Електронні коносаменти в сучасній практиці морських перевезень

Размещено на http://www.allbest.ru/

Національний університет «Одеська морська академія»

Електронні коносаменти в сучасній практиці морських перевезень

Ярмолович Юрій Ростиславович кандидат технічних наук, доцент кафедри «Морські перевезення»

Одеса

Анотація

Паперові документи, в тому числі коносаменти, які до сьогодні домінують в оформленні міжнародних перевезень вантажів морем, є джерелом витрат, затримок, неефективності, шахрайства, помилок і негативного впливу на навколишнє середовище. Можливість заміни їх електронними носіями розглядається більше 30 років без значних результатів. Прискорення застосування електронних коносаментів для оформлення морських перевезень є актуальним завданням сьогодення.

Чинники, які перешкоджають процесу заміни паперових носіїв цифровими аналізувались рядом авторів, серед яких слід визначити Н.Макарову (огляд технологій передавання даних), Р. Сороку (оцінювання необхідності застосування електронних коносаментів в Україні), H.Manaadiar (питання стандартизації та страхування) R. Branner (сучасні проблеми практичного застосування електронних коносаментів).

Незважаючи на багаторічні зусилля, які прикладаються для входження електронного коносаменту в світову диджитосферу, результат може бути охарактеризовано як частковий.

Ціллю статті є виявлення перешкод на шляху розповсюдження використання електронного коносаменту на сучасному етапі та розробка рекомендацій щодо прискорення його впровадження в практику морських перевезень.

Починаючі з 1990 р. було розроблено та запропоновано біля десятка електронних платформ, які дають змогу відмовитись від паперових носіїв в морських перевезеннях. Станом на 2022 р. використовуються дві базові технології: серверна та розподілених реєстрів. Кожна з них доповнена низкою криптографічних рішень. На етапі вирішення законодавчі питання, тестується сумісність програмного забезпечення, налагоджено процес визнання використання цифрових платформ страховими суспільствами. Незважаючи на загальний прогрес, станом на 2022 р. тільки близько 1% перевезень оформлюються за допомогою електронних засобів передавання інформації. На заваді широкого застосування коносаментів на сучасному етапі стають: недовіра користувачів, невідповідність національних законодавств, проблеми сумісності цифрових рішень усіх сторін, задіяних в організації морських перевезень.

Станом на сьогодні більшість чинників, що заважали користуванню електронними коносаментами усунуто або буде усунуто найближчим часом. Подальше зростання частки використання електронних коносаментів залежить не стільки від зусиль морських перевізників, скільки від ініціатив світової спільноти в інтересах глобалізації та цифровізації світової торгівлі в цілому.

Ключові слова: безпаперові технології, електронний коносамент, диджиталізація світової торгівлі.

Abstract

Yarmolovych Yurii Rostislavovich Ph.D, «Maritime Transportation» dept. docent, National University «Odessa Maritime Academy», Odesa,

ELECTRONIC BILL OF LADING IN THE MARINE TRANSPORTATION PRACTICE

А paper documents processing, including bills of lading, still dominate during transportation a goods by sea and is a source of costs, delays, inefficiencies, frauds, errors and negative environmental impacts. The possibility of replacing them with digital recordings is discussing more than 30 years without significant results. Electronic bills of lading using accelerating is an important step for the global trade digitalization.

The factors which are slowing down the process of replacing paper documents with digital ones have been analyzed by many authors, among whom are N. Makarova (data transmission digital technologies review), R.Soroka (necessity to use electronic bills of lading in Ukraine assessment), H.Manaadiar (digital contracts standardization and insurance issues) R.Branner (electronic bills of lading actual problems).

Despite of many years of efforts to involve the electronic bill of lading into the maritime practice, the result can be characterized as partial.

The purpose of the article is to identify inpediments to the electronic bills of lading using during a transportation a goods by sea and to develop recommendations for the process accelerating.

Since 1990, about ten bill of lading supporting electronic platforms have been developed and offered, which make it possible to replace paper documents with digital one. As of 2022, two basic technologies are using, server and distributed registers, supported with a number of cryptographic solutions. Legislative settlement, software compatibility, the process of digital platforms approval by the insurance companies is in progress presently. Despite the overall progress, as of 2022, only about 1% of shipments are processed by a digital technology using. At the current stage, the using of bills of lading is delayed by the mistrust of users, the inconsistency of national legislation, the problems of compatibility of digital solutions of all parties involved into the process of transportation.

As of today, most of the obstacles that hindered the using of electronic bills of lading have been removed or will be removed in the near future. The further spreading the electronic bills of lading using are beyond the efforts of sea carriers, and can be supported by the initiatives of the world community in the interests of globalization and digitalization of the world trade as a whole.

Keywords: paperless technologies, electronic bill of lading, world trade digitization.

Вступ

Постановка проблеми. Електронний документообіг надає величезних переваг бізнесу і привертає увагу практиків та науковців з початку 80 років ХХ сторіччя. До переваг використання цифрових технологій відносяться швидкість і надійність передавання інформації, полегшення її обробки, пошуку, зберігання. Захист від підробок, втрати, крадіжки також значно вищий, ніж при використанні традиційних паперових носіїв. Одним з найважливіших документів, який супроводжує перевезення вантажів морем є коносамент. Незважаючи на десятиріччя, що сплинули від перших спроб оформлення морських перевезень за допомогою електронних носіїв, широкого використання електронний коносамент (electronic Bill of Lading, eBL) не набув. Що заважає широкому використанню? Що може стати рушієм процесу? Чи потрібно взагалі приділяти увагу цьому питанню в сучасному світі?

Аналіз останніх досліджень і публікацій. Аспекти обігу електронних коносаментів розглядались і розглядаються низкою науковців, фінансистів, економістів, вітчизняних та іноземних, серед яких найдоцільніше відзначити публікації Н. Макарової [1], Р. Сороки [2], H. Manaadiar [3], R.Branner [4].

Автори зазначають, що на заваді широкому застосуванню eBL ставали відсутність міжнародних угод та національних правових актів, присвячених електронній торгівлі та електронному документообігу, несумісність програмного забезпечення, консерватизм користувачів, невизнаність запропонованих процедур страховими товариствами, низька зацікавленість учасників процесу перевезення вантажів морем, недовіра до сторони, що надає послуги зберігання та передавання інформації, відсутність надійних комунікаційних каналів, висока вартість послуг.

З часом значна частина перешкод була усунута, але повноцінного переходу на обіг eBL не відбулося. Прогрес призвів до збільшення видів морської діяльності, в яких використовуються цифрові технології. Це відстежування контейнерів, визначення позицій суден, оформлення вантажів, пошук суден на фрахтовому ринку, документообіг. Незважаючи на значні успіхи в напрямку диджиталізації світової морської галузі, обсяг перевезень контейнерів, що були оформлені електронно, не перевищує 1,2% [5].

Інформація про трампові перевезення з використанням електронних коносаментів відсутня, скоріше за усе такі перевезення не відбуваються зовсім.

Мета статті - проаналізувати сучасний стан використовування eBL, оцінити необхідність їх широкого застосування, оцінити перспективи прискорення процесу переходу на електронний документообіг під час оформлення морських перевезень.

Виклад основного матеріалу

Попередником eBL є телекс-реліз (ТР) - електронне повідомлення, яке дозволяє видавати вантаж отримувачу без необхідності надання оригіналу коносаменту. Термін «телекс-реліз» походить від назви апарату (телепринтер), за допомогою якого розпорядження надсилалось мережею Телекс. Зв'язок відзначався надійністю, достатнім рівнем захисту від стороннього втручання, високою вартістю, використовувався в банківській сфері для здійснення грошових транзакцій. В 80-х роках телексний зв'язок був витіснений факсимільним, а згодом інтернет мережами.

Замість оригіналів коносаментів або інших правовстановлюючих документів вантажовідправником або його експедитором надсилалось повідомлення, «реліз». Підтвердження зазначало, що умови договору перевезення виконані і лінія може видавати (реалізувати) вантаж отримувачу. Це звільняло вантажоодержувача або його експедитора від необхідності пред'являти оригінали коносаментів. Щоб уникнути ризиків підробки або іншого шахрайства, оригінальні коносаменти залишались на руках у вантажовідправника або передавались кур'єрській службі і відстежувались.

Телекс-реліз широко використовується операторами контейнерних ліній і зараз, з метою пришвидшення передачі інформації і уникнення витрат на кур'єрські послуги. Телекс-реліз не може повністю замінити коносамент. Використати технологію ТР неможливо, якщо є потреба випустити ордерний коносамент або коносамент на пред'явника. Використання ТР поза межами лінії, для оформлення мультимодальних перевезень, також не передбачено. Неможливо здійснювати банківські операції, такі як заставні, оформлювати акредитив, не передбачається автоматизація обробки фінансової інформації.

Коносамент організаційно та фінансово поєднує: продавця та покупця, відправника та отримувача вантажу, експедиторів портів відправлення та призначення, суднових агентів, перевізника (лінію), фінансові установи (банки продавця та покупця, банк перевізника), контролюючі органи держав експортера та імпортера, страхові установи. Стан коносамента повинен відстежуватися усіма зацікавленими сторонами на протязі усього життєвого циклу, який починається підписанням на борту судна або на складі лінії та закінчується індосацією під час здавання вантажу в порту призначення.

Перші кроки на шляху до створення міжнародного законодавчого підґрунтя для використання електронних засобів під час перевезення вантажів морем були зроблені морською спільнотою ще в 1978 р. [6].

Пізніше, в 1990 р. Міжнародним морським комітетом (ICM) були запропоновані норми заміни паперових документів електронною інформацією [7]. В якості умов було визначено забезпечення наявності двосторонньої згоди сторін здійснювати електронний зв'язок, можливість на вимогу надавати паперові копії документів на кожному етапі використання коносамента. Набувши чинності в 1992 році, Правила передбачали також можливість підписування коносаментів за допомогою електронних засобів.

Комісія об'єднаних націй з прав міжнародної торгівлі (UNCITRAL) в 1996 р. видала Типовий Закон про електронну торгівлю та Керівництво про використання [8]. Хоча він не був спрямований на врегулювання питання саме щодо обороту коносаментів, але базові принципи взаємодії, які пропонувались до використання мали універсальну спрямованість.

Наступний вагомий внесок був зроблений ООН в 2008 році, коли було прийнято Конвенцію про договори повністю чи частково морських перевезень (Ротердамські правила) [9]. Важливим кроком в цій конвенції є те, що були розглянуті питання як щодо використання електронних коносаментів так і щодо мультимодальних перевезень.

Найсучаснішим документом, який регулює безпаперову міжнародну торгівлю є розроблений UNCITRAL типовий Закон про електронні передавальні записи. Станом на кінець 2021 р. його ратифікували 7 країн [10].

Законодавства більшості країн надають учасникам ринку можливість проводити торгівельні операції в електронному форматі, але законодавча база, спрямована на врегулювання безпаперового оформлення міжнародних перевезень, а саме оформлення електронних коносаментів, практично відсутня. Перехід прав власності через кордон означає «ручний» режим вирішення проблем сумісності законодавств, потребує індивідуального підходу. Це зводить нанівець більшість переваг цифрових взаємовідносин.

Станом на сьогодні в законодавчому полі цифрова взаємодія між сторонами морського перевезення реалізується низкою багатосторонніх угод, які забезпечують договірну силу передаванню прав власності під час перетинання товаром державних кордонів і містить механізм врегулювання потенційних конфліктів.

Так, наприклад, сінгапурський провайдер електронних послуг по підтримці обігу eBL, компанія E-TITLE™, пропонує підписувати декларацію, згідно з якою перевізник зобов'язується видавати електронний коносамент і бути відповідальним за його підпорядкованість національним та міжнародним законам. електронний коносамент морський

В 2021 р. англійські законотворці анонсували початок розробки законопроекту про електронні торговельні документи. Світова спільнота вважає, що з урахуванням багатовікового досвіду та високої репутації країни, ця розробка буде покладена в основу національних законодавчих актів [11].

Початок просування безпаперових технологій в міжнародних морських перевезеннях був покладений в 1980 рр. компанією Chase International запуском системи Sea-Doc Registery (1).

Спроба була невдалою, тому що тодішня ситуація не задовольняла багатьом вимогам - технічним, організаційним, юридичним, економічним. Навіть зараз інтернет покриттям забезпечено близько 50% світу [11]. Перша компанія, яка створила вдалий сервіс з надання послуг з оформлення перевезень за електронними коносаментами була Bolero International Ltd [12]. Здійснивши пілотні перевезення в 1999 р. компанія надає послуги і зараз. Наприкінці 1990 років на ринку електронних послуг з'явились компанії, послуги яких були спрямовані на обслуговування банківської галузі - @GlobalTrade™ і Trade Card.

Таким чином можна відзначити, що комерційний попит на послуги з підтримки обігу електронних торговельних документів почав з'являтися в 90 х роках. Тодішній рівень технологій базувався на підтримці клієнтів єдиним центром обробки інформації, доступ до якого користувачі отримували шляхом багатоетапної аутентифікації. Така централізація потребує залучання значних коштів для створення та підтримки надійної та безпечної системи обміну та зберігання даних. Це так звані серверні технології, які потребують наявності довірчого центру, низки об'єднаних в мережу серверів, підтримуючих операції з інформацією. Завдяки потребі у залучанні значних коштів, засновниками компаній могли бути фінансово потужні установи. Так, SWIFT та TT Club заснували платформу Bolero, Global Trade Corporation - платформу Global Trade, компанія General Electric - платформу Trade Card. Послуги, що надавались компаніями також коштували дорого.

Постійне зростання обсягів контейнерних перевезень в світі створює привабливий ринок надання супутніх послуг, при чому ємність цього ринку продовжує стабільно зростати [13] ( Рис.1). З урахуванням орієнтовної вартості послуг за оформлення стандартного двадцятифутового контейнера в

25 долл. [14], ємність ринка оцінюється приблизно в 20 млрд доларів США. З розвитком ІТ технологій, інтернет мереж, поширенням комп'ютеризації, кількість провайдерів, що надають послуги з підтримки обігу eBL почала збільшуватися.

Рис. 1. Світовий річний контейнерообіг Джерело: за матеріалами [13]

З появою сучасних технологій, таких як технології Hashcash в 2004р., Block-chain в 2008 р., Ripple в 2012 р., з'явились нові можливості, ринок почав активніше заповнюватись компаніями [15 - 20] (Рис. 2).

Рис. 2. Динаміка виходу на ринок компаній, забезпечуючих обіг eBL

Джерело: складено автором

Сучасні технології, такі як технологія розподілених реєстрів, консенсусних реєстрів, дозволяють оминути необхідність наявності окремого центру зберігання інформації, підвищити надійність передавання та зберігання даних, значно поліпшити безпекову складову. Вартість підтримки цифрових платформ значно менша ніж обслуговування серверного центру. Станом на 2022 рік кількість електронних платіжних та торговельних систем налічує кілька десятків, платформ, які підтримують обіг електронних коносаментів біля десяти (Табл. 1).

Таблиця 1 Характеристики ресурсів, які підтримують обіг електронних коносаментів

Висновки

Сучасний етап розвитку безпаперових технологій характеризується тим, що користувачі eBL мають всі необхідні складові для широкого впровадження безпаперового коносамента в практику морських перевезень.

Найважливішими перешкодами на шляху запровадження остаточного переходу на використання електронних коносаментів залишаються відсутність міжнародних та національних правових актів, регулюючих транзит права власності через державні кордони та відсутність загальноприйнятих цифрових стандартів, які зможуть забезпечити сумісність усіх складових ланок електронного ланцюжка передавання eBL.

В той самий час контейнерні перевізники мають власні цифрові інструменти для реалізації своїх внутрішніх потреб. Телекс реліз забезпечує реалізацію лише єдиної функції коносамента, але це задовольняє потреби більшості ліній.

Наразі головним рушієм процесу та зацікавленою стороною в входженні eBL в цифрове середовище стають зусилля світової спільноти у напрямку глобалізації світової економіки. Кінцевою метою є створення єдиного гармонізованого цифрового середовища, об'єднання усіх елементів та складових бізнес взаємовідносин: виробництва, розподілення, транспортування, торгівлі, фінансування, страхування - єдиним інформаційно - правовим полем.

Література

1. Макарова Н. Электронный коносамент: не такое отдаленное будущее / Н.Макарова. // Международные банковские операции. - 2009. - №5. - С. 60-66.

2. Чи потрібен Україні електронний коносамент? 21.10.2020. Ukrainian Shipping Magazine. Р. Сорока. https://usm.media/nuzhen-li-ukraine-elektronnyj-konosament/

3. The beginning of the end for the Paper Bill of Lading. Shipping and freight resource. Hariesh Manaadiar May 25, 2020. https://www.shippingandfreightresource.com/the-beginning- of-the-end-for-the-paper-bill-of-lading/

4. Branner R. Electronic transport documents and shipping practice not yet a married couple [Електронний ресурс] / Richard Branner // LL.M. Thesis. - 2008. - Режим доступу до ресурсу: http://web.uct.ac.za/depts/shiplaw/theses/brunner.pdf.

5. Bagge T. DCSA begins final phase of eBL platform interoperability proof of concept [Електронний ресурс] / Thomas Bagge // Digital Container Shipping Association. - 2022. - Режим доступу до ресурсу: https://dcsa.org/newsroom/resources/dcsa-begins-final-phase-of- ebl-platform-interoperability-proof-of-concept/.

6. United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea [Електронний ресурс] // Admiralty and Maritime Low Quide. -1978.- Режим доступу до ресурсу: http://www.admiraltylawguide .com/conven/hamburgrules 1978. html.

7. CMI Uniform Rules for Sea Waybills [Електронний ресурс] // INTERNATIONAL MARITIME COMMITTEE. - 1990. - Режим доступу до ресурсу: http://www.comitemaritime.org/.

8. Model Law on Electronic Commerce (UNCITRAL) [Електронний ресурс] // United Nations Commission On International Trade Law. - 1996. - Режим доступу до ресурсу: https://uncitral.un.org/en/texts/ecommerce/modellaw/electronic_commerce#:~:text=The%20Mo del%20Law%20on%20Electronic,legal%20predictability%20for%20electronic%20commerce.

9. The Rotterdam Rules [Електронний ресурс] // UNCTAD. - 2009. - Режим доступу до ресурсу: https://unctad.org/topic/transport-and-trade-logistics/policy-and-legislation/ international- maritime-transport-law/rotterdam-rules.

10. Model Law on Electronic Transferable Records [Електронний ресурс] // United Nations Commission On International Trade Law. - 2017. - Режим доступу до ресурсу: https://uncitral.un.org/en/texts/ecommerce/modellaw/electronic_transferable_records#:~:text=The% 20Model%20Law%20on%20Electronic%20Transferable%20Records%20%28MLETR%29,are %20functionally%20equivalent%20to%20transferable%20documents%20or%20instruments.

11. Taaffe O. Introduction of e-documents promises to digitise global trade [Електронний ресурс] / Ouida Taaffe // Raconteur. - 2022. - Режим доступу до ресурсу: https://www.raconteur.net/ global-business/introduction-of-e-documents-promises-to-digitise-global-trade/?fbclid= IwAR3S ClrRjxv7N143T6sNX5UdYL67ygAoyrF9UfeMrZKG08p1Q53U4NwfAcw.

12. Company Overview [Електронний ресурс] // BOLERO. - 2022. - Режим доступу до ресурсу: https://www.bolero.net/technology-and-security/.

13. Handbook of statistics [Електронний ресурс] // UNCTAD. - 2021. - Режим доступу до ресурсу: https://hbs.unctad.org/maritime-transport-indicators/

14. Choose the right subscription for your business [Електронний ресурс] // TRADELENS. - 2022. - Режим доступу до ресурсу: https://www.tradelens.com/pricing. https://www.tradelens.com/pricing

15. Electronic bill of lading #eBL [Електронний ресурс] // CargoX. - 2022. - Режим доступу до ресурсу: https://cargox.io/blog/electronic-bill-lading-ebl/.

16. The Electronic Title Solution [Електронний ресурс] // E-TITLE™. - 2022. - Режим доступу до ресурсу: https://www.e-title.net/co_intro.php.

17. Electronic Bills of Lading [Електронний ресурс] // SHIPNEXT. - 2022. - Режим доступу до ресурсу: https://shipnext.com/solution-shipnext-documents.

18. Web-based electronic Bills of Lading [Електронний ресурс] // WAVE BL. - 2022. - Режим доступу до ресурсу: https://wavebl.com/solution/.

19. Electronic Bill of Lading [Електронний ресурс] // IQAX. - 2022. - Режим доступу до ресурсу: https://www.iqax.com/en/solutions/ebl/.

20. Cargo Docs electronic Bills of Lading [Електронний ресурс] // essDOCS. - 2022. - Режим доступу до ресурсу: https://www.essdocs.com/edocs/electronic-bills-of-lading.

21. P&I Circulars. Electronic (Paperless) Trading [Електронний ресурс] // The Swedish Club. - 2022. - Режим доступу до ресурсу: https://www.swedishclub.com/news/circulars/p-and-i- circulars/electronic-pape.

22. Transforming the container shipping industry [Електронний ресурс] // dcsa. - 2022. - Режим доступу до ресурсу: https://dcsa.org/.

References

1. Makarova, N. (2009). Jelektronnyj konosament: ne takoe otdalennoe budushhee [Electronic bill of lading: not such a distant future]. Mezhdunarodnye bankovskie operacii - International banking operations, 5, 60-66 [in Ukrainian].

2. Soroka, R. (2020). Chi potriben Ukraini elektronnij konosament? [What is the need for an electronic bill of lading in Ukraine?]. Ukrainian Shipping Magazine - Ukrainian Shipping Magazine, usm.media. Retrieved from https://usm.media/nuzhen-li-ukraine-elektronnyj-konosament/

3. The beginning of the end for the Paper Bill of Lading. Shipping and freight resource. Hariesh Manaadiar May 25, 2020. www.shippingandfreightresource.com Retrieved from https://www.shippingandfreightresource.com/the-beginning-of-the-end-for-the-paper-bill-of-lading/ [in English].

4. Branner, R. (2008). Electronic transport documents and shipping practice not yet a married couple. LL.M. Thesis. web.uct.ac.za Retrieved from http://web.uct.ac.za/depts/shiplaw/ theses/brunner.pdf [in English].

5. Bagge, T. (2022). DCSA begins final phase of eBL platform interoperability proof of concept. Digital Container Shipping Association. Retrieved from https://dcsa.org/newsroom/ resources/dcsa-begins-final-phase-of-ebl-platform-interoperability-proof-of-concept/ [in English].

6. United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea [Elektronnij resurs] // Admiralty and Maritime Low Quide. www.admiraltylawguide.com Retrieved from http://www.admiraltylawguide.com/conven/hamburgrules1978.html [in English].

7. CMI Uniform Rules for Sea Waybills. INTERNATIONAL MARITIME COMMITTEE. www.comitemaritime.org Retrieved from http://www.comitemaritime.org/ [in English].

8. Model Law on Electronic Commerce (UNCITRAL). United Nations Commission On International Trade Law. uncitral.un.org Retrieved from https://uncitral.un.org/en/texts/ ecommerce/modellaw/electronic_commerce#:~:text=The%20Model%20Law%20on%20Electron ic,legal%20predictability%20for%20electronic%20commerce [in English].

9. The Rotterdam Rules. UNCTAD. unctad.org Retrieved from https://unctad.org/topic/ transport-and-trade-logistics/policy-and-legislation/international-maritime-transport-law/rotterdam- rules [in English].

10. Model Law on Electronic Transferable Records. United Nations Commission On International Trade Law. uncitral.un.org Retrieved from https://uncitral.un.org/en/texts/ ecommerce/modellaw/electronic_transferable_records#:~:text=The%20Model%20Law%20on% 20Electronic%20Transferable%20Records%20%28MLETR%29,are%20functionally%20equivalent% 20to%20transferable%20documents%20or%20instruments [in English].

11. Taaffe, O. (2022). Introduction of e-documents promises to digitise global trade. Raconteur. www.raconteur.net Retrieved from https://www.raconteur.net/global-business/ introduction-of-e-documents-promises-to-digitise-global-trade/?fbclid=IwAR3SClrRjxv7N143T6s NX5UdYL67ygAoyrF9UfeMrZKG08p1Q53U4NwfAcw [in English].

12. Company Overview. BOLERO. www.bolero.net Retrieved from https://www.bolero.net/ technology-and-security/. [in English].

13. Handbook of statistics. UNCTAD. hbs.unctad.org Retrieved from https://hbs.unctad.org/ maritime-transport-indicators/ [in English].

14. Choose the right subscription for your business. TRADELENS. www.tradelens.com Retrieved from https://www.tradelens.com/pricing.https://www.tradelens.com/pricing [in English].

15. Electronic bill of lading #eBL. SargoX. cargox.io/blog Retrieved from https://cargox.io/blog/electronic-bill-lading-ebl/ [in English].

16. The Electronic Title Solution. E-TITLE™. www.e-title.net Retrieved from https://www.e-title.net/co_intro.php [in English].

17. ElectronicBills of Lading. SHIPNEXT. shipnext.comRetrievedfrom https://shipnext.com/solution-shipnext-documents [in English].

18. Web-based electronic Bills of Lading. WAVE BL. wavebl.com Retrieved from https://wavebl.com/solution/ [in English].

19. Electronic Bill of Lading. IQ AX. www.iqax.com Retrieved from https://www.iqax.com/en/solutions/ebl/ [in English].

20. Cargo Docs electronic Bills of Lading. essDOCS. www.essdocs.com Retrieved from https://www.essdocs.com/edocs/electronic-bills-of-lading [in English].

21. P&I Circulars. Electronic (Paperless) Trading. www.swedishclub.com The Swedish Club. Retrieved from https://www.swedishclub.com/news/circulars/p-and-i-circulars/electronic- pape [in English].

22. Transforming the container shipping industry. dcsa. dcsa.org Retrieved from https://dcsa.org/ [in English].

Размещено на Allbest.ru