Транспорт и связь в мировой экономике. Мировой рынок спутниковой навигации

А ведь не так давно Генштаб распорядился профинансировать программу информационного переоснащения войск. В соответствии с планом Анатолия Квашнина до конца 2007 г. всех командиров взводного и ротного звена необходимо оснастить приемниками ГЛОНАСС. Их потребуется не менее полумиллиона. Чтобы вести бой современными методами, каждое подразделение и каждый солдат должны знать свое местонахождение. Навигационные приемники позволят сделать еще один шаг к экипировке солдата XXI века.

Во сколько же обойдется оснащение армии приборами ГЛОНАСС? В России их разрабатывают несколько КБ и НИИ. Но, к примеру, отсутствие спроса привело к тому, что разработанные в КБ "НАВИС" совмещенные GPS/ГЛОНАСС приемники "неподъемны" для военных не только физически, но и в силу своей дороговизны. По данным журнала "Финанс", рыночная стоимость "носимого" килограммового навигационного приемника СН-3001 составляет около 1000 долл.

Удовлетворение потребности армии даже в таких тяжелых приемниках обойдется Минобороны в сумму до 0,5 млрд. долл. Осилит ли военное ведомство столь тяжкую финансовую ношу? Однако, по словам руководителя "НАВИС", пока не будет предоплаты на изготовление как минимум 5000 приемников, "никто даже палец о палец не ударит".

Рис. 13 Эмблема ГЛОНАСС

Но и в России уже есть сверхлегкие ГЛОНАСС/GPS приемники. Это навигационный 16-канальный приемник массой 80 граммов. Его размеры 45х95х15 мм. Дело за малым - начать его серийный выпуск.

Первые индивидуальные приемники для российской спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС (Рис. 13) могут появиться в магазинах уже к концу этого года. Об этом заявил первый вице-премьер РФ Сергей ИВАНОВ, сообщает PrimaMedia со ссылкой на РИА «Новости».

Ранее руководители ряда ведомств, ответственных за создание ГЛОНАСС, говорили, что первые приемники появятся в начале будущего года.«Не могу на 100% гарантировать, что он (приемник) сразу будет конкурировать с американской навигационной системой GPS», -- сказал Иванов на пресс-конференции в мае в Москве. Вместе с тем, он выразил уверенность в том, что российская промышленность будет в состоянии сделать конкурентоспособный (с эстетической точки зрения) приемник.
Первый вице-премьер также сообщил, что одним из конкурентных преимуществ российского приемника будет то, что он будет в состоянии принимать сигналы ГЛОНАСС, GPS и разрабатываемой сейчас европейской навигационной системы Галилео. Стоимость российского гражданского индивидуального приемника ГЛОНАСС-GPS-Галилео будет сопоставима с аналогичными зарубежными аналогами и может составить от $100 до $400.

Этим и должны заняться отечественные серийные заводы радиоэлектроники, которые сидят без заказов.

Что же касается мирового рынка, то и здесь нас ждут. Так к главе Федеральной службы геодезии и картографии России Александру Бородко иностранцы постоянно обращаются с вопросом: "Где ваш ГЛОНАСС, когда вы его развернете?" Мир попал в полную зависимость в вопросах определения точных координат и навигации от США, и он ищет альтернативу.

Российской промышленности надо воспользоваться и тем, что начала создаваться еще одна система спутниковой глобальной навигации - европейская "Галилео" (Galileo).

"Галилео" возник из-за того, что в критический момент американцы могут отключить все открытые каналы GPS, что и происходило уже во время югославских конфликтов. Чтобы противостоять европейцам, США "подсластили пилюлю". И с мая 2001 г. повысили точность определения координат для гражданских лиц со 100 до 10 м, то есть она сравнялась с точностью определения положения объекта, выдаваемого на военные приемники GPS. С 2005 г. точность должна возрасти до 5 м.

По расчетам европейцев, к 2010 г. на континенте будет 200 млн. пользователей GPS. И если сейчас США не кодируют сигналы, то у них возникнет соблазн заняться их шифровкой, а за раскодирование брать плату.

Появление "Галилео" означает, что не такое уж богатое население Китая и Индии, их геодезические, геологические и кадастровые службы востребуют массу приборов, использующих услуги этой навигационной системы. Американские и европейские для них дороги. Конечно, обе эти страны в состоянии наладить выпуск даже сложных приборов, но возникает вопрос качества. Вот и надо бы отечественному ОПК "подсуетиться" и хотя бы частично захватить новый рынок. Тем более что еще в 2000 г., в ходе пребывания во Франции делегации РФ во главе с Михаилом Касьяновым и Ильей Клебановым, состоялся ряд деловых переговоров и встреч с руководителями крупных французских компаний, в которых принял участие генеральный директор Российского агентства по системам управления (РАСУ) Владимир Симонов. На них обсуждались и вопросы, связанные с сотрудничеством Российского авиационно-космического агентства (РАКА) и РАСУ с объединенной компанией ТАЛЛЕС и корпорацией "Алкател" по осуществлению совместных работ в области создания аппаратуры пользователей ГЛОНАСС-"Галилео"-GPS.

3.2 Навигационное обеспечение транспортного комплекса РФ с использованием спутниковых систем ГЛОНАСС

Развитие транспортного комплекса России в рамках принятой до 2020 г. стратегии определяет особое значение спутниковой навигации для решения задач повышения качества услуг, экономической эффективности и обеспечения безопасности перевозок людей и грузов. Мировой опыт широкого использования навигационных систем подтверждает этот курс. Такие системы стали штатным оборудованием всех транспортных средств.

В последнее время Президентом Российской Федерации и Правительством страны уделяется повышенное внимание развитию навигации. Военно-промышленная комиссия при Правительстве практически постоянно рассматривает проблемные вопросы навигационного обеспечения отраслей экономики, обороны и безопасности страны.

Организующая основа процесса в России федеральная целевая программа «ГЛОНАСС» (ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система), которая реализуется уже около 10 лет под руководством Роскосмоса - координатора программы.

Система проектировалась, создавалась и развивалась как система военного назначения (официальное наименование - «Ураган»). В перспективе именно эти задачи она должна решать в первую очередь. На выполнение военных задач системы ГЛОНАСС/«Ураган» должны быть направлены основные ресурсы работ по восстановлению, поддержанию и совершенствованию системы, чтобы среди других ГНСС ее роль была неоспорима, а место было среди первых. Необходимо только совершенствование всех сегментов военной части системы ГЛОНАСС - космического, наземного, а также аппаратуры потребителей (АП).

В августе 2001 г. Правительством РФ была принята Федеральная целевая программа «Глобальная навигационная система» (Рис. 14), которая определила основные направления работ в 2002 - 2007 гг. и 2007 - 2011 гг. В январе 2006 г. Президент РФ поставил задачу ускоренного восстановления системы, ее использования в стране (в 2007 г.) и мире (в 2009 г.). В 2006 г. проведена корректировка федеральной целевой программы, в соответствии с которой в 2007 г. предполагалось довести количество орбитальных спутников до 18, а в 2009 г. - до 24 (по два запуска в 2007 - 2009 гг.).

Рис. 14 Подпрограммы ФЦП «ГЛОНАСС»

Оценка ожидаемой экономической эффективности использования спутниковых навигационных технологий для организации управления транспортными потоками и средствами показывает, что экономия ресурсов составляет от 10 до 25% эффективного и безопасного функционирования транспортного комплекса, особенно при перевозке пассажиров, специальных и опасных грузов, а также за счет минимизации потерь.

Необходимо отметить, что эффект внедрения спутниковой навигационной аппаратуры на транспорте достигается по направлениям:

- экономии ресурсов и средств за счет создания диспетчерских систем, систем мониторинга транспортных средств, охранных систем, систем управления движением и др.;

- безопасности на транспорте за счет своевременного предупреждения об опасности, повышения точности данных, оперативности и полноты информации при розыскных мероприятиях, при внедрении охранных систем, систем коррекции и др. Этот вид эффективности присущ для всех видов транспорта.

Основу современного навигационного обеспечения составляют спутниковые средства определения координат и навигационные карты.

Организующая основа процесса в России - ФЦП «ГЛОНАСС», которая реализуется уже около 10 лет под руководством Роскосмоса - координатора программы. Сейчас действует программа на период 2002-2011 гг. Она предусматривает комплексное решение организационных, научно-технических и инвестиционных (внедренческих) задач во всех отраслях, а также на коммерческой основе.

По данным различных источников, навигационными системами на базе ГЛОНАСС/GPS оснащено порядка 100 тыс. ед. автомобильного транспорта, из них в рамках выполнения мероприятий подпрограммы 3 - более 10 тыс. ед. Для организации управления и контроля движения транспортных средств, в основном пассажирского назначения, оснащенных навигационными системами, организовано 54 диспетчерские станции.

Навигационные системы на базе спутниковой аппаратуры ГЛОНАСС/GPS внедрены на 355 воздушных судах, 1 770 морских и речных судах.

Для управления движением судов морского и речного транспорта развернуто 15 береговых систем управления, укомплектованных совмещенными приемниками ГЛОНАСС/GPS и установлено 13 контрольно-корректирующих станций.

Оснащено 4 500 ед. подвижного состава железнодорожного транспорта.

Предприятия, выполняющие картографо-геодезические работы, оснащены в основном спутниковой аппаратурой ГЛОНАСС/GPS. За этот период создана высокоточная спутниковая геодезическая сеть, на базе которых созданы 16 постоянно действующих спутниковых дифференциальных станций. С 2007 г. предприятия приступили к созданию открытых навигационных карт. Уже сегодня Россия перестала быть белым пятном в навигационном картографировании мира.

Таблица 3

Перечень типов ВС, оснащенных бортовым оборудованием спутниковой навигации (БОСН) ГЛОНАСС/GPS

Сегодня в России все гражданские самолеты летают по определенным трассам, и выход за их пределы возможен только в аварийной ситуации. То есть практически никогда нельзя из пункта А в пункт В проследовать по кратчайшему пути. Все дело в том, что трассы эти оборудованы средствами наблюдения, связи и управления воздушным движением. Понятно, что разместить их на всей территории нашей необъятной Родины невозможно. Ежегодные экономические потери авиакомпаний из-за неоптимальности воздушных путей и несовершенства всей системы управления воздушным движением (УВД) составляют около 70 млн. долларов, что соизмеримо со стоимостью годичной эксплуатации и развития системы УВД. Надо учесть и непроизводительный расход топлива - 1 млн. т в год.

Международная ассоциация авиаперевозчиков весьма заинтересована в экономии топлива за счет сокращения протяженности маршрутов из Европы в Юго-Восточную Азию, из США и Канады туда же, а также в Китай и Индию через Северный полюс. В свою очередь Россия, обеспечив такие полеты, будет получать навигационные сборы с авиакомпаний. Но решить эту задачу можно, только используя спутниковые технологии навигации, наблюдения и связи.

В будущем планируется:

- Росавтодором создать в различных регионах Российской Федерации 190 спутниковых навигационных систем на автомобильном и городском транспорте включающие диспетчерские станции, системы мониторинга, охраны, информационного обеспечения и др. Будет внедрено 130 пилотных проектов и оснащено средствами навигации свыше 20 000 ед. транспорта;

- Росморречфлотом в 2007 г. запланировано покрытие навигационным полем всей европейской части внутренних водных путей. В дальнейшем в период с 2007 г. по 2011 г. планируется установить 22 ККС в интересах речного транспорта и 14 ККС на морском побережье, не менее 29 станций автоматической идентификационной системы (АИС) в интересах речного транспорта, не менее 10 автоматизированных промерных комплексов. В период 2007-2011 гг. планируется оснастить 439 судов, состоящих на учете ФГУ «Российский морской регистр судоходства» и 6 192 судна Российского речного регистра;

- суммарная потребность российских железных дорог в устройствах навигации составляет порядка 30 тыс. ед. различного оборудования только для локомотивов и сотни тысяч для вагонного парка;

- Росавиация планирует создать 57 различных дополнений систем наземного обеспечения и переоснастить 1 187 судов, ориентировочная потребность составляет 1 187 комплексов НАП для воздушных судов и 3 510 комплектов для аэродромной техники (Табл. 3);

- Роскартография планирует до 2010 г. завершить создание цифровых открытых навигационных карт масштабов 1:50 000-1:100 000 на всю территорию, масштаба 1:10 000 и 1:25 000 на обжитые и промышленно развитые регионы страны, города, крупные населенные пункты и транспортные узлы.

Практическая реализация и внедрение прорывных спутниковых технологий на жеелзнодорожном транспорте в настоящее время обеспечиваются за счет интеграции разработок, проводимых в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) «ГЛОНАСС» и программы научно-технического развития ОАО «РЖД».

На ближайшие 2007-2010 гг. совместно с Минтрансом России, Роскосмосом, Роспромом и другими министерствами и ведомствами запланированы работы по следующим темам ФЦП «ГЛОНАСС»:

- «Разработка методик и технологий решения задач железнодорожного транспорта на основе информации, получаемой от глобальных навигационных спутниковых систем (ГЛОНАСС/GPS/ GALILEO)».

- «Разработка пилотной помехоустойчивой системы безопасности, мониторинга и диспетчерского управления движением поездов на скоростном железнодорожном направлении Санкт-Петербург

- Москва с использованием систем ГЛОНАСС, GPS, GALILEO, их функциональных дополнений и наземных радионавигационных устройств».

- «Проведение комплекса работ по картографическому обеспечению железнодорожных направлений с использованием технологий глобальных навигационных спутниковых систем».

В целом все эти данные свидетельствуют о том, что процесс создания навигационных систем на транспорте идет достаточно активно. Общая потребность в НАП для оснащения транспортных средств составляет порядка 70 тыс. ед.

Однако если сравнивать достигнутое с масштабами транспортного комплекса России, а это около 30 млн автомобилей, сотни тысяч единиц железнодорожного подвижного состава и другого транспорта, то навигационное обеспечение граждан России находится практически на нулевом уровне. Минимальное количество владельцев автомашин имеет мобильные навигаторы, еще меньше, так называемые энтузиасты навигации, имеют приемники и навигаторы для использования в личных целях. И становится ясным, что мы находимся в начале пути.

Причины такого состояния гражданской навигации:

- отсутствие конкурентного отечественного гражданского приборного оснащения ГЛОНАСС, хотя в последнее время такая аппаратура уже появилась;

- отсутствует нормативная база в области наземной навигации;

- до 2006 г. невозможно было делать точные открытые карты;

- не разработаны механизмы взаимодействия с субъектами Российской Федерации и развития государственночастного партнерства.

При принятии решений об оснащении навигационной аппаратурой потребителей на транспорте надо иметь в виду, что в стране практически нет государственного транспорта.

Решение этих проблем. Необходимо обеспечить развитие производства и поступление на рынок отечественной аппаратуры. Наличие на рынке отечественной аппаратуры ГЛОНАСС, создаваемой при поддержке государства и соответствующей международным требованиям пользователей, будет способствовать ее продвижению на рынок, как на профессиональный, так и на ориентированный, на все группы пользователей.

Также создание и производство наряду с профессиональным оборудованием массовой дешевой пользовательской аппаратуры ГЛОНАСС обеспечат развитие всей инфраструктуры навигационно-временных услуг в стране и гарантированный набор массовых услуг всем группам потребителей. При этом опыт внедрения показывает, что государственная поддержка в виде дотаций должна быть не менее 2 лет.

Закупку и внедрение отечественной продукции и рынка услуг нельзя обеспечить директивно.

Вся аппаратура связи и навигации приобретается государственными заказчиками на конкурсной основе.

Решить проблемы развития навигации в стране в ближайшее время только за счет бюджетных средств не представляется возможным. Опыт работы в этом направлении показал, что целевое госбюджетное финансирование должно быть направлено на создание базовых навигационных продукции и услуг. Это будет способствовать решению текущих задач федеральных органов исполнительной власти, органов власти субъектов Российской Федерации и муниципальных образований. Такой подход проработан межведомственной группой Роскосмоса, АФК «Система», Роскартографии и др.

В некоторых случаях на рынок предлагается только аппаратура потребителей. Для массового рынка такая услуга бесперспективна. Навигационные проекты для потребителей должны представлять законченные аппаратно-программные решения, базирующиеся на государственных услугах по навигации.

Важным направлением развития рынка является ONLINEнавигация. В этом секторе государственная навигационная информация, карты могут занять доминирующее положение.

Нормативная правовая база в области навигационного обеспечения наземного транспортного комплекса развита недостаточно.

Нет закона о навигации, то есть изменения и дополнения в действующее законодательство еще не внесены, нет правовой базы по определению порядка и условий использования информационных ресурсов и навигационных карт, а также требований к составу, структуре, порядку создания и ведения единой электронной картографической основы. В области авиационного транспорта пока не выполняются требования ИКАО, в автомобильном, морском и речном транспорте необходима система мониторинга транспортных средств и другие вопросы.

До настоящего времени в государстве не определены федеральные органы исполнительной власти в сфере наземной навигации транспортного комплекса. В связи с этим вопросы государственной политики, оказания услуг по организации навигационного обеспечения наземных транспортных средств, а также по контролю создания дифференциальных спутниковых станций не решены.

Требуется разработать совместно с органами исполнительной власти единую концепцию создания в Российской Федерации сети ККС ГЛОНАСС/GPS. Сейчас мы имеем ситуацию, когда государственный частотный ресурс используется бесконтрольно, на одном месте может стоять несколько различных ведомственных станций одного и того же назначения.

Правовых документов на это не существует. Не вовлечены в эту сферу деятельности субъекты Российской Федерации, муниципальные образования, хотя все работы ведутся там, так как организация транспортного обслуживания населения отнесена к сфере ведения субъектов Российской Федерации и муниципальных образований.

У них уже имеется значительный практический опыт использования навигационных систем.

Взаимодействие и совместные работы с субъектами Российской Федерации и муниципальными образованиями показывает высокую заинтересованность и компетентность региональных органов власти в этих вопросах.

Итак, в результате построения ГНСС ГЛОНАСС у потребителей появится возможность определения координат с «метровой» точностью на всей территории РФ, с «сантиметровой» точностью -- в отдельных регионах РФ, в зависимости от конкретных задач. Ожидается, что главными потребителями услуг системы будут различные транспортные организации, особенно те, где важна безопасность перевозок, а также геодезические и кадастровые организации.

Заключение

Потенциальные возможности спутниковой навигации появились с момента запуска первых спутников, предназначенных для военных целей. Но с появлением все новых и новых технологий стал развиваться гражданский сектор использования ГНСС, области применения значительно расширились, и спутниковая навигация заняла важное место на мировом рынке коммуникационных услуг. В настоящее время, спутниковые системы навигации широко используются для обеспечения навигации и позиционирования с высокой точностью для всех потребителей на любом месте и в любое время.

Использование этих услуг оказывает большое влияние на развитие новых технологий и стиль жизни людей. Спутниковая навигация стала важной инфраструктурой, так же необходимой, как дорожная сеть или сеть распределения электроэнергии. Некоторые эксперты полагают, что к 2015 году терминалы с функциями навигации будут распространены и востребованы подобно сотовым телефонам. Объем рынка мирового рынка навигации неуклонно растет с каждым годом из-за появления новых технологий, улучшения качества и функциональности и надежности продукции.

И хотя американская система NAVSTAR/GPS занимает пока лидирующие позиции на мировом рынка, у нее уже появились достойные соперники. Активно разворачивается европейская спутниковая программа GALILEO, которая, несомненно, займет очень важную нишу в развитии рынка международной спутниковой навигации. Кроме того, другие страны: Китай, Индия и Япония также планируют строить свои собственные спутниковые системы навигации, что несомненно отразится на мировом рынке навигационных услуг.

Огромное значение имеет и набирающий обороты российский проект ГЛОНАСС. Его использование имеет огромное значение для повышения безопасности транспорта. Его использование повысит безопасность навигации на всех речных фарватерах РФ, причем отпадет необходимость развертывания большого количества локальных дифференциальных систем. То же самое относится к плаванию в прибрежных водах морских акваторий. В управлении воздушным движением использование ГЛОНАСС позволит обеспечивать навигационной информацией все фазы полета, включая заход на посадку при нулевой видимости и вслепую.

Железнодорожные потребители получат возможность наблюдать за движением составов на крупных железнодорожных узлах, где важно знать, по какому из путей движется состав. Геодезические потребители получат возможность создавать съемочное обоснование без применения дополнительных комплектов геодезического оборудования, используя межрегиональную систему относительных определений. Пользователями мобильной региональной дифференциальной системы могут стать геодезические бригады различной ведомственной принадлежности, а также войсковые топографические подразделения. Точность, обеспечиваемая при использовании ГЛОНАСС, позволит производить аэрофотосъемку с координатной привязкой ее результатов в реальном времени, что сократит время и затраты на производство работ.

Это лишь некоторые примеры различных областей деятельности, где применение ГЛОНАСС значительно повышает общую эффективность. В результате создания ГЛОНАСС каждая группа потребителей высокоточной навигационной и геодезической информации получит решение, позволяющее достигать поставленные цели с минимальными затратами финансовых и человеческих ресурсов.

В то же время навигационные системы в ближайшем будущем составят неотъемлемую часть инфраструктуры государства и напрямую будут влиять не только на безопасность, но и на развитие промышленного производства в целом.

Ни одно государство не может и не хочет в своем развитии зависеть в какой либо области от другого, хотя и дружественного в данный момент, государства. Поэтому поиск альтернативы GPS и привел к созданию GALILEO и присоединению к ней многих развитых государств. Преимущества, которые появляются от присоединения к альтернативной навигационной системе на этапе ее развития следующие:

- разделение рисков, связанных с работой ГНСС, посредством диверсификации инфраструктуры земного сегмента и используемого оборудования;

- создание новых рабочих мест при условии разработки и экспорта нового оборудования для ГНСС;

- возможность заблаговременного внедрения технологических преимуществ использования ГНСС в системы связи, транспорта и развитие новых технологий.

Именно поэтому в ближайшей перспективе одним из приоритетных направлений в развитии мирового рынка навигационных услуг должно стать одновременное взаимодействие трех глобальных навигационных спутниковых систем GPS, GLONASS и GALILEO, что значительно улучшит качество, точность предоставляемой информации, и станет новым рывком в развитии мирового рынка навигационных услуг.

Список литературы

1. «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года», доклад МИНТРАНС России, 2005 г.

2. Барановский А. В., «Экономическая составляющая спутниковой навигации», Независимая газета, рубрика «Независимое военное обозрение», январь 2004 г. (http://www.nvo.ng.ru).

3. Блинкова О., «Вместо компаса», - «Эксперт» №46(342) 9/12/2002.

4. Бородко А., «Система ГЛОНАСС/GPS на службе транспорта», МОРСКОЙ ФЛОТ №5 2007. с. 16-17.

5. Бородко А., «О навигационном обеспечении транспортного комплекса с использованием спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS», Журнал-каталог "Транспортная безопасность и технологии 2007 №3" (http://www.transafety.ru).

6. Богородицкая И., «ГЛОНАСС на языке рынка», ИНФОРМКУРЬЕР-СВЯЗЬ №7 2007 (http://www.iksmedia.ru).

7. Богородицкая И., «ГЛОНАСС - выставочный экземпляр или рабочая система?», - ИНФОРМКУРЬЕР-СВЯЗЬ №5 2007 (http://www.iksmedia.ru).

8. Левитин И.Е., «Переход ко второму этапу реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года», - Журнал-каталог "Транспортная безопасность и технологии 2007 №3" (http://www.transafety.ru).

9. Литвиненко В., «Оценка потенциала рынка GPS услуг», (http://www.gps-profi.ru).

10. Полухин Б.М., «Возможности использования информационных технологий для обеспечения авиационной безопасности», Журнал-каталог "Транспортная безопасность и технологии 2007 №3" (http://www.transafety.ru).

11. Розенберг Е.Н., «Инновационные спутниковые технологии на службе безопасности движения поездов», Журнал-каталог "Транспортная безопасность и технологии 2007 №3" (http://www.transafety.ru).

12. Ретро В., «Обзор рынка GPS и ГЛОНАСС навигации». (http://www.gps-profi.ru).

13. Шатилин И., «ГЛОНАСС и Галилео против GPS» (http://www.sotaweek.ru).

14. «ГЛОНАСС как предчувствие», ИКС №6 2007(http://www.iksmedia.ru).

15. «Космический треугольник: интеграция выгодна!», ИКС № 11 2006 (http://www.iksmedia.ru).

16. «Парад спутниковых навигационных систем», (http://www.gps-profi.ru).

17. «Спутниковая недостаточность», «Эксперт» №43(349) 18/11/2002

18. Тенденции российского рынка GPS навигации.(http://www.cio-world.ru).

19. «Ультиматум для Galileo», Эксперт-Online 19/03/2007(http://www.expert.ru).

20. http://www.allgeo.ru/?page=1080&id=286.

21. http://www.businesspress.ru/newspaper/article_mId_37_aId_265056.html.

22. http://www.podrobnosti.ua/power/2004/10/24/153895.html.

Размещено на Allbest.ru