Економічний аналіз регіональної інтеграції розвитку портової інфраструктури і морської торгівлі

Размещено на http://allbest.ru

Національний університет кораблебудування

імені адмірала Макарова

Економічний аналіз регіональної інтеграції розвитку портової інфраструктури і морської торгівлі

Філіпішина Лілія Михайлівна доктор економічних наук, професор,

кафедра економіки, обліку та підприємництва,

Новікова Анна Валеріївна здобувач освітнього рівня магістр,

Анотація

Стаття присвячена аналізу економічних аспектів регіональної інтеграції у контексті розвитку портової інфраструктури та морської торгівлі. Актуальність дослідження зумовлена необхідністю адаптації портової інфраструктури та морської торгівлі України до нових викликів, спричинених повномасштабною війною з Росією та іншими геополітичними факторами. морський торгівля україна портовий

Мета статті - розробити можливі шляхи вирішення проблем, які виникають в контексті регіональної інтеграції у галузі морської торгівлі та портового розвитку.

Для досягнення мети в ході дослідження було вирішено ряд завдань: визначено поняття «регіональна інтеграція» та основну мету регіональної інтеграції; досліджено сучасний стан портової інфраструктури та морської торгівлі в Україні; проведено економічний аналіз регіональної інтеграції в зазначеному секторі; визначено основні проблеми, які виникають в контексті регіональної інтеграції у галузі морської торгівлі та портового розвитку; запропоновано можливі шляхи їх вирішення. В ході дослідження використані загальнонаукові методи пізнання: критичного аналізу, синтезу інформації, індукції та дедукції.

За результатами дослідження встановлено, що регіональна інтеграція відіграє вирішальну роль у відбудові та розвитку морської інфраструктури та відновленні морської торгівлі, яку ускладнює застаріла портова інфраструктура, стагнація суднобудівної галузі, бюрократичні бар'єри, залежність від єдиного морського шляху, проблеми довкілля та сталого розвитку, відсутність технологічного прогресу.

Вирішення цих проблем неможливе без подальшої регіональної інтеграції, яка сприятиме посиленню співпраці у сфері безпеки для забезпечення стабільності, інвестуванню в модернізацію портових потужностей, відродженню суднобудівної галузі за рахунок інновацій, державної підтримки та співпраці з іноземними партнерами, оптимізації торговельних процесів, диверсифікації торговельних шляхів, просуванню сталих практик відповідно до спільних глобальних цілей.

Практичне значення дослідження полягає в розробці конкретних рекомендацій та стратегій для української влади та бізнесу у сфері морської торгівлі та портового розвитку. Аналіз економічних аспектів регіональної інтеграції допоможе визначити конкретні кроки, які потрібно здійснити для покращення конкурентоспроможності портової інфраструктури України.

Ключові слова: регіональна інтеграція, портова інфраструктура, морська торгівля диверсифікація, сталий розвиток, технологічний прогрес, Зернова угода.

Abstract

Economic analysis of regional integration of port infrastructure development and maritime trade

Filipishyna Liliya Mykhailivna Doctor of Economics, Professor, Department of Economics, Accounting and Entepreneurship, Admiral Makarov National University of Shipbuilding

Novikova Anna Valeriivna master's degree holder, Admiral Makarov National University of Shipbuilding

The article is devoted to the analysis of economic aspects of regional integration in the context of port infrastructure development and maritime trade. The relevance of the study is stipulated by the need to adapt Ukraine's port infrastructure and maritime trade to new challenges caused by the full-scale war with Russia and other geopolitical factors.

The purpose of the article is to develop possible solutions to the problems arising in the context of regional integration in the field of maritime trade and port development. To achieve this goal, the study solved a number of tasks: the concept of "regional integration" and the main goal of regional integration were defined; the current state of port infrastructure and maritime trade in Ukraine was investigated; an economic analysis of regional integration in this sector was carried out; the main problems arising in the context of regional integration in the field of maritime trade and port development were identified; and possible ways of solving them were proposed. The study used general scientific methods of cognition: critical analysis, synthesis of information, induction and deduction.

The study found that regional integration plays a crucial role in the reconstruction and development of maritime infrastructure and the resumption of maritime trade, which is complicated by outdated port infrastructure, stagnation of the shipbuilding industry, bureaucratic barriers, dependence on the single sea route, environmental and sustainable development issues, and lack of technological progress. Solving these problems is impossible without further regional integration, which will help to strengthen security cooperation to ensure stability, invest in the modernization of port facilities, revive the shipbuilding industry through innovation, government support and cooperation with foreign partners, optimize trade processes, diversify trade routes, and promote sustainable practices in line with common global goals.

The practical significance of the study lies in the development of specific recommendations and strategies for Ukrainian authorities and businesses in the field of maritime trade and port development. The analysis of the economic aspects of regional integration will help to identify specific steps to be taken to improve the competitiveness of Ukraine's port infrastructure.

Keywords: regional integration, port infrastructure, maritime trade diversification, sustainable development, technological progress, Grain Agreement.

Вступ

Постановка проблеми. Україна, завдяки своїм різноманітним ресурсам та стратегічному розташуванню на перехресті Європи та Азії, відіграє ключову роль у глобальному торговельному ландшафті. В основі економічного потенціалу України лежать портова інфраструктура та морська торгівля, які в сукупності слугують каналами, через які країна взаємодіє зі світовою економікою.

Життєздатність портової інфраструктури та морської торгівлі України є питанням не лише національного значення. Вона має значні регіональні та міжнародні наслідки. Географічне розташування України на узбережжі Чорного та Азовського морів ставить її на перетині численних регіональних торговельних шляхів. Ці шляхи з'єднують Україну з її сусідами та рештою світу. Як наслідок, економічне здоров'я та геополітичне значення України нерозривно пов'язані з розвитком та ефективністю її портової інфраструктури та морської торгівлі.

У світлі цього контексту концепція регіональної інтеграції набуває особливого значення. Регіональна інтеграція, яка передбачає співпрацю та взаємодію між різними регіонами та сусідніми країнами, має потенціал змінити правила гри для портової інфраструктури та морської торгівлі

України. Вона охоплює гармонізацію торговельних угод, розвиток спільних транспортних коридорів і спільне розширення портових потужностей. Регіональна інтеграція може не лише відкрити нові економічні можливості, але й посилити роль України в міжнародній торгівлі.

Важливість регіональної інтеграції для розвитку портової інфраструктури та морської торгівлі в Україні є багатогранною. Поглиблена регіональна інтеграція може стимулювати економічне зростання за рахунок сприяння безперешкодним торговельним потокам та залучення інвестицій у розвиток портів. Це може призвести до створення робочих місць, підвищення економічної активності та генерування доходів, що принесе користь не лише Україні, але й сусіднім регіонам. В умовах геополітичних складнощів, таких як війна з Росією, регіональна інтеграція дає можливість зміцнити позиції та безпеку України. Співпрацюючи з сусідніми країнами та узгоджуючи економічні інтереси, Україна може зменшити ризики та зміцнити свою геополітичну позицію. Регіональна інтеграція полегшує доступ до міжнародних ринків. Оптимізуючи транспортні маршрути та торговельні угоди, Україна може підвищити свою конкурентоспроможність та ефективніше брати участь у світовій торгівлі.

Враховуючи далекосяжні наслідки регіональної інтеграції в сфері портової інфраструктури та морської торгівлі, проведення економічног о аналізу стає стратегічною необхідністю. Цей аналіз надає можливість отримати глибоке розуміння потенційних переваг, викликів та областей оптимізації, що пов'язані з процесами регіональної інтеграції.

Аналіз останніх досліджень і публікацій. Регіональна інтеграція стає дедалі важливішою у контексті глобальних змін у торгівлі та економіці, тому активно досліджується вітчизняними та зарубіжними науковцями, такими як Machlup F., Рябінін Є., Khishtovani G., Kapanadze N., Chkhenkeli A., Matcharashvili Sh., Ліскович М., та інші.

Однак недостатньо дослідженим на сьогоднішній день залишається вплив регіональної інтеграції на розвиток портової інфраструктури та морської торгівлі в контексті змін у геополітичному середовищі. Відсутність економічного аналізу цього аспекту обмежує наше розуміння потенційних викликів і можливостей, які виникають у зв'язку з регіональною інтеграцією для портових комплексів та морської торгівлі в Україні.

Мета статті - розробити можливі шляхи вирішення проблем, які виникають в контексті регіональної інтеграції у галузі морської торгівлі та портового розвитку.

Виклад основного матеріалу

Термін «інтеграція», що походить від латинського «integrare» (відновлення), використовується в загальному контексті для опису процесу об'єднання різних елементів в єдине ціле [1]. Він знаходить широке застосування в галузях економіки, математики, інженерії, соціології та біологічних наук.

В економіці поняття «інтеграція» спочатку з'явилося у сфері промислових організацій, зокрема, коли мова йшла про їх спільну діяльність.

Така діяльність могла набувати різних інституційних форм, починаючи від базових угод, картелів та трестів і закінчуючи більш просунутими стратегіями, такими як злиття і поглинання [2].

Регіональна інтеграція, що є розширенням поняття інтеграції, являє собою процес співпраці, в якому кілька регіонів або країн працюють разом над створенням єдиного об'єднання. Ця співпраця, як правило, охоплює економічну, політичну та соціальну взаємодію, спрямовану на досягнення спільних цілей.

Основними цілями регіональної інтеграції є підвищення економічної ефективності, сприяння регіональній стабільності та посилення колективного впливу на глобальні проблеми. Регіональна інтеграція ґрунтується на спільних географічних кордонах держав-учасниць, їхніх паралельних історичних шляхах розвитку та гармонійній взаємодії, породженій спільними природними, економічними, транспортними та комунікаційними мережами. Крім того, вона спирається на спільний науково - технічний потенціал, спільні економічні перешкоди та узгодженість зовнішньополітичних і геополітичних цілей [3; 4].

Регіональна інтеграція розвитку портової інфраструктури та морської торгівлі ґрунтується на принципах як інтеграції, так і регіональної інтеграції, але з особливим акцентом на спільні зусилля кількох регіонів або країн у розвитку та управлінні портовою інфраструктурою та морською торгівлею [5]. Головною метою регіональної інтеграції є оптимізація використання морських ресурсів, підвищення ефективності торгівлі та зміцнення регіональних економічних зв'язків через морське співробітництво. Зважаючи на важливість регіональної інтеграції в розвитку портової інфраструктури та морської торгівлі для України та світу, є необхідним проведення економічного аналізу, який допоможе визначити ефективність таких інтеграційних процесів.

В умовах війни з Росією це набуває особливої актуальності, оскільки Україна є важливим постачальником товарів та транзитним вузлом для міжнародної торгівлі.

Портова інфраструктура України охоплює 18 морських портів, стратегічно розташованих на узбережжі Чорного та Азовського морів, які слугують основою морського експорту.

Слід зазначити, що зовнішня торгівля нашої держави значною мірою залежить від п'яти провідних морських портів, а саме Одеського, Південного, Маріупольського, Чорноморського та Бердянського, які до війни разом забезпечували близько 60% товарообігу країни [4]. Необхідно зазначити, що ці ключові порти мають значні відмінності за рівнем активності, спеціалізацією, фізичними розмірами, інфраструктурними можливостями та вантажопереробними потужностями. В табл. 1 показано спеціалізацію ключових портів, що охоплює широкий спектр товарів, таких як метали, зернові, харчові продукти, вугілля та цукор.

Таблиця 1.

Спеціалізація ключових портів України та приблизна кількість суден і вантажів, які оброблялися до війни [4]

Примітка: систематизовано авторами

До початку війни Маріупольський порт утримував першість серед українських портів, обробляючи найбільшу кількість суден - близько 2 500 суден на рік. На противагу цьому, Бердянський порт увійшов до п'ятірки українських портів з найменшою кількістю суден і вантажопотоком серед п'яти основних портів.

На додаток до ключової ролі морських портів, морська галузь України виграє від наявності 10 річкових портів, розташованих уздовж судноплавних річок, включаючи Дніпро, Дунай, Південний Буг та Дністер. Дніпро, зокрема, є найважливішою внутрішньою водною артерією, що проходить через центр України і забезпечує життєво важливе сполучення з основними морськими портами країни.

Незважаючи на певні обмеження, пов'язані з розміром суден для внутрішнього судноплавства, річкові перевезення залишаються незамінним доповненням до морського судноплавства в Україні.

Загалом до початку війни 90% сільськогосподарських товарів і значна частка критично важливих експортних товарів, таких як метали, та імпортних товарів, таких як вугілля, проходили через українські порти [5].

Крім того, значна частка зовнішньої торгівлі України була пов'язана з товарами, що значною мірою залежать від морських перевезень. Згідно з даними Національного банку України за 2021 рік, сільськогосподарська продукція та чорні/кольорові метали разом становили 69% від загального обсягу експорту країни. Серед цих товарів експорт залізної руди мав найбільшу вартість - 6,9 млрд доларів США. Слід зазначити, що Україна стала провідним світовим експортером соняшникової олії, на яку припадає 46% світового експорту.

Крім того, Україна увійшла до п'ятірки найбільших світових експортерів ячменю, кукурудзи та пшениці, забезпечивши 17%, 12% та 9% світового експорту відповідно.

Частина Європи, Азії та Африки раніше значною мірою залежала від українського імпорту цих товарів. До війни туди спрямовувалося близько третини українського експорту сільськогосподарської продукції (табл. 2).

Таблиця 2.

Експорт України в 2021 році [6]

Примітка: систематизовано авторами

Важливо визнати, що портова інфраструктура України перебуває у складних умовах ще з 2014 року, коли чотири з 18 морських портів опинилися під російською окупацією. Це призвело до скорочення на 10% загального портового обороту в Україні [4].

Повномасштабна війна, яка розпочалася в лютому 2023 року, ще більше ускладнила ситуацію. До укладення «Зернової угоди» в липні 2022 року робота більшості портів була зупинена. Лише три порти (Рені, Ізмаїл та Усть-Дунайськ) продовжували працювати. Це поставило мільйони людей у всьому світі під загрозу голодної смерті, спровокувало зростання цін на продукти харчування та вкотре продемонструвало важливість регіональної інтеграції у вирішенні подібних кризових ситуацій. Для забезпечення ефективного функціонування морських портів та портової інфраструктури, відновлення морської торгівлі країни-союзники України вжили низку важливих заходів, серед яких варто відзначити:

• підписання «Зернової угоди» між Росією, ООН та Туреччиною (липень 2022 р.) [7];

• створення органу для кризових консультацій Рада Україна - НАТО (липень 2023 р.) [8];

• здійснення заходів безпеки для захисту портових об'єктів і морської торгівлі. Йдеться про посилення НАТО спостереження та розвідки в Чорноморському регіоні, в тому числі, за допомогою морських патрульних літаків і безпілотників у відповідь на дії Росії після виходу із «Зернової угоди» [9];

• диверсифікація торгових шляхів. Завдяки підтримці сусідніх європейських країн Польщі та Румунії, автомобільні та залізничні шляхи яких використовуються для експорту української продукції, вдалося пом'якшити наслідки блокади Чорного моря Росією;

• припинення торгівельної співпраці з Росією, якого вдалося досягти завдяки підтримці країн-партнерів та більшому акценту на торгівлі з ЄС, Туреччиною та Китаєм;

• заходи з оптимізації торгових процесів та зменшення бюрокра- тичних бар'єрів. Україна зі своїми зарубіжними партнерами впровадили електронні митні системи та спростили вимоги до торгової документації;

• відновлення та розбудова портової інфраструктури. 27 липня 2023 року.

Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури і USAID «Економічна підтримка України» підписали меморандум про співпрацю в розбудові експортної інфраструктури України. Згідно з документом, іноземні партнери взяли на себе зобов'язання підтримувати проекти зі збільшення експортного потенціалу України шляхом розвитку інфраструктури експортної логістики. Окремий меморандум був укладений з Адміністрацією морських портів України та Ренійським морським торговельним портом щодо підтримки проєктів, направлених на забезпечення морських портів України обслуговуючим флотом, обладнанням та інфраструктурою, необхідною для збільшення вантажоперевалки [10].

Зазначені заходи відіграли вирішальну роль у відбудові та розвитку морської інфраструктури, відновленні морської торгівлі та подальшій регіональній інтеграції. Вони підкреслили важливість спільних зусиль країн у вирішенні викликів, які виходять за межі кордонів. Зокрема, завдяки міжнародному партнерству вдалося частково вирішити проблему експорту аграрної продукції морським транспортом. З початку повномасштабної війни більша частина експорту як і раніше здійснюється через морські та річкові порти. Так, за час війни всього експортовано 83,76 млн тонн аграрної продукції. З них 59,7 млн тонн транспортовано через морські та річкові порти, 24, 06 млн тонн - іншими видами транспорту (рис. 1).

Рис. 1. Обсяги експорту аграрної продукції морськими й річковими портами та іншими видами транспорту, % [7] Примітка систематизовано авторами

Збільшити обсяги експорту агропродукції під час війни вдалося завдяки підписанню «Зернової угоди». Так, в перший місяць роботи зернового коридору експорт продукції зріс до 2,94 млн тонн. У вересні 2022 року цей показник становив 5,17, в грудні - 5,08 млн тонн. У березні 2023 року через доступні порти вдалося вивезти 5,79 млн тонн аграрної продукції. Після цього Росія почала систематично порушувати Зернову угоду та в липні 2023 року вийшла з неї, що призвело до скорочення експорту. Так, у серпні 2023 року він становив вже 2,39, а у вересні - 2,32 млн тонн (рис. 2).

Рис. 2. Експорт аграрної продукції через українські морські та річкові порти під час та після зернових домовленостей, млн тонн [7] Примітка: систематизовано авторами

Попри обстріл українських портів, пошкодження та знищення портової інфраструктури транспортування аграрної продукції через порти триває.

Однак крім порушення морської торгівлі та портових операцій, спричиненого війною, розвиток морської інфраструктури та морської торгівлі в Україні ускладнює ряд проблем, які виникли ще до початку повномасштабного вторгнення:

* застаріла портова інфраструктура. Багато українських портових об'єктів страждають від застарілої інфраструктури, що знижує їхню ефективність і пропускну спроможність. Модернізація та технічне обслуговування необхідні для того, щоб відповідати міжнародним стандартам і вимогам;

• стагнація суднобудівної галузі. Суднобудівна галузь України переживає стагнацію, що позначається на будівництві та обслуговуванні суден. Відсутність інвестицій та модернізації зробила країну менш конкурентоспроможною на світовому ринку суднобудування [11];

• бюрократичні бар'єри. Складні бюрократичні процедури та бюрократична тяганина в оформленні торговельної документації та митних процесах затримують рух товарів через порти. Оптимізація цих процесів має вирішальне значення для ефективності їх роботи;

• залежність від єдиного морського шляху. Значна залежність від єдиного морського шляху, особливо через Чорне море, робить Україну вразливою до перебоїв. Подальша диверсифікація торговельних шляхів має важливе значення для зменшення цих ризиків;

• проблеми довкілля та сталого розвитку. Вплив морської торгівлі на довкілля викликає занепокоєння щодо сталого розвитку. Вирішення цих питань є важливим не лише для екологічної відповідальності, але й для регіональної інтеграції, оскільки сталий розвиток є спільною глобальною метою;

• відсутність технологічного прогресу. Впровадження передових технологій та інноваційних рішень у портову діяльність є обмеженим. Впровадження сучасних технологій може підвищити її ефективність та конкурентоспроможність.

Надаючи пріоритет регіональній інтеграції, Україна може вирішити проблеми, що перешкоджають розвитку портової інфраструктури та морської торгівлі, шляхом посилення співпраці у сфері безпеки для забезпечення стабільності, інвестування в модернізацію портових потужностей, відродження суднобудівної галузі за рахунок інновацій, державної підтримки та співпраці з іноземними партнерами, оптимізації торговельних процесів, диверсифікації торговельних шляхів та просування сталих практик відповідно до спільних глобальних цілей, що сприятиме підвищенню ефективності, конкурентоспроможності та стійкості морського сектору.

Висновки

Регіональна інтеграція відіграє ключову роль у розвитку морської інфраструктури та пожвавленні морської торгівлі. Це є вкрай важливим, зважаючи на перешкоди, які створюють застарілі портові споруди, стагнація суднобудівного сектору, бюрократичні перепони, надмірна залежність від єдиного морського шляху, занепокоєння щодо екологічної стійкості та недостатній рівень технологічного прогресу. Вирішення зазначених проблем вимагає подальшої регіональної інтеграції, оскільки вона є основою для посилення співпраці у сфері безпеки задля забезпечення стабільності, спрямування інвестицій у модернізацію портових потужностей, відродження суднобудівної галузі за допомогою інновацій, посилення державної підтримки та співпраці з іноземними партнерами, спрощення торговельних процедур, диверсифікації торговельних маршрутів та просування сталих практик у гармонії зі спільними глобальними цілями.

Література

1. Словник української мови: в 11 тт. Київ: Наук. думка, 1973. Т4, 35 с.

2. Machlup F. A history of thought on economic integration. Palgrave Macmillan UK, 1977. 3 p.

3. Рябінін Є. Процеси інтеграції XX столітті: основні концепції їх вивчення. Політичний менеджмент. 2006. № 5. С. 122-130. URL: https://ipiend.gov.ua/wp-content/ uploads/2018/07/riabinin_protsesy.pdf (дата звернення 20.10.23).

4. Filipishyna L., Pavlovskaya N. Benefits and directions of marine economy development in Ukraine. : Матеріали XI Міжнародної науково-технічної конференції «Інновації в судобудуванні та океанотехніці», Ч. 2., Миколаїв: НУК, 2020. (С.214-218).

5. Filipishyna L., Metil T., Gechbai B. Integration strategies in the market system of maritime trade of Ukraine. Philosophy, economics and law review. Volume 3, no. 1, 2023. URL: https://phelr.dduvs.in.ua/wp-content/uploads/files/3_1/137-145.pdf (дата звернення 20.10.23).

6. Khishtovani G., Kapanadze N., Chkhenkeli A., Matcharashvili Sh. Ukraine's maritime trade and port infrastructure. PMCG Research. 2022. URL: https://pmcresearch.org/publications_ file/e436638897160bedd.pdf (дата звернення 20.10.23).

7. Commission to establish Solidarity Lanes to help Ukraine export agricultural goods. European Commission. 2022. URL: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_ 22_3002 (дата звернення 20.10.23).

8. Ukraine. OES.2021. URL: https://oec.world/en/profile/country/ukr (дата звернення 20.10.23).

9. Скільки аграрної продукції Україна експортувала через порти за час війни. Слово і Діло. 2023. URL: https://www.slovoidilo.ua/2023/10/13/infografika/ekonomika/skilky-ahrarnoyi- produkcziyi-ukrayina-eksportuvala-cherez-porty-chas-vijny (дата звернення 20.10.23).

10. Рада Україна-НАТО. NATO. 2023. URL: https://www.nato.int/cps/uk/natohq/ topics_217652.htm (дата звернення 20.10.23).

11. Ліскович М. Як Україна разом з союзниками вибиває Росію з Чорного моря. Укрінформ. 2023. URL: https://www.ukrinform.ua/rubric-ato/3760880-ak-ukraina-razom-z-souznikami- vibivae-rosiu-z-cornogo-mora.html (дата звернення 20.10.23).

12. Мінвідновлення і проєкт USAID домовилися про розбудову експортної інфраструктури. Укрінформ. 2023. URL: https://www.ukrinform.ua/rubric-economy/3741265- minvidnovlenna-i-proekt-usaid-domovilisa-pro-rozbudovu-eksportnoi-infrastrukturi.html (дата звернення 20.10.23).

13. Основа суверенітету. Які проблеми має суднобудівна галузь України та чому важливо вирішувати їх уже зараз. Forbes. 2023. URL: https://forbes.ua/company/osnova- suverenitetu-yaki-problemi-mae-sudnobudivna-galuz-ukraini-ta-chomu-vazhlivo-virishuvati-ikh- uzhe-zaraz-28082023-15582 (дата звернення 20.10.23).

References

1. Slovnyk ukrayins'koyi movy: v 11 tt. (1973). [Dictionary of the Ukrainian language: in 11 volumes]. Kyiv: Nauk. dumka, 4, 35 [in Ukrainian].

2. Machlup, F. (1977). A history of thought on economic integration. Palgrave Macmillan UK, 3 [in English].

3. Ryabinin, YE. (2006). Protsesy intehratsiyi XX stolitti: osnovni kontseptsiyi yikh vyvchennya [Processes of integration in the 20th century: the main concepts of their study]. Politychnyy menedzhment - Political management, 5, 122-130. Retrieved from: https://ipiend.gov.ua/ wp-content/uploads/2018/07/riabinin_protsesy.pdf [in Ukrainian].

4. Filipishyna, L., Pavlovskaya, N (2020). Benefits and directions of marine economy development in Ukraine. Materialy XI Mizhnarodnoi naukovo-tekhnichnoi konferentsii «Innovatsii v sudobuduvanni ta okeanotekhnitsi» - Materials of the XI International Scientific and Technical Conference "Innovations in Shipbuilding and Ocean Engineering". (vols. 2), (рр.214-218) Mykolaiv: NUK.

5. Filipishyna, L., Metil, T., Gechbai, B. (2023). Integration strategies in the market system of maritime trade of Ukraine. Philosophy, economics and law review. (vol. 3), № 1, Retrieved from: https://phelr.dduvs.in.ua/wp-content/uploads/files/3_1/137-145.pdf [in English].

6. Khishtovani, G., Kapanadze, N., Chkhenkeli, A., Matcharashvili, Sh. (2022). Ukraine"s maritime trade and port infrastructure. PMCG Research. Retrieved from: https://pmcresearch.org/ publications_file/e436638897160bedd.pdf [in English].

7. Commission to establish Solidarity Lanes to help Ukraine export agricultural goods. (2022). European Commission. Retrieved from: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/ detail/en/ip_22_3002 [in English].

8. Ukraine. (2021). OES. Retrieved from: https://oec.world/en/profile/country/ukr [in English].

9. Skil'ky ahrarnoyi produktsiyi Ukrayina eksportuvala cherez porty za chas viyny. (2023). [How many agricultural products Ukraine exported through the ports during the war]. Slovo i Dilo - Word and deed. Retrieved from: https://www.slovoidilo.ua/2023/10/13/infografika/ekonomika/ skilky-ahrarnoyi-produkcziyi-ukrayina-eksportuvala-cherez-porty-chas-vijny [in Ukrainian].

10. Rada Ukrayina-NATO. (2023). [Ukraine-NATO Council]. NATO. Retrieved from: https://www.nato.int/cps/uk/natohq/topics_217652.htm [in Ukrainian].

11. Liskovych, M. (2023). Yak Ukrayina razom z soyuznykamy vybyvaye Rosiyu z Chornoho morya [How Ukraine, together with its allies, knocks Russia out of the Black Sea]. Ukrinform. Retrieved from: https://www.ukrinform.ua/rubric-ato/3760880-ak-ukraina-razom-z- souznikami-vibivae-rosiu-z-cornogo-mora.html [in Ukrainian].

12. Minvidnovlennya i proyekt USAID domovylysya pro rozbudovu eksportnoyi infrastruktury. (2023). [The Ministry of Reconstruction and the USAID project agreed on the development of export infrastructure]. Ukrinform. Retrieved from: https://www.ukrinform.ua/ rubric-economy/3741265-minvidnovlenna-i-proekt-usaid-domovilisa-pro-rozbudovu-eksportnoi- infrastrukturi.html [in Ukrainian].

13. Osnova suverenitetu. Yaki problemy maye sudnobudivna haluz' Ukrayiny ta chomu vazhlyvo vyrishuvaty yikh uzhe zaraz. (2023). [What are the problems of the shipbuilding industry of Ukraine and why is it important to solve them now]. Forbes. Retrieved from: https://forbes.ua/company/osnova-suverenitetu-yaki-problemi-mae-sudnobudivna-galuz-ukraini- ta-chomu-vazhlivo-virishuvati-ikh-uzhe-zaraz-28082023-15582 [in Ukrainian].

Размещено на Allbest.ru