Авіаційна промисловість як бізнес-модель у сучасному світі: функціонування повітряного транспорту у сфері міжнародної економіки на прикладі авіаційних підприємств Сполучених Штатів Америки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Національний авіаційний університет

Авіаційна промисловість як бізнес-модель у сучасному світі: функціонування повітряного транспорту у сфері міжнародної економіки на прикладі авіаційних підприємств Сполучених Штатів Америки

Ткаченко Вероніка Юріївна

студентка факультету

економіки та бізнес-адміністрування

навчальна програма «Міжнародна економіка»

Анотація

світовий авіація індустріалізація бізнес

Авіаційна галузь в сучасному світі: функціонування, провідна роль та конкурентні переваги ділової авіації на світовому ринку і міжнародних компаніях. Поняття бізнес-авіації, її функції, застосування бізнес-стратегії у формуванні ефективних підприємств повітряного транспорту. Формування ділової авіації як сфери бізнесу: основні стратегії, що використовуються в діловій авіації.

Характеристика авіаційних підприємств Сполучених Штатів Америки. Розгляд питань та актуальних стратегій ICAO та їх вплив на світову авіацію, що сприяє інклюзивній та сталій індустріалізації, стимулюючи інноваційні тренди. Акціонерна вартість та вигода літаків та інших видів повітряного транспорту в бізнес-стратегіях розвитку компаній: ставлення продажів до середніх сум активів, збільшуючи їх ефективність, компанії з низькою рентабельністю мають високий оборот активів, тобто реінвестиції в нові або замінні активи забезпечують збільшення або збереження рівня доходу компанії.

Зв'язок ділової авіації та міжнародної економіки, вплив фондових ринків, інвестицій та вартості акціонерних частин та підприємств на галузь повітряного транспорту. Пояснення факту розвитку компаній, які використовують повітряний транспорт для роботи. Головний фактор розвитку стосується світових ринкових доходів, створення альянсів або реагування на можливе придбання мають сьогодні все більше значення, адже відбувається прискорення стратегічних угод.

Застосування авіаційної промисловості на федеральному, державному та світовому рівнях. Аналіз галузі ділової авіації Сполучених Штатів Америки. Конкуруючі інтереси співпраці підприємств з підрозділами ділової авіації.

Ключові слова: авіаційна промисловість, ділова авіація, авіація США, повітряний транспорт, світова економіка та авіація, інновації авіаційної галузі, інвестиції та акціонерні вартості, рейтинг авіаційних компаній.

Tkachenko Veronika Yuriyivna Student at the faculty of Economics and Business Administration, International Economics programme, National Aviation University

Aviation industry as a business model in today's world: air transport operations in the international economy with the application of the airline industry of the American States

Abstract

The airline industry in the modern world: functioning, leading role and competitive advantages of business aviation in the world market and international companies. The notion of business innovation, its functions, the use of business strategy in the formation of efficient enterprises of air transport. Formation of business aviation as a business sphere: main strategies used in business aviation.

Characteristics of the airline industry in the United States. A review of current ICAO strategies and their impact on global aviation, which contributes to inclusive and sustainable industrialization, stimulating innovative trends. The shareholder value and benefit of aircraft and other forms of air transport in the business strategies of companies: sales to average amounts of assets, increasing their efficiency, companies with low profitability have high turnover of assets, i.e. reinvestments in new or replacement assets ensure increase or preservation of the company's income level.

The link between business aviation and the international economy, the impact of stock markets, investments and the value of shares and companies on the air transport industry. Explanation of the development of companies that use air transport for work. The main growth driver is global market revenues, alliances and reactions to potential acquisitions are becoming increasingly important as strategic arrangements accelerate.

Implementation of the aviation industry at federal, state and world levels. An analysis of the business aviation industry in the United States. Competing interests in cooperation between enterprises and business aviation units.

Keywords: aviation industry, commercial aviation, US aviation, air transport, world economy and aviation, aviation innovation, investment and shareholder value, rating of aviation companies.

Постановка проблеми

Сучасна світова економіка кинула виклик суспільству ще в кінці ХХ століття, коли зручний світ комерції та торгівлі почав швидко змінюватися і розвиватися. Ділові альянси потребують швидкості і мобільності керівництва, завдяки інноваційній глобалізації відбувається формування миттєвих ринків, через що складні високоефективні транспортні торгівельні шляхи конкурують за визнання на ринку.

Ділова авіація давно зайняла місце на світовому ринку як один з головних видів економічної підтримки балансу світових систем. Мобільність та складові види авіаційного транспорту виконують одну з головних ролей у створенні соціально-економічної структури, адже вони лежать в основі соціальних зв'язків, полегшуючи доступ до товарів, включаючи торгівлю, охорону здоров'я та робочі місця.

За прогнозами ООН, до 2050 року дві третини населення планети будуть перебувати у містах. Основним рішенням перенаселеності міст може стати лише розвиток мобільності транспортних структур. Інновації в області інноваційних технологій також відіграють важливу роль у перевизначенні мобільності завдяки передовим технологіям, які створюють можливості розвитку швидкості за рахунок впровадження нових бізнес-моделей. Авіаційна галузь включає в себе безліч передових інновацій (альтернативні види палива, біометрія, робототехніка та штучний інтелект при виконанні конструкції створення повітряного транспорту), тому займає ідеальне становище для рішення проблеми перенаселення і має потенційний вплив на нову мобільність.

До авіаційної бізнес-промисловості належать усі компанії, що використовують повітряні судна не залежно від їх типу: від безпілотних літаків до обслуговуючих у годину-пік гелікоптерів, а також стаціонарні бази різних служб, що контролюють і забезпечують польоти більш ніж у 5000 аеропортів загального користування країн. 97% підприємств даної галузі складають малі і середні підприємства та некомерційні організації.

Зважаючи на глобальні економічні, транспортні та екологічні проблеми, бізнес-авіація є найкращим рішенням більшості з них, адже вона відчиняє двері для глобальної торгівлі для невеликих громад, пов'язуючи їх з іншими населеними пунктами та виробничою промисловістю.

Ділова авіація довела власну цінність на світовому ринку як потужний транспортний інструмент найбільш керованих компаній. Через сьогоднішнє економічне становище і найскладніші економічні умови в країнах світу, ділова авіація робить значні внески у вартість компанії, тому продовжує забезпечувати виняткову цінність у всіх сферах, забезпечуючи фінансові та нефінансові показники.

Аналіз останніх досліджень і публікацій

Головним атрибутом у вивченні поставленої проблеми були статистики та дані останніх досліджень Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO). Окрім цього, вивчались питання роботи та місця на світовому ринку певних авіакомпаній США, інформація про які представлена у статті, завдяки онлайн- та інтернет-ресурсам.

Мета статті - аналіз функціонування авіаційної промисловості як сфери бізнесу, розкриття усіх етапів створення та формування авіаційної бізнес-моделі, визначення зв'язку між авіацією та міжнародною економікою на прикладі авіаційних компаній та аеропортів США.

Виклад основного матеріалу

Велика Рецесія 2007-2012 року після свого закінчення сприяла тому, що компанія NEXA Advisors провела дослідження в області ділової авіації і довела, що більшість американських компаній з областями авіаційної промисловості або чартерними рейсами досягли більших успіхів, порівнюючи з компаніями, які не використовували повітряний транспорт. Дослідження "Збереження акціонерної вартості в Turbulent Times, The S&P 500", сприяла тому, що ділові літаки фокусуються на збільшенні акціонерної вартості, через що, як результат: значне збільшення головних факторів акціонерних вартостей. Збільшення мобільності - основне завдання в цьому експерименті, її прискорення і покращення сприяло організації та інтеграції знань, задоволення потреб співробітників у більшій швидкості. (1)

Незважаючи на те, що льотні відділи навіть у 2022 році прагнуть зменшити кількість витрат через жорстку економіку, аналізуючи дослідження 2012 року, роблять висновок на рахунок збереження підрозділів ділової авіації, щоб досягти більших фінансових успіхів. В умовах складної економічної ситуації гнучкість, мобільність та швидкість є ключовими факторами прогресу, а загальна стійкість операторів допоможе відновитись після рецесій та крахів на світових ринках. Ділова авіація на сьогоднішній день стала потужним інструментом найбільш ефективно керованих компаній у Сполучених Штатах попри найскладніші економічні умови.

Майже за одне століття авіаційна промисловість пройшла шлях від навчання польотам до ста тисяч комерційних і чартерних рейсів, які здійснюються щодня навколо світу, що становить понад 400 вильотів за годину. Ділова авіація як підрозділ промисловості повітряного транспорту є в авангарді інновацій, тому стала однією з найбезпечніших та найшвидших видів світового транспорту. Інноваційні технології, а також використання передового досвіду авіаційних перевезень допомогла забезпечити успіх та стійкість сектору мобільності. Підтвердженням цьому є статистика льотних годин авіакомпаній в залежності від повітряного транспорту та способу перевезення (Рис. 1).

Рис. 1. Статистика льотних годин авіакомпаній в залежності від повітряного транспорту та способу перевезення

Світова авіаційна промисловість включає безліч авіакомпаній, кожна з яких має власні способи ведення бізнесу. Аналізуючи бізнес-моделі, можна розділити галузь повітряного транспорту на чотири основні стратегії, що використовуються в діловій авіації.

American Airlines, а також British Airlines та Lufthansa належать до категорії перевізників з повним спектром послуг. Вони опираються на власно створену бізнес-модель, що включає ряд пропозицій перед польотних та бортових послуг, які включаються у вартість квитка. До таких послуг належить бортове харчування, реєстрація багажу, кілька класів обслуговування (економічний клас, перший клас, бізнес-клас). Окрім цього, клієнтам регулярного користування авіакомпанією надаються інші можливості або додаткові програми. Що стосується ділової авіації, ці компанії спеціалізуються не тільки на пасажирських, а й на вантажних перевезеннях, тому у більшості країн перевізники з повним спектром послуг є колишніми державними авіакомпаніями, які згодом були приватизовані.

Авіакомпанії Southwest Airlines, EasyJet і Ryanair належать до класу низько бюджетних перевізників. Основною стратегією таких компаній є створення конкурентних переваг, порівнюючи з повно сервісними перевізниками, за рахунок зниження вартості квитків і послуг. Ця задача досягається різними способами: обмеження ряду послуг, використання меншого парку літаків та застосування менших за розміром літаків під час польоту. Їх бізнес-модель зосереджена на співвідношенні ціни та якості. Незважаючи на те, що такі авіакомпанії зручні для мандрівників, у них також виникають труднощі з очікуванням рейсу через відсутність зали очікування, бортового харчування, перевезення багажу, адже ці послуги не входять у вартість квитка. Але аеропорти, де ці послуги включаються, повинні оплачуватися додатково.

Чартерні рейси зосереджені найчастіше на туристах, тому зазвичай не продають квитки безпосередньо. Така бізнес-стратегія ґрунтується на заключенні договорів з туристичними компаніями і агентствами, які беруть на себе завдання пошуку клієнтів для цієї авіакомпанії. Незважаючи на те, що основою бізнес-моделі є зниження загальних витрат, послуг тут надається більше, ніж у низько бюджетних перевізниках, адже, наприклад, у багатьох випадках харчування включається у вартість квитка.

USP Airlines та FedEx Express належать до вантажних авіакомпаній, що займаються виключно перевезенням багажу, вантажів або товарів. Дочірні компанії вантажних авіакомпаній можуть рідко пропонувати пасажирські перевезення. Усі компанії цього типу умовно розділяють на традиційних вантажних перевізників та інтегрованих вантажних перевізників. Усі сфери вантажоперевезень контролюється безпосередньо компанією, включаючи нельотні чи наземні структури.

Незважаючи на бізнес-модель авіакомпанії, в будь-якому випадку потребується розробка програми технічного обслуговування та введення його в експлуатацію. Для цього існує необхідна документація, яка допомагає в створенні розробок пропозицій за програмою планового технічного обстеження для кожного нового типу літака та/або силової установки. Такі програми стають бар'єрами, які регулюють політику технічного обслуговування, включаючи в себе цілі, зміст, методи ефективної програми технічного обслуговування. Це виконується для того, щоб відновити безпеку та надійність на відповідних рівнях під час погіршення ситуації в польоті, отримання інформації для вдосконалення конструкцій ненадійних літаків, забезпечити реалізацію відповідних рівнів безпеки. Окрім цього досягнення таких цілей має здійснюватися при мінімальних затратах.

Ґрунтуючись на філософію Кайдзена (концепція безперервного вдосконалення виробництва) задля досягнення організації технічного обслуговування світового класу, більшість авіакомпаній прагнуть залишатися конкуренто спроможними на міжнародному рівні, тому у виробництві та використанні повітряного транспорту беруть участь інженери з відповідними технологічними навичками, виконуючи якісний капітальний ремонт, сервісні послуги. Технічне обслуговування насправді є діяльністю, що приносить прибуток, а не просто непередбачуваною функцією бізнес-стратегій.

За даними Порядку денного на період до 2030 року ICAO було призначено установою, в обов'язки якої входить контроль глобальних показників пасажирських та вантажних перевезень за видами транспорту. ICAO виконує моніторинг, що сприяє інклюзивній та сталій індустріалізації, стимулюючи інноваційні тренди. Окрім цього, організація є відповідальною за управління ресурсами при виконанні технічного обслуговування. Задля правильного розподілення створюються графіки виконання завдань технічного обслуговування, використовуються інформаційні системи управління. У більшості ситуацій реінжинірінг всієї функціональної основи є необхідним для досягнення необхідної продуктивності технічного обслуговування.

Задоволеність співробітників, задоволеність клієнтів, інновації, управління ризиками та відповідність нормативним вимогам - чотири ключові нефінансові фактори роботи авіакомпаній, які зазвичай не розголошуються статистично. Вартість підприємства визначається ринком, тому лише частково ґрунтується на фінансових факторах акціонерної власності, адже саме на ринку встановлюється поточна ціна акцій на основі короткострокових очікувань з боку інвестиційних та фондових аналітиків на рахунок ціни, беручи до уваги повний набір фінансових та нефінансових даних. Заяви керівництва, інформація про конкурентні компанії та рекламні матеріали напряму формують деякі з цих перспектив. Використовуючи списки "BEST OF", можемо проаналізувати найкращі авіакомпанії Сполучених Штатів Америки як бізнес-модель, роботодавця та глобалізаційного інноватора.

Forbes Global List 2017 надав рейтинг 50 найінноваційніших компаній Америки. Такі підприємства виділяються на світовому ринку гнучкістю, мобільністю та нестандартним вирішенням швидко поставлених задач. Дані компанії завжди готові до змін та перетворень у виробництві, саме тому мобільність, яка напряму забезпечується сферою ділової авіації, потребує співпраці з інноваційними командами, які часто географічно розкидані. (2)

Fortune 2017 виділив список 100 найкращих місць для роботи, де керівництво у рівних ступенях підтримує особисте та професійне життя співробітників, а також цінує справжність відносин між колегами. За допомогою бізнес-літаків такі компанії підтримують співробітників мотивованими. (2)

Отже, авіаційна промисловість може формувати бізнес-стратегії не тільки використовуючи власні ресурси, але й бути затребуваною на світовому ринку в якості помічника міжнародних компаній.

Ще одним аспектом функціонування бізнес-авіації є використання різноманітних інноваційних технологій на усіх етапах виробництва та користування повітряним транспортом. Така стратегія є не тільки вимушеною через глобалізаційні процеси економічної ситуації світу, але й навпаки - допомагає компанії стати більш конкуренто спроможною.

Авіакомпанія Delta Airlines використовує новітні системи для зміцнення своїх фінансів: нові інформаційно-технологічні програми допомагають скоротити операційні витрати. Це сприяло створення на базі Delta підрозділів управління польотами, контролю обладнання, маршрутизації радіоекіпажів та технічного обслуговування. За оцінками керівництва Delta, ширші можливості центру контролю завдяки нововведенням дозволять скоротити витрати на управління операціями на 45 мільйонів доларів на рік. Окрім цього, було створено три проекти, що дозволять компанії управляти функцією технічного обслуговування в електронному вигляді.

Maintenance Information Retrieval System - спроба інтегрування даних про нормативні вимоги та витрати в єдину систему, яка контролює та планує технічне обслуговування. Для реалізації першого проекту на кожному з більш ніж 540 літаків Delta введено систему відстеження та управління. Другий проект стосується лінійного технічного обслуговування. Вона відстежує стан кожного літака, а також виконує функцію маршрутизації. Було також створено сайт, який допоможе менеджерам змінити маршрут літака, виявивши проблему. Третій проект Delta передбачає переведення технічних посібників у цифровий формат.

Аналізуючи стан сучасної економіки, бачимо, що основну акціонерну вартість визначають фактори підвищення продуктивності та ефективне використання часу, а також нематеріальні активи компанії. Успішні підприємства розвивають не тільки нові, а й старі активи економіки, що сприяє економічному піднесенню. Розуміння стратегії використання літаків ділової авіації допомагає отримати кількісну оцінку вигод, проте потрібно зважати, що обставини окремих компаній унікальні, а діловий повітряний транспорт використовується не тільки для простого транспортування. З метою аналізу переваг використання ділової авіації виконується порівняльна оцінка з альтернативними видами громадського транспорту, зазвичай - з регулярними авіалініями. Агрегування цих показників на високому рівні включає шість основних переваг використання ділової авіації: підвищення операційної ефективності, забезпечення конкурентних переваг, розширення маршрутів торговельних ринків, компенсація витрат, підвищення продуктивності праці співробітників та поліпшення підрозділів управління ризиками.

Основною проблемою збільшення акціонерної вартості світових компаній стає доступ до високоефективних аеропортів: бізнес-авіація надає доступ до більш ніж 5000 аеропортів загального призначення в США. Більшість з них побудовано ближче до мегаполісів, в порівнянні з великими комерційними аеропортами. Швидкий доступ до кінцевих пунктів призначення забезпечує ефективний транспортний шлях та економію часу.

Ключовим моментом визначення ефективності активів та внеску в акціонерну вартість є розуміння чистих вигод від експлуатації літака ділової авіації. Проте це лише одне з можливих обґрунтувань ефективності застосування повітряного транспорту в бізнесі. Та незважаючи на це, існують найбільш значущі чисті вигоди бізнес-авіації. По-перше, економія часу працівника: вважалось, що така цінність зростає зі збільшенням відповідальності за прийняті рішення, проте зараз його автоматично викорінюють з організаційної ієрархії. Найпереконливішим аргументом на користь експлуатації літаків є факт збереження будь-якого функціонального ресурсу, особливо при остаточних підрахунках витрат і вигод.

Подорожі повітряним транспортом, за даними досліджень, підвищують продуктивність праці завдяки оптимізованому графіку перельотів та конфігурації салону, що сприяє індивідуальній та командній роботі. а використання більш коротких рейсів без пересадок допомагає зберегти активну розумову діяльність за рахунок зниження втоми.

Скорочуючи час доставки та виробничого циклу завдяки повітряним перевезенням, компанії максимізують доходи та знижують витрати. При ретельному аналізі структур виробничого циклу, які можуть бути покращені за рахунок використання ділової авіації, компанії максимізують переваги через скорочення кожного сегмента життєвого циклу продукту, включаючи проектування та розробку.

Окрім літаків, ділова авіація використовує гелікоптери завдяки своїм унікальним експлуатаційним можливостям. За останні 5 років парк гелікоптерів збільшився вдвічі. Цьому сприяло можливість повітряного транспорту до унікальних можливостей спостереження (здатність перебувати в одній точці), безпрецедентна гнучкість при перельотах на різні точки, використання їх у перенавантажених або ізольованих районах. На сьогодні гелікоптери застосовуються у різних сферах, включаючи правоохоронні органи, будівництво, санітарну авіацію.

Через розвиток інфраструктури авіації, аеропорти сьогодення знаходиться близько до населених пунктів та забезпечують високу пропускну спроможність. Проте, щоб вмістити прогнозоване зростання кількості пасажирів у повітряному просторі, необхідні радикальне покращення з боку інформаційних систем та підвищення ефективності аеропортів. Авіація вже відома як рушійна сила інноваційного розвитку технологій та глобалізаційних трендів, завдяки чому двигуни та повітряний транспорт стають легшими, тихішими та мобільнішими. Альтернативні види палива можуть суттєво змінити поточну стратегію розвитку авіаційної промисловості на підтримку захисту навколишнього середовища, а інвестиції у штучний інтелект є перспективним способом покращення безпеки авіаційних структур.

Авіація зараз починає виходити за рамки мобільності міст та континентів, завдяки чому скоро інновації матимуть безпосереднє відношення не тільки до переміщення вантажів, а й до перевезення пасажирів. Така хвиля впровадження інноваційних технологій безсумнівно вплине на увесь транспортний сектор економіки, що було визначено ІСАО на Порядку денному у сфері сталого розвитку на період до 2030 року.

Проте не тільки приватні підприємства та компанії користуються послугами повітряних перевезень ділової авіації, адже ефективність використанні літаків вплинула також і на державні органи та владу окремих країн.

У 1903 році, після польоту братів Райт, окремі штати СІЛА почали серйозно ставитись до авіаційної промисловості. В окремих частинах країни було створено державні авіаційні бюро, основним завданням яких було функціонування в інтересах держави, допомагаючи і розвиваючи галузь, що тоді лише зароджувалась. Задовго до створення FAA авіаційні агентства США знали та використовували стандартизовані схеми та розмітки аеропортів, далі почався етап співпраці з вирішення авіаційних питань. До створення Національної ради безпеки вирішення проблем повітряного транспорту штати розуміли важливість розслідування причин аварій, необхідність одноманітності заходів безпеки авіації, стандарти створення та проектування аеропортів. Саме тому 1931 року була сформована Національна асоціація державних авіаційних чиновників (NASAO), який вже близько 90 років представляє інтереси авіаційної промисловості та бізнес-авіації на державному на національному рівні.

На сьогоднішній день найпоширенішим способом використання літаків урядом є перевезення державних службовців, включаючи президента США, державного секретаря, спікера Палати представників. На федеральному рівні повітряний транспорт використовується для внутрішніх і міжнародних поїздок з підвищеною продуктивністю та ефективністю, особливо у випадках відсутності змоги забезпечення відповідного рівня безпеки комерційних авіаліній. На рівні місцевих органів влади використання літаків дозволяє подорожувати державним службовцям в штати, де відсутні послуги комерційних авіаліній. Окрім цього, урядовий повітряний транспорт перевозить іноземних високопосадовців, членів групи економічного розвитку, ув'язнених до установ федеральної та державної пенітенціарної системи. Загалом за 2019 рік авіакомпанії усього світу перевезли близько 4.1 млрд пасажирів, 56 мли тон вантажів на 37 млн комерційних рейсів.

Щодня літаки перевозять понад 10 млн пасажирів та товарів на суму близько 18 млрд доларів США. Це є підтвердженням значного економічного впливу бізнес-авіації на світову економіку, адже, окрім цього, на авіацію припадає 3,5% світового валового внутрішнього продукту (ВВП).

Авіаційна промисловість формує єдину мережу швидкісних перевезень, сприяючи міжнародній торгівлі та туризму, генеруючи економічне зростання. Ця сфера стала рушійною силою глобального бізнесу, а також визнана міжнародною спільнотою як основний фактор досягнення цілей сталого розвитку ООН.

Ділова авіація як бізнес-модель продовжує розвиватись. За останніми даними попит на перевезення повітряним транспортом зростатиме на 4,3% на рік протягом наступних 20 років. Якщо цей темп буде досягнуто до 2036 року, то авіаційна промисловість забезпечить 15,5 мільйона прямих робочих місць та 1,5 трильйонів доларів США ВВП для міжнародної економіки. (3)

Однак збільшення попиту на повітряний транспорт пов'язане з проблемами, які формують складні наслідки в області логістики в аеропортах, тому потрібно мобільно та ефективно забезпечити інфраструктуру, яка буде здатна витримати таке зростання активності на авіаційному ринку.

Висновки

Ділова авіація є структурованою бізнес-системою добре керованої компанії, та інструментом, що забезпечує конкурентні переваги для американських компаній. Більшість підприємств визнали факт доцільності використання та співпраці з авіаційною промисловістю, адже немає заміни структурам бізнес-авіації без ризиків зниження продуктивності і втрати нових можливостей для організму. Літаки співіснують як доповнення до регулярних авіакомпаній, а основним завданням таких компаній є формування завдань для ділової авіації, щоб забезпечити якнайкращу максимізацію акціонерну та корпоративну вартість через підтримання цілей компанії.

Використовуючи дослідження та аналіз роботи світових компаній, включених до списку "Best of", більшість провідних американських корпорацій розуміють численні переваги ділової авіації для свого бізнесу. Ділові літаки є мультиплікаторами часу, збільшення мобільності та продуктивності компаній.

Ще одним свідченням цінності літаків є те, що більшість губернаторів видали прокламації на підтримку ділової авіації.

Літаки відіграють життєво важливу роль в житті громадян, а також у функціонуванні підприємств на території штатів, що підтверджує життєздатність ділової авіації як важливого фактору повсякденного функціонування американського суспільства.

Говорячи про економічні аспекти управління та функціонування бізнес-авіації, статистичні дані показників ВВП світового ринку та прогнози ООН та ICAO є фактом підтвердження того, що авіаційна промисловість є головним чинником забезпечення надходження коштів у національний бюджет та повноцінного функціонування світового ринку, незважаючи на складну економічну ситуацію та кризові періоди інвестиційних аспектів та фондових ринків.

Література

1. Індекс S&P 500 https://index.minfm.com.ua/ua/markets/stock/sp/.

2. Business Aviation and Top Performing Companies 2017 https://nbaa.org/wp-content/uploads/2018/01/nexa-business-aviation-and-top-performing-companies-2017.pdf.

3. Adding value to the economy https://aviationbenefits.org/economic-growth/adding-value-to-the-economy/.

4. U.S. Aerospace Manufacturing: Industry Overview and Prospects: published by the Congressional Research Service.

5. BUSINESS AVIATION Maintaining Shareholder Value Through Turbulent Times Part IV Fall 2012 The S&P 500 During the Great Recession 2007-2012.

6. GOVERNMENT USE OF AIRCRAFT A TAXPAYER VALUE PERSPECTIVE https://nbaa.org/wp-content/uploads/2018/01/NEXA-Report-Part-3-2012.pdf.

7. Contribution of General Aviation to the US Economy in 2013 https://nbaa.org/wp-content/uploads/2018/01/2015-general-aviation-contribution-to-US-economy.pdf.

8. Business aviation in today's economy https://nbaa.org/wp-content/uploads/2018/02/ AndersenPart02.pdf.

9. “Can civil aviation industry become a “locomotive” for driving global economic recovery?” http://www.globalnewspointer.net/7pM132.

10. “Capitalism”: http://en.wikipedia.org/wiki/Capitalism.

11. “IATA Sees Cargo As Global Economic Driver”: http://www.aviationweek.com/aw.

12. “Economic Contribution of Civil Aviation”: published by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

13. “Economic System”: http://en.wikipedia.org/wiki/Economic_system.

14. “The Economic Impact of Civil Aviation on the U.S. Economy December 2009”: published by the Federal Aviation Administration.

15. “Gross Domestic Product”: http://en.wikipedia.org/wiki/GDP_per_capita.

16. “Globalization”: http://en.wikipedia.org/wiki/Globalization.

17. “Government Debt”: http://en.wikipedia.org/wiki/Government_debt.

18. “Political Economy”: http://en.wikipedia.org/wiki/Political_economy.

19. “Social Market Economy”: http://en.wikipedia.org/wiki/Social_market_economy.

References

1. Index S&P 500 https://index.minfin.com.ua/ua/markets/stock/sp/.

2. Business Aviation and Top Performing Companies 2017 https://nbaa.org/wp-content/uploads/2018/01/nexa-business-aviation-and-top-performing-companies-2017.pdf.

3. Adding value to the economy https://aviationbenefits.org/economic-growth/adding-value-to-the-economy/.

4. U.S. Aerospace Manufacturing: Industry Overview and Prospects: published by the Congressional Research Service.

5. BUSINESS AVIATION Maintaining Shareholder Value Through Turbulent Times Part IV Fall 2012 The S&P 500 During the Great Recession 2007-2012.

6. GOVERNMENT USE OF AIRCRAFT A TAXPAYER VALUE PERSPECTIVE https://nbaa.org/wp-content/uploads/2018/01/NEXA-Report-Part-3-2012.pdf.

7. Contribution of General Aviation to the US Economy in 2013 https://nbaa.org/wp-content/uploads/2018/01/2015-general-aviation-contribution-to-US-economy.pdf.

8. Business aviation in today's economy https://nbaa.org/wp-content/uploads/2018/02/AndersenPart02.pdf.

9. “Can civil aviation industry become a “locomotive” for driving global economic recovery?” http://www.globalnewspointer.net/7pM132.

10. “Capitalism”: http://en.wikipedia.org/wiki/Capitalism.

11. “IATA Sees Cargo As Global Economic Driver”: http://www.aviationweek.com/aw.

12. “Economic Contribution of Civil Aviation”: published by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

13. “Economic System”: http://en.wikipedia.org/wiki/Economic_system.

14. “The Economic Impact of Civil Aviation on the U.S. Economy December 2009”: published by the Federal Aviation Administration.

15. “Gross Domestic Product”: http://en.wikipedia.org/wiki/GDP_per_capita.

16. “Globalization”: http://en.wikipedia.org/wiki/Globalization.

17. “Government Debt”: http://en.wikipedia.org/wiki/Government_debt.

18. “Political Economy”: http://en.wikipedia.org/wiki/Political_economy.

19. “Social Market Economy”: http://en.wikipedia.org/wiki/Social_market_economy.

Размещено на Allbest.ru