ограничениями. Именно они тормозят реструктуризацию производства, в основе которой должно лежать улучшение качества продукции, а, следовательно, и повышение ее конкурентоспособности.

В условиях спада производства в отраслях машиностроения целесообразно ограничить закупки за рубежом техники, аналоги которой выпускаются или могут выпускаться в России. Это позволит повысить загрузку производственных мощностей и может, в связи с поставкой ряда видов комплектующих деталей и оборудования, восстановить разорванные производственно-кооперационные связи со странами ближнего зарубежья. Вместе с тем необходима государственная поддержка тех подотраслей машиностроительного комплекса, чьи производственные мощности позволяют провести техническое перевооружение производственного аппарата страны.

Важнейшим стратегическим направлением является перевод электротехнического производства на инновационный путь развития. Учитывая моральное старение большей части выпускаемой продукции, необходимо разработать и поставить на рынки новые поколения изделий электротехники, обеспечивающие переход на новые технологии во всех отраслях реального сектора экономики, социальной сфере и обороне страны.

Для реализации структурно-инвестиционной политики страны необходимо сконцентрировать на приоритетных направлениях значительные средства. Но объем капиталовложений, формируемых за счет собственных средств предприятий, в настоящее время ограничен в результате роста цен на инвестиционные ресурсы и из-за катастрофического финансового положения самих предприятий. Одним из дополнительных источников капиталовложений в отечественное машиностроение являются частные инвестиции. Однако возможность привлечения частных инвестиций ограничена узостью сфер для капиталовложений. По некоторым оценкам, привлекательность машиностроения в целом невысока, в то время как рейтинг отраслей с экспортно-сырьевой ориентацией находится на высоком уровне.

Тем не менее, несмотря на все проблемы и трудности в России имеются все необходимые условия для опережающего развития машиностроения. Это, прежде всего, собственные энергетическая и сырьевая база, развитая коммуникационная сеть, научный, интеллектуальный, кадровый, производственный и иные потенциалы.



Список литературы

1. Кубанцева В.В. К анализу современного состояния машиностроительного комплекса // Тяжелое машиностроение. - 2010. - №2. С.39.

2. Спиридонов И.А.. Мировая экономика, 2002 // С.39-48

3. Фарков А. Альтернативные возможности транспортного машиностроения // Экономист. - 2007. - N 3. - С. 78-82

4. Coffey M. Основные тенденции мирового машиностроения, Metlfax, 2001, v. 45, № 4



Приложение

Доминирующее положение стран в машиностроении мира:

Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения:

Фактор размещения	Доля отраслей, размещенных с учетом данного фактора,%
Тяготение к:
Районам с развитой научной базой	42
Районам сосредоточения трудовых ресурсов	24
Районам потребления продукции	22
Металлургическим базам	12

Доля машиностроительного производства в отдельных экономических районах России:

Экономический район	Доля производимой продукции (%)
Северный	1.5
Северо-западный	5
Центральный	23
Волго-Вятский	10
Центрально-Черноземный	4
Поволжский	18
Уральский	20
Северокавказский	6
Западно-Сибирский	7
Восточно-Сибирский	3
Дальневосточный	2.5

Структура инвестиций в основной капитал по комплексам отраслей (процентов):

	2007	2010	2015	2020
Обрабатывающий сектор	11,9	11,3	12	11,3
в том числе машиностроительный комплекс	2,6	2,8	3,6	4
Связь	4,4	4,7	15,6	5,5
Транспортный комплекс	17,5	17,2	5,6	16,1
Энергетический сектор	7,4	7,3	7,6	3,4
Аграрно-промышленный комплекс	7,6	7,5	12,2	7,7
Добывающий сектор	15,2	13,2	19,7	11,2
Недвижимость	17,3	19,1	9,7	21
Социальный комплекс	7,6	8,7	12,6	10,7
Прочее	11,1	11		13,1

Размещено на Allbest.ru

...