Интеграция автомобильно-транспортных услуг Узбекистана и стран Центральной Азии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Института прогнозирования и макроэкономических исследований

ИНТЕГРАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНО-ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ УЗБЕКИСТАНА И СТРАН ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ

Ким А.И. с.н.с.

Тураев М.О. гл.н.с.

Ташкент

Ключевые слова: автомобильные перевозки, логистика, цифровизация, международные транспортные коридоры, интеграция, весогабаритный контроль.

Keywords: road freight, logistics, digitalization, international transport corridors, integration, weight and dimensional control.

В современных условиях всё больше возрастает роль транспортных услуг во взаимосвязи с дальнейшим укреплением интеграции национальных и региональных экономик.

В теории и практике используются различные определения понятия «интеграция», в их числе имеется следующее: - «процесс и результат взаимодействия структурных элементов какой-либо совокупности, приводящий к оптимизации связей между ними и к их объединению в единую систему, обладающую новыми качествами и потенциальными возможностями»Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект / Т.А. Прокопьева, О.М. Лопаткин. - М.: РКонсульт, 2003. - С. 11-13.. узбекистан интеграция транспортный азиатский

Увеличение объемов товарообменных операций и пассажиропотоков выявляет основные подходы к дальнейшему развитию и встраиванию транспортного комплекса Узбекистана в единое транспортное пространство Центрально-азиатского региона. побуждая формировать и совершенствовать соответствующие современным тенденциям условия и формы интеграции транспортных систем соседних стран, с учетом возрастания объёмов грузооборота на внешнеторговых направлениях между Азией и Европой.

В выступлении Президента Республики Узбекистан Ш. Мирзиёева на 75 сессии Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций отмечены происходящие в настоящее время позитивные фундаментальные изменения в Центральной Азии, а также определена важная стратегическая задача - обеспечение глубокой интеграции региона в глобальные экономические, транспортные и транзитные коридоры.

В связи с этим, предложено создание под эгидой Организации Объединенных Наций Регионального центра развития транспортно-коммуникационной взаимосвязанности https://president.uz/ru/lists/view/3851..

Международные транспортные коридоры (МТК) были определены Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН) следующим образом: «Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационно-правовых условии осуществления этих перевозок» https://megaobuchalka.ru/1/6830.html.

Исходя из указанного определения, по сути, создание МТК - это последовательные многовекторные сопряженные соглашения о сотрудничестве различного уровня на основе доверия между участниками организуемых коридоров. Система международных договоров связывает в рамках реализации совместных проектов в единый комплекс транспортно-логистическое, информационное и другие инструменты взаимодействия, открытые для присоединения новых участников и коридоров в других направлениях.

МТК представляет собой механизм, обеспечивающий качественное и своевременное прохождение грузов, перевозок пассажиров на основе взаимодействия сухопутных, водных и воздушных путей, а также развитой производственно-инженерной инфраструктуры.

Экономическую эффективность МТК повышает применение механизмов мультимодальных перевозок. При этом перевозки людей или грузов через отдельные регионы или страны рассматриваются не как отдельные этапы, а как единое целое, что позволяет использовать преимущества сочетания различных средств транспорта, объединенных на кооперационной основе в интегрированный транспортный процесс.

Интеграцию национальной транспортной системы в региональный комплекс целесообразно осуществлять на основе эффективного участия в международной кооперации, с использованием различных форм и механизмов сотрудничества.

В этой связи принимаются комплексные меры по дальнейшему укреплению конкурентных преимуществ и приоритетных направлений развития транспортной инфраструктуры экономики Узбекистана как части международной транспортной системы, обеспечивающей эффективное бесперебойное и безопасное перемещение грузов и пассажиров для достижения общей пользы.

Принимая во внимание выгодное географическое расположение, реализуются меры, направленные на формирование и реализацию взаимовыгодной согласованной региональной политики по развитию транспортных коммуникаций регионального уровня, а также ближнего и дальнего зарубежья за счет:

– взаимодействия по формированию транспортно-транзитного «Кабульского коридора», направленного на увеличение объемов перевозок, что создает предпосылки для развития автомобильной и железнодорожной сетей, расширения взаимного товарооборота между странами Европы, России, Центральной Азии, Пакистана, Индии и Юго-Восточной Азии http://railway.uz/ru/informatsionnaya_sluzhba;

– участия в реализации глобальной инициативы Китая «Один пояс - Один путь», с созданием сухопутного экономического коридора Китай - Центральная Азия - Западная Азия с выходом к Средиземному морю и Персидскому заливу;

– строительства в соответствии с передовыми международными стандартами скоростных платных автомобильных дорог с привлечением средств Европейского банка реконструкции и развития и Всемирного банка, других источников финансирования, включая прямые иностранные инвестиции;

– совершенствования рынка транспортных и экспедиторских услуг, включая формирование сети логистических центров, применение эффективных технологий перевозок и создание необходимой транспортной инфраструктуры;

– других направлений взаимодействия в транспортной сфере с государствами Центральной Азии, в том числе по созданию комплексной инфраструктуры на основе инновационно-технологического сотрудничества хозяйствующих субъектов региона и более отдаленных стран.

В последнее время в Узбекистане уделяется значительное внимание развитию транспортной инфраструктуры, в том числе дальнейшему совершенствованию и повышению конкурентоспособности автотранспортной системы. Высокие темпы экономического развития и повышение доходов населения за последние годы привели к увеличению количества и типов используемых автомобилей, объемов грузовых и пассажирских перевозок, осуществляемых различными автотранспортными средствами.

Прогнозные расчеты дальнейшего экономического развития отрасли на средне- и долгосрочную перспективу показывают реальные возможности значительного увеличения объемов отправления и транзита грузов автомобильным транспортом по сравнению с 2019 годом (рис. 1).

Как видно из параметров диаграммы, объем перевозок грузов автомобильным транспортом увеличится к 2035 году в 2,1 раза, а средние темпы роста каждые пять лет составляют 74,7%.

Рисунок 1 Прогноз роста объема отправленных грузов автомобильным транспортом Республики Узбекистан Источник: составлено на основе данных статистики и аналитических справок.

За период 2010-2019 гг. объемы перевозок пассажиров выросли соответственно на 51,4% и 67,6% Источник: данные из статистических сборников., что говорит о положительном влиянии осуществляемых за последнее время в Узбекистане крупномасштабных реформ по расширению внутреннего и международного туризма, в том числе с использованием пассажирского автомобильного транспорта.

Принимая во внимание приоритетность дальнейшего развития местных и международных путей сообщения для обеспечения стабильного экономического роста и интеграции нашей страны в мировую систему, первостепенной задачей для повышения конкурентоспособности отечественной экономики признается дальнейшее увеличение транспортного потенциала страны и экспортных возможностей.

Для решения поставленных целей предусмотрены комплексные меры и механизмы реализации конкретных задач, в том числе по:

– повышению транзитного и логистического потенциала республики за счет развития и модернизации современных разветвленных сетей автомобильных дорог и мостов международного значения, скоростных автомагистралей, увеличению их пропускной способности, а также интеграции в международные транспортные коридоры;

– внедрению современных автоматизированных систем управления транспортными потоками, во взаимосвязи с имеющимися и предусматриваемыми к реализации в отраслевых и территориальных программах социально-экономического развития объектами дорожной и придорожной инфраструктуры, для более эффективного использования потенциальных возможностей;

– повышению и поддержанию на надлежащем уровне качества услуг, оказываемых пользователям автомобильных дорог, а также координации развития объектов придорожного сервиса.

Одновременно осуществляется развитие автомобильной и придорожной инфраструктуры по следующим видам сервисных услуг:

– объекты торговли продовольственными и промышленными товарами, мотели, кемпинги и гостиницы различного вида, площадки для кратковременного отдыха, охраняемые стоянки, рынки, объекты питания (чайханы, кафе, рестораны) и т.п.;

– заправочные станции, станции технического обслуживания, шиномонтажные и другие мастерские, магазины автозапчастей, механизированные моечные пункты и стихийные мойки;

– остановки общественного транспорта, пешеходные переходы, пассажирские автостанции и автовокзалы По материалам http://otvetof.org/ и других источников. .

В республике развиваются крупные специализированные транспортно- логистические предприятия, осуществляющие системную организацию и информационное сопровождение грузовых перевозок в крупных масштабах, по различным автомобильным дорогам большой протяженности, с предоставлением клиентам необходимого комплекса качественных услуг, связанных устойчивыми информационными системами с целым рядом партнеров (рис. 2).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2 Типовая схема взаимодействия в интегрированных транспортно-логистических системах на базе цифровизации. Источник: разработано авторами

Именно развитие и интеграция подобных специализированных систем, объединяющих в единые, взаимодействующие на основе цифровых связей цепочки структур различного вида и назначения позволяют устойчиво обеспечить клиентам из различных стран высокое качество комплексных услуг, улучшить эффективность деятельности автотранспортного комплекса, расширить его возможности, повысить уровень привлекательности транспортной инфраструктуры для пользователей не только Центральной Азии, но и отдаленных от неё регионов Евразии.

Дальнейшей трансформации сложившихся в отрасли подходов и методов, осуществлению значительных изменений инновационно-технологического обеспечения будет способствовать широкое развитие цифровизации. Изучение и анализ выявили, что цифровизация автотранспортного комплекса является процессом, определяющим в значительной степени направления развития и конкурентоспособность самой отрасли и кооперирующихся с ней смежных сфер.

Отдельные блоки, короткие цепочки связей уже созданы и приносят пользу участникам автотранспортного комплекса. Территориальным органам управления необходимо планомерно принимать меры по дальнейшему развитию придорожных сервисных услуг всех видов. Построение специализированных информационных систем по мировым стандартам с внедрением высокоскоростных технологий, обеспечивающих возможность интеграции компаний-участников, может сыграть важную роль в устойчивом экономическом развитии региона.

Внедрение информационно-коммуникационных технологий в настоящее время обусловлено все более возрастающим объемом подлежащих обработке данных. Традиционными инструментами уже не удается из этого потока извлечь всю полезную информацию и использовать ее для управления процессами. Определяющим фактором в управлении транспортными потоками становится скорость обработки данных и своевременное получение нужных сведений Интеграция современных информационных технологий на рынок транспортных услуг РФ / А.Д. Матвеева, А.М. Иванилова // Молодой ученый. 2017. - № 17 (151). - С. 367-371..

В числе приоритетных проектов, в целях повышения конкурентоспособности и эффективности, в отрасли предусматривается формирование инновационных транспортно-логистических кластеров на основе интеграции специализированных и перерабатывающих предприятий, специализированной инфраструктуры, связанных взаимовыгодными договорами, с использованием современных научно-технических, информационных, финансовых, таможенных и логистических блоков.

При этом необходимо широкое внедрение специальных компьютерных программных пакетов для выполнения, поддержки и мониторинга процессов в онлайн-режиме, с содержанием всей информационной базы в виде доступных электронных баз данных, а также соответствующее обучение работников различных секторов.

Для этого должна быть разработана и задействована единая цифровая платформа мультимодальных пассажирских и грузовых перевозок, обеспечивающая «сквозной» сервис (в том числе единый «сквозной» тариф) при транспортировке транзитных контейнерных грузов и пассажиров По материалам www.economist.com.ru.

При разработке и внедрении в эксплуатацию таких систем важной составляющей будет вовлечение в системы указанного вида субъектов малого бизнеса, семейного предпринимательства, самозанятости и надомничества, что при сравнительно малых затратах средств повысит эффективность и ответственность за результаты.

Сопутствующим, но важным фактором будет социальная составляющая, направленная на сокращение бедности, создание постоянных рабочих мест, в том числе для женщин и молодежи в различных местностях.

Привлечение инвестиций, в том числе прямых иностранных в отрасль для внедрения современных цифровых технологий, а также развития IT-сетей, соответствующих приложений и платформ современного поколения поможет решить ряд серьезных проблем, повысить эффективность транспортной системы и придорожной инфраструктуры страны.

В связи с ростом потребностей в грузовых и пассажирских перевозках на длительные расстояния в Узбекистане решаются стоящие перед автомобильной и сопряженных с ней отраслями и сферами деятельности вопросы:

– дальнейшего развития автодорожных сетей, в том числе реализации инвестиционных проектов по строительству автомагистралей на цементобетонной основе, нового тоннеля через перевал Камчик и других;

– внедрения соответствующих международным требованиям цифровых программ автоматического весогабаритного контроля, без остановки транспортных единиц на всех дорогах международного значения и автомагистралях (рис. 3);

– внедрения современных IT-технологий и программ по осуществлению мониторинга состояния автомобильных дорог, сбору и ведению базы необходимых статистических данных;

– разработки или использования готовых систем электронного документооборота, адаптированного к международным требованиям, с подготовкой и обучением кадров для его ведения, обучение участников процесса английскому и русскому языкам.

Рисунок 3 Типовая система автоматического весогабаритного контроля

Создание и обустройство МТК на территории Узбекистана и всей Центральной Азии улучшит состояние транспортных коммуникаций и сервиса, будет способствовать развитию внешней торговли и международного туризма.

Рост транспортного потенциала, реализация крупномасштабных транспортно-интеграционных проектов обеспечит создание множества рабочих мест в сфере обслуживания участников транспортного процесса при строительстве, модернизации и использовании объектов транспортной инфраструктуры. Прогнозируемые результаты от создания и развития международных транспортных коридоров на территории Центральной Азии ставят эти проекты в ряд важных экономических задач.

Размещено на Allbest.ru