Территория в морском праве. Юрисдикция капитана судна

Размещено на http://www.allbest.ru

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

КАФЕДРА «СУДОВОЖДЕНИЕ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Территория в морском праве. Юрисдикция капитана судна»

Дисциплина: Морское и речное право

Специальность 180403.65-судовождение

Работу выполнил: студент группы СВ-5

Трифонов Григорий Андреевич

Руководитель курсовой работы: профессор кафедры

«Судовождение», кандидат технических наук, доцент

Гордеев И.И.

Москва 2015 г.

Содержание

Введение

1. Современная международно-правовая классификация морских пространств

2. Схематическая карта побережья Швеции со всеми категориями морских пространств, прилегающих к его береговой черте

3. Алгоритм действий капитана судна при проведении следственных действий при совершении преступления, как взлом палубного контейнера с похищением части груза

Заключение

Список использованной литературы

Введение

В данной курсовой работе рассматривается очень важный аспект в подготовке судоводителя, как морское право. Конкретнее же: территория в морском праве и юрисдикция капитана судна.

Без этих понятий работа на водном транспорте не представляется возможной, поскольку любой штурман сталкивается с ними практически каждый день. морской пространство капитан преступление

Благодаря данной курсовой работе студент может досконально разобраться в таких важных разделах морского права, как территория в морском праве и юрисдикция капитана судна, и закрепить полученные знания.

1. Современная международно-правовая классификация морских пространств

Пространства морей и океанов на нашей планете с международно-правовой точки зрения подразделяются на:

1) пространства, находящиеся под суверенитетом различных государств и составляющие территорию каждого из них;

2) пространства, на которые не распространяется суверенитет ни одного из них.

Принадлежность части Мирового океана к одному из указанных видов морских пространств определяет, таким образом, правовое положение, или правовой статус, этой части моря. Правовой же статус какого-либо морского пространства оказывает большое воздействие на порядок установления и содержания правового режима, регулирующего деятельность в данном пространстве. При этом, естественно, учитываются и иные обстоятельства, в частности значение соответствующего морского пространства для коммуникаций и различных видов сотрудничества между государствами.

В состав территории страны, имеющей морское побережье, входят части моря, расположенные вдоль его берегов и именуемые внутренними морскими водами и территориальным морем (или территориальными водами -- оба термина равнозначны). В состав территории государств, состоящих полностью из одного и более архипелагов, входят архипелажные воды, расположенные между островами внутри архипелага.

Внутренние морские воды, территориальное море и архипелажные воды -- лишь небольшая часть Мирового океана. Огромные пространства морей и океанов за их пределами не входят в состав территории и не подчинены суверенитету ни одного из государств, то есть имеютиной правовой статус. Однако классификация морских пространств только на основании их правового статуса не носит исчерпывающего характера. Как показывает практика, два, а иногда и более, морских пространства, имеющих одинаковый правовой статус, тем не менее имеют различные правовые режимы, которые регулируют в каждом из них соответствующую деятельность. Правовой режим внутренних морских вод в некоторых важных аспектах отличается от правового режима территориального моря, а правовой режим архипелажных вод не совпадает с правовым режимом ни внутренних вод, ни территориального моря, хотя все эти три части морских вод считаются соответственно водами прибрежного государства, то есть имеют единообразный правовой статус. Еще более пеструю картину можно наблюдать в рамках морских пространств, не подпадающих под суверенитет ни одного из государств и находящихся за пределами территориальных вод. Они состоят из районов, отличающихся друг от друга специфическим правовым режимом (прилежащая зона, исключительная экономическая зона, континентальный шельф и т. д.).

Указанные обстоятельства учитываются при классификации морских пространств.

Отдельный вид морских пространств составляют проливы, используемые для международного судоходства. В их пределах находятся воды, имеющие не только различные правовые режимы, но и различный правовой статус. Поэтому сами эти проливы делятся на ряд категорий.

Своеобразна ситуация с некоторыми важнейшими морскими каналами. Они, будучи искусственными сооружениями прибрежного государства и его внутренними водами, ввиду большого значения для международного судоходства подчинены специфическому международно-правовому режиму.

Таким образом, правовая классификация морских пространств должна осуществляться с учетом правового статуса и особенностей правового режима конкретного морского пространства. Этот подход соответствует исторически сложившейся традиции и в своей основе опирается также на Конвенцию по морскому праву 1982 года.

Внутренние морские воды

В состав территории каждого государства, имеющего морское побережье, входят внутренние морские воды. Международные соглашения и национальные законы различных государств относят к ним воды, находящиеся между берегом государства и прямыми исходными линиями, принятыми для отсчета ширины территориального моря.

Внутренними морскими водами прибрежного государства считаются также: 1) акватории портов, ограниченные линией, проходящей через наиболее удаленные в сторону моря точки гидротехнических и других сооружений портов; 2) море, полностью окруженное сушей одного и того же государства, а также море, все побережье которого и оба берега естественного входа в него принадлежат одному и тому же государству (например, Белое море); 3) морские бухты, губы, лиманы и заливы, берега которых принадлежат одному и тому же государству и ширина входа в которые не превышает 24 морских миль.

Территориальное море

Морской пояс, расположенный вдоль берега, а также за пределами внутренних морских вод (у государства-архипелага -- за архипелажными водами), называется территориальным морем, или территориальными водами. На этот морской пояс определенной ширины распространяется суверенитет прибрежного государства. Внешняя граница территориального моря является морской государственной границей прибрежного государства. Основанием для признания за прибрежным государством права на включение территориального моря в состав его государственной территории послужили очевидные интересы этого государства в отношении как защиты своих береговых владений от нападений со стороны моря, так и обеспечения существования и благополучия своего населения за счет эксплуатации морских ресурсов прилегающих районов.

Суверенитет прибрежного государства распространяется на поверхность и недра дна территориального моря, а также на воздушное пространство над ним. Естественно, что в территориальном море действуют законы и правила, установленные прибрежным государством.

В территориальном море суверенитет прибрежного государства осуществляется, однако, с соблюдением права иностранных морских судов пользоваться мирным проходом через территориальное море других стран.

Признание права мирного прохода иностранных судов через территориальное море отличает последнее от внутренних морских вод.

Ширина территориального моря

Нормальной исходной линией для измерения ширины территориального моря является линия наибольшего отлива вдоль берега. В местах, где береговая линия глубоко изрезана и извилиста или где имеется вдоль берега и в непосредственной близости к нему цепь островов, для проведения исходной линии может применяться метод прямых исходных линий, соединяющих соответствующие точки. Ширина территориального моря для большинства государств на данный момент составляет 12 морских миль.

При проведении исходных линий не допускается сколько-нибудь заметных отклонений от общего направления берега. Кроме того, система прямых исходных линий не может применяться государством таким образом, чтобы территориальное море другого государства оказалось отрезанным от открытого моря или исключительной экономической зоны.

Прилежащая зона

Конвенция ООН по морскому праву 1982 года тоже признает право прибрежного государства на прилежащую зону, в которой оно может осуществлять контроль, необходимый для: а) предотвращения нарушения таможенных, фискальных, иммиграционных или санитарных законов и правил в пределах его территории или территориального моря; б) наказания за нарушение вышеупомянутых законов и правил, совершенное в пределах его территории или территориального моря.

Однако Конвенция ООН по морскому праву, в отличие от Конвенции о территориальном море и прилежащей зоне, указывает, что прилежащая зона не может распространяться за пределы 24 морских миль, отсчитываемых от исходных линий для измерения ширины территориального моря. Это означает, что прилежащую зону могут устанавливать также и те государства, у которых ширина территориального моря достигает 12 морских миль.

Исключительная экономическая зона

В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву экономическая зона представляет собой район, находящийся за пределами территориального моря и прилегающий к нему, шириной до 200 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря. В этом районе установлен специфический правовой режим. Конвенция предоставила прибрежному государству в исключительной экономической зоне суверенные права в целях разведки и разработки естественных ресурсов, как живых, так и неживых, а также права в отношении других видов деятельности в целях экономической разведки и разработки указанной зоны, таких как производство энергии путем использования воды, течений и ветра.

Конвенция предусматривает право других государств при определенных условиях участвовать в промысле живых ресурсов исключительной экономической зоны. Однако это право может быть осуществлено только по соглашению с прибрежным государством.

За прибрежным государством признана также юрисдикция в отношении создания и использования искусственных островов, установок и сооружений, морских научных исследований и сохранения морской среды. Морские научные исследования, создание искусственных островов, установок и сооружений для экономических целей могут осуществляться в исключительной экономической зоне другими странами с согласия прибрежного государства.

В то же время другие государства, как морские, так и не имеющие выхода к морю, пользуются в исключительной экономической зоне свободами судоходства, полетов над ней, прокладки кабелей и трубопроводов и другими узаконенными видами использования моря, относящимися к этим свободам. Указанные свободы осуществляются в зоне как в открытом море. На зону распространяются также другие правила и нормы, регулирующие правопорядок в открытом море (исключительная юрисдикция государства флага над своим судном, допустимые изъятия из нее, право преследования, положения о безопасности мореплавания и т. д.). Никакое государство не вправе претендовать на подчинение экономической зоны своему суверенитету. Это важное положение применяется без ущерба для соблюдения других положений правового режима исключительной экономической зоны.

Континентальный шельф

На III Конференции по морскому праву были приняты цифровые пределы для установления внешней границы континентального шельфа. Конвенция ООН по морскому праву определила континентальный шельф прибрежного государства как «морское дно и недра подводных районов, простирающихся за пределы территориального моря на всем протяжении естественного продолжения его сухопутной территории до внешней границы подводной окраины материка или на расстояние 200 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря, когда внешняя граница подводной окраины материка не простирается на такое расстояние».

В тех случаях, когда подводная окраина материка шельфа прибрежного государства простирается более чем на 200 морских миль, прибрежное государство может относить внешнюю границу своего шельфа за пределы 200 морских миль с учетом местонахождения и реальной протяженности шельфа, но при всех обстоятельствах внешняя граница континентального шельфа должна находиться не далее 350 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря, или не далее 100 морских миль от 2500-метровой изобаты, которая представляет собой линию, соединяющую глубины 2500 м. В соответствии с Конвенцией создается Комиссия по границам континентального шельфа. Границы, установленные прибрежным государством на основе рекомендаций указанной Комиссии, являются окончательными и для всех обязательны.

Права прибрежного государства на континентальный шельф не затрагивают правового статуса покрывающих вод и воздушного пространства над ними. Следовательно, осуществление этих прав не должно вести к ущемлению свободы судоходства и свободы полетов над континентальным шельфом. Кроме того, все государства вправе прокладывать подводные кабели и трубопроводы на континентальном шельфе. При этом определение трассы для их прокладки осуществляется с согласия прибрежного государства.

Части открытого моря за пределами исключительной экономической зоны

На части моря, расположенные за пределами исключительной экономической зоны в сторону моря от берега, Конвенция ООН по морскому праву распространяет действие правового режима, который традиционно применялся к открытому морю. В этих морских пространствах все государства на основе равенства пользуются с учетом других положений Конвенции такими свободами открытого моря, как свобода судоходства, прокладки подводных кабелей и трубопроводов, рыболовства, научных исследований.

В отношении свободы научных исследований и прокладки кабелей и трубопроводов предусмотрены небольшие исключения, относящиеся только к районам континентального шельфа прибрежных государств, выходящим за пределы 200 морских миль. Эти исключения предусматривают, что определение трасс для прокладки подводных кабелей и трубопроводов на континентальном шельфе прибрежного государства, равно как и проведение научных исследований в тех районах шельфа, где ведутся или будут проводиться прибрежным государством операции по разработке или детальной разведке природных ресурсов, могут иметь место с согласия прибрежного государства.

2. Схематическая карта побережья Швеции со всеми категориями морских пространств, прилегающих к его береговой черте

3. Алгоритм действий капитана судна при проведении следственных действий при совершении преступления, как взлом палубного контейнера с похищением части груза

При обнаружении вскрытого палубного контейнера, капитаном судна предпринимаются следующие действия:

1. Проводятся следственные действия, лично капитаном, либо дознавателем назначенным капитаном из лиц командного состава. Дознаватель осуществляет:

- осмотр;

- обыск;

- выемку;

- освидетельствование;

- допрос свидетелей;

- задержание и допрос подозреваемых;

- сверку содержимого контейнера на предмет соответствия грузовому коносаменту;

- устанавливает факт пропажи (хищения).

2. О происшедшем капитан в течение суток сообщает прокурору по месту приписки судна. Указания прокурора обязательны для дознавателя.

3. Капитан делает заявление о морском протесте. Заявление о морском протесте делается нотариусу, либо консулу государства флага. Заявление о морском протесте должно быть сделано капитаном в течение 24 часов, после прибытия судна в порт, либо в течение 24 часов, если данное происшествие имело место в порту.

При наличии оснований предполагать имевшее происшествие причинило вред находившемуся на судне грузу, заявление о морском протесте должно быть сделано до открытия люков (лацпортов, аппарелей и т.д.).

К заявлению о морском протесте, капитан обязан приложить справку капитана порта о времени прибытия судна в порт. Если прибытие судна предполагается в предвыходной или в предпраздничный день, и 24 часовой срок истекает в выходной или праздничный день капитан может направить нотариусу, либо консулу радиограмму с уведомлением о намерении оформить морской протест. Время направления радиограммы приравнивается к времени вручения заявления о морском протесте. В подтверждение обстоятельств изложенных в заявлении о морском протесте, капитан судна одновременно с заявлением, либо в срок не свыше 7 дней с момента захода в порт или с момента происшествия, если оно произошло в порту, представляет нотариусу судовой журнал и заверенную им выписку из судового журнала. Выписка из судового журнала, заверенная капитаном должна содержать факты, изложенные в морском протесте.

4. Нотариус (консул) на основании заявления капитана, данных судового журнала, а также опроса самого капитана и по возможности не менее 2 свидетелей из числа лиц командного состава и 2 свидетелей из судовой команды, составляет акт о морском протесте и заверяет его подписью и печатью. Акт о морском протесте должен содержать по возможности дословные показания капитана и опрошенных свидетелей. Показания капитана и свидетелей в акте излагаются каждое в отдельности и подписываются в присутствии нотариуса (консула). Показания членов экипажа и данные заявления о морском протесте сверяются с представленным капитаном судовым журналом. При расхождении показаний с судовым журналом должны быть указаны причины этих расхождений. Все остальные документы и показания (акты расследований, рекламационные акты, записи в машинном журнале, показания пассажиров и т.д.) не включаются в акт о морском протесте и могут быть представлены в качестве самостоятельных доказательств, при рассмотрении в суде или арбитраже. В случае гибели судового журнала, акт о морском протесте составляется нотариусом (консулом) на основе других данных:

- подробного заявления капитана об обстоятельствах происшествия;

- обстоятельств утраты судового журнала;

- показаний свидетелей.

Акт о морском протесте составляется в 2 экземплярах. Один экземпляр выдается капитану, а другой остается у нотариуса (консула) вместе с письменным заявлением капитана и выпиской из судового журнала.

5. Данное происшествие в дальнейшем рассматривается, как частная авария и не подлежит распределению убытков между судном, грузом и фрахтом. Убытки и расходы по ней несет тот на кого падает ответственность за нее.

6. При наличии криминальной составляющей, материалы, полученные в ходе дознания служат основанием для возбуждения уголовного дела в соответствии с законодательством государства флага, если происшествие произошло в открытом море или в иностранном порту, и если в происшествии замешаны только члены экипажа, либо в соответствии с законодательством государства пребывания судна, если происшествие произошло в порту, и в нем замешаны граждане государства пребывания.

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы были рассмотрены основные понятия международно-правовой классификации морских пространств.

На примере схематической карты побережья Швеции разобрана современная международно-правовая классификация морских пространств.

Выработан алгоритм действий капитана (комсостава) при обнаружении вскрытого контейнера. Даны рекомендации по составлению и подачи морского протеста, ведению дознания.

Благодаря данной курсовой работе удалось закрепить полученные на лекциях знания по международному морскому и речному праву.

Список использованной литературы

1. Волков А.А. Морское право. М. Изд. Пищевая промышленность, 1969, 246 с.

2. Коломбос Д. Международное морское право. М. Изд. Прогресс, 1975, 784 с.

3. Колосов Ю.М., Кузнецов В.И. Международное право, уч., М., Изд. Международные отношения, 2005.

4. Лекции по Международному морскому и речному праву.

5. Справочник капитана дальнего плавания. Под редакцией Ермолаева Г.Г. М. Изд. Транспорт, 1988, 248 с.

Размещено на Allbest.ru