О формировании регионов — международных коридоров развития в западном порубежье России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Санкт-Петербургский государственный университет,

Балтийский федеральный университет им. Иммануила Канта

О формировании регионов -- международных коридоров развития в западном порубежье России

А.А. Анохин, Г.М. Федоров

Санкт-Петербург, Калининград

Аннотация

Известная теоретическая типологизация регионов Дж. Фридманна, выделившего регионы-ядра, продвинутые (развивающиеся) регионы, коридоры развития, сырьевые регионы нового освоения, отстающие (депрессивные) регионы, может быть дополнена типом «международный коридор развития». Регионы данного типа формируются либо при сухопутной границе, либо в приморских регионах (в том числе имеющих выход на сухопутную границу). Они обеспечивают транспортные коммуникации страны с зарубежными государствами. При этом возникают производственные кластеры, базирующиеся на обработке и переработке транзитных грузов, и внедряются инновации, производимые как в собственной стране, так и за рубежом. Регионы -- международные коридоры развития появляются, в частности, в западном порубежье России. Проведенный в статье статистический анализ позволяет утверждать, что наиболее сформировались они в таких приморских регионах, как Санкт-Петербург, Ленинградская и Калининградская области. Внешнеторговый оборот на душу населения в Ленинградской области в 2016 г. был в 1,3 раза выше среднего по субъектам РФ, в Санкт-Петербурге и Калининградской области -- в 2,2 раза выше. Доля обрабатывающих производств (значительная часть которых использует импортное сырье и полуфабрикаты, а также осуществляет доработку товаров, отправляющихся на экспорт) в структуре валовой добавленной стоимости здесь также существенно выше, чем в среднем по стране. Выше и рассчитанные на душу населения объемы добавленной стоимости, создаваемой в обрабатывающих производствах. Имеются предпосылки формирования международных коридоров развития в Краснодарском крае, Ростовской области, а также в расположенной на сухопутной границе Смоленской области.

Ключевые слова: западное порубежье, Россия, типология регионов, приграничные регионы, приморские регионы, коридоры развития.

Annotation

Regions as International Development Corridors in the Western Borderland of Russia

A. A. Anokhin, G. M. Fedorov St. Petersburg State University

Immanuel Kant Baltic Federal University, Kaliningrad

The well-known theoretical typology of regions by J. Friedmann, which distinguished core regions, upward-transition regions, development corridors, resource-frontier regions and downward-transition regions, can be supplemented by the “international development corridor” type. Regions of this type are formed either at land borders or in coastal regions (including those having access to the land border). They provide transport communications of the home country with foreign countries. At the same time, production clusters arise based on the processing of transit cargo, and innovations are introduced, generated both domestically and abroad. Regions serving as international development corridors arise, in particular, along the western border of Russia. The statistical analysis carried out in the article makes it possible to state that most are formed in coastal regions such as St. Petersburg, Leningrad and Kaliningrad Oblasts. In 2016, the foreign trade turnover per capita in Leningrad Oblast was 1.3 times higher than the average in regions of the Russian Federation; in St. Petersburg, as well as Kaliningrad Oblast -- 2.2 times higher. The share of manufacturing industries (most of which use imported raw materials and semi-finished products, as well as customized goods sent for export) in the structure of gross added value is also significantly higher than the national average. The volume of added value per capita generated in manufacturing industries is higher as well. There are preconditions for the formation of international development corridors in Krasnodar Krai and Rostov Oblast, and partly in Smolensk Oblast.

Keywords: Western border, Russia, typology of regions, border regions, coastal regions, corridors of development.

Введение

Типологизация регионов играет значимую роль в методике общественно-географических исследований. Она позволяет выделить количественные и качественные различия и сходства изучаемых объектов. И в отечественных, и в зарубежных исследованиях преобладает эмпирическая типологизация на основе некоторой совокупности количественных признаков. Применение теоретической типологи- зации, исходящей из построения идеальных моделей изучаемых объектов (чаще всего регионов), сейчас не столь широко. Однако исследователь, изучающий количественные характеристики регионов, так или иначе опирается на свое представление об их теоретически возможных типах. И наоборот, в основе теоретического обоснования типов лежат знания о количественных показателях, присущих разным территориям.

В данной статье, используя знание известных теоретических положений Дж. Фридманна (J. Friedmann) В отечественной практике чаще транскрибируется как Фридман, хотя это -- транскрипция другой распространенной фамилии (Friedman). о типологии регионов, мы попытаемся дополнить ее еще одним типом регионов, качественно отличающимся от других. Мы называем такие регионы международными коридорами развития. В качестве объектов исследования выступают 17 субъектов Российской Федерации, расположенных в ее западном порубежье. Цель данной работы -- выяснить, какие из регионов порубежья могут быть отнесены к формирующимся международным коридорам развития.

Понятие международных коридоров развития

Взятая нами за основу теоретически обоснованная типология Дж. Фридманна опирается на выполненные им в Южной Америке эмпирические исследования (Friedmann, 1966a; 1966b). В результате Фридманн выделил пять типов регионов (рис. 1):

— регионы-ядра, ключевые регионы, регионы роста (core regions);

— продвинутые, развивающиеся регионы (upward-transition regions);

— коридоры развития (development corridors);

— сырьевые регионы нового освоения, или сырьевая периферия (resource- frontier regions);

— кризисные, отстающие, депрессивные регионы (downward-transition regions).

Рис. 1 Типы регионов по (Friedmann, 1966а)

Практически все разнообразие субъектов РФ укладывается в совокупность перечисленных типов (внутри которых, конечно, можно выделять количественно различающиеся между собой подтипы регионов).

В отечественной практике выделения социально-экономических типов регионов чаще всего используется эмпирическая типологизация на основе различного количества признаков. На их основании при помощи метода группировок, кластеризации и т. д. выделяются сходные в определенном отношении территории. Авторы данной статьи полагают, что не следует пренебрегать и теоретическим анализом, и адаптированная к современным условиям типологизация Дж. Фридманна применима и актуальна и для российских регионов.

Так, например, выполнив эмпирическую типологизацию субъектов РФ, В. А. Баринова и соавторы (Баринова и др., 2015) выделили четыре типа регионов: 1) лидеры и инвесторы, 2) сырьевые, 3) средние, 4) отстающие. Дж. Фридманн выделил эти же четыре типа плюс еще один -- коридоры развития. Отсутствие этого пятого типа в классификации В. А. Бариновой и др. объяснимо -- сейчас в России между двумя регионами-ядрами трудно найти регион, обладающий признаками коридора развития (развивающийся в результате взаимодействия друг с другом регионов-ядер и заимствующий производимые в них инновации). Еще в 1972 г. Н. Т. Агафонов и Б. Р. Павчинский писали о формировании между Москвой и Ленинградом территории с аналогичными признаками (Агафонов и Павчинский, 1972). Но пока ни Тверская, ни Новгородская область, расположенные между Москвой и Санкт-Петербургом, не стали «коридорами развития». Можно заметить лишь отдельные их признаки в виде предприятий, размещаемых вдоль транспортных магистралей, связывающих две столицы.

К числу дополнений типологии Дж. Фридманна, на наш взгляд, относится выделение еще одного типа -- международных коридоров развития (Klemeshev and Fedorov, 2004; Fedorov et al., 2015; Федоров, 2018). Мы попробуем показать, что такой тип регионов в настоящее время формируется.

Рисунок 2 схематически отражает, во-первых, взаимодействие между регионами-ядрами одной страны с образованием региона -- коридора развития (1-й вид). Во-вторых, показывает, что между регионами-ядрами соседних стран (А и Б с сухопутной границей) может возникнуть международный (трансграничный) коридор развития (2-й вид). Предпосылки формирования такого региона возникают, например, при наличии непосредственно по обе стороны границы городов, тесно взаимодействующих между собой. Благоприятные возможности возникают также при формировании еврорегионов на границах стран ЕС и между ними и соседними странами, не входящими в Евросоюз.

Существует возможность формирования приграничного региона -- коридора развития, расположенного только с одной стороны границы (3-й вид). Внешние связи такого региона замыкаются не столько на приграничную территорию соседней страны, сколько на ее различные регионы и другие зарубежные страны.

Хозяйственную основу международного приморского коридора развития, связанного морским сообщением с регионами другой страны или ряда стран (4-й вид), составляет крупный портовый комплекс. Он обеспечивает как транзитные перевозки и экспортно-импортные операции данного региона, так и возможность формирования комплекса обрабатывающих производств, использующих привозное сырье из других регионов России для производства экспортной продукции, и импортное сырье для изготовления товаров на общероссийский рынок. Здесь в экономику внедряются инновации, производимые не только в России, но и за рубежом, а уровень и темпы социально-экономического развития выше, чем в большинстве других регионов страны.

Рис. 2 Виды регионов -- коридоров развития: 1) национальный коридор развития; 2) трансграничный коридор развития (разделен сухопутной границей); международный сухопутный коридор развития (по одну сторону границы); международный приморский коридор развития (по одну сторону границы)

Международные коридоры развития формируются в регионах, расположенных на морском побережье или на сухопутной границе, обеспечивая коммуникации между данным государством и зарубежными странами в целом. При этом коммуникации могут обеспечиваться не только сухопутным (как в выделенных Дж. Фридманном коридорах развития), но и преимущественно морским транспортом. Морские пути сообщения могут становиться транспортной основой формирования расположенных на побережье международных коридоров развития.

А. Г. Дружинин выделяет особый тип регионов, развивающихся под определяющим влиянием приморского фактора с центрами на морском побережье, -- ак- вальные регионы (Дружинин, 2018). Приморские международные коридоры развития составляют часть аквальных регионов, развивающихся под определяющим влиянием их транзитных функций. Они формируются под воздействием возникающих вокруг транзитных потоков обрабатывающих производств и инноваций, которые поступают из национальных и зарубежных регионов-ядер.

Международные коридоры развития западного порубежья России

Под западным порубежьем России мы, вслед за А. Г. Дружининым (Дружинин, 2018), понимаем совокупность всех субъектов РФ, расположенных в Европейской части страны и имеющих выход на западную государственную границу и/или морское побережье. Четыре таких субъекта расположены в Северном морском бассейне, три -- в Балтийском, четыре -- в Азово-Черноморском, шесть -- не имеют выхода к морю и расположены на западной сухопутной границе. Некоторые существенные экономические характеристики этих регионов, имеющие отношение к оценке уровня их экономического развития и участия в обслуживании внешнеторгового оборота, приведены в табл. 1.

Все семь приведенных в таблице показателей превышают среднероссийский уровень в Санкт-Петербурге, что отражает его роль как региона-ядра, ведущего социально-экономического центра на Северо-Западе России. По пяти индикаторам положительно выделяются Ленинградская и Белгородская области, Краснодарский край. Ни одного такого показателя не имеет Псковская область. западный порубежье международный коридор

Ведущим показателем экономического развития региона является уровень душевого производства валового регионального продукта (ВРП). Мы ранжировали все 85 субъектов РФ в порядке возрастания этого показателя и разделили их условным регионом, занявшим 43-е место, на две равные части. Как можно заметить из анализа рис. 3, десять субъектов западного порубежья входят в левую половину диаграммы, их ранги (1-42) отражают более высокий уровень ВРП на душу населения. А семь субъектов, находящихся в правой половине, где находятся субъекты с рангами от 44 до 85, имеют относительно низкий уровень. В первой половине -- регионы Северного и Балтийского бассейнов, Краснодарский край из Азово-Черноморского бассейна, а также Белгородская и Воронежская области, не имеющие выхода к морю. Во второй -- пять регионов, располагающих только сухопутной границей, а также Крым и Севастополь.

В табл. 2 приведены другие значимые социально-экономические показатели, характеризующие регионы западного порубежья России. Они одновременно, на наш взгляд, являются наиболее общими индикаторами для выявления регионов, относящихся к международным коридорам развития.

Анализ данных табл. 2 показывает, что по интенсивности внешнеторговых связей и их динамике, размерам иностранных инвестиций и развитости трансграничных связей выделяются два расположенных на Балтике региона: Санкт-Петербург и Ленинградская область. Только здесь все пять показателей выше среднероссийского уровня. Это дает основание к отнесению двух названных регионов, составляющих единую территориальную социально-экономическую систему, к сформировавшимся международным коридорам развития.

Регионы -- коридоры развития, в том числе международные коридоры развития, должны выделяться в конечном счете по общеэкономическим показателям -- уровню и темпам экономического развития, а также достаточно высоким темпам миграционного прироста населения (см. табл. 1). Правда Санкт-Петербург, обладающий мощным возрастающим производственным, социально-культурным и инновационным потенциалом, одновременно относится и к числу регионов-ядер В различных типологиях подобные экономически наиболее развитые регионы носят разные наименования. Речь может идти о «лидерах и инвесторах» (Баринова и др., 2015), «регионах-лиде- рах» (Зубаревич, 2005), «эффективных регионах» (Власюк и Демина, 2012), «высокоразвитых регионах - финансово-экономических центрах» (Голяшев и Григорьев, 2014) и т. д.. По этой причине, а отчасти и вследствие развитых международных связей здесь выше и уровень инновационного развития.

Таблица 1

Социально-экономические показатели регионов западного порубежья

Примечание: выделены показатели выше среднего по РФ.

Составлено по: http://www.gks.ru/bgd/regl/B16_14p/Main.htm (дата обращения: 03.09.2018); http://customs.ru/index.php?option=com_content& view=article&id=13858&Itemid=2095 (дата обращения: 03.09.2018).

Рис. 3 Распределение субъектов западного порубежья РФ по уровню душевого ВРП, 2016 г. Составлено по: http://www.gks.ru/bgd/regl/B16_14p/Main.htm (дата обращения: 03.09.2018)

У Калининградской области -- четыре таких показателя, и ее можно рассматривать как формирующийся международный коридор развития. Предпосылки такого развития в полной мере могут быть реализованы, если через область пройдут транспортные маршруты Китай -- Россия -- Западная Европа.

Судя по данным табл. 2, среди субъектов западного порубежья России некоторые признаки международного коридора развития имеет Смоленская область. Краснодарский край и Ростовская область, имеющие выгодное экономико-географическое положение для формирования здесь международных коридоров развития, пока соответствуют только одному приведенному в табл. 2 признаку регионов такого типа -- повышенным темпам внешнеторгового оборота.

Таблица 2

Социально-экономические индикаторы международных коридоров развития в регионах западного порубежья

Примечания: 1. Выделены показатели выше среднего по РФ. Объем внешнеторгового оборота в долларах конвертирован в рубли согласно среднегодовому курсу Центрального банка России за 2016 г.: 1 доллар = 66,8335 руб., см.: https://ratestats.com/ dollar/2016/ (дата обращения 03.09.2018). Для Санкт-Петербурга и Ленинградской области представлен показатель суммарный по городу и области. Участие в программах трансграничного сотрудничества: ++ более активное; + менее активное; -- отсутствие активного участия.

Составлено по: http://www.gks.ru/bgd/regl/B16_14p/Main.htm (дата обращения: 03.09.2018); http://customs.m/mdex.php?option=com_content&view=artide&id=13858&Itemid=2095 (дата обращения: 03.09.2018)

Так как интенсивность внешнеторговых связей рассматривается нами как важнейший признак формирующихся международных коридоров развития, остановимся более подробно на размерах, географической и отраслевой структуры экспорта и импорта Санкт-Петербурга, Ленинградской и Калининградской областей как субъектов РФ, наиболее продвинувшихся в становлении данного типа регионов (табл. 3).

Таблица 3

Географическая и отраслевая структура внешней торговли (в стоимостном выражении) регионов западного порубежья России, расположенных на Балтике, 2016 г.

Составлено по: http://customs.m/mdex.php?option=com_content&view=artide&id=13858&It emid=2095 (дата обращения: 03.09.2018)

Среди импортируемых тремя балтийскими субъектами РФ товаров преобладают машины, оборудование и транспортные средства. Это может свидетельствовать об импорте новой техники и технологий, способствующем инновационному развитию. Особенно это касается Санкт-Петербурга, где инновационные товары, работы и услуги составляют более высокий удельный вес по сравнению со средним по стране уровнем (см. табл. 1). В числе важнейших поставщиков импортных товаров передовые в технологическом отношении страны -- Германия, США и Япония. Преобладание в экспортных поставках российских балтийских регионов транзита из сырьевых регионов минерального сырья и топлива показывает, что их обрабатывающая промышленность развита все еще недостаточно для полноценного формирования кластера обрабатывающих производств, основанного на переработке экспортируемого сырья.

Что касается Калининградской области, то ее импорт намного меньше связан с инновациями. Он состоит в основном во ввозе узлов автомобилей для их сборки с последующими поставками готовой продукции в другие регионы страны, а также в импорте сельскохозяйственного сырья -- соевых бобов для производства растительного масла на экспорт и на российский рынок. Инновационный характер экономики региона пока характерен только для небольшого количества предприятий.

Заключение

Проведенный анализ показывает, что признаки международных коридоров развития в западном порубежье России в наибольшей мере имеют Санкт-Петербург (относящийся одновременно к регионам-ядрам) и Ленинградская область. В несколько меньшей мере такие признаки имеет Калининградская область. В число регионов, относящихся к международным коридорам развития, в перспективе может войти Смоленская область. Есть некоторые признаки, характерные для регионов данного типа, в Краснодарском крае и Ростовской области.

Главная особенность российских регионов, не способствующая отнесению их к международным коридорам развития, состоит в том, что недостаточно внедряются инновации, как производимые в самих регионах, так и поступающие из других регионов России и из-за рубежа (Fedorov, 2013). Используемые инновации являются таковыми чаще всего только для данных регионов и состоят преимущественно в заимствовании технологий, распространенных за их пределами. Переход России на инновационный путь развития будет способствовать более быстрым качественным изменениям хозяйства регионов -- международных коридоров развития по сравнению с большинством других субъектов РФ, дальнейшему повышению их роли во внешнеэкономических связях страны.

Благоприятным фактором, способствующим становлению в западном по- рубежье России регионов -- международных коридоров развития, может стать реализация широкомасштабного проекта Большой Евразии -- интеграционного мегапроекта, предусматривающего формирование на континенте единого экономического пространства. Его реализация в конечном счете должна включить не только Россию и ЕАЭС, но и ЕС, а также в целом весь континент в состав Большой Евразии. Движущей силой процесса евразийской интеграции выступает сотрудничество Евразийского экономического союза и проекта Экономического пояса Шелкового пути, инициированного Китаем (Алиев и др., 2016; Druzhinin and Dong, 2018). Транспортные маршруты этого проекта пролегают в том числе и через западное порубежье России, создавая дополнительные стимулы к формированию и развитию здесь международных коридоров развития.

Литература

1. Агафонов, А. Т., Павчинский, Б. Р, 1972. Москва, Ленинград: производственно-территориальная система? Вестник Московского университета. Сер.: Географ., 4, 55-60.

2. Алиев, Т. М., Алиев, Т. М., Баева, М. А., Воробьев, М. А., Губенко, Р М., Гущин, Е. С., Кадочников, П. А.,

3. Орлова, А. Н., Пономарева, О. В., Прока, К. А., Пташкина, М. Г., Пыжиков, Н. С., Саламатов, В. Ю., Соколянская, А. Н., Спартак, А. Н., Стапран, Н. В., Тангаева, А. В., Флегонтова, Т. А., 2016. Экономический пояс Евразийской интеграции: доклад о путях реализации проекта сопряжения интеграции Евразийского экономического союза и Экономического пояса «Шелкового пути». ITI, Москва.

4. Баринова, В. А., Дробижевский, С. М., Еремкин, В. А., Земцов, С. П., Сорокина, А. В., 2015. Типология регионов России для целей региональной политики. Российское предпринимательство 16 (23), 4199-4204. doi: 10.18344/rp.16.23.2161.

5. Власюк, Л. И., Демина, О. В., 2012. Эффективные регионы: критерии и классификация. Пространственная экономика 1, 29-42.

6. Голяшев, А. В., Григорьев, Л. М., 2014. Типы российских регионов: устойчивость и сдвиги в 2003-2013 годах. Аналитический центр при Правительстве РФ. URL: http://ac.gov.ru/files/ publication/a/4363.pdf (дата обращения: 31.08.2018).

7. Дружинин, А. Г., 2018. Аквальные форматы трансграничной регионализации на Западном порубе- жье России: центро-периферийная специфика, в: Балтийский регион -- регион сотрудничества -- 2018. Проблемы и перспективы трансграничного сотрудничества вдоль Западного по- рубежья России. Изд-во БФУ им. И. Канта, Калининград, 9-126.

8. Зубаревич, Н. В., 2005. Экономическое развитие регионов, в: Россия регионов: В каком социальном пространстве мы живем? Поматур, Москва, 27-38.

9. Федоров, Г. М., 2018. О «международных коридорах развития» и их формировании в приграничных субъектах Российской Федерации. Региональные исследования 3 (61), 76-83.Druzhinin, A. G., Dong, Y., 2018. One Belt -- One Road Initiative: A Windows of Opportunity for Russia's Western Border Regions. Baltic Region 10, 2, 39-55. doi: 10.5922/2079-8555-2018-2-3.

10. Fedorov, G. M., 2013. Innovations in the Baltic Sea Regions and Network Cooperation between Russia and EU. Baltic Region, 1 (15), 4-18.

11. Fedorov, G., Belova, A., Osmolovskaya, L., 2015. On the future role of Kaliningrad Oblast of Russia as an “international development corridor”. Eurolimes 19, 57-68.

12. Friedmann, J., 1966a. Regional Development Policy: A Case Study of Venezuela. Cambridge MIT Press., Cambridge.

13. Friedmann, J., 1966b. Planning as Innovation: The Chilean Case. Journal of the American Institute of Planners 32(4), 194-204. DOI: 10.1080/01944366608978495

14. Klemeshev, A., Fedorov, G., 2005. From an isolated exclave -- to a “development corridor” Alternative development strategies of the Russian exclave on the Baltic Sea. Kaliningrad state University Press., Kaliningrad.

References

1. Agafonov, A. T., Pavchinskiy, B. R., 1972. Moscow, Leningrad: production and territorial system? Vestnik Moskovskogo universiteta 4, 55-60. (In Russian)

2. Aliev, T. M., Aliev, T. M., Baeva, M. A., Vorobev, M. A., Gubenko, R. M., Gushchin, E. S., Kadochnikov, P A., Orlova, A. N., Ponomareva, O. V., Proka, K. A., Ptashkina, M. G., Pyzhikov, N. S., Salamatov, V. Iu., Soko- lianskaia, A. N., Spartak, A. N., Stapran, N. V., Tangaeva, A. V., Flegontova, T. A., 2016. The Economic Belt of the Eurasian Integration: a report on the ways of implementing the integration project of the integration of the Eurasian Economic Union and the Economic belt of the Silk Road. ITI Publ., Moscow. (In Russian)

3. Barinova, V. A., Drobizhevskiy, S. M., Yeremkin, V. A., Zemtsov, S. P, Sorokina, A. V., 2015. Typology of Russian regions for the purposes of regional policy. Rossiiskoe predprinimatel'stvo 16 (23), 4199-4204. doi: 10.18344/rp.16.23.2161. (In Russian)

4. Druzhinin, A. G., 2018. Aqual formats of cross-border regionalization on the Western border of Russia: the center-peripheral specificity, in Baltiiskii region -- region sotrudnichestva -- 2018. Problemy i perspektivy transgranichnogo sotrudnichestva vdol' Zapadnogo porubezh'ia Rossii. Izd-vo BFU im. I. Kanta, Kaliningrad, 9-126. (In Russian)

5. Druzhinin, A. G., Dong Y., 2018. One Belt -- One Road Initiative: A Windows of Opportunity for Russia's Western Border Regions. Baltic Region 10, (2) 39-55. doi: 10.5922/2079-8555-2018-2-3.

6. Fedorov, G. M., 2013. Innovations in the Baltic Sea Regions and Network Cooperation between Russia and EU. Baltic Region 1 (15), 4-18.

7. Fedorov, G. M., 2018. On the international «corridors of development» and their formation in Russian Federation border regions. Regional'nye issledovaniia 3 (61), 76-83. (In Russian)

8. Fedorov, G., Belova, A., Osmolovskaya, L., 2015. On the future role of Kaliningrad Oblast of Russia as an “international development corridor”. Eurolimes 19, 57-68.

9. Friedmann, J., 1966a. Regional Development Policy: A Case Study of Venezuela. MIT Press, Cambridge.

10. Friedmann, J., 1966b. Planning as Innovation: The Chilean Case. Journal of the American Institute of Planners 32 (4), 194-204. doi: 10.1080/01944366608978495.

11. Golyashev, A. V., Grigoryev, L. M., 2014. Types of Russian regions: sustainability and shifts in 2003-2013. Analiticheskii tsentr pri Pravitel'stve RF. URL: http://ac.gov.ru/files/publication/a/4363.pdf (date accessed: 31.08.2018). (In Russian)

12. Klemeshev, A., Fedorov, G., 2005. From an isolated exclave -- to a “development corridor”. Alternative development strategies of the Russian exclave on the Baltic Sea. Kaliningrad state University Press., Kaliningrad.

13. Vlasyuk, L. I., Demina, O. V., 2012. Effective regions: criteria and classification. Prostranstvennaia ekono- mika 1, 29-42. (In Russian)

14. Zubarevich, N. V., 2005. Economic development of regions, in Russia of regions: In what social space do we live? Pomatur Publ., Moscow, 27-38. (In Russian)

Размещено на Allbest.ru