Особенности осмотра места происшествия при ДТП

В случаях, когда на месте ДТП нет прямых линий, которые можно было бы использовать в качестве оси координат (криволинейный участок дороги, дорога без четких границ проезжей части -- грунтовая, заснеженная и т.п.), необходимо на месте ДТП искусственно обозначить линию (ось координат), от которой будут производиться измерения (такая условная линия называется базовой).

Базовая линия проводится между двумя хорошо заметными объектами (ориентирами). Можно обозначить эту линию на местности, натянув между выбранными объектами полотно рулетки или шнур. Расположения базовых линий определяются на месте ДТП, исходя из конкретной обстановки и удобства измерений.

В случаях, когда ориентиры находятся на значительном расстоянии от места ДТП, базовую линию целесообразно расположить ближе к фиксируемым следам и объектам, указав расстояние от нее до ориентиров.

Положение следа или объекта фиксируется измерением расстояния от их характерных точек (начало, конец, изменение направления следа, положение колес ТС и др.) до базовой линии (поперечный размер), а также до линии, перпендикулярной к базовой и проходящей через один из ориентиров -- вторая ось координат (продольный размер). Измерения проводятся перпендикулярно к осям координат.

Особенностями лесных и проселочных дорог является то, что они, как правило, не оборудованы техническими средствами организации дорожного движения (дорожные знаки, километровые столбы, указатели и т.п.). В связи с этим, в протоколе осмотра особое внимание должно быть уделено информации о расположении места ДТП. Для этого рулеткой или по счетчику спидометра должно быть промерено расстояние до места происшествия от известных просек, опушек, деревень и т.п. В качестве ориентиров могут быть выбраны объекты окружающей обстановки, которые будут хорошо различимы и позволят без затруднений определить их на месте ДТП. На схеме эти ориентиры обозначаются цифрами (рис. 1.6), а в протоколе указываются их отличительные особенности.

Не исключено, что вблизи места ДТП не окажется двух объектов, между которыми можно было бы провести прямую линию, а лишь один (камень, одинокое дерево и т.п.). В этом случае базовую линию можно построить на заданном расстоянии от места расположения компаса, установленного у определенной части ориентира, проведя ее так, чтобы она пересекала линию, направленную от компаса на какую-либо сторону света.

Пример записи в протоколе осмотра:

«Место ДТП расположено на дороге д. Запань -- д. Берег в 1450 м от последнего дома справа от д. Запань. В этом месте справа от дороги находится камень-валун (дерево и т.п.). С северной части валуна, посередине его был расположен компас, по стрелке которого в направлении «север» была развернута рулетка (растянута бечевка). На расстоянии 8 м от камня перпендикулярно линии, идущей от него на север, была обозначена (рулеткой, шнуром) базовая линия. За нулевую точку отсчета при измерениях принята точка пересечения линии, идущей от камня на север, с базовой линией на расстоянии 8 м от камня».

Следы на дороге. Следы колес ТС. Следует зафиксировать длину, ширину и конфигурацию следа, а также его характер (качение, торможение, боковое скольжение) и, по возможности, его принадлежность конкретному ТС.

Если след прямолинейный, фиксируют его расположение по отношению к принятой базовой линии (к краю дороги, осевой линии дорожной разметки и др.) в начале и конце следа.

Если след криволинейный (сложной конфигурации), то при нанесении его на схему следует поступить следующим образом:

базовая линия от начала (конца) следа разбивается на от резки одинаковой длины, например, равные 1 м (при разбивке базовой линии на отрезки меньшей длины точность нанесения следа будет большей). Длина отрезков должна быть указана. При равной длине всех отрезков достаточно указать длину первого;

отрезки обозначают цифрами и измеряют расстояния от концов отрезков до следа.

Для фиксации дугообразного следа можно применять способ секущих хорд: дугообразный след последовательно делится на несколько сегментов с помощью хорды S; из середины каждой хорды к дуге восстанавливается перпендикуляр, линейные размеры S и h отмечаются на схеме.

Часто след, оставленный ТС, проходит по участкам дороги с различным покрытием (например, торможение начинается на проезжей части, затем ТС в заторможенном состоянии пересекает разделительный газон и останавливается на обочине). В таких случаях необходимо измерить длину следа в пределах каждого участка.

При фиксации следов шин ТС измеряются:

* расстояние между серединами следов шин, оставленных правыми и левыми колесами (при прямолинейном движении оно соответствует колее ТС). Если следы оставлены спаренными колесами, то измеряется расстояние между серединами следов внутренних колес, и также наружных колес;

*ширина следов шин -- расстояние между боковыми границами следа, оставленного любым одиночным колесом;

*глубина следа шины -- расстояние между дном объемного следа и плоскостью поверхности, на которой он оставлен;

*строение рисунка протектора, отобразившегося в следе, -- конфигурация и размеры составляющих его элементов (в том числе местные дефекты), их количество, положения на беговой дорожке и относительно друг друга.

Объемные следы колес ТС, обнаруженные на месте происшествия, фиксируются путем изготовления слепков.

Положение ТС на дороге. Достаточно зафиксировать расположение осей передних и задних колес ТС, расположенных с одной стороны и указать модель ТС (тягача, прицепа).

Следы скольжения частей ТС и других объектов (отделившихся деталей и частей ТС, груза, тела пострадавшего и др.) фиксируются аналогично следам колес. В данных следах могут отобразиться наслоения различных материалов и веществ. Поэтому необходимо не только описать их форму, размеры и положение на дороге, но также сделать соскобы наслоений для дальнейшего их исследования.

Если эти следы оставлены грузом, то следует отразить в протоколе место, которое занимал груз на ТС, и способ его крепления.

Потеки жидкостей и осыпи различных материалов и веществ, которые образуются в результате ДТП, в совокупности с другими следами являются ценным источником информации, характеризующим процесс развития ДТП в определенной его стадии.

Перед нанесением границ расположения осыпей на схему, например осыпей стекол, следует по возможности определить принадлежность осыпавшихся стекол конкретному ТС. Если окажется, что в общих границах осыпей располагаются осколки лобового стекла одного из ТС и стекла фар другого ТС, то границы их следует обозначить отдельно. Перед началом измерении следует обозначить границы осыпи и мест наибольшей концентрации (ядро осыпи).

Параметры дороги

К параметрам дороги, которые должны быть зафиксированы при осмотре, относятся:

* ширина проезжей части и обочин;

* характеристика поверхности проезжей части;

* дефекты дороги;

* конфигурация перекрестков;

* дорожная разметка;

* дислокация дорожных знаков, светофорных объектов;

*видимость и обзорность дороги;

* величина подъемов (спусков), поперечного уклона, глубина кювета;

* радиусы закруглений;

* дорожные сооружения;

* придорожная полоса (кюветы, откосы и пр.).

Ширина проезжей части. Измерение ширины проезжей части в пределах, например, города или населенного пункта, в большинстве случаев не вызывает затруднений, поскольку она ограничена четкими линиями бордюров.

При отсутствии бордюров либо в зимних условиях, когда бордюры и прилегающая к ним проезжая часть находятся под снегом, за ширину проезжей части принимается ее часть, не покрытая снегом. Если снег по краям открытой проезжей части укатан ТС, то данные участки включаются в ее ширину

Если проезжая часть полностью покрыта снегом, то за ее ширину принимается та часть, где снег укатан колесами ТС.

При наличии колеи, образовавшейся в результате движения ТС, следует указать ее ширину и глубину, а также расположение по ширине дороги.

Практика осмотра места ДТП показывает, что на дорогах можно встретить различные расположения колей (совмещенные, сливающиеся, пересекающиеся).

Дефекты дороги.

Дефект -- несоответствие конструктивного элемента автомобильной дороги или улицы требованиям, установленным нормативными документами.

К поверхности дорожного покрытия нормативы предъявляют требования: ровность, шероховатость, состояние и повреждения.

Покрытие проезжей части автомобильных дорог и улиц не должно иметь просадок, выбоин и иных повреждений, предельные размеры которых превышают допустимые значения, затрудняющих движение ТС с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

В зависимости от транспортно-эксплуатационнных характеристик дороги и улицы подразделяются на 5 уровней по эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности движения. Для каждого уровня нормируется ровность и дефекты дорожного покрытия.

К дефектам дорожного покрытия относят: волны, выбоины, гребенку, просадку, колею, сдвиги, выпотевание битума, загрязнения, разлив горюче-смазочных материалов, возвышение или понижение проезжей части на сопряжении покрытия дороги с мостом, путепроводом, с головкой рельса трамвайных или железнодорожных путей, с верхом корпуса и крышкой смотрового люка и решетки дождеприемника.

Волны -- деформации дорожного покрытия (одежды) в виде чередующихся впадин и возвышений различной высоты в поперечном направлении по отношению к продольной оси дороги, расположенных на различном расстоянии друг от друга.

Выбоины -- разрушения дорожного покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями.

Гребенка -- дефект дорожного покрытия или обочин из щебня, гравия и грунта в виде четко выраженных поперечных выступов и углублений различных размеров.

Просадка -- деформация нежесткой дорожной одежды в виде впадин с пологими склонами различного размера.

Колея -- деформация дорожного покрытия (одежды) в виде продольных борозд различной глубины, образующихся по полосам наката.

Сдвиг -- деформация дорожного покрытия, образующаяся в местах торможений и на крутых спусках.

Покрытие может быть чистым, влажным, мокрым, грязным, обледенелым и заснеженным. Состояние дорожного покрытия может распространяться на обширную территорию или локально.

При фиксации дорожных условий в месте ДТП необходимо указать: размеры и форму дефекта дорожного покрытия (площадь, глубина, высота, ширина, длина); расположение дефекта относительно полосы движения и траектории движения ТС, участвовавших в происшествии; титул (наименование) дороги (улицы) и адресную привязку (километр плюс метры, № дома).

Если по кромкам проезжей части имеются выбоины (разрушения), неровности или другие препятствия (кучи песка, гравия), то водителями, как правило, используется ширина проезжей части, ограниченная этими дефектами, либо эти дефекты вынуждают водителей маневрировать при объезде. Поэтому при измерениях на схему следует нанести места расположения дефектов проезжей части и указать их размеры.

Если есть основание полагать, что наличие дефектов проезжей части влияло на возникновение данного ДТП (занос, опрокидывание), необходимо произвести их детальное измерение. При нанесении подробных размеров выбоины на основной схеме придется нанести значительное количество цифр, поэтому целесообразно результаты этих измерений отобразить на отдельном листе.

Для этого над выбоиной, по центру ее и параллельно кромке проезжей части (базовой линии) укладывается рейка, концы которой опираются на проезжую часть. Через каждые 10 см от начала выбоины замеряются расстояния от нижней части репки до дна выбоины, после чего рейку укладывают по центру выбоины в положение, перпендикулярное предыдущему, а измерения производят аналогично предыдущим.

При значительных размерах выбоины рейка располагается в трех-четырех местах над выбоиной в продольном и поперечном направлениях. Каждое положение рейки и размеры под ней фиксируются в протоколе.

Аналогичным образом, заменив рейку рулеткой и произведя измерения в горизонтальной плоскости, можно достаточно точно зафиксировать форму выбоины.

Конфигурация перекрестков. Упрощения в отображении на схеме конфигурации перекрестков затрудняют, а порой и исключают возможность установления причин ДТП, а в отдельных случаях могут привести и к неправильным выводам о случившемся.

Дорожные знаки и разметка, дорожные сооружения. Руководствуясь приведенными выше приемами измерений, несложно нанести на схему места расположения дорожных знаков и разметки, а также дорожных сооружений и ограждений.

В протоколе осмотра места происшествия должно быть дано описание этих объектов, а в необходимых случаях их видимость с места водителя в условиях рассматриваемого ДТП.

Уклоны. Уклоны (подъемы, спуски), идущие вдоль осевой линии проезжей части дороги, именуются продольными.

Для обеспечения стока воды с проезжей части ее обустраивают таким образом, чтобы края проезжей части располагались ниже ее середины (двускатный профиль). Образующиеся при этом уклоны именуются поперечными.

На некоторых участках закруглений дороги ее проезжая часть может быть выполнена с равномерным понижением от внешней стороны закругления к ее внутренней стороне (вираж, односкатный профиль).

Поперечные уклоны измеряются в направлении, перпендикулярном осевой линии дороги.

Радиусы закруглений. В случае, когда ДТП совершено на участке закругления дороги, величина радиуса закругления определяется из результатов следующих измерений.

В наиболее выраженной части закругления на линии, определяющей данное закругление (осевая линия, кромка проезжей части), делаются две отметки, которые должны находится в границах закругления. Между отметками растягивается рулетка, имеющая достаточную длину, и измеряется расстояние (А) между отметками (хорда). Из середины хорды восстанавливается перпендикуляр (В) до кривой, радиус которой измеряется.

В случаях, когда при ДТП транспортное средство сходит с дороги, им могут оставляться следы на проезжей части, на обочине, на откосах дорожного полотна и кювета, на придорожной полосе и т.д. На схему при этом следует нанести поперечный разрез дорожного полотна в месте с наиболее отчетливым отпечатком пути перемещения ТС, с указанием мест расположения, вида и характера следов.

Если ТС на пути своего перемещения контактировало, например, с деревьями либо с другими препятствиями, расположение этих препятствий и следы, имеющиеся на них, следует измерить и описать в протоколе.

Для производства измерений уклонов, радиусов закруглений и других элементов дороги целесообразно привлечь специалиста.

Фото - и видеосъемка.Применение в ходе осмотров средств фото- и видеосъемки позволяет значительно полнее и качественнее провести фиксирование следовой информации, содержащейся на месте происшествия, а также намного сократить время, необходимое для ознакомления с условиями места происшествия и их изучения лицами, непосредственно не принимавшими участия в осмотре.

Все преимущества применения фотографии и видеосъемки реализуются лишь при соблюдении определенных требований, предъявляемых к данному виду фиксации информации.

Фиксация следов и объектов на месте ДТП с помощью фотосъемки является одним из видов криминалистической фотографии и подчиняется всем требованиям и правилам, предъявляемым к данной отрасли криминалистической техники.

Методы судебной фотографии достаточно полно изложены в специальной литературе. Поэтому в настоящем пособии основное внимание уделено применению видеосъемки при осмотре места ДТП.

С помощью видеосъемки можно с максимальной полнотой и оперативностью отснять участок дороги, где произошло ДТП, а также зафиксировать все следы и объекты на месте происшествия, их характер и взаимное расположение с одновременным словесным описанием.

Видеосъемка участка места ДТП

Участок дороги, на котором произошло происшествие, снимается общим планом. В зависимости от размеров участка места происшествия можно использовать несколько способов видеосъемки.

При незначительных размерах участка можно производить съемку из двух диаметрально противоположных (относительно места происшествия) точек. Точки съемки при снятии участка следует выбирать с учетом того, чтобы показать весь участок.

Чтобы снять участок значительной протяженности, целесообразно применять съемку способом круговой (а) либо линейной (б) панорамы:

а) точка съемки выбирается таким образом, чтобы при повороте видеокамеры вокруг оси штатива весь участок ДТП был отснят общим планом; камеру закрепляют на штативе и поворачивают ее вокруг оси. При этом выбор плоскости вращения видеокамеры должен производится с учетом того, чтобы при вращении фиксируемый участок постоянно был в центре кадра. Угловая скорость поворота видеокамеры выбирается с учетом того, чтобы впоследствии можно было хорошо рассмотреть участок (рекомендуется не больше 90 градусов за 15 с);

б) для получения линейной панорамы камеру в момент съемки плавно перемещают параллельно переднему фронту снимаемого участка.

Основная задача при съемке участка места ДТП -- фиксирование общего вида участка и его особенностей (закругления дороги, спуски, подъемы, размеры проезжей части, расположение ограждений, знаков и т.д.), показ общей картины расположения объектов относительно элементов дороги после происшествия. Продолжительность видеосъемки выбирается таким образом, чтобы впоследствии возможно было рассмотреть снимаемый участок. Обычно времени, в течение которого идет словесное описание снимаемого участка, достаточно, чтобы снять весь участок. В словесном описании, которое ведется параллельно с видеосъемкой участка, должно быть указано:

*расположение участка и основные его характеристики;

* краткое описание объектов и их расположения относительно элементов дороги (например: осмотр места происшествия на 72-м км дороги Минск -- Брест, горизонтального профиля, участок прямолинейный, дорога имеет по две полосы движения в каждом направлении, разделенные разметкой, шириной по 3,5 м, направления разделены разделительной полосой шириной 5 м и т.д.; на правой полосе движения по направлению к г. Брест расположен автомобиль ВАЗ-2101, труп человека и велосипед и т.д.).

Видеосъемка следов на дороге

Взаимное расположение следов, а также их расположение относительно элементов дороги и других объектов, имеет огромное значение при расследовании ДТП. В связи с этим при проведении видеосъемки места ДТП очень важно соблюдать последовательность видеосъемки, когда вначале общим или средним планом делаются кадры, позволяющие зафиксировать положение следа относительно элементов дороги и относительно других объектов, а затем крупным планом со всеми особенностями показывается сам след. В словесном описании дается привязка следа и указываются основные его особенности (например: на правой стороне дороги по направлению на г. Брест имеется прямолинейный тормозной след автомобиля, который начинается на расстоянии 15 м от километрового столба, след проходит параллельно оси дороги на удалении 1 м от правой кромки проезжей части, длина следа 9 м, ширина 14 см и т.д.). При обнаружении повторяющихся индивидуальных особенностей в следах участки, на которых они расположены, снимаются крупным планом в одном и том же масштабе. Съемку необходимо производить вдоль следа в прямом и обратном направлении с применением масштабной линейки.

Видеосъемка повреждений и следов на ТС

При использовании видеосъемки для осмотра ТС необходимо придерживаться такой последовательности: вначале осуществлять съемку общего вида ТС, далее последовательно переходить к съемке следов и повреждений на ТС либо к съемке процесса диагностирования систем ТС.

Видеосъемка общего вида ТС производится средним планом со всех сторон: точка съемки выбирается на оси, перпендикулярной снимаемой стороне ТС и проходящей через его середину, на высоте от поверхности дороги, равной примерно половине высоты ТС; съемка ведется в статическом режиме расстояние до снимаемого объекта или фокусное расстояние выбирается таким образом, чтобы целиком был в кадре только снимаемый объект; длительность видеосъемки общего вида каждой стороны ТС должна обеспечивать возможность его рассмотрения при последующем воспроизведении (обычно достаточно 10--15 с).

При съемке повреждений и следов на ТС точка съемки выбирается с учетом особенностей фиксируемых следов и повреждений таким образом, чтобы наиболее полно показать характер сле-пов и повреждений, а также их расположение на ТС, Вначале крупным планом снимается область (участок расположения повреждений на ТС), затем, медленно изменяя фокусное расстоя-ние объектива видеокамеры, делается переход от крупного плана к детальному, на котором четко просматривается характер повреждения.

В словесном описании указываются месторасположения повреждений, а также описывается их характер (например: на правой передней части капота автомобиля ВАЗ-2109 на участке шириной 20 см и длиной 15 см имеются наслоения вещества красного цвета в виде трасс, направленных спереди назад параллельно продольной оси автомобиля). Съемку следов и повреждений на ТС необходимо производить с использованием штатива (в данном случае фиксирование видеокамеры на штативе позволяет добиться четкости изображения при видеозаписи, что немаловажно при последующем детальном анализе следов и повреждений с применением стоп-кадра)

Схема места происшествия. В ходе осмотра места ДТП наряду с протоколом осмотра должна быть составлена схема, которая нередко играет существенную роль при анализе обстановки происшествия.

На схеме необходимо показать наиболее важные элементы обстановки ДТП, которые при анализе могут привести к объективным выводам о его механизме:

1) месторасположение участка ДТП: его размеры и привязка;

2) расположение транспортных средств на месте ДТП с необходимыми размерами, промерами и привязкой;

3) местонахождение трупов, раненых, деталей их одежды и принадлежавших им предметов, следов биологической природы с необходимыми размерами, привязкой;

4) местонахождение всех оставшихся на участке ДТП следов транспортных средств, возникших в результате ДТП с необходимыми размерами и привязкой.

Глава 4. Применение специальных знаний

§1. Участие специалиста и эксперта-криминалиста в осмотре места происшествия

К участию в осмотре дорожно-транспортного пришествия могут быть привлечены эксперт-криминалист, специалист-автотехник, судебный медик (при наличии трупов на месте ДТП).

При этом:

Эксперт-криминалист:

а)оказывает помощь следователю (дознавателю) в обнаружении, фиксации, изъятии и упаковке следов и вещественных доказательств;

б) в ходе осмотра высказывает предположения и выводы о происхождении следов, причин появления на месте происшествия тех или иных предметов;

в)консультирует следователя при фотографировании им места происшествия (или производит фотографирование сам);

г) оказывает помощь в описании следов и предметов при составлении протокола осмотра, в вычерчивании планов и схем.

Специалист-автотехник:

а) оказывает помощь следователю (дознавателю) в определении длины тормозного пути и установлении иных признаков, указывающих на скорость движения транспортного средства;

б) высказывает свое мнение о механизме ДТП и о его причинах;

в)помогает следователю (дознавателю) понять происхождение и значение отдельных видов следов;

г) оказывает помощь следователю (дознавателю) в осмотре транспортных средств, полученных ими повреждений, проверяет их техническое состояние на момент ДТП, работу отдельных узлов и агрегатов;

д)обращает внимание следователя на особенности регулирования дорожного движения в месте дорожного происшествия;

е)по оставшимся на месте ДТП следам высказывает суждение о марке, модели, типе скрывшегося транспортного средства и направлении его движения.

Судебно-медицинский эксперт: производит осмотр трупа (трупов) в соответствии с рекомендациями, изложенными в гл. 18 настоящей работы. При этом он должен обращать внимание на:

- положение трупа по отношению к частям дороги, окружающим предметам, автомобилю или его следам, расстояние между ними; на позу трупа; состояние одежды и обуви (механические повреждения, их локализация; наличие осколков стекла, частиц металла, краски, покрытия дороги; загрязнение грунтом, горюче-смазочными материалами, другими загрязнениями в виде рисунка протектора шин; следов скольжения на подошвах обуви); на состояние предметов, находящихся в карманах; наличие деформации отдельных частей тела, повреждений на трупе, их локализацию, высоту расположения; внедрившихся инородных частиц (краски, стекла, металла и др.); следов волочения; на участке дороги -- наличие вещества биологического происхождения, отдельных предметов одежды или обуви, их фрагментов; носильных вещей, портфеля, сумки, зонта и др., их расположение по отношению к предметам окружающей обстановки и трупу; на наличие на автомобиле следов крови, частиц органов и тканей, волос, лоскутов и нитей тканей одежды, их отпечатков; стертость пылегрязевого слоя, повреждений кузова, их высоту от дорожного покрытия.

В тех случаях, когда требуется вызволение зажатых в транспортном средстве пострадавших, к осмотру могут быть привлечены специалисты МЧС, в распоряжении которых имеется предназначенное для этой цели специальное оборудование.

Заключение

В дипломной работе рассмотрены вопросы, касающиеся особенностей производства осмотра места происшествия при дорожно-транспортном происшествии.

Первая глава работы дает нам понятие, обобщает цели и задачи следственного осмотра.

Во второй главе рассматривается тактика осмотра места происшествия при ДТП и ее особенности.

Третья глава содержит особенности фиксации хода и результатов осмотра места происшествия.

Место ДТП отличается от других мест происшествий рядом особенностей, которые определяют своеобразие тактики его осмотра.

Первая особенность осмотра места ДТП состоит в том, что его необходимо проводить незамедлительно вслед за получением сообщения о происшествии. Как известно, дорожно-транспортные происшествия обычно происходят на проезжей части дороги, по которой непрерывно движется поток автотранспорта, что может привести к повреждению или уничтожению следов, изменению обстановки.

Второй особенностью является механизм следообразования - само происшествие и его результаты возникают вследствие четырех основных элементов: дорожной обстановки, транспортных средств, пешеходов и водителей. Каждый из них до момента наступления аварийной ситуации действует автономно, но в условиях ее наступления их действия переплетаются и взаимообуславливаются. Изучение механизма действия названных элементов до момента аварийной обстановки и их взаимодействия в период ее, часто продолжающийся десятые доли секунды, требует тщательного и всестороннего исследования. Такое исследование, как правило, требует применения специальных знаний и точных измерений, что без участия специалистов сделать невозможно.

Третья особенность определяется сложностью его материальной обстановки как источника информации о фактах.

Четвертая особенность касается процесса фиксации результатов осмотра. Трудно переоценить значение точности и полноты фиксации всех параметров, установленных осмотром. Нередко, буквально сантиметры имеют решающее значение для принятия решения по делу.

В криминалистической литературе достаточно полно и подробно рассмотрены вопросы техники и тактики проведения осмотра места происшествия, как в виде общих рекомендаций, так и применительно к конкретным видам преступлений, в том числе и ДТП. На сегодняшний день задачи осмотра существенно расширились по сравнению, например, с определяемыми тридцать лет назад, когда многими авторами они ограничивались обнаружением следов преступления.

Однако, обстановка места происшествия, которую воспринимает следователь при осмотре, далеко не тождественна обстановке, в которой произошло дорожно-транспортное событие. Значение же для расследования, в первую очередь имеет именно обстановка, предшествующая событию и сложившаяся во время его совершения. Это положение послужило основанием для развития взглядов на цели осмотра. Современная интерпретация этого понятия значительно шире и включает, например, установление особенностей материальной среды во время совершения преступления в данном месте, или уяснение механизма произошедшего события.

Список нормативных актов и литературы

I. СПИСОК НОРМАТИВНЫХ АКТОВ:

1. Конституция Российской Федерации от 12.12.1993 // РГ. 1993. №237

2. Гражданский кодекс РФ (Часть 1) // СЗ РФ. -№ 32. ст. 3301.

3. Гражданский процессуальный кодекс Российской Федерации от 14 ноября 2002 г. № 138-ФЗ//СЗ РФ. 2002. № 46.

4. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13 июня 1996 г. № 63-ФЗ (ред. от 31.10.2002). Ст. 272 - 274//СЗ РФ. 1996. № 25. Ст. 2954.

5. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18 декабря 2001 г. № 174-ФЗ (ред. от 30.06.2003)//СЗ РФ. 2001. № 52 (1 ч.). Ст.4921.

6. Дорожно-транспортные происшествия: нормативные акты, материалы судебной практики, образцы документов / под ред. М.Ю. Тихомирова. - М.: Изд-во Тихомирова М.Ю., 2004. - 352с.

II.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Асташкина Е.Н. Расследование преступлений. Криминалистические комплексы. - М.: Приор-издат, 2003.-112с.

2. Алексеев Ю.К., Власов В.В. Расследование дорожно-транспортных происшествий. - М.: Экзамен, 2003.-464с.

3. Алферов В.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий: Вопросы безопасности и дорожного движения. Порядок возмещения материального ущерба и морального вреда. - М.: Лига Разум, 1998.-447с.

4. Амбарцумян В. Причины Дорожно-транспортных происшествий//Автомобильный транспорт.1996. - №1. - С.22-23.

5. Бертовский Л. Работа следователей с объектами на месте их обнаружения // Законность. - 2007. - № 5. С.26-30.

6. Баев О.Я. Тактика следственных действий: Учебное пособие. - Воронеж: ВГУ. 1992. - 208с.

7. Байэтт Р., Уоттс Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий: Пер. с англ. - М.: Транспорт.1983. - 288с.

8. Волошин Г.А.Анализ дорожно-транспортных происшествий. - М.: Транспорт, 1987. - 240с.

9. Водолазкий И. А. Дорожно-транспортные происшествия: практические рекомендации по защите прав водителя - СПб.: Питер, 2005. -64с.

10. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. - М.: Транспорт. 1976. - 217с.

11. Дмитриев С.Н. Обеспечение качества неотложных действий на местах дорожно-транспортных происшествий / Адвокатская практика. - 2003. - № 6. С.14-18.

12. Дворкин А.И. Осмотр места происшествия: - М.: Юристъ. 2001. -335с.

13. Данилов Е П.Автомобильные дела: административные, уголовные, гражданские, экспертиза: Комментарий законодательства. Адвокатская и судебная практика. Образцы документов.- М.: Право и закон. 2001.- 474с.

14. Ермаков Ф. Судебная автотехническая экспертиза//Российская юстиция.1996. - №12. - С. 28-29.

15. Евтюков С. А. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. - СПб.: ДНК, 2005. - 288с.

16. Жулев В. И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. - М.: Юрид. лит. 1989. -222с.

17. Жулев В. И. Ответственность участников дорожного движения: Практическое пособие. - М.: Юрист,1997. - 160с.

18. Иванова Э. Некоторые вопросы уголовно-правовой оценки провоцируемых дорожно-транспортных происшествий / Адвокатская практика. - 2006. - № 5. - С. 18-20.

19. Кривицкий А.М. Использование специальных познаний в расследовании дорожно-транспортных происшествий: Методическое пособие. - Минск: Харвест. 2004.-128с.

20. Лукьянов, В.В.Состав и квалификация дорожно-транспортных преступлений и административных правонарушений: Специальные вопросы уголовного и административного права. - М.: Дашков и К*, 2003. -44с.

21. Мамай В.И. Дорожно-транспортные происшествия: вопросы ответственности и доказывания. - М.; Ростов Н/Д: Март. 2003.-128с.

22. Настольная книга следователя: тактические приемы проведения осмотра места происшествия и допросов при расследовании преступлений различной категории: научно-метод. пособие / под ред. А. И. Дворкина; Ген. Прокуратура РФ; НИИ проблем укрепления законности и правопорядка. - М.: Экзамен. 2006. - 637с.

23. Образцов В.А. Следственные действия: Криминалистические рекомендации. Типовые образцы. - М.: Юристъ. 1999. -499с.

24. Оглоблин О.М. Споры при дорожно-транспортных происшествиях: Сборник документов. - М.: Тихомиров. 2001.-72с.

25. Оглоблин О.М. Дорожно-транспортные происшествия: Нормативные акты, материалы судебной практики, образцы документов. - М.: Тихомиров, 2001.-273с.

26. Онучин А.П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов. - Свердловск, 1987. - С.44.

27. Онучин А.П. Системно-структурный анализ места происшествия и обстановки преступления // Теоретические проблемы криминалистической тактики. - Свердловск, 1981. - С. 75.

28. Разумов Э.А., Молибога Н.П. Осмотр места происшествия: методика и тактика. 1994. -700с.

29. Селиванов Н А, Дворкин А.И., Завидов Б.Д. и др. Расследование дорожно-транспортных происшествий. - М.1998. -254с.

30. Суворов, Ю. Б.Судебная дорожно-транспортная экспертиза: Суд.-эксперт. оценка действий водителей и др. лиц, ответств. за обеспечение безопасности дор. движения, на участках ДТП. - М.: Экзамен: Право и закон. 2003.-208с.

31. Тарасов Ю. Система обнаружения дорожно-транспортных происшествий сохраняет жизни. // Автомобильный транспорт. - 1998. - № 10. С. 50-51.

32. Челяпов Л. Особенности судебного рассмотрения уголовных дел, возбужденных по факту ДТП // Адвокатская практика. - 2001. - № 2. - С. 17-31.

33. Феоктистов А. Осмотр места происшествия: уголовно-процессуальные проблемы /Законность. - 2006. - № 2. - С. 29-31.

34. Хачатрян Э.Г. Применение специальных знаний при анализе и установлении причинно-следственных связей механизма ДТП / Российский следователь. - 2008. - № 1. - С. 8-9.

35. Шейфер С. А. Следственные действия. основания, процессуальный порядок и доказательственное значение / С. А. Шейфер. - М.: Юстицинформ. 2004. -184с.

III.СПИСОК ЮРИДИЧЕСКОЙ ПРАКТИКИ:

1. Жураковский В.А., Калинин В.В. Обзор судебной практики ВС РФ за IV кв. 2002 г. по уголовным делам. - М., 2002.

2. Сборник действующих постановлений Пленумов Верховных судов СССР, РСФСР и Российской Федерации по уголовным делам с комментариями и пояснениями.- М.: Век, 1999. - 696с.

Размещено на Allbest.ru

...