Особенности проведения криминалистических следственных действий при дорожно–транспортных происшествиях

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Актуальность моей работы в том, что в настоящее время происходит резкое увеличение числа количества автомобилей на душу населения. Обучить управлением автомобиля всех желающих невозможно, да и многие не желают обучаться. И соответственно на дороги выезжают много не грамотных и не умеющих качественно управлять автомобилем людей.

Именно, в основном, эти люди становятся участниками дорожно - транспортных происшествий.

Но стоит ли судить только по тому есть ли у человека стаж управления автомобилем или нет? Ведь во многом виновными могут стать пешеходы, плохое качество дорог, плохая видимость либо освещенность дороги, другие водители и т.п.

Именно в ходе проведения следственных и иных действий выясняются факты правомерности либо не правомерности тех или иных участников дорожно-транспортных происшествий.

Объектом моей работы является общественные отношения возникающие в сфере пользования автомобильного транспорта.

Основная цель написания работы состоит в изучении особенностей проведения следственных действий при ДТП.

Задачи:

1.Научится разграничить преступления возникающих в сфере пользования автомобильного транспорта по составам преступлений;

2.Правильно действовать при расследовании ДТП.

3.Понять особенности проведения криминалистических действий при ДТП.

Методами исследования данной темы являются социологический и сравнительно правовой.

Общая характеристика автомобильных происшествий. Виды

В расследовании дорожно-транспортных происшествий все дорожно-транспортные происшествия можно разбить на три группы.

К первой группе относятся дорожно-транспортные происшествия, при совершении которых общественно опасный характер действий и вина водителя с самого начала не вызывает каких-либо сомнений. Действия таких водителей характеризуются дерзостью, пренебрежением к установленному правопорядку, умышленным нарушением Правил дорожного движения.

Вторую группу составляют происшествия, причинами которых являлись неосмотрительные действия самих пострадавших. Внезапность и нелепость такого поведения оказывается столь явными, что, несмотря на трагические последствия, квалифицировать происшествие можно только как несчастный случай.

К третьей, наиболее многочисленной группе, относятся автотранспортные преступления, возникающие из-за неосторожного нарушения правил, несвоевременного обнаружения опасности, неправильной оценки водителем дорожкой обстановки, запоздалого принятия мер, непредвидения опасной ситуации, хотя конкретные условия позволяли это сделать Крикунов Ю.И. проблемы осмотра места проишествия и назначение судебных экспертиз по уголовным делам о дорожно - транспортных происшествиях./ Иркутск. 2006..

Нередко ситуация оказывается настолько сложной, что отличить несчастный случай от преступного нарушения правил оказывается крайне трудно. При расследовании дорожно-транспортных происшествий вероятность ошибки в силу целого ряда обстоятельств несравненно выше, чем при расследовании всех иных преступлений, вместе взятых, и, что самое опасное, обнаружить такую ошибку в кассационных или надзорных инстанциях бывает невозможно.

Автотранспортная аварийность - сложное социальное явление. Ее причины нельзя объяснить однозначно, например, недисциплинированностью водителей и пешеходов, плохим состоянием дорог, машин, проблемами в организации движения и т.п.

Дорожно-транспортным происшествием принято называть событие, повлекшее нарушение движения транспортных средств или пешеходов. Это определение в настоящее время получило признание в официальных документах и нормативных актах Министерства внутренних дел, Министерства автомобильного транспорта и т.п.

Признаками дорожно-транспортных происшествий, по которым их можно отличить других происшествий, являются следующие:

а) они возникают только в процессе движения автомобилей, мотоциклов, мотороллеров, трамваев, автобусов, троллейбусов и других самоходных машин;

б) могут быть лишь результатом нарушения правил дорожного движения;

в) повлекли вредные последствия, задержку или нарушение нормальной работы транспорта, материальный ущерб, причинение телесных повреждений, гибель человека.

При отсутствии хотя бы одного из приведенных признаков событие не может рассматриваться как дорожно-транспортное происшествие.

Виды дорожно-транспортных происшествий называют: автоаварии, автопроисшествия, автокатастрофы.

При делении дорожно-транспортных происшествий на отдельные их виды вполне допустимо использовать несколько оснований:

по характеру случившегося дорожно-транспортные происшествия делятся: на столкновение, опрокидывание, наезды на препятствие, пешехода, велосипедиста, другое транспортное средство, животное, и пр.;

по тяжести наступивших последствий:

1) несущественные - вызвали задержку или иное нарушение ритма движения либо незначительный материальный ущерб;

2) существенные, которые имели своим последствием:

- значительный материальный ущерб;

- телесные повреждения;

- смерть потерпевшего;

- гибель нескольких лиц;

по тяжести, наличию или отсутствию вины водителя или других лиц дорожно-транспортные происшествия могут быть:

- преступлением;

- административным проступком;

- несчастным случаем Бибиков А.А. Противодействие расследованию преступлений связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств./ Ростов - на - Дону. 2007..

По причинам возникновения ДТП можно подразделить на происшествия:

1) возникшие по вине водителей, управляющих транспортом в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, при сильном утомлении, несоблюдении правил при маневрировании, перевозке пассажиров и грузов, превышении безопасной скорости при повороте, обгоне, объезде препятствия или неровности на дороге, при необходимости уклониться от столкновения или наезда; вследствие несоблюдения очередности проезда перекрестков, безопасной дистанции движения; при неожиданном выезде из своего ряда, в том числе на полосу встречного движения, ослеплении светом фар, неподчинении сигналам светофора, дорожным знакам и указателям; ввиду неправильной оценки конкретной дорожной обстановки и др.;

2) возникшие по причине неправильных действий пешеходов: неожиданное появление на дороге из-за препятствия (например, стоящего на остановке автобуса или троллейбуса, автомобиля у тротуара или обочины дороги); внезапный выход из-за транспортного средства, движущегося в попутном или встречном направлении; непредсказуемое поведение (пешеход, явно пережидавший проезд автомашины, вдруг кинулся ей наперерез и т.п.); выход на проезжую часть в запрещенном месте, из неосвещенной зоны дороги в освещенную, нарушение правил движения по обочине проезжей части и т.д.;

3) происшедшие в результате нарушений, допускаемых лицами, ответственными за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств (нарушение правил технического обслуживания и выпуск на линию неисправного транспорта), а также вследствие нереагирования дорожного надзора на состояние дорожного полотна, плохой организации регулирования уличного движения. Крикунов Ю.И. проблемы осмотра места проишествия и назначение судебных экспертиз по уголовным делам о дорожно - транспортных происшествиях./ Иркутск. 2006.

Пока что в развитии автомобилизма наблюдается следующая тенденция: увеличиваются скоростные качества автомашин, растет автотранспортный парк и увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий и соответственно человеческих жертв.

Представляется, что для изменения указанной тенденции и сокращения количества дорожно-транспортных происшествий необходимо добиться, чтобы современное интенсивное движение было подконтрольно человеку. Допустимая скорость должна определяться с учетом количества машин, пропускных характеристик улиц и дорог. Ограничение скорости следует обеспечить не только правовыми санкциями, но и техническими устройствами, не позволяющими развивать на всех серийных машинах, предназначенных для личного пользования, скорость, больше разрешенной Правилами дорожного движения. Естественно, что ограничение скорости не должно распространяться на машины, предназначенные для обеспечения жизнедеятельности общества, и специальные машины типа «Скорая помощь» и т.п.

Особенности расследования автотранспортных происшествий

Современная следственная практика убедительно свидетельствует о том, что успех расследования любого преступления определяется не только способностью следователя выявлять и оценивать должным образом уголовно-правовые признаки совершенного деяния, собирать и оценивать доказательства. Во многом успех зависит и от умения проникать в его криминалистическую суть, сопоставлять выявленную криминалистически значимую информацию о нем с типовой криминалистической характеристикой данного вида преступления и на этой основе выбирать наиболее оптимальные методы расследования.

В числе основных элементов, раскрываемых в криминалистической характеристике преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, следует выделить следующие подсистемы типовых сведений:

- о способах совершения рассматриваемых преступлений, способах их открытия, а так же приемах иного противодействия расследованию;

- о личности лиц, совершающих дорожно-транспортные преступления, а также особенностях их преступного поведения;

- о личности потерпевших, особенностях их поведения до, во время и после совершаемого дорожно-транспортного происшествия;

- о пространственно-временных и иных окружающих условиях (обстановке) совершения дорожно-транспортных преступлений;

- о причинах дорожно-транспортных преступлений и их влиянии на механизм такого рода событий.

Применительно к механизму дорожно-транспортных преступлений, как неосторожных деяний, реализация различных приемов сокрытия следов преступления или иного противодействия предстоящему расследованию не является его составным элементом. Различные приемы такого противодействия осуществляются без единой взаимосвязи по субъективной стороне. Так, если само преступление совершенно по неосторожности, то противодействие предстоящему расследованию - это всегда умышленная деятельность.

Для умышленных преступлений эта взаимосвязь иная. Действия по подготовке, совершению и сокрытию преступления могут быть объединены единым замыслом (умыслом). Именно в таких случаях можно говорить о вхождении приемов противодействия предстоящему расследованию в механизм преступления.Криминалистика. Учебник./ Под ред. проф. Е.П. Ищенко. : М - инфра - М. 2006.

По моему мнению, способ преступления является объективной деятельностью, входит в объективную сторону состава преступления не зависимо от того, является преступление умышленным или неосторожным, выражается ли оно действием или бездействием. Способ совершения преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, представляет собой комплекс действий (бездействия), приведших к дорожно-транспортному происшествию и повлекших за собой причинение тяжкого вреда здоровью. Либо причине смерти одному или нескольким лицам, отражающихся в окружающей среде в виде идеальных и материальных следов, содержащих информацию о механизме преступления и свойствах личности преступника.

Противодействие расследованию дорожно-транспортных преступлений может быть осуществлено в различных формах. В основу их выделения может быть положен такой критерий, как характер связи между субъектом противодействия и той криминалистически значимой информацией, которую он мешает правоохранительным органам получить либо использовать. По данному критерию выделяется традиционно изучаемая в криминалистике деятельность по сокрытию следов преступления, осуществляя которую, субъект оказывает на криминалистически значимую информацию или ее источник непосредственное воздействие (утаивает, уничтожает), и противодействие расследованию, определяемое как выходящие за рамки сокрытие преступления. Оно представляет собой действия, не оказывающие непосредственного воздействия на криминалистически значимую информацию, а влияющее на нее косвенно через различных лиц, способных осуществить приемы сокрытия преступления, повлиять на процесс получения и использования информации при раскрытии и расследовании конкретного уголовного дела иным способом, либо состоящие в уклонении преступника от участия в расследовании. Труцин В.А. Расследование ДТП./М, Юристь, 1992

Особое внимание уделено характеристике субъектов, оказывающих противодействие расследованию по рассматриваемой категории дел. Как показывает проведенное исследование, противодействие чаще всего осуществляется либо инициируется лицом, совершившим преступление (в 73% случаев).

Характеризуя субъекта противодействия по рассматриваемой категории дел, следует отметить, что женщины совершают такие действия лишь в 11% изученных уголовных дел, по которым имело место противодействие. Подавляющее большинство субъектов противодействия - мужчины.

Общая цель осуществления противодействия расследованию по рассматриваемой категории дел со стороны преступника или связанных с ним лиц может быть различной. Это, прежде всего, уклонение преступника от уголовной ответственности, смягчение уголовной ответственности либо стремление избежать или смягчить гражданско-правовую ответственность.

Поведенное исследование позволяет выделить и более конкретные цели и мотивы противодействия расследованию по рассматриваемой категории уголовных дел. Чаще всего субъект противодействия стремится воспрепятствовать объективному установлению состава дорожно-транспортного преступления (данную цель преследовали 83% лиц, оказавших противодействие, изученное по материалам уголовных дел.). В 14% изученных случаев имели место попытки создания помех установлению отягтяющих вину обстоятельств, в 9% случаев - сфальсифицировать обстоятельства, смягчающие наказание, в 16% случаев - затянуть расследование по делу. Иные коренные цели и мотивы противодействия расследования дорожно-транспортных преступлений встречаются значительно реже.

Выяснить криминалистически значимые обстоятельства дорожно-транспортного происшествия помогает знание его механизма. Механизм ДТП и обстановка его совершения являются ключевыми элементами рассматриваемых преступлений. Несомненно, что на механизм совершения данного преступления влияет большое количество элементов системы «водитель -- автомобиль -- дорога -- окружающая среда». Механизм -- это система временных, динамических и иных связей отдельных этапов, обстоятельств и факторов, формирующих следы на взаимодействующих объектах на всех стадиях развития ДТП. Знание этого механизма позволяет определить криминалистически значимые признаки, которые в дальнейшем будут способствовать установлению объективной истины по делу.

В ДТП выделяется три фазы: начальная, кульминационная и финальная.

Начальная фаза развивается в условиях движения транспортных средств и пешеходов, сложившихся перед возникновением опасной ситуации. Она становится такой, когда участники дорожного движения должны немедленно принимать все меры для предотвращения ДТП или снижения тяжести его последствий. Промедление переводит ситуацию из опасной в аварийную. Тогда участники движения уже не в состоянии предотвратить ДТП.

Кульминационная фаза состоит из событий, вызывающих наиболее тяжелые последствия (повреждения транспортных средств, увечья и даже смерть пешеходов, пассажиров, водителей).

Если в ДТП вовлечено ограниченное число транспортных средств и пешеходов, данная фаза очень кратковременна и развивается на небольшом участке дороги. Когда в происшествии участвуют десятки автомобилей, данная фаза удлиняется до нескольких минут, а зона развития ДТП бывает значительной. Необходимо учитывать, что обстановка ДТП во многом определяется воздействием окружающей среды, особенностями дороги, техническим состоянием транспортных средств, личностными свойствами участников. При этом между ними имеются обратные связи, поэтому механизм происшествия формируется под воздействием всех названных факторов.

Финальная фаза ДТП обычно совпадает с прекращением движения транспортного средства. В результате контактного взаимодействия автомобиля и пешехода на человеке, транспортном средстве и дорожном покрытии остаются различные следы. По ним, своевременно обнаруженным и зафиксированным, можно установить механизм и причины произошедшего ДТП. Для него, как правило, характерны быстротечность и неожиданность для очевидцев и участников происшествия, а как следствие - кратковременность его восприятия. В результате объем воспринятой информации бывает весьма незначителен.

Осмотр места автопроисшествия

При расследовании происшествий на автотранспорте большое значение имеет осмотр. В подавляющем большинстве случаев результаты, полученные при осмотре, служат тем отправным пунктом, от которого зависит весь последующий ход следствия. Иногда же он является единственным средством получения необходимых доказательств. Осмотр места происшествия имеет три основные задачи:

1) изучение обстановки происшествия и ее закрепление;

2) обнаружение предметов, могущих быть вещественными доказательствами, следов и их фиксация;

3) построение следственных и розыскных версий.

Решение этих задач поможет установить, какое деяние произошло - преступление, проступок или случай. Своевременный и тщательно произведенный осмотр в ряде случаев дает возможность решить вопрос: не скрывается ли под видом автопроисшествия другое преступление.

Анализ следственной практики показывает, что при производстве осмотра места автопроисшествия надо ответить на следующие вопросы:

1. Где случилось автопроисшествие. Под этим вопросом понимается не только установление места происшествия, но также характер и состояние пути, например булыжники или асфальт, поворот, ремонтные работы на дороге, рытвины, подъем, спуск, грязь, мокрый снег, гололед и т.д.

2. Когда оно произошло.

3. Кто является очевидцем происшествия.

4. Какая была видимость. Она определяется обычно в метрах. Сюда относится и установление состояния погоды (ясно, дождь, туман, снегопад).

5. Какие предметы остались на месте происшествия.

6. Какое положение занимали участвовавшие в автопроисшесивии машины, пострадавшие, строения, различные предметы, следы.

7. Имеются ли материальные данные негативного характера (отсутствие следов протекторов колес, следов торможения, отсутствие крови, в то время как по характеру грунта и ранений пострадавшего они должны были быть).

8. Выяснить, как и при каких обстоятельствах произошло событие и определить, что оно собою представляло (наезд на пешехода или гужевой транспорт, наезд на дорожные сооружения или другие строения, столкновение автомашины, опрокидывание и т.д.).

9. Характер последствий автопроисшествий (какие повреждения причинены окружающим предметам и самой машине, если были жертвы - кто пострадавший).

10. Скорость движения перед моментом происшествия (этот вопрос решается при наличии следов торможения или очевидцев).

11. Каково техническое состояние автомашины, участвовавшей в автопроисшествии.

12. Причина автотранспортного происшествия (техническая неисправность машины, неосторожность водителя или потерпевшего, неисправность пути и т.д.).

13. Направление движения транспорта, если он скрылся.

14. Кто является водителем транспорта, причастного к аварии.

15. С какого места можно было наблюдать происходящее событие.

16. Кто виновен в автопроисшествии.

Эти вопросы отнюдь не исчерпывают круга сведений, которые можно получить при осмотре места происшествия, тем более, что решение некоторых из них в ряде случаев носит лишь ориентировочный, предположительный характер.

Преступления, связанные с нарушением правил, обеспечивающих безопасную работу автомобильного транспорта, имеют свою специфику, которая заключается в том, что они совершаются на улицах, шоссейных дорогах, где место происшествия в неизменном виде продолжительное время сохранить невозможно, так как проезжую часть дороги необходимо быстро очистить, чтобы не нарушать нормального движения транспорта.

Это обязывает следователь независимо от времени суток немедленно выехать на осмотр места происшествия.

При определении границы участка, подлежащего охране, не следует ограничиваться только местом самого автопроисшествия.

Анализируя следственную практику, с сожаление можно отметь, что в настоящее время участие в осмотре экспертов по должности встречается крайне редко. На осмотр места автопроисшествия обычно выезжают госавтоинспекторы.

Уже в этой стадии следователь должен позаботиться о понятых и, исходя из полученного сообщения, решить вопрос о том, пригласит ли он их заранее либо непосредственно на место.

В осмотре места автопроисшествия могут участвовать: эксперт-криминалист специалист по автотехнике, судебномедицинский эксперт, понятые, работники органов милиции, подозреваемый, обвиняемый, потерпевший и свидетели. Сравнительно широкий круг лиц, который необходимо привлечь к участию в осмотре места происшествия, обуславливается тем, что осмотр приходится производить в значительно измененной, по сравнению с первоначальной, обстановке и в очень сжатые сроки.

Прибыв на место происшествия, в первую очередь следователь обязан позаботиться, чтобы пострадавшим была оказана помощь. Перед отправкой пострадавших устанавливается их личность, место жительства и адрес больницы, куда они направляются. Затем необходимо провести следующие мероприятия:

1. Установить, что произошло.

2. Собрать сведения об очевидцах, свидетелях, которые по тем или иным причинам ушли с места происшествия.

3. Выявить и задержать водителей машин, потерпевших аварию, отобрать у них документы.

4. Установить, где находятся машины, участвовавшие в происшествии (на месте происшествия или скрылись).

5. Удалить с места происшествия посторонних лиц.

6. Выявить были ли изменения в обстановке с момента происшествия до прибытия следователя.

7. Дать распоряжение о направлении водителя или пострадавшего на медицинское освидетельствование для определения, не находится ли кто - либо из них в состоянии алкогольного опьянения.

Мероприятия производятся лично следователем. Но так как осмотр необходимо производить в максимально короткий срок, часть этих мероприятий можно поручить работникам милиции, которые по мере их выполнения докладывают следователю о результатах.

Три основные группы правил:

Первая группа включает в себя правила, относящиеся к осмотру, не зависимо от вида преступного деяния. К ним относятся: а) немедленность выезда; б) производство общего и дательного осмотра; в) деление осмотра на две части - статическую и динамическую.

Вторая группа, отражая специфику автотранспортных происшествий, содержит правила, относящиеся к порядку производства осмотра: а) производство осмотра от периферии к центру; б) дорожный участок осматривается в направлении от центра к периферии.

Третья группа правил связанна с конкретными условиями, в которых произошло событие. Сюда входят такие правила: а) в случаях, когда автомашина скрылась с места происшествия, осмотр дороги в первую очередь производится по направлению ее движения; б) если же машина находится на месте происшествия, то дательному осмотру подлежит, прежде всего, тот участок дороги, откуда следовала машина; в) при столкновении двух автомашин осмотр необходимо начинать с пути следования машины, которая оказалась не на той стороне проезжей части, где она должна бы находиться, исходя из направления движения.

Осмотр транспортного средства, участвовавшего в ДТП, имеет не меньшее значение, чем осмотр места происшествия, особенно для выяснения механизма преступления и установления виновного лица. Транспортное средство после аварии обычно сохраняет на себе множество следов, достаточно очевидных.

Обязательно фиксируется его положение на месте происшествия по отношению к постоянным ориентирам (угол дома и т.д.); другим транспортным средствам. Делается это посредством фотографирования, вычерчивания плана, схемы, и, конечно, протокольного описания. Вначале фиксируется тип, марка и номерной знак автомобиля; повреждения, возникшие в результате ДТП; осуществляется поиск следов и вещественных доказательств (кровь, волосы, мозговое вещество, обрывки ткани одежды потерпевшего). Автомобиль обычно начинают осматривать с его передней части, осмотр производят «снизу вверх». Тщательно обследуются бампер, фары, подфарники, указатели поворота, переднее стекло, решетка радиатора, капот, передние крылья, с тем чтобы обнаружить на них повреждения от удара, волокна одежды, следы крови, волосы потерпевшего и т.п. Затем в этих же целях необходимо осмотреть ходовую часть и днище кузова автомобиля.

При осмотре нижней части внимание обращается на ходовую часть, выступающие детали мостов, рессоры, картер двигателя, где можно обнаружить лоскуты одежды, волосы, кровь и т.д. Следы рук нужно искать на колонке рулевого управления, рукоятке переключения передач, на приборной панели (что особенно важно в том случае, когда водитель скрылся, оставив машину, или заявляет, что не он управлял автомобилем). Запаховые следы изымаются с сидений и других предметов, которых касались водитель и пассажиры.

Освидетельствование водителя и потерпевшего производится для установления алкогольного или наркотического опьянения. Констатируются факт и давность употребления спиртного или наркотиков, степень опьянения, наличие остаточных явлений, свидетельствующих о перенесенном опьянении. Обычно производится также биохимическое исследование проб крови и мочи испытуемого для качественного и количественного определения в его организме алкоголя и наркотиков.

Судебно-медицинская экспертиза назначается во всех случаях, когда ДТП привело к гибели людей или причинению им телесных повреждений. Помимо общих вопросов о причине наступления смерти, времени, характере, локализации и степени тяжести телесных повреждений, состоянии здоровья потерпевшего перед происшествием, судебный медик решает вопрос о наличии на теле и одежде потерпевшего специфических следов автотранспортной травмы. Они возникают вследствие удара конкретных частей тела об автомобиль и дорожное покрытие; сдавливания тела между колесами и дорогой или двумя автомобилями; трения при волочении тела по дорожному покрытию и т.д. Судебно-медицинская экспертиза вещественных доказательств исследует объекты биологического происхождения, чаще всего кровь, волосы, частицы костей, тканей и органов человеческого тела, обнаруженные при осмотре места ДТП. Перед экспертом ставятся такие вопросы: не происходит ли обнаруженная кровь от человека, если да, то совпадает ли она по группе и типу с группой и типом крови потерпевшего; принадлежат ли волосы, обнаруженные при осмотре автомобиля, человеку и сходны ли они с волосами потерпевшего и др. Криминалистика. Учебник./ Под ред. проф. Е.П. Ищенко. : М - инфра - М. 2006.

Заключение

Значительный рост автомобильного парка, увеличение грузо - и пассажиропотоков, неудовлетворительное состояние дорог и эксплуатационных характеристик старого транспорта, низкий уровень подготовки, недисциплинированность, а нередко и пьянство водителей, беспечное поведение пешеходов и ряд других факторов приводят к возникновению аварийной обстановки на дорогах.

Последние годы отмечены ростом числа дорожно-транспортных происшествий, в том числе с тяжелыми последствиями. Гибнут и становятся инвалидами люди, приходят в негодность транспортные средства, что причиняет существенный ущерб государству.

И именно государству необходимо принимать меры по предупреждению совершения таких преступлений. А именно повысить уровень подготовки водителей, проводить беседы с коллективами о допожно - транспортной безопасности, повышать уровень правопорядочности граждан.

Для сокращения количества дорожно-транспортных происшествий необходимо добиться, чтобы современное интенсивное движение было подконтрольно человеку. Допустимая скорость должна определяться с учетом количества машин, пропускных характеристик улиц и дорог. Ограничение скорости следует обеспечить не только правовыми санкциями, но и техническими устройствами, не позволяющими развивать на всех серийных машинах, предназначенных для личного пользования, скорость, больше разрешенной Правилами дорожного движения. Естественно, что ограничение скорости не должно распространяться на машины, предназначенные для обеспечения жизнедеятельности общества, и специальные машины типа «Скорая помощь» и т.п.

А для точного и быстрого расследования преступлений совершённых в сфере использования автотранспорта необходимо чётко, грамотно и своевременно проводить все необходимые мероприятия по сбору данных.

Именно осмотр места происшествия позволяет сделать первую и необходимую картину произошедшего. И для точного определения фактов необходимо следователю как можно быстрее прибыть на место происшествия.

Список используемой литературы

происшествие криминалистический преступление транспортный

Криминалистика. Учебник./ Под ред. проф. Е.П. Ищенко. : М - инфра - М. 2006.

Бибиков А.А. Противодействие расследованию преступлений связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств./ Ростов - на - Дону. 2007.

Крикунов Ю.И. проблемы осмотра места происшествия и назначение судебных экспертиз по уголовным делам о дорожно - транспортных происшествиях./ Иркутск. 2006.

Онучин А.П. Проблемы расследования ДТП./ 1987.

Труцин В.А. Расследование ДТП./М, Юристь, 1992.

Зуев П.М. Методика расследования ДТП./МВО.СССР.1990.

Постановление Правительства РФ от 25.06.1995 №647 «об утверждении правил учета дорожно - транспортных происшествий».

ФЗ РФ от 10.12.1995. №196 - ФЗ (ред. от 18.12.2006.) «о безопасности дорожного движения».

Размещено на www.allbest.