Интеграционные проекты в логистике России и Южной Кореи в Арктическом регионе

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации»

Интеграционные проекты в логистике России и Южной Кореи в Арктическом регионе

Рашкина Анастасия Федоровна

Романенко Екатерина Александровна

Менеджер кафедры «Логистики»

Научный руководитель: Венде Франк-Детлеф

Заведующий кафедрой «Логистики» Кандидат технических наук, профессор

Москва, Россия



Аннотация

Арктика всегда была средоточием богатых ресурсов и перспективных экономических предприятий. С недавними климатическими изменениями, такими как уменьшение снежного покрова, она открыла путь для новых транспортных маршрутов и разведки новых месторождений нефти и газа. В данной статье рассматривается концепция, что Арктика -- это перспективный регион не только для России, но и для стран Северо-Восточной Азии, которые заинтересованы в поставках энергетических ресурсов. В исследовании произведен анализ ключевых направлений развития сотрудничества в логистике России и Южной Кореи. В исследовании представлены основные направления экономического сотрудничества в логистике России и Южной Кореи в Арктике. Арктический регион стал предметом глобального внимания, он открывает новые экономические возможности для интеграции в логистике. Сложный и многогранный процесс сотрудничества можно рассмотреть, как одну из ключевых тенденций развития экономических отношений России со странами Северо-Восточной Азии (СВА). Интеграционные процессы России и Южной Кореи в этом контексте выступают на первый план. Россия включает Арктические территории, на которых ведется добыча полезных ископаемых, а также есть возможность использования транспортных путей. Южная Корея ищет новые пути для промышленного развития и обеспечения энергетической безопасности. В исследовании авторы проанализировали возможности реализации ключевых инфраструктурных и энергетических проектов в Арктике с учетом современных экономических и геополитических факторов. Авторы изучили текущее состояние интеграционных процессов Россией и Южной Кореи в Арктическом регионе, а также рассмотрели перспективы сотрудничества и препятствия в логистике.

Ключевые слова: экономика; интеграционные проекты в логистике; Россия; Южная Корея; Арктическая зона; экономическое сотрудничество; Северный морской путь



Abstract

Rashkina Anastasiia Fedorovna

Financial University under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia

Romanenko Ekaterina Alexandrovna

Financial University under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia

Academic adviser: Wende Frank-Detlef

Financial University under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia

Integration projects in logistics of Russia and South Korea in the Arctic region

The Arctic has always been a hub of rich resources and promising economic enterprises. With recent climate changes such as reduced snow cover, it has opened the way for new transportation routes and exploration of new oil and gas fields. This article discusses the concept that the Arctic is a promising region not only for Russia, but also for the countries of Northeast Asia that are interested in supplying energy resources. The study analyzes the key areas of development of cooperation in logistics between Russia and South Korea. The study presents the main areas of economic cooperation in logistics between Russia and South Korea in the Arctic. The Arctic region has become the subject of global attention, opening up new economic opportunities for integration in logistics. The complex and multifaceted process of cooperation can be considered as one of the key trends in the development of economic relations between Russia and the countries of Northeast Asia. The integration processes of Russia and South Korea in this context come to the fore. Russia includes Arctic territories where mining is carried out, and there is the possibility of using transport routes. South Korea is looking for new ways for industrial development and energy security. In the study, the authors analyzed the possibilities for implementing key infrastructure and energy projects in the Arctic, taking into account modern economic and geopolitical factors. The authors studied the current state of integration processes between Russia and South Korea in the Arctic region and examined the prospects for cooperation and obstacles in logistics.

Keywords: economy; integration projects in logistics; Russia; South Korea; Arctic zone; economic cooperation; Northern Sea Route



Введение

Арктический регион в последние годы привлекает к себе все больше внимание как территория со значительными перспективами в международной логистике. Страны, чьи территории находятся в заполярье, Россия, Норвегия, Дания, США и Канада, создают условия для сотрудничества и регионального развития, что приводит к созданию международных организаций, таких как Арктический совет, и формулированию комплексных программ устойчивого развития северных территорий. Другие страны, например Китай, Япония и Южная Корея, активно работают в научной и экономической сферах по освоению Арктики. Стратегическими целями России являются разработка природных ресурсов Арктического района Российской Федерации (АЗРФ), совершенствование логистики Северного морского пути.

Целью исследования является изучение интеграционных процессов в логистике России и Южной Кореи в Арктике и определение степени значимости совместных проектов в логистике.

Объект исследования -- логистика в Арктическом регионе России.

Предмет исследования --интеграционные проекты в логистике России и Кореи в Арктике.



Методы и материалы

В работе были использованы методы научного теоретического анализа, сравнительного анализа, табличные методы систематизации научного знания, а также методы индукции и дедукции.

В связи с поставленной целью можно выделить следующие задачи:

Изучить теоретическую базу, сложившуюся по теме интеграционных проектов в логистике России и Южной Кореи в Арктическом регионе.

Рассмотреть основные стратегические интересы каждой из стран в логистике Арктического региона.

Провести анализ основных интеграционных проектов в логистике России и Южной Кореи в Арктике.

В качестве материалов для исследования были использованы научно-теоретические, нормативно-правовые и информационные источники: труды A.A. Blagorodov, V.T. Prokhorov, P.M. Postnikov, G.Yu. Volkova [1], Е.Э. Осипова, О.И. Авагина [2], А.А. Арский, Г.П. Быкова, Ф.Д. Венде [и др.] [3], Ф.Д. Венде, Г.П. Быкова, Д.В. Швандар [4], Ф. Венде, Д. Швандар [5] и т. д.; законодательные акты Российской Федерации и Южной Кореи, паспорта национальных проектов России и Южной Кореи. Информационной базой стали официальные сайты ПАО «НОВАТЭК», Росатома, «Ямал СПГ», Росатомфлота, Hyundai Heavy Industries, Hanwa Ocean, Korea Gas Corporation.

Результаты и обсуждения

Значимость Арктической зоны в современных экономических условиях.

Арктика исторически является регионом с огромными ресурсными и экономическими потенциалами, а учитывая климатические изменения, такие как снижение объема снежного покрова, показанного на рисунке 1, региона в последние годы создали благоприятные условия для развития транспортных путей, а также разработки новых нефтегазовых месторождений.

С приростом современных нефтегазовых технологий стоимость извлечения неконвенциональных ресурсов значительно увеличилась в сравнении с традиционной добычей газа и нефти. В связи с этим в последнее время все большее значение приобретают неосвоенные запасы и потенциальные ресурсы углеводородов в Арктике.

По данным Геологической службы США, основанным на геологических исследованиях и вероятностном моделировании, позволяющим оценить размеры и количество неразведанных ресурсов нефти и газа, около 22 % неразведанных мировых ресурсов нефти и природного газа находится на арктических территориях России, Норвегии, Гренландии (Дании), США и Канады. 93 % нефти и газа Арктики содержится всего в 10 крупных месторождениях, из них 63 % расположены в Евразийской части Арктического региона: 88 % из них -- газ и 35 % -- нефть. Остальные ресурсы находятся в Северной Америке.

На данный момент в Арктике открыто 61 крупное месторождение нефти и газа, из них 43 расположены на территории России, из них 2 нефтяных. Остальные 18 месторождений распределены следующим образом: 6 -- на Аляске (США), 11 -- на севере Канады и только 1 -- в Норвегии (рис. 2) [6]. экономический сотрудничество логистика геополитический



Арктический регион является экономически значимым по наличию минеральных, топливно-энергетических, лесных и биологических ресурсов.

В настоящее время основное внимание уделяется развитию Арктики в контексте энергетики и добычи углеводородных ресурсов, и ожидается, что в ближайшем будущем арктические территории станут ключевым элементом экономического роста.

Особое внимание уделяется запасам нефти и газа в регионе, развитию инфраструктуры, восстановлению транспортных маршрутов и перспективам международного сотрудничества.

Последствия изменения климата также создают новые судоходные маршруты, такие как Северный морской путь и Северо-Западный проход, ранее практически непроходимые из-за арктических льдов (рис. 3).

Рисунок 3 показывает, что новые маршруты могут вызвать колоссальные сдвиги в логистике из-за сокращения времени доставки и радикального изменения маршрутов, с юга на север, как альтернативы Суэцкому каналу.

Защита и потенциальный контроль над этими маршрутами побудила арктические страны укрепить свое присутствие в регионе.

Рисунок 2. Точки месторождений нефти, СПГ и газоконденсата2

Стратегические планы России в логистике Арктики.

Основные цели, направления и задачи политики Российской Федерации в Арктике определены «Основами государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года». Так к числу важных направлений можно отнести развитие инфраструктуры, социальной и экономической сферы, сферы науки и технологий, а также обеспечение защиты населения и территорий Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ). Целесообразно выделить следующие точки фокуса внимания:

Обеспечение суверенитета и территориальной целостности АЗРФ.

Обеспечение и сохранение мирных и стабильных международных отношений в Арктической зоне.

Развитие Северного морского пути в качестве конкурентоспособной на мировом рынке национальной транспортной коммуникации РФ.

Охрана окружающей среды и защита коренного населения в Арктике.4

Россия развивает Арктическую зону по двум основным векторам -- реализация крупнейших проектов по добыче нефтегазовых ископаемых и развития Северного морского пути как транспортного коридора мирового значения для перевозки национальных и международных грузов. В сфере развития нефтегазовой промышленности ярким примером выступает интегрированный проект по добыче и поставкам сжиженного природного газа -- «Ямал СПГ». В рамках реализации проекта создается транспортная инфраструктура, включающая морской порт и аэропорт Сабетта. «Ямал СПГ» по праву можно называть успешным примером эффективного международного сотрудничества в освоении и развитии Арктики.

Рисунок 3. Маршруты Северного морского пути и пути через Суэцкий канал3

КНР является главным иностранным инвестором в проект «Ямал СПГ», в общей сложности Фонд Шелкового пути (ФШП) и Export-Import Bank of China (EIBC) и China Development Bank (CDB) вложили около 18 млрд долларов США в завершение данного проекта. Также один из крупнейших контрактов был заключен с China Offshore Oil Engineering Company (COOEC, дочерняя компания государственной нефтегазовой корпорации CNOOC), которая строила для проекта 36 модулей по сжижению газа, и технологические линии для очистки СПГ. Также на китайской верфи совместно с предприятием японской Mitsui O.S.K. Lines и COSCO Shipping были построены четыре газовоза ледового класса Arc4.5

Для реализации проекта СМП компания «НОВАТЭК» задействовала порядка 650 российских предприятий, а объем работ дошел до 600 млрд рублей, привлекая на работу около 60 тыс. человек. Уже в 2017 году сжижение газа стартовало в производственном режиме и к августу 2023 года производство достигло 100 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ) общего показателя, а чистая прибыль предприятия достигла 840 млрд рублей, согласно таблице 1.

Таблица 1 Общие показатели проекта «Ямал СПГ»

Год	Производство СПГ, млн т	Чистая прибыль, млрд руб.	Объем поставок СПГ, млн т
2018	8,4	163,74	8,4
2019	18,4	205	17,2
2020	18,8	228,16	18,3
2021	19,6	400,3	14,9
2022	11,6	840,2	27,03

Составлено автором на основе данных компании «НОВАТЭК»6

«Ямал СПГ», являясь одним из пилотных проектов по освоению Арктики, не имеет аналогов в мире по сложности, масштабам и скорости реализации. При этом стоит отметить, что практически весь объем производимого заводом природного газа (96 %) уже «законтрактован по долгосрочным контрактам на период 20-25 лет», а в соответствии с заключенными договорами порядка 86 % СПГ будет направлено в страны АТР. Это, в свою очередь, подчеркивает важность проекта для АТР и еще раз показывает уверенность иностранных инвесторов в его полной успешной реализации, даже несмотря на все трудности с логистикой с мест добычи [7].

Арктические маршруты морских перевозок играют большую роль в логистике, в особенности для стран Северо-Восточной Азии (СВА) по нескольким причинам:

Традиционный южный маршрут через Малаккский пролив и Суэцкий канал (прим. 20 000 км) почти на 40 % длиннее, чем Северный морской путь. Если южный путь через Суэцкий канал корабли преодолевают за 40 дней, то северный -- за 25 дней, это значительно уменьшает сроки доставки контейнерных грузов из СВА в Европу [8].

Фактор безопасности СМП, который проходит вдоль арктического побережья одной России, в разы выше, чем южный маршрут, который пролегает через Южно-Китайское море, где в последние годы обострилась международная обстановка из-за территориальных споров, а также через Малаккский и Аденский проливы, где до сих пор высок уровень морского пиратства [8].

Северный морской путь открывает доступ к нефтегазовым ресурсам Арктики, разработка которых не является возможной без СМП, как для добычи, так и для вывоза продукции.

СМП является альтернативой для стран Северо-Восточной Азии в вопросе обеспечения энергетической безопасности (нефть и СПГ), взамен углеводородов, которые поступают из стран Ближнего Востока и США.

Развитие СМП и обеспечение непрерывного функционирования в течение года, а также создание современной портовой инфраструктуры на всем пути следования судов является одним из основных направлений России в Арктической зоне. Арктический бассейн становится быстрорастущей зоной для морских перевозок, где Северный морской путь (СМП) играет важную роль (рис. 4).



Рисунок 4 демонстрирует, что на западном участке СМП существует круглогодичная навигация по маршруту Мурманск -- Дудинка для обеспечения деятельности Норильского горнометаллургического комбината и транспортировки нефти из различных регионов. Российские нефтегазовые и судоходные компании активно строят арктический транспортный флот, включая Arc7 танкеры для вывоза нефти из Новопортовского месторождения и ледоколы для поддержки добывающих платформ и обеспечения навигации.

На восточном участке СМП внутренний грузопоток включает нефть, СПГ и лесные грузы, что потенциально может быть рентабельным для СМП. Однако пока это не реализовано. При успешной реализации строительства инфраструктурных объектов ожидается увеличение спроса на СПГ и ускорение доставки через СМП может увеличить его рентабельность. Это требует круглогодичной работы восточного участка СМП. Но для удовлетворения ожидаемого грузопотока более 40 миллионов тонн в восточном секторе Арктики, требуется строительство двух дополнительных атомных ледоколов. Важно отметить, что на 2022 г. объем перевозок по СМП составил 36,2 млн т, а транзитные перевозки составили 0,2 млн т (табл. 2). Из этого следует, что как плановые, так и сверхплановые перевозки были осуществлены в западной части Северного морского пути.



Таблица 2 Грузооборот перевозок по СМП 2017-2024 гг.

Годы	Всего (млн т)	Внутренние перевозки (млн т)	Международные перевозки (млн т)
2017	9,93	9,73	0,194
2018	20,18	19,68	0,491
2019	31,53	30,80	0,697
2020	32,97	32,97	1,28
2021	34,85	3,5	2,3
2022	36,2	36	0,2
2023	41,06*	40,52*	1,08*
2024	45,5*	44,9*	1,02*

* -- прогноз, составленный автором на основе данных 2017-2022 гг. Составлено автором на основе данных Росатом8

С самого начала использования Северного морского пути (СМП) всегда подчеркивалось его значительное сокращение расстояния по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Для примера, маршрут от Роттердама до Шанхая через Суэцкий канал составляет 10 590 миль, в то время как через СМП -- 8 900 миль. Экономический аспект использования Северного морского пути был основан именно на этом сокращении расстояния. Кроме того, СМП соединяет устья судоходных сибирских рек, объединяя их в единую транспортную систему. Следует также отметить, что к востоку от Урала внутренний водный транспорт является единственным незаменимым средством перевозки. Однако для России сохраняется проблема безальтернативного использования Северного морского пути и других форм внутреннего водного транспорта для обеспечения экономической активности СМП. Очевидно, что потребуются дополнительные ресурсы для обеспечения бесперебойной работы транспортной инфраструктуры в Арктической зоне Российской Федерации.

Интересы Республики Корея в Арктической зоне.

Арктический регион является точкой интересов не только циркумполярных стран, но также и стран, которые находятся значительно дальше от полярного круга, и являются наблюдателями в Арктическом совете. Особого внимания заслуживают три страны Северо-Восточной Азии -- Китай, Южная Корея и Япония -- которые характеризуются стремительной динамикой экономики и международно-политического влияния, высоким уровнем потребления энергетических ресурсов, а также высоким уровнем научно-технологического развития.

Южная Корея заинтересована в укреплении сотрудничества со странами, имеющими арктические территории по отношению к использованию Северного морского пути для перевозки контейнерных грузов, заключения контрактов в судостроительной отрасли. При этом Южная Корея также рассматривает строительство нефтяных платформ, вышек для арктических месторождений и внимательно наблюдает за развитием научно-исследовательского сектора Арктики.

Начиная с 2012 года был принят ряд планов комплексной политики в отношении Арктики, которые закрепили юридическую базу и определили несколько целей таких, как: изучение законодательств приарктических стран, выделение государственной поддержки научных исследований и НИОКР, которые активно изучают арктические морские перевозки, производство оборудования для арктических условий, строительство судов, верфей, портов, нефтяных платформ и инфраструктуры в целом, а также изучение разработки и добычи нефтегазовых ресурсов [9]. В Южной Корее базируется несколько научно-исследовательских центров, чья работа направлена на исследование проблем арктической зоны (например, транспортное освоение, полярная логистика). Также Республика Корея делает упор на укрепление международного сотрудничества в сфере полярных исследований, и поэтому активно сотрудничает с рядом научно-исследовательских институтов (НИИ) по всему миру (китайский институт полярных исследований в Шанхае, Арктический и Антарктический НИИ в Санкт-Петербурге, Институт океанологии имени Ширшова, немецкий Институт полярных и морских исследований имени Альфреда Венегера [9].

Такой интерес Южной Кореи к Арктике вызван несколько причинами:

Доля мировых запасов природных энергоносителей Южной Кореи составляет всего 0,023 %, что делает её сильно зависимой от импорта энергоресурсов, при том, что стран входит в топ 10 стран мира по количеству потребления электроэнергии в мире. Чистый импорт природного газа Южной Кореи за 2022 год составлял 68,1 млрд куб. м, в том числе нефтепродуктов 102 Mtoe -- Million Tonnes of Oil Equivalent, миллион тонн нефтяного эквивалента -- (преимущественно из стран Ближнего Востока), что подтверждает рисунок 5.

Рисунок 5. Потребление электроэнергии по типам энергии (составлено автором на основе данных Enerdata9)

Рисунок 5 показывает, что Южная Корея больше всего потребляет угля и нефти при выработке электроэнергии. Поэтому информация об обширных нефтегазовых месторождениях вызывает интерес у Сеула. Южная Корея готова принимать участие в проектах по геологоразведке, разработке и добычи месторождений в арктическом регионе.

Одним из главных интересов корейского правительства является развитие арктических маршрутов, с целью сокращения расходов на грузоперевозки.

Развитие арктических маршрутов также влечет за собой увеличение спроса на морские нефтяные платформы и специальные суда (ледоколы и суда ледового плавания). Южная Корея является одной из судостроительных держав мира, которая успешно строит на экспорт ледоколы высоких классов, специальные суда для перевозки СПГ, верфи и инфраструктуру арктических портов. Перспективы получения масштабных заказов от арктических стран в судостроительной отрасли привлекают внимание как правительства, так и южнокорейские компании Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, на которые приходится значительная часть мирового строительства ледоколов высокого класса.

Особенности партнерства России и Южной Кореи в логистике Арктической зоны.

На повестке российско-южнокорейский отношений последние несколько лет постоянно поднимался вопрос об укреплении сотрудничества по развитию Арктического региона. Амбициозные планы российского правительства по превращению Северного морского пути в один из главных транспортных морских маршрутов мира обусловливают необходимость в создании партнерских соглашений, что, следовательно, создает широкие коммерческие возможности для иностранных компаний. После 2013 года, когда Южная Корея получила статус наблюдателя в Арктическом совете, а Россия обратила внимание на неарктические страны, как на потенциальных партнеров, проекты по развитию Арктики получили новые стимулы к развитию. Сеул представляется ценным технологическим и финансовым партнером для России в логистике Арктики.

Президент Южной Кореи, Мун Чжэ Ин, представил концепцию «девяти мостов» с Россией во время Восточного экономического форума во Владивостоке в 2017 г. Она направлена на стимулирование интеграционных процессов с Россией в девяти областях: энергетика, газ, СМП, железные дороги, судостроение, морские порты, промышленные комплексы, рыбное и сельское хозяйство [10]. И уже в 2019 году данная концепция была утверждена двумя странами как дорожная карта инвестиционного взаимодействия, а в 2020 году страны подписали заявление о «Плане реализации «девяти мостов».

Южнокорейские компании, которые являются одними из самых конкурентоспособных в мире в судостроении (в особенности ледоколов, судов ледового класса), а также в строительстве арктических нефтегазовых платформ и оборудования для предотвращения загрязнения окружающей среды, выиграли ряд крупных контрактов на создание танкеров-газовозов ледового класса для России [10]. Так, Южная Корея обеспечивала строительство 21 газовоза, предназначенных для обслуживания проекта «Ямал СПГ». За один рейс одно судно способно перевезти 172 600 куб. м. СПГ, а использование наряду с традиционными видами топлива, пропульсивной установки для выработки отпарной СПГ позволяет существенно сократить выбросы на 90 % оксидов серы (SOx), 80 % оксидов азота (NOx), и на 15 % углекислого газа (CO2).

Контракт с российской верфью «Звезда» и южнокорейской компанией Samsung Heavy Industries на проектирование танкеров-газовозов для проекта «Арктик СПГ-2» был подписан в 2019 г. Также верфь «Звезда» имеет совместное предприятие с Hyundai Heavy Industries по производству танкеров класса «Афрамакс» [10]. Верфь «Звезда» вела совместную разработку и строительство крупнотоннажных судов, а также проводила обучение персонала до 2022 г., однако санкционные ограничения прервали интеграционные процессы по данному направлению.

Поддержание стабильного экспорта, в основном углеводородов, в восточном направлении требует приобретения новых танкеров и газовозов. Планируется достичь объема в 80 миллионов тонн в 2024 г., 150 миллионов тонн -- к 2030 г., и существуют более оптимистичные прогнозы, превышающие 193 миллиона тонн. Однако в настоящее время российская внешняя торговля вынужденно осуществляется с использованием флота, который обеспечивает менее 10 % потребностей. 10 Реализации плана увеличения собственного торгового флота требует ресурсов. Для постройки крупнотоннажных судов потребуются соответствующие верфи. Судостроительные возможности Южной Кореи могли бы быть весьма востребованы, остается дождаться снятия санкционных ограничений. В период 2013-2022 гг. Южная Корея совершила ряд судоходных рейсов по СМП для определения экономической целесообразности перевозок по данному маршруту, было выявлено препятствие -- слабая инфраструктура. Интеграционные процессы в области совместного освоения Арктики открывают перспективы развития логистики России и Южной Кореи.



Заключение

Арктический регион, отличающийся сложными климатическими условиями, но имеющий богатые природные ресурсы, может стать площадкой для интеграционных проектов в международной логистике. Россия и страны СВА имеют преимущества, являясь соседями и не имея серьёзных геополитических разногласий, обладают общими интересами в данном регионе.

Развитие СМП дает уникальную возможность сократить время и расстояние морских перевозок между Восточной Азией и Европой. Это делает СМП привлекательным маршрутом для морских перевозок контейнерных грузов, особенно благодаря значительному сокращению времени доставки по сравнению с традиционными маршрутами через Малакку и Суэцкий канал. При этом Северный морской путь является безопасной альтернативой перевозок маршрутам в Южно-Китайском море и других районах с высоким уровнем пиратства. Это важнейший компонент обеспечения непрерывности цепи поставок и безопасности грузов. Развитие СМП предоставит странам Северо-Восточной Азии доступ к арктическим нефтегазовым ресурсам, которые важны для повышения их энергетической безопасности. Это создает возможность увеличения поставок энергоресурсов по СМП. Развитие инфраструктуры СМП требует значительных инвестиций в современные порты и дорожно-транспортную инфраструктуру. Это открывает возможности для развития технологических инноваций и сотрудничества в судостроении, особенно ледоколов и специализированных судов.

Южная Корея занимает выжидательную позицию в современных условиях санкционных ограничений, рассчитывая на возобновление интеграционных проектов с Россией, которые активно реализовывались в период 2013-2022 гг. Восточный вектор развития логистики России со своей же стороны создает благоприятные условия для привлечения стран-партнеров СВА к инвестиционному, научно-техническому и экономическому сотрудничеству в Арктическом регионе.



Литература

1. On the importance of the regional aspect of transport development in Russia for the implementation of the Strategy of social and economic development of the regions of the Arctic zone of the Russian Federation for the period up to 2035 / A. A. Blagorodov, V.T. Prokhorov, P.M. Postnikov, G.Yu. Volkova // Theoretical & Applied Science. -- 2021. -- № 11(103). -- С. 46-85.

2. Осипова, Е.Э. Развитие экспорта российской Арктики в условиях изменения логистики / Е.Э. Осипова, О.И. Авагина // Арктика и Север. -- 2022. -- № 49. -- С. 55-69.

3. Логистика в цифровой экономике: тенденции и векторы развития / А. А. Арский, Г.П. Быкова, Ф.Д. Венде [и др.]. -- Москва: Общество с ограниченной ответственностью "Издательство "КноРус", 2023. -- 212 с.

4. Венде, Ф.Д. О некоторых подходах к оценке эффективности цепей поставок / Ф.Д. Венде, Г.П. Быкова, Д.В. Швандар // Отходы и ресурсы. -- 2023. -- Т. 10, № 1

5. Венде, Ф. Логистическое сопровождение арктических проектов в прошлом и настоящем / Ф. Венде, Д. Швандар // Логистика. -- 2022. -- № 3(184). -- С. 3640. -- EDN TSBJTZ.

6. Моргунов, М.А. Ресурсы Арктики / М.А. Моргунов, А.Я. Цуневский // Энергия: экономика, техника, экология. -- 2014. -- № 2. -- С. 22-31. -- EDN RXXELV.

7. Кравчук, А.А. Национальные интересы и крупные экономические проекты России в Арктике в контексте её политики "поворота на Восток" / А.А. Кравчук // Ойкумена. Регионоведческие исследования. -- 2016. -- № 4(39). -- С. 36-46. -- EDN XHVWZB.

8. Абукова, Л.А. Северный морской путь как фактор развития экономической интеграции в Северо-Восточной Азии / Л.А. Абукова, А.Н. Дмитриевский, А.М. Мастепанов // Актуальные проблемы нефти и газа. -- 2017. -- № 3(18). -- С. 1.

9. Журавель, В.П. Китай, Республика Корея, Япония в Арктике: политика, экономика, безопасность / В.П. Журавель // Арктика и Север. -- 2016. -- № 24. -- С. 112-144.

10. Лексютина, Я.В. Сотрудничество России и Республики Корея в вопросах хозяйственного освоения Арктики / Я.В. Лексютина // Россия и Корея: взгляд из Сибири -- 2021: Тезисы и доклады Международной научно-практической конференции, Иркутск, 09-10 октября 2021 года / Отв. редактор К.В. Иванов. -- Иркутск: Иркутский государственный университет, 2021. -- С. 28-33.

Размещено на Allbest.ru

...