Договор перевозки груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Общая характеристика договора перевозки грузов

1.1 Понятие и правовое регулирование договора перевозки грузов

1.2 Элементы договора перевозки грузов

Глава 2. Содержание договора перевозки грузов

2.1 Права и обязанности сторон

2.2 Ответственность по договору перевозки грузов

2.3 Прекращение договора перевозки грузов

Заключение

Литература

Введение

Транспортная деятельность неразрывно связана с иными сферами экономики и тем самым обеспечивает реализацию процесса товарообмена. Договор перевозки обслуживает договоры купли-продажи, подряда, материально-техническое снабжение всех форм предпринимательства, оптовую торговлю, снабжение населения товарами, формирование государственных резервов. Юридическим обоснованием перевозки грузов является заключение договора перевозки грузов.

Объектом исследования данной курсовой выступает договор перевозки грузов. Предметом исследования является понятие и структурные элементы договора перевозки грузов, наиболее важные его виды, а так же ответственность, возникающая за совершение каких-либо противоправных действий (либо бездействие).

Актуальность договора перевозки грузов объясняется тем, что транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности, живущую по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказании специфических услуг, направленных на перемещение товара или человека в пространстве. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей (предметов материального мира). Ее ценность в том экономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в согласованное место. Поэтому отношения по перевозке возникают при наличии потребности в территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств.

Проблемой проведенного исследования является то, что договор перевозки грузов необходимо составлять очень тщательно, так как грамотно составленный договор поможет избежать множества проблем, связанных с ответственностью за грузовую перевозку и обеспечит защиту прав и интересов обеих сторон. Процесс грузовой перевозки не так прост, как может показаться на первый взгляд. Он включает в себя множество разнообразных функций. Ведь нужно не только перевезти товар, но и запаковать, загрузить и выгрузить его, а также состыковать транспортные средства по времени. Для всего этого требуется большой и опытный коллектив работников (логистики, грузчики, водители, оценщики и др.).

Многие гражданско-правовые договоры вызывают споры об их юридической природе, субъективном составе и т.д. Договор перевозки грузов - один из наиболее проблемных среди договоров об оказании услуг фактического характера. Этому способствует и увеличение видов и способов перевозки, и расширение круга субъектов отношений по перевозке, и изменение видов груза. Трудности добавляет объем правовых источников, официальных толкований и комментариев, имеющих разночтение.

Целью написания данной работы является: рассмотрение договора грузовой перевозки, правовое обеспечение его исполнения, состав участников данного договора, а также проблемы, возникающие при заключении договора.

К основным задачам работы относятся:

- раскрыть понятие и сущность договора перевозки грузов, дать классификацию договоров;

- рассмотреть заключение договора перевозки грузов и его существенные условия. Права, обязанности и ответственность сторон по договору перевозки грузов.

Поставленные по теме исследования цель и задачи обусловили структуру данной курсовой работы, которая состоит из введения, двух глав, заключения, библиографии.

Глава 1. Общие положения договора перевозки грузов

1.1 Понятие и правовое регулирование договора перевозки грузов

В условиях динамично развивающейся экономики России обеспечение непрерывности перевозочного процесса является основой стабильности оборота во всех сферах хозяйственной деятельности. Закономерна юридическая форма закрепления соответствующих общественных отношений, принимающая силу общеобязательных правил поведения. Вполне логично, что законодательное регулирование отношений по перевозке грузов осуществляется на уровне федеральных законов. Немаловажно, что принципиальные, рамочные положения, определяющие систему правового регулирования перевозок грузов, кодифицированы, т.е. закреплены законодателем в Гражданском Кодексе РФ. Детальное регулирование отношений по перевозке грузов осуществляется транспортными уставами и кодексами. Практически все действующие в настоящее время транспортные уставы и кодексы содержат положения, предоставляющие сторонам возможность строить отношения по перевозке грузов на долгосрочной основе.

В настоящее время в РФ действуют Воздушный кодекс, Кодекс торгового мореплавания, Кодекс внутреннего водного транспорта, Устав автомобильного транспорта, Устав железнодорожного транспорта, Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" и другими. Транспортные уставы и кодексы являются федеральными законами. По отдельным вопросам транспортной деятельности законы принимаются субъектами РФ, например о плате за проезд на государственном или муниципальном пассажирском транспорте, в том числе с перевозкой багажа.

Гражданский кодекс РФ воспроизводит традиционное правило транспортного права, согласно которому перевозка грузов осуществляется на основании договора перевозки, и дает этому договору следующее определение: по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Можно выделить следующие признаки договора перевозки грузов:

- договор перевозки грузов является реальным, так как считается заключенным с момента фактической передачи груза, включающей два действия - передача груза отправителем и приемка его перевозчиком. Несмотря на то что грузополучатель не участвует в заключении договора, он также включается в договорные отношения. В отдельных случаях этот договор может быть консенсуальным, когда перевозчик обязался предоставить транспортные средства раньше вручения груза для перевозки;

- договор перевозки грузов носит публичный характер. Однако, по справедливому замечанию Елдашева Г.А. : "Для признания договора перевозки грузов публичным договором требуются следующие условия: во-первых, в качестве перевозчика должны выступать юридические лица или индивидуальные предприниматели, принявшие на себя обязательство доставить вверенный груз; во-вторых, указанные субъекты гражданского права должны обладать функциями общественного возчика, который обязан осуществлять перевозки по требованию любого, кто обратится; в-третьих, указанная коммерческая организация или индивидуальный предприниматель должны быть включены в особый перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, подлежащий обязательному опубликованию";

- договор срочный, поскольку перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные договором, или в иные разумные сроки;

- договор перевозки грузов является по своему характеру возмездным и взаимных. Он является возмездным, так как за перевозку перевозчик получает вознаграждение и взаимным, поскольку перевозчик обязан перевезти груз и имеет право на провозную плату, а грузоотправитель обязан внести эту провозную плату и имеет право на перевозку сданного груза.

ГК в ст. 798 определил особенности этого договора, относящиеся к любому виду транспорта. Во-первых, такой договор заключается перевозчиком и грузовладельцем при необходимости осуществления систематических перевозок грузов; во-вторых, этот договор отнесен к числу долгосрочных договоров; в-третьих, сторонам этого договора предоставлена возможность по взаимному согласию устанавливать сроки предъявления грузов к перевозке, их объемы и любые другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок, которые не предусмотрены транспортными уставами и кодексами и не противоречат гражданскому законодательству.

Таким образом, договор перевозки грузов - один из важнейших хозяйственных договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей.

1.2 Элементы договора перевозки грузов

Предмет. Часть вторая ГК РФ содержит большое количество обязательств, возникающих из договоров, различие между которыми можно провести по предмету. Самую общую классификацию обязательства предлагал О.С. Иоффе. и обязательства по перевозкам грузов он относил к обязательствам по оказанию услуг. Ученый обособил обязательства по перевозке в самостоятельную группу обязательств, несмотря на то, что в дальнейшем, при характеристике предмета, квалифицировал предмет договора как выполнения работ по перемещению материальных ценностей, что наиболее близко связано с обязательствами по производству работ и обязательствам по оказанию услуг.

Некоторые ученые обращали внимание на то, что договором перевозки охватываются действия, которые составляют предмет других обязательств. Например, в договоре перевозки обнаруживаются элементы следующих договоров: подряда, хранения, имущественного найма, поручения. Тем не менее квалификация договора зависит не от сопутствующих моментов а от его основной цели. Перевозочные отношения имеют специфику, не позволяющую эффективно регулировать их нормами глав о подряде, поручении, хранении. Специфика перевозки заключается в характере выполняемой перевозки: пространственное перемещение грузов осуществляется с использованием транспортных средств. В настоящий момент основополагающей точкой зрения является то, что предметом договора перевозки грузов является услуга по доставке (пространственному перемещению) перевозчиком вверенного ему груза в пункт назначения.

Субъекты. Интересна динамика представления об участниках договора перевозки научно- правового исследования субъективного состава данной группы правоотношений. Длительное время многими правоведами роль истинных субъектов правоотношений по перевозке отводилась лишь грузоотправителю и перевозчику. В большей степени это можно объяснить тем, что в качестве договора перевозки как такового рассматривался прежде всего реальный договор перевозки грузов. Таким образом, грузополучатель в таком случае оставался в качестве своего рода третьего лица в правоотношении. Мнение, по которому договор перевозки грузов рассматривается как договор в пользу третьего лица, довольно распространено в юридической литературе.

На сегодняшний день структура правоотношений по перевозке настолько сложна, построена посредством взаимодействия и взаимозависимости различных этапов единого процесса, что цель данного процесса - непосредственная доставка объекта перевозки в пункт назначения - уже зачастую не может быть достигнута при участии лишь двух этих субъектов правоотношений по перевозке будет справедливо причислить и других лиц (многочисленные аэропорты, порты, пограничные железнодорожные станции и др.).

В литературе, посвященной субъектам договора перевозки грузов, имеется несколько точек зрения. Согласно первой, самой распространенной, этот договор является разновидностью договора в пользу третьего лица.(О.А. Красавчиков, О.С. Иоффе, В.В. Витрянский, Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов и др.) Так, Красавчиков пишет, что в связи с возложением на грузополучателя обязанностей "договор перевозки грузов…является своеобразным договором в пользу третьего лица. Договор в пользу третьего лица при перевозках грузов имеет определенные юридические предпосылки - договор между отправителем и получателем. Следовательно, участниками правоотношений по перевозке являются грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель". О.С. Иоффе добавляет, что грузополучателем, согласился на совершение в его пользу договора перевозки. Его мысль повторяют Д.А. Медведев и В.Т. Смирнов, которые отмечают, что будущий получатель заказной продукции уже в процессе заключения соответствующего договора, в котором он значился получателем, дает согласие на заключение договора перевозки на совершение других действий, вытекающих из перевозки. Другие авторы считают грузополучателя или самостоятельным субъектом, или третьей стороной в обязательстве (В.А. Егиазаров, М.А. Тарасов, М.Г. Масевич и т.д.). Третьи считают грузополучателя и грузоотправителя одной стороной (Л.И. Рапорт, М.К. Александров - Дольник).

Немалая роль в этом разнообразии понимания и регулирования статуса участников перевозочных отношений отводится международным договорам, а также актам национального законодательства. Например, в Конвенции ООН (Гамбург, 31 марта 1978г.) "О морской перевозке грузов" число участников договора перевозки увеличивается на счет фактического перевозчика. В ст. 1 этой Конвенции содержатся следующие определения: 1) "перевозчик" означает любое лицо, которым или от имени которого с грузоотправителем заключен договор морской перевозки грузов. "Фактический перевозчик" означает любое лицо, которому перевозчиком поручено осуществление перевозки груза или части перевозки, и включает любое другое лицо, которому поручено такое осуществление перевозки; 2) "Грузоотправителем" означает любое лицо, которым или от имени или от лица которого заключен договор морской перевозки груза с перевозчиком, или любое лицо, которым или от имени или от лица которого груз фактически сдается перевозчику в связи с договором морской перевозки; 3) "Грузополучатель" означает лицо, управомоченное на получение груза.

Правовое положение основных участников договоров перевозки груза определено статьей 2 Уставом железнодорожного транспорта. Статус перевозчика законодательно, и практически определен достаточно полно. Им может быть транспортная организация - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель имеющий соответствующую лицензию. Если на стороне перевозчика выступает не одна, а несколько транспортных организаций (предпринимателей) или перевозка осуществляется не одним, а несколькими видами транспорта, перевозчики вправе заключить договоры об организации работы по обеспечению перевозок. В таком договоре определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявление груза для перевозки, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств. Перевозки груза, предусмотренные договорами, производятся на основании заявок. Отправителем может быть любое физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или представляет владельца (собственника) груза, что должно быть указано в договоре. Естественно, что его полномочия оформляются соответствующими договором и доверенностью. Грузополучатель - фигура, вызывающая наибольшие споры. На него возложены действия, включенные в предмет договора и определенные правомочиями при получении груза: право требования к полноте и качеству доставленного груза, срокам доставки и др., а также выполнение обязанностей по приему груза, организации выгрузки, очистке подвижного состава.

Объект. Объектом договора по перевозке грузов являются перевозимые перевозчиком грузы. Если материальным объектом договора перевозке является перевозимый груз, то в качестве юридического объекта здесь выступает сама перевозочная деятельность, которая включает в себя не только транспортировку грузов, но и иные действия, связанные, например, с погрузкой, выгрузкой грузов, их хранением и выдачей грузополучателю.

Форма договора. Договор перевозки груза заключается в письменной форме, в виде отдельного документа. Юридическим подтверждением договорных отношений могут также быть различные грузосопроводительные (перевозочные) документы - транспортные накладные, дорожные ведомости, квитанции, корешок дорожной ведомости, вагонный лист, передаточная ведомость. Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект документов, именуемых в дальнейшем "перевозочные документы". Бланки их одинаковы по размеру и расположению общих граф реквизитов, что дает возможность заполнять одновременно весь комплект на пишущей машинке под копировальную бумагу. Перевозочные документы приспособлены для обработки на компъютере и сочетают текстовые данные с их кодовыми эквивалентами.

Срок. Сроки доставки грузов оказывают прямое и непосредственное влияние на выполнение транспортных обязательств не только транспортными предприятиями, но и грузоотправителями и грузополучателями. От количества времени, затраченного на транспортировку груза, зависят эффективность работы транспорта, ускорение оборачиваемости транспортных средств и в значительной мере сохранность перевозимых грузов. Поэтому своевременная доставка грузов в пункты назначения, являясь условием надлежащего исполнения договора перевозки, составляет одну из основных обязанностей перевозчика, за нарушение которой он несет имущественную ответственность. Следует иметь ввиду, что сроки доставки грузов зависят от особенностей работы транспорта данного вида.

По общему правилу перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков - в разумный срок (ст.792 ГК). Однако транспортные уставы и кодексы содержат лишь общие правила о сроках доставки в статьях: ст.152 КТМ, ст.109 ВК, ст. 76 КВВТ РФ). Исключение составляет лишь УЖТ, который регулирует порядок исчисления таких сроков. Исчисления срока доставки грузов на железнодорожном транспорте начинается с 24 часов дня приема грузов к перевозке.

Завершая данную главу можно сделать вывод о том, что договор перевозки груза - один из наиболее проблемных среди договоров об оказании услуг фактического характера. Этому способствует и увеличение видов и способ перевозки, и расширение круга субъектов отношений по перевозке, и изменение видов грузов. Трудности добавляет объем правовых источников, официальных толкований и комментариев.

Глава 2. Содержание договора перевозки грузов

2.1 Права и обязанности сторон

Содержание договора составляют права и обязанности участников.

Обязанности перевозчика:

1) Обязанность перевозчика по доставке груза в пункт назначения. Основной обязанностью перевозчика, вытекающей из договора перевозки груза, является доставка груза в пункт назначения, который указывается в транспортной накладной либо коносаменте. В качестве пункта назначения могут быть указаны железнодорожная станция, аэродром, морской или речной порт.

2) Обязанность перевозчика по обеспечению сроков доставки грузов. Грузы считаются доставленными в срок, если выполнено одно из следующих условий: а) до истечения срока указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки перевозчик обеспечил выгрузку на железнодорожной станции назначения; б) вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателя; в) в случае прибытия грузов на станцию назначения до истечения указанного в транспортной накладной срока их доставки и в случае, если последовавшая задержка подачи вагонов с такими грузами произошла по вине грузополучателя.

Своевременная доставка грузов напрямую зависит от маршрута перевозки и категории скорости. Перевозка грузов должна осуществляться по кратчайшему маршруту. Статья 14 УЖТ различает грузовую и большую скорости перевозки. При перевозках большой скоростью тариф за перевозку увеличивается. Перевозка некоторых грузов допускается только определенной скоростью, о чем указывается в правилах перевозки грузов. При перевозке грузовой и большой скоростью повагонных, контейнерных и мелких отправок в зависимости от расстояния перевозки нормируется расстояние суточного пробега;

3) Обязанность перевозчика обеспечить сохранность груза. Эту обязанность содержат все транспортные уставы и кодексы (ст.25 УЖТ,ст.67 КВВТ, ст.103 ВК). Несколько специальных норм по этому поводу содержится в ст.150 КТМ: перевозчик с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его. Период, в который перевозчик отвечает за сохранность груза, исчисляется на различных видах транспорта неодинаково. На железнодорожном транспорте погрузка грузов вагоны, а также их выгрузка по общему правилу обеспечивается грузоотправителями (грузополучателями). Однако по договору с грузоотправителями (грузополучателями) перевозчики при наличии у них соответствующих погрузочно-разгрузочных приспособлений могут принимать на себя обязанность по выполнению погрузочно-разгрузочных работ. Погрузку контейнеров в местах общего пользования обязан производить перевозчик за счет грузоотправителя. В тех случаях, когда обязанность по погрузке лежит на грузоотправителе, перевозчику передается уже погруженный в вагоны груз. В этом случае обязанность обеспечить размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах в соответствии с техническими требованиями лежит на грузоотправителе.

На морском транспорте ответственность за правильное размещение, крепление и сепарацию груза на судне несет перевозчик.

На внутреннем водном транспорте погрузка груза осуществляется либо грузоотправителем, либо перевозчиком в порядке, установленном договором, если иное не установлено правилами перевозок.

При осуществлении автомобильных перевозок погрузка осуществляется силами грузоотправителя. Правильность укладки и крепление груза с точки зрения его сохранности лежит на нем. Это вызвано тем, что выполнение этой обязанности связано со свойствами груза, которые должны быть известны грузоотправителю.

В целях обеспечения сохранности груз должен быть надлежащим образом промаркирован, упакован либо затарирован. Она позволяет идентифицировать груз, особенно в случае его перевалки с одного транспортного средства на другое. Различают маркировку наносимую грузоотправителем и железной дорогой. Сохранности перевозки служит правило о пломбировании транспортных единиц и контейнеров.

Исправность пломб наряду с исправностью вагона является объективным, но не единственным доказательством отсутствия доступа к грузу в пути следования, которое должно учитываться при решении вопроса об ответственности перевозчика за порчу или повреждение груза. Забота перевозчика о сохранности груза в пути следования подразумевает его аккуратность при осуществлении перевозки.

На морском транспорте существуют специальные правила, связанные с перевозкой так называемых палубных грузов. По общему правилу груз перевозится в трюмах судна (под палубой). Перевозка груза на палубе при наличии соглашения о перевозке груза в трюме влечет для перевозчика утрату права на ограничение ответственности в соответствии со ст.172 КТМ.

В целях обеспечения сохранности груза он может следовать в сопровождении охраны или проводника. Сопровождение перевозимого груза не влечет автоматического освобождения от ответственности перевозчика за не сохранность груза. В этом случае перевозчик должен доказать, что утрата, недостача, повреждение или порча перевозимого груза имели место по причинам, связанных с действием (бездействием) проводников, сопровождающих указанный груз.

4) Обязанность перевозчика по выдаче груза получателю. Этой обязанности корреспондирует право грузополучателя требовать выдачи груза. Такое право возникает с момента изъявления получателем намерения выступать в качестве третьего лица, в пользу которого совершен договор. Как только грузополучатель выразил в надлежащей форме требование получить груз, он приобретает все права по договору перевозки, которыми до этого обладал грузоотправитель. С этого же момента на него возлагаются и некоторые обязанности, но уже не договором, а законом. На грузополучателя не могут быть возложены никакие обязанности ни договором ни законом до того, как он выразил согласие стать участником правоотношения по перевозке грузов. Это в полной мере относится и к обязанности своевременно принять и выгрузить груз.

Права перевозчика

Перевозчику предоставлено право проверять правильность сведений, указанных грузоотправителем в накладной. Что касается проверки веса груза, сдаваемого к перевозке, то перевозчику, в соответствии со ст.27 Устава железнодорожного транспорта, предоставлено право проверять вес грузов путем выборочного взвешивания. Перевозчик в удостоверение принятия груза к перевозке выдает грузоотправителю грузовую квитанцию. Составляется также дорожная ведомость, которая вместе с накладной следует с грузом на станцию назначения и остается там. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления.

Обязанности грузоотправителя

1)Обязанность грузоотправителя предъявить груз к перевозке. Прежде всего к обязанности отправителя относится подготовка груза для перевозок в соответствии с установленными правилами, обеспечивающими безопасность движения и эксплуатацию транспорта, качество перевозимой продукции сохранность груза и транспортных средств.

2)Обязанность грузоотправителя уплатить за перевозку установленную плату. Поскольку договор перевозки в большинстве случаев является публичным, то плата за перевозку груза определяется по утвержденным тарифам. Тарифом считается провозная плата и дополнительные сборы, взимаемые за перевозки, а также правила взимания этих плат и сборов. Система тарифов устанавливается органами исполнительной власти РФ, заранее объявляется для всеобщего сведения и обязательна для работников транспорта, так и для клиентуры. Что касается порядка расчетов, то на всех видах транспорта, за исключением морского, существует правило о предварительной оплате перевозок. Плата за перевозки грузов взимается за кротчайшее расстояние, на которое осуществляются перевозки, в том числе в случае увеличения расстояния, на которое они производятся. Однако тарифным руководством могут быть установлены случаи взимание платы исходя из фактически пройденного расстояния. Размер провозной платы устанавливается в зависимости от ценности груза, который может быть сдан к перевозке с объявлением ценности и без такового заявления.

По данному вопросу можно рассмотреть судебную практику. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД ВОЛГО-ВЯТСКОГО ОКРУГА ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 15 ноября 2011 г. по делу N А43-3435/2011 рассмотрел в судебном заседании кассационную жалобу истца - открытого акционерного общества "Опытное Конструкторское Бюро Машиностроения имени И.И. Африкантова" которое обратилось в Арбитражный суд Нижегородской области с иском к Федеральному государственному учреждению "Приволжский окружной медицинский центр Федерального медико-биологического агентства" о взыскании 749 750 рублей 90 копеек долга по договору от 01.01.2008 N 13/206.

Решением от 11.04.2011 в удовлетворении иска отказано. Постановлением Первого арбитражного апелляционного суда от 19.07.2011 решение суда оставлено без изменения. ОАО "ОКБМ им. И.И. Африкантова" не согласилось с принятыми судебными актами и обратилось в Федеральный арбитражный суд Волго-Вятского округа с кассационной жалобой, в которой просит их отменить. Общество полагает, что вывод судов о заключении сторонами договора перевозки груза не соответствует доказательствам по делу, поскольку в дело не представлены перевозочные документы, подтверждающие прием груза для перевозки. Представитель Общества с судебном заседании поддержал позицию, изложенную в кассационной жалобе.

Как следует из материалов дела и установили суды первой и апелляционной инстанций, ОАО "ОКБМ им. И.И. Африкантова" (перевозчик) и ФГУЗ "Медико-санитарная часть N 153 Федерального медико-биологического агентства" подписали договор от 01.01.2008 N 13/206, согласно которому перевозчик обязался по заявкам отправителя доставить вверенный ему отправителем груз в указанный пункт назначения и выдать грузополучателю, а отправитель обязался уплатить за перевозку груза плату согласно тарифам. Перевозчик не позднее 10-го числа месяца, следующего за расчетным, обязан выставлять отправителю счета, на основании заверенных получателем путевых листов. Отправитель производит оплату выставленных счетов не позднее 10 банковских дней с момента их получения.

23.12.2010 ОАО "ОКБМ им. И.И. Африкантова" направило ответчику претензию, в которой потребовало уплатить 749 750 рублей 90 копеек стоимости услуг, оказанных с января по апрель 2009 года, в течение семи дней с момента получения претензии. Учреждение не исполнило требование Общества, поэтому последнее обратилось в арбитражный суд с настоящим иском. Первый арбитражный апелляционный суд согласился с выводом суда первой инстанции.

Рассмотрев кассационную жалобу, Федеральный арбитражный суд Волго-Вятского округа установил следующее. В соответствии с пунктом 1 статьи 784 ГК перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Согласно пункту 2 статьи 785 Кодекса заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

В материалах дела отсутствуют транспортные (товарно-транспортные) накладные и заказы-наряды на предоставление транспортного средства.

В материалы дела в подтверждение исковых требований, заявленных на основании договора от 01.01.2008 N 13/206, представлены путевые листы с подписями и отметками об исполнении, проставленными представителями Учреждения.

Руководствуясь пунктом 3 части 1 статьи 287, частью 1 статьи 288, пунктами 1 и 2 части 289 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Федеральный арбитражный суд Волго-Вятского округа постановил : решение Арбитражного суда Нижегородской области от 11.04.2011 и постановление Первого арбитражного апелляционного суда от 19.07.2011 по делу N А43-3435/2011 отменить.

3) Грузоотправитель обязан принимать все зависящие от него меры, обеспечивающие сохранность груза при перевозке. Он не вправе грузить продукцию в любое транспортное средство, не заботясь о сохранности груза в пути. Грузоотправитель должен отказаться от погрузки груза в транспортное средство, непригодное для перевозки данного груза, которое в таком случае считается не при пригодным в счет суточной нормы.

2.2 Ответственность по договору перевозки грузов

Для наступления гражданско-правовой ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору перевозки необходим факт заключения договора с соблюдением всех требований законодательства о форме, содержании и правосубьектности участников договора. Как известно, общим принципом гражданско-правовой ответственности является ответственность при наличии вины. Характерной чертой ответственности за нарушение договора перевозки груза является ее ограниченный характер. Вопрос об условиях ответственности по договору перевозки груза является дискуссионным. Так, В.Т. Смирнов и Д.А. Медведев полагают, что условием ответственности перевозчика за утратe, недостачу или порчу груза является вина, которая презюмируется. Перевозчик несет ответственность за не сохранность груза после принятия его к перевозке и до выдачи получателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Авторы приходят к выводу, что именно перевозчик должен доказать свою невиновность путем ссылки на одно из названных обстоятельств, чтобы освободится от ответственности.

Ответственность перевозчиков и грузоотправителей за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств. Ответственность за неподачу транспортных средств и за неиспользование поданных транспортных средств носит взаимный характер: грузоотправитель отвечает перед перевозчиком, которому он должен сдать груз для перевозки, а перевозчик отвечает перед грузоотправителем, грузы которого он обязан перевезти. Нарушение обязанностей перевозчиком выражается в описанных далее формах.

1. Неподача транспортных средств под погрузку. Для того чтобы обязанность перевозчика по подаче транспортных средств была признана выполненной, требуется строгое соответствие этой подачи количественным показателям заявки или иного договора. Заявка (заказ) считается перевозчиком невыполненной, если, несмотря на ее своевременную подачу грузоотправителем, транспортные средства в соответствующие сроки не подавались или подавались в меньшем, чем предусмотрено заявкой (заказом), количестве.

2. Подача под погрузку неисправных транспортных средств или транспортных средств, непригодных для перевозки конкретных грузов. С точки зрения юридической квалификации в рассматриваемом случае имеет место ненадлежащее исполнение обязанностей. Но по своим последствиям оно тождественно неисполнению: и в первом, и во втором случаях грузоотправитель лишен возможности осуществить предусмотренную заявкой (заказом) погрузку, что приводит к срыву перевозки груза.

Нарушение грузоотправителями своих обязанностей может выразиться следующим образом:

а) поданные транспортные средства не используются;

б) поданные перевозчиком транспортные средства признаются неиспользованными в случае их простоя при отказе от уже поданных транспортных средств или при их недогруженности (например, из-за отсутствия груза); в) последовал отказ от предусмотренных заявкой (заказом) транспортных средств. Такой отказ может быть сделан только до их подачи перевозчиком. договор перевозка груз обязательство ответственность

Ответственность перевозчиков и грузоотправителей за несохранность грузов. Обеспечение сохранности грузов является одной из важнейших задач перевозчика. Ответственность перевозчиков за сохранность грузов, принятых к перевозке, определяется уставами, кодексами (правилами), действующими на соответствующем виде транспорта. К условиям ответственности перевозчиков за несохранность перевозимых грузов относятся: а) неправомерное поведение (неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства); б) наличие причинной связи между фактом неисполнения обязательства по перевозке и ущербом, когда ответственность выражается в возмещении убытков; в) наличие самих убытков; г) вина перевозчика. Транспортными уставами, кодексами и Правилами перевозок грузов определены обязанности перевозчиков, исполнение которых должно обеспечить целость и сохранность перевозимых различными видами транспорта грузов. Несовершение ими действий, направленных на сохранность грузов, как и совершение действий, которые причинили ущерб грузу, является деянием неправомерным и при наличии других условий влечет за собой ответственность. Ответственность наступает лишь тогда, когда противоправное действие окончательно завершилось и причинило определенный реальный ущерб.

По смыслу ст.796 ГК перевозчик отвечает за такую несохранность груза, которая произошла во время его нахождения во владении перевозчика, в том числе и в тот период, когда объект принят к перевозке, но еще не погружен на транспортное средство, либо наоборот, уже выгружен из него, но еще не выдан получателю. Моменты принятия и выдачи груза обычно фиксируются в соответствующих транспортных документах. В соответствии с ГК перевозчик отвечает за несохранность груза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю или управомоченному лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение груза произошел вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. ГК не предоставляет транспортным уставам и кодексам возможность устанавливать какие-либо основания освобождения перевозчика от ответственности за несохранность груза. Перевозчик, желая освободиться от ответственности, должен представить доказательства, подтверждающие отсутствие его вины в необеспечении сохранности груза при перевозке. При этом судом должны приниматься во внимание все обстоятельства, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Согласно ГК ответственность перевозчика за несохранность груза носит ограниченный характер. Так, в соответствии с п.2 ст.796 ГК размер ответственности перевозчика, не обеспечивающего сохранность груза, определяется: в случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости утраченного или недостающего груза; в случае повреждения груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере его стоимости; в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза.

Термин несохранность расшифровывается законодателем путем перечисления возможных вариантов уменьшения количества груза, а также ухудшение его состояния. Под утратой груза принято понимать прежде всего его фактическое исчезновение. Кроме того, в интересах грузовладельца (получателя) устанавливается презумпция утраты груза в случае длительной просрочки его выдачи и доставки. Недостача - это частичная утрата объекта перевозки, т.е. уменьшение его количественных параметров - массы, объема, числа грузовых мест и т.п. Повреждение (нарушение физической целостности предметов) и порча (негативные изменения состава материалов или продуктов) означают ухудшение качества груза.

Ответственность перевозчиков за просрочку доставки грузов. Данная ответственность наступает при нарушении правил, изложенных в ст. 792 ГК, согласно которым перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, указанные транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков - в разумный срок. Мерами гражданско-правовой ответственности за просрочку в доставке груза является штраф или пени.

Согласно ст.116 КВВТ за несоблюдение сроков доставки груза перевозчик уплачивает по требованию грузополучателя пени в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% провозной платы, если он докажет, что несоблюдение сроков доставки груза произошло вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предвидеть и устранение которых от него не зависело. Так же бездействия перевозчика, когда он мог предотвратить наступление соответствующих негативных последствий, и это целиком зависело от него, являются противоправными. Несколько иные правила действуют в отношении договора железнодорожной перевозки. В соответствии со ст.97 УЖТ за просрочку доставки грузов перевозчик уплачивает пени в размере 9% платы за перевозку грузов, но не более чем в размере провозной платы, если не докажет, что просрочка произошла вследствие обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии или иных не зависящих от перевозчиков обстоятельств.

Просрочка в доставке грузов приобретает особое значение при перевозке скоропортящихся грузов. Срок транспортабельности таких грузов определяется грузоотправителем в зависимости от качественного состояния груза на момент отправки, его индивидуальных свойств и условий перевозки. За просрочку в доставке груза при междугородных автомобильных перевозках перевозчик уплачивает грузополучателям штраф в размере 15% провозной платы за каждые сутки просрочки, если не докажет, что просрочка произошла по его вине. Общая сумма штрафа за просрочку в доставке не может превышать 90% провозной платы.

При морских перевозках перевозчик признается просрочившим доставку груза, если груз не выдан в порту выгрузки, предусмотренном договором морской перевозки груза, в срок, который определен соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения - в разумный срок, который требуется от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств.

За просрочку доставки груза в пункт назначения воздушный перевозчик уплачивает штраф в размере 25 % установленного федеральным законом МРОТ за каждый час просрочки, но не более 50% провозной платы, если не докажет, что просрочка имеет место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

2.3 Прекращение договора перевозки грузов

Доставкой и выдачей груза, поступившего в адрес грузополучателя, завершается исполнение перевозочного обязательства. В зависимости от того, исполнено обязательство в точном соответствии с его условиями или нет, либо он прекращается (исполнением), либо изменяется его содержание.

Некоторая специфика по отношению к другим видам обязательств существует при правовом регулировании отношений по досрочному прекращению договора перевозки груза в связи с невозможностью исполнения. Дело в том, что транспортные уставы и кодексы предусматривают ряд конкретных случаев невозможности исполнения договора. Так, в соответствии со ст.46 Устава железнодорожного транспорта в случае, если вследствие обстоятельств непреодолимой силы, военных действий блокады, эпидемии или других не зависящих от перевозчиков или владельцев инфраструктур обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок, возникли препятствия к дальнейшей перевозке грузов, лишившие перевозчика возможности доставить их по назначению или выдать надлежащему грузополучателю, а равно если по указанным причинам истекли предельные сроки хранения грузов, перевозчик запрашивает грузополучателя о дальнейшей судьбе грузов и уведомляет об этих обстоятельствах также таможенный орган в отношении грузов, находящимся под таможенным контролем. Перечисленные обстоятельства не носят исчерпывающего характера. Их наличие и причинную связь с невозможностью исполнения договора должен доказывать перевозчик.

После получения от грузоотправителей иди грузополучателей решения о новой железнодорожной станции назначения перевозчик при наличии возможности доставляет грузы на железнодорожные станции, указанные грузоотправителями или грузополучателями, с оплатой этих перевозок в установленном порядке. При этом размер провозных платежей определяется исходя из кротчайшего расстояния перевозки грузов. В случае непредставления грузополучателем иди грузоотправителем решения о судьбе грузов в течение 4 суток после получения запроса перевозчик может возвратить такие грузы грузоотправителю за счет последнего, а при невозможности возврата грузов по указанным в ст.46 Уставе железнодорожного транспорта причинам может их реализовать.

На морском транспорте вопросы прекращения договора перевозки урегулированы более детально. Договор морской перевозки прекращается без обязанности одной стороны возместить другой убытки, если после его заключения и до отхода судна из места погрузке вследствие обстоятельств, не зависящих от сторон: судно погибнет или будет насильственно захвачено; судно будет признано непригодным к плаванию; погибнет груз, индивидуально определенный; погибнет груз, определяемый родовыми признаками, если до его гибели он уже должен быть предъявлен к перевозке и отправитель не успеет сдать другой груз вместо погибшего. Договор также прекращается, если указанные выше обстоятельства произошли во время рейса. Статья 156 КТМ РФ предусматривает случай отказа от исполнения договора морской перевозки груза каждой из его сторон без возмещения другой стороне убытков при абсолютной невозможности исполнения договора. Стороны вправе отказаться от исполнения договора, если до отхода судна от мечта погрузки наступят следующие обстоятельства: 1) военные или иные действия, создающие угрозу захвата судна или груза; 2) блокада места отправления или места назначения; 3) задержание судна по распоряжению соответствующих властей по причинам, не зависящим от сторон договора морской перевозки груза; 4) привлечения судна для государственных нужд; 5) запрещения соответствующих властями вывоза груза, который предназначен для перевозки, из места отправления или ввоза груза в место назначения. КТМ РФ предусматривает также возможность одностороннего отказа от исполнения договора морской перевозки. Согласно ст. 310 ГК односторонний отказ от исполнения обязательства не допускается, за исключением случаев, предусмотренных законом: 1) стоимость погруженного груза не покрывает фрахта и других расходов перевозчика по грузу; 2) отправитель или фрахтователь не внес полностью фрахта перед отправителем судна и не предоставил дополнительного обеспечения.

Договор перевозки груза речным транспортом также может быть прекращен при наступлении обстоятельств, перечисленных в ст.84 КВВТ РФ. К таким обстоятельствам относится непреодолимая сила, военные действия, запрещение властей или иные не зависящие от перевозчика причины. Перевозчик уведомляет об этом грузоотправителя, грузополучателя и организации, осуществляющие погрузочно-разгрузочные работы в портах отправления и назначения с указанием причин, препятствующих доставке груза, и запрашивает распоряжение грузоотправителя, грузополучателя о том, как поступить с грузом. В случае, если по истечении 4 суток перевозчик не получит распоряжения грузоотправителя, грузополучателя о том, как поступить с грузом, он вправе возвратить груз грузоотправителю и реализовать его.

При осуществлении воздушных перевозок перевозчик может в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки груза в двух случаях:

- нарушение грузовладельцем, грузоотправителем паспортных, таможенных, санитарных и иных установленных законодательством РФ требований в части, касающейся воздушной перевозки, при международных воздушных перевозках также правилами вылета, назначения или транзита, определенными соответствующими органами государства;

- отказ грузовладельца, грузоотправителя выполнять требования предъявляемые к ним федеральными авиационными правилами.

Заключение

Транспортное законодательство является наиболее стабильным законодательством, и основные его положения, регулирующие отношения, связанные с заключением договора перевозки, с подачей транспортных средств, ответственностью за их неиспользование, утрату, повреждение грузов, предъявлением претензий и т.д., продолжают оставаться неизменными уже многие годы. Это позволило использовать в настоящей работе высказывания и суждения известных юристов прошлых лет по различным спорным аспектам транспортного законодательства, которые продолжают быть актуальными и по сей день и помогают лучше понять и оценить действующее транспортное законодательство, сделать правильные выводы в отношении некоторых проблем, существующих в транспортных обязательствах в настоящее время, и, кроме того, выработать свою точку зрения на те или иные положения транспортного законодательства. Таким образом, человек, изучающий данную тему, получает информацию о теоретическом обосновании тех или иных проблем, закладывая научный фундамент своей будущей специальности.

Круг отношений, рассматриваемых в настоящей работе, весьма широк. Это отношения, связанные с понятием транспортного права, системой и структурой транспортного законодательства всех видов транспорта, понятием и заключением договоров перевозки на различных видах транспорта, с ответственностью транспортных организаций и клиентуры за ненадлежащее исполнение транспортных обязательств, иными транспортными договорами и т.д.

Список использованной литературы

Нормативно - правовые акты

1. Гражданский Кодекс Российской Федерации от 22.12.95 г. // Собрание законодательства РФ. - 2001. - №44. - Ст.4147; Собрание законодательства РФ. -2010. - № 30.- Ст.3998.

2. Кодекс торгового мореплавания РФ от 30.04.1999 №81-ФЗ: принят ГД ФС РФ 31.03.1999//Собрание законодательства РФ. - 1999. - №25; в ред.: ФЗ РФ от 07.11.2011//Российская газета. - 2011. - №64.

3.Воздушный Кодекс от 19.03. 1997 №60-ФЗ: принят ГД ФС РФ 19.02. 1997//Собрание Законодательства РФ. - 1997. - №33; в ред.: ФЗ РФ от 06.12.2011//Российская газета. - 2011. - № 62.

4.Кодекс внутреннего водного транспорта от 07.03.2001 №24-ФЗ: принят ГД ФС РФ 7.02.2001 // Собрание законодательства РФ. - 2001. - N 44. - Ст. 4147; в ред.: ФЗ РФ от 7.11.2011//Российская газета- 2011. - N 56.

5.Закон РФ от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта": принят ГД ФС РФ 24.12.2002 // Собрание законодательства РФ.- 2003. - N 65. - Ст. 4195; в ред.: ФЗ РФ от 19.07.2011//Российская газета. - 2011.- август.

6. Конвенция ООН "О морской перевозке грузов" 31.03.1978: принята в Гамбурге.

Книги

6.Гражданское право: учебник: в 3 т. Т. 1. - 2-е изд., перераб. и доп. / под ред. А. П. Сергеева. - М. : Велби, 2009. -456 с.

7.Транспортное право: Учебник. - 2-е изд., перераб. и доп. /под ред. В.А. Егиазарова. - М.: ЗАО Юстицинформ, 2004. - 544 с.

8.Транспортное право: уч.пособие/ Морозов С.Ю., научн.ред.: В.П. Воложанин, В.Д. Рузанова. - М.: Вольтер Клувер, 2007. - 310 с.

9.Морозов, С.В. Система транспортных организованных договоров/ С.В. Морозов. - М.: Норма, 2011. - 342 с.

10. Иоффе, О.С. Обязательственное право/О.С. Иоффе. - М.: Юридическая литература, 1975. - 356 с.

Статьи

10.Антюхин, А.Н. Договор об организации перевозок грузов: правовая природа и практическое значение/А.Н. Антюхин//Транспортное право.-2007.-№4. -С.16.

11.Дутова, Н.В. Дутов, И.С. Договор перевозки груза/Н.В. Дутова, И.С. Дутов//Закон. -2003. - №7. - С.37-38.

12.Шорников, Д.В. Предметная обособленность договора перевозки грузов/Д.В. Шорников//Закон и право. - 2010. - №3. - С. 69-70.

13.Каменков, В.С. Специфика субъектов правоотношений в договоре перевозки/В.С. Каменков//Юрист. - 2007. - №8. - С. 53.

14.Кулаков, В.В. О правовом положении грузополучателя в обязательстве перевозки/В.В.Кулаков//Российский судья. - 2008. - №6. - С.32-33.

Судебная практика

15. Постановление Федерального Арбитражного суда Волго-Вятского округа № А24-580/2011 от 15.11.2011 "О взыскании долга по договору перевозки груза".

Размещено на Allbest.ru

...