Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

криминалистический преступление следственный

К дорожно-транспортным происшествиям (ДТП) относятся происшедшие в результате движения транспортного средства события, повлекшие гибель или травмирование людей, повреждение транспортных средств, груза, дорожных и других сооружений, причинение иного материального ущерба. К транспортным средствам относятся автомобили, троллейбусы, трамваи, мотоциклы, мотороллеры, а также дорожные, строительные и сельскохозяйственные самоходные машины.

Основными элементами криминалистической характеристики ДТП являются: обстоятельства преступления, механизм следообразования, характеристика личности виновного в совершении преступления, сведения о личности потерпевшего.

В систему преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта, включаются происшествия, имеющие место со всеми видами транспорта (железнодорожного, воздушного, водного, автомобильного либо другого механического, автомотовело - и городского электротранспорта, тракторами и иными самоходными машинами). Наиболее распространенными из этой группы преступлений являются нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что Дорожно-транспортное происшествие - это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинён иной материальный ущерб.

1. Криминалистическая характеристика преступлений-нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта

Преступные нарушения правил вождения или эксплуатации механического транспортного средства относятся к категории преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта (ст. 264 УК РФ). Кроме того, в условиях Вооруженных Сил РФ, ответственность за такие нарушения предусматривается по ст. 350 УК РФ.

Под дорожно-транспортным преступлением в специальной литературе понимается событие, возникающее в результате нарушения водителем нормального режима движения транспортного, боевого или специального гусеничного средства и повлекшее за собой гибель людей либо причинение человеку тяжкого или средней тяжести вреда здоровью [2, с. 461].

Субъектами преступного нарушения правил дорожного движения являются лица, непосредственно управляющие транспортным средством.

Определенный интерес представляют исследования психологических факторов дорожно-транспортных происшествий, проведенные специалистом в области транспортной психологии Д. Клебельсбергом. Так, к основным факторам, непосредственно связанным с водительской деятельностью, относятся (излагаются по степени их распространенности): отвлечение внимания, недооценка опасности, неверная оценка обстановки, боязнь в манерах поведения и опасные привычки, ошибочный прогноз поведения других участников движения, недооценка собственного ошибочного поведения, непредсказуемое для окружающих собственное поведение, осознанное противоправное поведение в условиях движения, убежденность на основе неверных интерпретаций правил и состояния дорожного движения (например, при перестроении из ряда в ряд).

Побочными факторами, обуславливающими ДТП, являются: спешка, настроение водителя, недостаточное знание правил дорожного движения, недостаточные навыки управления автомобилем, бездействие, незнание местности, беспечность в результате привычной езды на данном участке дороги, физиологические состояния (усталость, опьянение, заболевание, физические недостатки, ухудшение самочувствия от принятия лекарств).

Объективным фактором, который увеличивает возможность совершения дорожно-транспортных происшествий, является скоротечность этого явления, которая в своем развитии включает три последовательно сменяющих друг друга этапа: первоначально возникает опасность или предаварийная дорожная ситуация, затем следует аварийная и, наконец, наступает послеаварийная обстановка.

Возникновение опасной ситуации характеризуется появлением на полосе следования движущегося или неподвижного препятствия [2, с. 462].

Если участники движения не приняли мер к ликвидации опасной ситуации, то возникает аварийная обстановка, в которой предотвратить происшествие технически невозможно. Послеаварийная обстановка является носителем материальных следов происшествия: следов на дороге, в окружающей среде, на автомашине, на потерпевшем и его одежде.

Так, на дороге образуются следы вращения и торможения колес транспортного средства, волочения потерпевшего, могут находиться детали транспортных средств, их части и т.д. На транспортном средстве остаются следы в виде вмятин, царапин на облицовке радиатора, крыльях, дверях кабины, бортах кузова, волокна одежды, кровь, следы тканей потерпевшего. На теле потерпевшего могут быть обнаружены следы волочения, переезда, удара частями автомобиля в виде ссадин, переломов; на его одежде - следы транспортного средства.

2. Тактика осмотра места происшествия и использование выявлений информации для раскрытия преступлений по горячим следам

Следственные ситуации на первоначальном этапе расследования данного вида преступлений, могут быть типизированы по следующим основаниям:

1. По времени, истекшем с момента дорожно-транспортного происшествия:

а) благоприятная ситуация с точки зрения возможности получения криминалистически значимой информации и доказательств имеет место тогда, когда сведения о происшествии поступают в ГИБДД (ГАИ) сразу после его совершения;

б) неблагоприятная ситуация характеризуется истечением значительного времени с момента ДТП: информация о нем может поступить следователю через несколько суток, недель, месяцев после происшествия.

2. По месту нахождения водителей транспортного средства:

а) водитель, совершивший происшествие, и управляемое им транспортное средство находятся на месте ДТП [2, с. 465];

б) водитель на транспортном средстве скрылся с места происшествия;

в) водитель скрылся, оставив на месте ДТП транспортное средство.

Тактика первоначальных следственных и розыскных действий:

1. Осмотр места дорожно-транспортного происшествия. Осмотр производится в любой ситуации, независимо от времени, прошедшего с момента события, и является важным способом собирания доказательств.

В ходе осмотра решаются следующие задачи:

- получение данных относительно обстановки места происшествия, информативного материала для выдвижения следственных и розыскных версий;

- выяснение механизма и характера ДТП, роли каждого участника (моделирование дорожно-транспортного происшествия);

- обнаружение, закрепление и изъятие следов ДТП на дороге, транспортном средстве, трупе;

- фиксация и предварительная экспресс-проверка технического состояния транспортного средства.

До выезда на место происшествия следователь выполняет ряд действий подготовительного характера, в число которых могут быть включены следующие:

а) выдача работникам органа дознания заданий, распоряжений относительно принятия мер по охране места происшествия, сохранению обстановки на нем, организации объезда, установлению очевидцев ДТП, оказанию помощи пострадавшим, розыску водителя и транспортного средства;

б) подготовка технико-криминалистических средств для обнаружения, закрепления, предварительного исследования, изъятия и сохранения следов и вещественных доказательств. Для этого, прежде всего, используются возможности подвижной криминалистической лаборатории, укомплектованной необходимыми техническими средствами.

Версия о совершении преступных действий группой лиц может быть выдвинута уже в ходе осмотра места происшествия на основании обнаруженных следов, особенностей предмета посягательства, способа совершения и орудий преступления, изменений в обстановке [1, с. 914].

Объектами осмотра являются:

1) местность, прилегающая к месту ДТП;

2) дорога;

3) транспортные средства;

4) труп.

Последовательность осмотра определяется ситуацией, сложившейся на данный момент: если на месте катастрофы находится труп пострадавшего, целесообразно начать с него, с тем чтобы психологически обеспечить работу следственной группы и сосредоточить внимание на других объектах.

Осмотр прилегающей местности проводится с целью ориентирования места ДТП в окружающей обстановке относительной ближайшего километрового указателя, населенного пункта, какого-либо объекта, а также определения границ осмотра, размер которых зависит от конкретных условий и ситуации развития события [2, с. 467].

Так, при столкновении транспортных средств на перекрестке дорог осмотру подлежат, помимо самого перекрестка, подъезды к нему, разметка на проезжей части, дорожные знаки. При заносе или опрокидывании автомобиля на крутом повороте осматривается участок дороги по протяженности, позволяющей установить радиус ее закругления. Минимальная длина (протяженность) участка дороги, подлежащего осмотру практически в любой ситуации составляет, как правило, 300 - 400 метров (200 - 300 метров до места происшествия и около 100 метров вперед по ходу движения). В число осматриваемых включаются и объекты, находящиеся за пределами проезжей части: кювет, обрез, прилегающая местность, деревья, здания, дорожные ограждения, на которых могут быть обнаружены следы транспортного средства, водителя.

На данном этапе осмотра производится ориентирующая фото или видеосъемка места происшествия.

Осмотр дороги включает в себя обзорное, узловое и детальное исследование проезжей части, краевой полосы, обочины, кювета, обреза, следов, оставленных транспортным средством, водителем, потерпевшим.

3. Особенности производства следственного эксперимента по следам о дорожно-транспортных происшествиях

Следственный эксперимент при расследовании дорожно-транспортного происшествия является следственным действием, которое позволяет проверить или уточнить уже имеющиеся показания, а также обнаружить и исследовать материальные следы дорожно-транспортного происшествия. В частности, следственный эксперимент проводится с целью проверки достоверности показаний водителя, очевидцев, других лиц о многих обстоятельствах ДТП, например об обзорности и видимости на данном участке дороги в момент ДТП, о сложившейся к этому моменту дорожной обстановке.

Проведение следственного эксперимента в адекватных условиях технически не всегда осуществимо, даже тогда, когда это целесообразно либо необходимо, поэтому при его подготовке должны быть разрешены следующие вопросы: возможна ли реконструкция условий, близких к тем, в которых произошло ДТП, и допустимо ли безопасное проведение в этих условиях эксперимента; какие мероприятия требуется осуществить в плане его подготовки; возможно, ли организационно либо технически получить необходимые для следствия данные.

С учетом механизма указанные деяния различают следующим образом: столкновение транспортных средств друг с другом; наезды транспортного средства на пешехода, препятствие, гужевой транспорт, велосипедиста, животных; выпадение пассажира из транспорта; опрокидывание транспорта; прочие ДТП (схождение трамвая с рельс, падение транспортных средств в обрыв, в реку и т.д.). Указанная классификация важна не только с точки зрения особенностей расследования. Она принята за основу единого в Российской Федерации учета дорожно-транспортных происшествий, осуществляемого органами внутренних дел [5, с. 747].

Чрезвычайно важно в ходе эксперимента соблюдать методы его проведения, правильные с технической точки зрения. Поскольку следователь не всегда может быть компетентным во всех проверяемых вопросах, целесообразно привлечь к проведению эксперимента соответствующих специалистов [5, с. 748].

Наиболее распространенными в следственной практике видами следственных экспериментов для этой категории преступлений являются: определение на месте происшествия расстояний между участниками происшествия или другими объектами с целью уточнения этих расстояний; определение траекторий движения транспортных средств или пешеходов, выявление направления движения, длины и формы траектории; определение скоростей движения транспортных средств, исходя из показаний свидетелей; скорости передвижения пешеходов по показаниям свидетелей или самих участников происшествия; времени, затрачиваемого транспортным средством или пешеходом на преодоление траектории определенной формы и длины; момента открытия видимости неподвижного препятствия с учетом помех, снижающих обзорность и расстояния открытия взаимной видимости с учетом помех, снижающих обзорность, и т.д.

При расследовании транспортных преступлений анализ обстоятельств дорожного происшествия неизбежно связан с разрешением многих специальных вопросов в области техники, механики движения транспортных средств, судебной медицины, психологии.

4. Судебная экспертиза при расследовании преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта

Судебная автотехническая экспертиза компетентна устанавливать: техническое состояние транспортных средств, отдельных их агрегатов, механизмов и деталей; характер их неисправности, полученной в результате происшествия; возможность самопроизвольного изменения режима работы агрегатов и механизмов при эксплуатации и влияние этого на безопасность движения; причины и время возникновения неисправности транспортных средств; причинную связь между указанными неисправностями и дорожным происшествием, механизм этого происшествия; скорость движения транспортных средств перед происшествием, техническую возможность предотвращения происшествия, правил технической эксплуатации транспортных средств, иных нормативных документов [4, с. 1028].

В некоторых случаях нужно произвести следственные эксперименты, результаты которых могут быть использованы также и экспертизой. С помощью таких экспериментов определяют: фактическую скорость движения транспорта, когда отсутствуют объективные данные для экспертных расчетов; видимость и обзорность в разных условиях; фактическую скорость движения пешехода или время пребывания его в поле зрения водителя; эффективность торможения, то есть величину тормозного пути или замедления транспортных средств; время реакции водителя и др.

Оценивая заключение эксперта, следователю надлежит исходить из того, что каждый вывод эксперта должен быть обоснован теоретически, подтверждаться соответствующими расчетами или экспериментами, со ссылкой в некоторых случаях и на источники литературы. Все это должно быть изложено в исследовательской части заключения, с той полнотой и простотой, которые бы позволяли проверить объективность и достоверность выводов. Они не могут считаться достоверными, если указанное требование не выполнено.

Судебно-медицинская экспертиза разрешает в основном три группы очень важных для расследования по делу вопросов.

Вопросы, касающиеся трупа потерпевшего или водителя, сводятся к установлению:

1) категории, рода смерти и обстоятельств ее наступления, как то: насильственная или не насильственная, когда наступила, причинена ли на месте обнаружения трупа или в другом месте и др.;

2) тяжести телесных повреждений и причин наступления смерти, например: отчего последовала смерть покойного, последовала ли смерть от полученных повреждений и др. [4, с. 1029];

3) характеристики повреждений, обнаруженных на трупе потерпевшего или водителя, а именно: какие имеются повреждения на трупе, типичны ли смертельные повреждения на трупе для автотравмы и пр.;

4) определения механизма и последовательности образования различных групп или отдельных повреждений на трупе и положения тела на различных этапах травмирующего воздействия, как то: причинены ли имеющиеся на трупе раны воз действием определенных частей автомашины, какой частью автомобиля или каким орудием причинены повреждения, не образовались ли данные повреждения от первоначального удара или они образованы при последующих ударах.

Наиболее сложный вопрос - какова была поза покойного в момент наезда, судя по локализации имеющихся на нем повреждений, можно ли по локализации и характеру повреждений определить положение потерпевшего по отношению к автомашине в момент наезда и т.д. Решение этого вопроса в некоторых случаях возможно только путем комплексной судебно-медицинской и криминалистической экспертизы или судебно-медицинской и автотехнической экспертизы [4, с. 1030].

Вопросы, касающиеся живых лиц, в основном сводятся к степени тяжести полученных повреждений, а именно: какие имеются у потерпевшего повреждения, степень тяжести телесных повреждений, причинено ли повреждениями расстройство здоровья потерпевшего, механизм образования повреждений, их давность и др.

Вопросы, касающиеся биологических особенностей отдельных объектов:

1) принадлежит ли обнаруженная на автомашине или месте происшествия кровь человеку;

2) принадлежит ли обнаруженная кровь животному и какому животному;

3) каковы тип и группа крови (человека);

4) не совпадает ли кровь по типу и группе с кровью потерпевшего;

5) региональное происхождение крови;

6) волосы человека или животного обнаружены при осмотре на машине;

7) цвет волос;

8) с какой части тела эти волосы и не вырваны ли они;

9) не сходны ли по своим признакам они с волосами потерпевшего;

10) принадлежит ли человеку обнаруженное на автомашине вещество, похожее на вещество головного мозга;

11) являются ли данные следы мозговым веществом, а также другие вопросы [4, с. 1031].

Иногда по делам этой категории проводится судебно-медицинская экспертиза по материалам дела. Например, в случаях, когда смерть потерпевшего последовала не непосредственно на месте аварии, наезда и т.п., а спустя длительное время после лечения в больнице, либо когда необходимо установить степень тяжести полученных потерпевшим повреждений, что по тем или иным причинам не удалось сделать. В последнем случае эксперту предоставляются материалы уголовного дела и история болезни.

Заключение

Безопасность дорожного движения осложняется также существенным увеличением количества транспортных средств на дорогах, а также недисциплинированностью водителей и пешеходов. Обеспечение транспортной безопасности остается для Российской Федерации весьма актуальной проблемой.

Существует групповая классификация дорожно-транспортных происшествий по их механизму. В эту классификацию входят: столкновение транспортных средств; их опрокидывание; наезд на неподвижное препятствие; наезд на людей и животных; падение людей с транспорта.

В подавляющем большинстве случаев ДТП возникают в результате нарушения правил дорожного движения (ПДД) водителями, пешеходами, пассажирами, велосипедистами, а также вследствие грубых нарушений работниками транспортных хозяйств правил технической эксплуатации и плохого контроля за состоянием дорог и организации регулирования уличного движения.

Криминалистическая характеристика ДТП включает совокупность взаимосвязанных общих и индивидуальных черт подобного события, проявляющихся в механизме и обстановке совершения преступления, личностных свойствах участников и особенностях их криминального поведения.

Способ криминального поведения участников ДТП в силу специфики этого вида преступления понимается как система, обусловленная объективными и субъективными факторами его действий или бездействия, либо совокупность тех и других факторов, оставляющих различного рода характерные следы, позволяющие ретроспективно воспроизвести картину происшедшего, особенности поведения его участников на различных этапах развития ДТП.

Список использованной литературы