Стратегические интересы РФ и КНР в Арктике

Размещено на http://www.allbest.ru/

Стратегические интересы РФ и КНР в Арктике

Сюань Ло

Аннотация

В работе анализируются стратегические интересы России и Китая в Арктике. Она представляет собой один из наиболее перспективных и малоосвоенных регионов мира. Россия как арктическое государство имеет на северных территориях свои интересы и реализует политику, направленную на укрепление лидирующих позиций в их освоении. Китай же рассматривает свое участие в проектах по освоению Арктики как возможность налаживания устойчивых связей с данным регионом, и здесь всеобъемлющее стратегическое партнерство РФ и КНР обретает новые очертания. В частности, обеим странам экономически выгодно развитие северных морских путей, что позволит сократить сроки доставки товаров из Азии в Европу и наоборот. Отмечается, что совместные арктические проекты позволяют интенсифицировать развитие коммуникаций Северного морского пути и обеспечить экологичность освоения природных ресурсов. Кроме того, взаимная заинтересованность в сотрудничестве обусловлена сложной международной ситуацией.

Ключевые слова: Россия, КНР, Арктика, сотрудничество, энергоресурсы, сжиженный газ, Северный морской путь

Abstract

Strategic Interests of Russia and China in the Arctic

Xuan Luo

The paper analyzes the strategic interests of Russia and China in the Arctic. It is one of the most promising and underdeveloped regions of the world. Russia, as an Arctic state, has its own interests in the northern territories and implements a policy aimed at strengthening its leading positions in the development of the Arctic. China, on the other hand, considers its participation in projects for its development as an opportunity to establish sustainable linkages with the Arctic region, and here the comprehensive strategic partnership of the Russian Federation and the People's Republic of China acquires a new shape. In particular, both countries benefit economically from the development of the northern sea routes, which will reduce the delivery time of goods from Asia to Europe and vice versa. It is noted that joint Arctic projects make it possible to intensify the development of the Northern Sea Route communications and ensure environmentally friendly development of natural resources. In addition, the mutual interest in cooperation is due to the difficult international situation.

Keywords: Russia, China, Arctic, cooperation, energy resources, liquefied natural gas, Northern Sea Route

Арктика является регионом, который вызывает все возрастающий интерес со стороны меж-дународного сообщества. Долгое время она была изолирована в силу естественно-природных причин, однако растущие технологические возможности открывают новые перспективы освоения и развития региона. Помимо больших запасов полезных ископаемых Арктика обладает значительным потенциалом развития наиболее удобных во многих смыслах транспортно-коммуникационных путей, не только связывающих Европу с Дальним Востоком, но и открывающих доступ к Северной Америке через Канаду. арктический проект северный политика

Россия имеет протяженную границу с Арктикой, поэтому с этим регионом связаны ее значительные экономические интересы, подкрепленные растущим геополитическим значением северных земель.

Китай, являясь государством, не сопряженным территориально с рассматриваемым регионом, стремится получить доступ к Арктической зоне, чтобы вести там хозяйственную деятельность, а также ввиду растущего геополитического значения данных территорий.

Российско-китайские отношения развиваются сегодня на уровне всеобъемлющего стратегического партнерства, и взаимодействие в Арктическом регионе представляется перспективным направлением для обеих держав. В условиях роста международной напряженности российско-китайское сотрудничество приобретает дополнительную ценность, однако оно имеет и свои ограничения, которые в том числе касаются Арктического региона. Анализ двустороннего взаимодействия на северных территориях, определение его тенденций и перспектив представляют собой актуальную исследовательскую задачу.

Россия приступила к освоению Арктики еще в XVII веке. Однако вплоть до XX века это направление сложно было назвать безусловным приоритетом ее национальной политики. В советский период стратегическое значение обрел Северный морской путь, началась промышленная добыча полезных ископаемых. В 1990-е годы фактически арктический комплекс, доставшийся РФ в наследство от СССР, был брошен на произвол судьбы, что привело к общему тяжелому кризису территорий Крайнего Севера и оттоку населения.

С начала XXI века в России произошла переоценка арктической стратегии в плане осознания важности региона для развития страны. Были приняты принципиально новые решения по освоению арктических пространств, осуществлены научно-исследовательские экспедиции, призванные в том числе доказать принадлежность арктических горных хребтов России как части континентального шельфа.

Уже в 2000 году была принята Концепция социально-экономического развития Севера до 2015 г., что свидетельствовало об усилении внимания к региону и стратегической направленности российской внешней политики.

Нормативно-правовую базу деятельности России в отношении Арктики составляют: во- первых, «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу»1, затем продленные до 2035 года; во-вторых, «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года».

Основные принципы и направления внешней политики России в отношении Арктики включают в себя следующие пункты:

1. Арктика - стратегическая ресурсная база страны, которая будет способствовать модернизации и социально-экономическому развитию страны.

2. Арктика - зона мира и конструктивного сотрудничества.

3. Арктика - территория, экологическая система которой подлежит сохранению.

4. Арктика - основа единой системы транспортных коммуникаций страны через развитие Северного морского пути.

Безопасность для России имеет не меньшее значение, чем экономическое освоение Арктики. Так, Кольский полуостров представляет собой зону особой важности в военно-политическом отношении. Он имеет выход к бассейну Атлантического океана, располагает важными объектами военной инфраструктуры.

Ядерные силы морского базирования Российской Федерации также развёрнуты в Арктическом регионе. Атомное оружие позволяет стране в любой ситуации чувствовать свою защищенность и обеспечивать сдерживание вероятного противника, что «является не только ключевым элементом российской военной стратегии и политики, но и символом и гарантией статуса великой державы» (Мишин, Болдырев, 2016).

Силовым структурам России поставлена задача, предусматривающая нейтрализацию внешних и внутренних военных опасностей и угроз в мирное время, обеспечение стратегического сдерживания потенциальных противников, а в случае вооружённого конфликта - отражение агрессии и прекращение военных действий.

Анализируя состояние военной компоненты России в Арктической зоне, следует отметить, что в настоящее время происходит её усиление, характеризующееся возвращением российских вооружённых сил на северные территории. Так, в начале 2016 г. были завершены работы по развёртыванию и обустройству шести военных баз в российском заполярье: на острове Котельный, Земле Александры, на острове Средний, на островах Новая Земля, на мысе Шмидта, на острове Врангеля. Там построены или реконструированы военные городки замкнутого цикла, военные аэродромы, боевые позиции частей и подразделений ПВО и ВКС.

Кроме этого, в 2015 г. были сформированы и дислоцированы на арктическом побережье два отдельных зенитно-ракетных полка, оснащённых ЗРС С-400 «Триумф». Для защиты этих систем от воздушных атак противника развёрнуты батареи зенитно-ракетного переносного комплекса (ЗРПК) «Панцирь-С». Кроме этого, на Новой Земле размещен береговой ракетный дивизион, оснащённый комплексом «Бастион».

На других островах Северного Ледовитого океана и в некоторых материковых районах на круглосуточном боевом дежурстве находятся береговые ракетные, зенитно-ракетные и ракетно-артиллерийские части и подразделения. В местах постоянного базирования вдоль СМП оборудованы пункты управления авиацией, позиции радиотехнической, радиолокационной и космической разведки.

Всей этой разветвлённой инфраструктурой управляет созданное в июле 2014 г. на базе Северного флота Объединённое стратегическое командование, куда вошёл ряд частей Западного, Центрального и Восточного военных округов (Мишин, Болдырев, 2016). В течение сравнительно короткого срока это командование приняло необходимые меры по совершенствованию боевой выучки и слаженности разнородных армейских сил и средств в сложных природных условиях Арктики.

Обеспечение военно-стратегического паритета в исследуемом регионе немыслимо без участия Северного флота. На сегодняшний день он является самым крупным, мощным и современным в РФ, защищает государственную границу в Северном Ледовитом океане, обеспечивает безопасность судоходства в прибрежной части Баренцева и Белого морей, являясь одним из факторов устойчивого функционирования хозяйственной и транспортной систем в северных и циркумполярных широтах.

Подводные ракетоносцы Северного флота - это наиболее значимая часть комплекса стра-тегических ядерных сил России в регионе. В 2015 г. успешно выполнил поход подо льдами Арктики флагман подводного флота «Юрий Долгорукий», а атомный подводный крейсер стратегического назначения (АПКСН) «Александр Невский» совершил трансарктический переход к месту постоянного базирования на Камчатке.

Кроме того, в циркумполярных широтах задействован практически весь надводный атомный флот России: крейсер «Пётр Великий», большие десантные корабли «Кондопога» и «Оленегорский горняк», а также ледоколы «Ямал», «Вайгач», «50 лет Победы» и «Таймыр» (Мишин, Болдырев, 2016).

Необходимость поддержания и развития военной составляющей РФ в Арктике диктуется, с одной стороны, присутствием в регионе стран НАТО, с другой - стремлением неарктических стран получить доступ к циркумполярным морям. Рост активности последних будет проходить по трём направлениям: финансирование гражданских проектов в регионе, коммерческая и военная морская деятельность.

В сферу экономических, природоохранных и стратегических интересов Российской Федерации в Арктическом регионе входит получение доступа к природным ресурсам Арктики (особенно к запасам углеводородов), а также их разведка и разработка. Наиболее крупные и значимые международные проекты в области добычи углеводородов в Арктической зоне - это «Ямал СПГ», «Сахалин-1», «Сахалин-2». Активное участие в их реализации принимают иностранные и российские компании.

Российская Федерация считает Арктическую зону крупнейшим сырьевым резервом страны, в котором сохранились нетронутыми ресурсы углеводородного и минерального сырья. Данный факт имеет не только общероссийское, но и мировое, глобальное значение.

В Арктической зоне находятся основные запасы важнейших полезных ископаемых, которые являются определяющими для развития экономики страны. Так, разведанные объемы газа промышленных категорий этого региона составляют 80 % общероссийских. В этом районе сосредоточено 90 % извлекаемых ресурсов углеводородов всего континентального шельфа России, в том числе 70 % - на шельфах Баренцева и Карского морей1.

Арктические интересы КНР официально сконцентрированы в области экологии, научных исследований, судоходства, а также разведки и разработки природных ресурсов. Эта политика происходит из стремления новой глобальной державы обозначить свое присутствие во всем мире, в том числе в Мировом океане. Арктическая политика рассматривается как часть процесса формирования нового мирового порядка, где Китай намеревается быть одним из ведущих гарантов нового порядка .

Интерес КНР к Арктике оформился в 2013 году, когда в рамках инициативы «Пояс и путь» разрабатывался вариант использования Северного морского пути. В целом инициатива Китая была направлена на развитие кратчайших евразийских транспортных магистралей, связывающих Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) и Европу без Северной Америки. Частью проекта КНР «Пояс и путь» стало развитие морских коммуникаций через Северный Ледовитый океан.

Китай официально заявил о своем намерении стать «полярной сверхдержавой» еще в 2014 году. Позднее, в 2017 году было заключено соглашение о сотрудничестве в рамках продвигаемого Россией Евразийского экономического союза и проекта КНР «Пояс и путь». Это сотрудничество включало в себя и поддержку развития Северного морского пути.

В 2018 году Пекин опубликовал обширный материал по своей внешней политике в Арктике. В нем содержалось обещание преследовать свои национальные интересы в этом регионе, и в настоящее время Китай планирует формирование собственного флота из современных ледоколов и продвигает проект «Ледового шелкового пути» (Karlusov, Yarkov, 2019).

Северный морской путь, или, согласно терминологии КНР, «Ледовый шелковый путь», рас-сматривается в КНР как приоритетное направление развития международного сотрудничества в Арктике. Ключевым фактором здесь остается экономия времени на транспортировку грузов и растущий экономико-логистический потенциал региона.

С развитием Северного морского пути связаны интересы Китая и в области обеспечения своей энергетической безопасности. Арктика представляет собой в перспективе богатейший источник природных ресурсов, прежде всего, нефти и газа, но их разработка является дорогостоящей и угрожающей экологии. Китай рассчитывает на присутствие своих компаний в этой сфере, а также в областях судостроения, инженерии, финансирования, логистики, так как располагает необходимой технологической базой для обеспечения сохранности экосистемы региона.

Китай включил «Ледовый шёлковый путь» в свой новый пятилетний план развития на период 2021-2025 годов и намерен прагматично участвовать в соответствующих арктических проектах, соответствующих долгосрочным целям развития КНР на период до 2035 года1.

Китай отсчитывает свое присутствие в Арктике со своего присоединения к Шпицбергенскому договору 1925 года. КНР является членом Международного арктического научного комитета, ею организованы восемь научных экспедиций, основана на Шпицбергене собственная первая заполярная научная станция. Китай входит в качестве наблюдателя в Арктический Совет - ключевую организацию, контролирующую решение вопросов, связанных с одноименным регионом.

Неарктические страны юридически не могут претендовать на территорию в Арктике, но крупные державы, такие как Китай, способны оказывать влияние на протекающие процессы в этом регионе. КНР финансирует арктические научные исследования, соответствующие проекты и организовывает переговоры о свободной торговле с арктическими странами. В отличие от других государств, Китай располагает мощными и свободными финансовыми возможностями для этого.

Перспектива развития арктических, более коротких морских путей является одним из главных принципов, формирующих понимание роста китайского интереса к Арктике. Прямые маршруты, связывающие Азию, Европу и Америку, серьезным образом повлияют на мировую торговлю.

Для Китая три морских маршрута являются ключевыми в этом отношении: Трансполярный морской путь, Северо-Западный проход, Северный морской путь (Северно-Восточный проход). Каждый из них доступен только часть сезона и требует использования ледоколов в остальное время года. Но продолжающееся изменение климата в Арктике может означать, что вопросом времени является жизнеспособность маршрутов в течение все более длительных периодов.

В 2018 году Китай заявил о намерении сотрудничать в разработке арктических морских маршрутов совместно с другими странами. КНР подчеркивала важность обеспечения прав каждой страны на использование потенциальных маршрутов доставки товаров . Это принципиальная позиция Пекина. Китай выступает за то, что Арктический регион является общечеловеческим достоянием. Это исключает особые права арктических государств, в том числе России. Арктические страны не согласны с этим и рассматривают претензии Китая как угрозу своим национальным интересам и безопасности. Однако КНР активно развивает свои инициативы в данном направлении и сотрудничает с небольшими государствами, в частности, с Норвегией - в области научных экспедиций или с Данией - в области инвестиций, что в целом содействует укреплению позиций Поднебесной в отношении Арктики.

Активность Китая вызывает озабоченность в странах Запада, которые с явной настороженностью воспринимают его попытки закрепиться в Арктическом регионе. Например, Финляндия отказала Пекину в аренде аэродрома в Арктике, несмотря на экономическую привлекательность предложения, в то время как западный «Альянс по обмену разведданными “Five Eyes”», участниками которого являются США, Канада, Австралия, Великобритания, Новая Зеландия, заявил о намерении бороться с влиянием Китая в Гренландии, указывая, что Пекин уже контролирует около 90 % редкоземельных элементов с этого острова1.

В Гренландии наблюдается столкновение интересов разных стран, поскольку и китайские, и американские, и европейские организации планируют разведку энергоресурсов на континентальном шельфе. Компания London Mining, контролируемая КНР, намеревается развернуть крупномасштабную добычу железной руды на юго-западе острова и предлагает инфраструктуру и инвестиции. На юге Гренландии открыты месторождения урана, к которым проявляют интерес США и КНР. Также есть план разработки новых перспективных проектов в рамках производства алюминия. В Гренландии активность КНР и соперничество с другими странами вызывает дискуссии, поскольку экономическая выгода сопутствует с опасениями экологических издержек. В Дании также решение вопросов относительно Гренландии неоднозначно. Добыча сырья изначально была основана на возможностях дешевой китайской рабочей силы, но Дания стремится сохранить за собой право регулирования вопросов иммиграции на остров .

КНР рассматривает Россию как своего приоритетного партнера по Арктике. Отличительной особенностью сотрудничества Пекин называет политическую стабильность Москвы, что служит гарантией выполнения ею согласованных решений и обеспечения невмешательства третьих сил. Этот фактор является крайне важным вследствие имеющейся напряженности между Россией и Западом и растущим противостоянием КНР и США.

В условиях санкционного давления на Россию Китай может предоставить ей для развития Арктического региона инвестиции и технологии для создания новых транспортных путей, реализации инфраструктурных проектов. Возможности КНР могут дать толчок для модернизации территорий Севера, в том числе для развития портов, строительства инфраструктуры, создания новых маршрутов для судоходства, разведки и добычи природных ресурсов.

Естественным ограничением сотрудничества является сохраняющаяся вероятность того, что Арктика будет использована Пекином в качестве политического рычага для утверждения себя как новой арктической державы.

Вместе с тем Российская Федерация остается крупнейшей военной силой на северных тер-риториях, что позволяет ей меньше беспокоиться о конкуренции со стороны участников проектов в Арктике. Россия утверждает свои претензии на исключительный контроль над Северным морским путем, обосновывая их своим территориальным положением и наличием наиболее протяженного выхода к Арктическому региону.

Развитие «Ледового шелкового пути» как части проекта КНР «Пояс и путь» соответствует российским стратегическим интересам в контексте формирования российского Северного морского пути как более конкурентноспособного проекта в глобальном масштабе под российским контролем (Михайличенко, 2019). Такой сценарий даст возможность России еще более усилить присутствие в Арктическом регионе, а КНР - участвовать в его разработке, но не как конкурента РФ. «Ледовый шелковый путь» Китаем рассматривается как коммерческий и геополитический проект, но для России он остается жизненно важной сферой национальных интересов и безопасности.

Отмечая слабую заселенность северных регионов, которая резко контрастирует с его растущей геополитической ролью, Пекин ставит задачу улучшения демографической ситуации, развития арктических портов, их технического оснащения, что позволит продлить их работу и наладить реализацию политики для переселенцев .

Между тем, РФ и КНР успешно реализуют совместные проекты по освоению природных ресурсов северных территорий. Проект «Арктик СПГ-2» нацелен на налаживание производства сжиженного природного газа объемом 19,8 млн тонн в год. В ходе его реализации осуществлено строительство трех технологических линий и планируется получать стабильный газовый конденсат общим объемом до 1,6 млн тонн ежегодно. Китай предоставил России инвестиции и инновационные технологии, которые позволили организовать добычу и переработку газа в арктических условиях. Месторождение Утреннее, которое расположено в Ямало-Ненецком автономном округе Российской Федерации, стало главной ресурсной базой для «Арктик СПГ-2».

Сам проект был запущен в 2018 году, когда были завершены основные технические работы и готова вся проектная документация. Вслед за этим начался процесс технико-инженерной подготовки и непосредственное строительство объектов, в том числе бурение скважин и постройка набережной с возможностью швартовки арктических кораблей. Стоимость проекта оценивается в общую сумму 21,3 млрд долларов США, исходя из ситуации 2019 года1.

Другим проектом является «Ямал СПГ». Он предполагает работы по добыче, сжижению и поставкам природного газа. Его основной ресурсной базой является Южно-Тамбейское месторождение, где доказанные и предположительные запасы природного газа достигают объема в 926 млрд куб. м. Само Южно-Тамбейское месторождение расположено в северо-восточной части полуострова Ямал. Оно было открыто в 1974 году и теперь рассматривается как часть ЗападноСибирской нефтегазоносной провинции. На этой территории должен быть построен завод, который будет производить сжиженный природный газ. Кроме того, предполагается обеспечение его транспортной инфраструктурой, включая морской и воздушный порт Сабетта .

Таким образом, российско-китайское сотрудничество в Арктике вышло на первый план дву-сторонних отношений и стало одним из наиболее востребованных направлений взаимодействия.

Между тем арктическая политика Китая перманентно сталкивается с двумя основными препят-ствиями. Во-первых, активизация ее крайне неоднозначно воспринимается другими арктическими странами и центрами силы. В то же время Дания, рассчитывая на китайские инвестиции, заявляет, что КНР имеет законные научные и экономические интересы в Арктике. Однако в большинстве стран в той или иной мере настороженность присутствует. Во-вторых, практическая реализация инициативы КНР сдерживается отсутствием выхода к Арктике, что ограничивает ее потенциал. Канада не настроена предоставлять привилегии Китаю в его попытках получить доступ к Северо-Западному проходу, а Россия не собирается выпускать из своих рук контроль над Северным морским путем.

В рамках опубликованной в 2017 году Пекином «Концепции сотрудничества на море», ставшей частью инициативы «Один пояс и один путь», китайской стороной сформулированы приоритетные направления развития северных коммуникаций, в том числе «голубого экономического коридора» через Северный Ледовитый океан. Он должен отражать участие КНР в освоении Арктического региона. Этот документ стал первым фактическим и официальным подтверждением намерений Пекина в отношении Арктики (Михайличенко, 2019).

При этом КНР учитывает роль Арктики в осуществлении мониторинга космического пространства, ее военно-политического потенциала сдерживания в северном геополитическом пространстве. Китай предполагает опираться российский опыт и ее инфраструктуру в этом отношении.

С 2010 года в России проводится Международный арктический форум «Арктика - территория диалога», который стал крупнейшей площадкой, ориентированной на совместное обсуждение актуальных проблем и перспектив развития региона представителями заинтересованных стран , и Китая в том числе.

В июле 2017 года РФ и КНР совместно заявили о том, что их взаимодействие касается и Северного морского пути («Ледового шелкового пути») .

В рамках реализации достигнутых договоренностей началось строительство «опорных пунктов» «Ледового шелкового пути», которые Пекин рассматривает как наиболее перспективные направления стратегического сотрудничества. По мнению А.А. Федоровой, «Ледовый шелковый путь» КНР после совместных работ по модернизации позволит сократить время перевозок с 33 до 20 дней, а стоимость транспортных издержек сократится при этом до 50 тыс. долларов в день (Федорова, 2019).

Наряду с этим Северный морской путь все еще характеризуется суровыми климатическими условиями, поэтому возможность его использования в настоящее время ограничена всего несколькими месяцами в году. Тем не менее для России он представляет собой главную транспортную артерию в Арктике, поэтому Москва заинтересована в сотрудничестве с Пекином по данному направлению.

Роль Арктики в современном мире неуклонно возрастает. Глобальное потепление приводит к тому, что лед тает все быстрее, и, по прогнозам, уже к 2040 году регион может оказаться без ледяного покрова. Таяние арктических льдов окажет непосредственное влияние не только на экологию, но и на геополитику. Это означает резкое обострение международной борьбы за господство над Северным полюсом, в которой активную роль будет играть Китай1. Запасы природных ресурсов, в первую очередь нефти и газа, станут более доступными, что имеет большое значение в контексте их востребованности в экономике КНР.

В перспективе Северный морской путь, который используется сейчас исключительно Россией и только в определенное время2, трансформируется в круглогодичный транспортный маршрут с огромным торговым потенциалом и перспективой военного использования. Маршрут из Азии в Европу может сократиться на 35-40 % в сравнении с аналогичным маршрутом через Индийский океан (Морозов, 2015). Россия сможет гораздо проще осуществлять экспорт собственного сжиженного природного газа, повышая доступность поставок с арктических месторождений Сибири (Алексашин, Половинкин, 2015).

Таким образом, Российская Федерация и Китайская Народная Республика рассматривают Арктику как одну из наиболее перспективных областей для сотрудничества, исходя из роли региона в мировой геополитике в настоящее время и его имеющегося потенциала, актуализирующегося в перспективе.

Россия как арктическое государство, обладающее наиболее протяженной общей границей с северными территориями, расширяет свое присутствие в Арктике, модернизируя арктическое наследие СССР и обеспечивая свои военно-политические и экономические интересы. Москва предлагает Пекину участие в ее арктических проектах, прежде всего - в освоении природных ресурсов и развитии коммуникаций Северного морского пути. Для КНР возможности, предоставляемые сотрудничеством с Россией, также являются жизненно важными в рамках реализации инициативы «Ледовый шелковый путь», а китайские инвестиции для Москвы в настоящее время вследствие реализации западной санкционной политики безальтернативны.

Таким образом, взаимная заинтересованность в эффективном взаимодействии в области освоения арктических территорий и разработки их потенциала может стать прочной основой для перспективного долгосрочного планирования по реализации стратегических инициатив РФ и КНР в Арктике.

Список источников:

Алексашин А.А., Половинкин В.Н. Современное состояние и перспективы развития ледового судостроения и судоходства // Арктика: экология и экономика. 2015. № 1 (17). С. 18-30.

Михайличенко К.М. Проект «Ледовый шелковый путь» в рамках инициативы «Один пояс и один путь» как реализация интересов России и Китая в Арктическом регионе // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Политология. 2019. Т. 21, № 2. С. 333-345. https://doi.org/10.22363/2313-1438-2019-21-2-333-345

Мишин В.Ю., Болдырев В.Е. Военно-стратегическая составляющая российской политики в Арктике: состояние, проблемы, перспективы // Ойкумена. Регионоведческие исследования. 2016. № 2 (37). С. 147-153.

Морозов А.И. Арктический регион как геополитическое пространство XXI века // Проблемы постсоветского пространства. 2015. № 4 (6). С. 109-119.

Федорова А.А. Ледовый шелковый путь: сотрудничество России и Китая // Clio moderna: проблемы всемирной истории нового и новейшего времени. Екатеринбург, 2019. С. 24-25.

Karlusov V., Yarkov D. Russia and China: Interests, Potential and Prospects of Interaction in the Arctic// International Journal of Civil Engineering and Technology (IJCIET). 2019. Vol. 10, iss. 2. P. 1740-1746.

References:

Alecsashin, A. A. & Polovinkin, V. N. (2015) Current State and Prospects of Arctic Shipbuilding and Navigation. Arktika: ekologiya i ekonomika. (1 (17)), 18-30. (in Russian)

Fedorova, A. A. (2019) Ledovyi shelkovyi put': sotrudnichestvo Rossii i Kitaya [Polar Silk Road: Russia-China Cooperation]. In: Clio moderna: problemy vsemirnoi istorii novogo i noveishego vremeni. Ekaterinburg, рр. 24-25. (in Russian)

Karlusov, V. & Yarkov, D. (2019) Russia and China: Interests, Potential and Prospects of Interaction in the Arctic. International Journal of Civil Engineering and Technology (IJCIET). 10 (2), 1740-1746.

Mikhaylichenko, K. M. (2019) The Project «Ice Silk Road» Within the Framework of the Initiative «One Belt and One Road» as the Realization of the Interests of Russia and China in the Arctic Region. Vestnik Rossiiskogo universiteta druzhby narodov. Seriya: Politologiya. 21 (2), 333-345. Available from: doi:10.22363/2313-1438-2019-21-2-333-345. (in Russian)

Mishin, V. Yu. & Boldyrev, V. E. (2016) Military-Strategic Component of Russian Arctic Policy: Present Conditions, Problems, Prospects. Oikumena. Regionovedcheskie issledovaniya. (2 (37)), 147-153. (in Russian)

Morozov, A. I. (2015) Arctic Region as Geopolitical Space of the XXI Century. Problemy postsovetskogo prostranstva. (4 (6)), 109-119. (in Russian)

Размещено на Allbest.ru