Гражданское и транспортное право

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное образовательное учреждение

«Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)»

Контрольная работа

по дисциплине «Транспортное право»

на тему: «Гражданское и транспортное право»

Выполнил:

Группа: ТТПРз-с 11

Латушкина Алина Евгеньевна

Проверил:

Евсеева А.А.

Саратов 2015г.

Содержание

Введение

1. Понятие и предмет транспортного права

1.1 Метод и способы транспортно-правового регулирования

1.2 Система транспортного законодательства

1.3 Понятие и предмет гражданского права

1.4 Метод гражданского права

1.5 Принципы гражданского права

2. Законодательные изменения в области гражданского и транспортного права

Заключение

Список использованных источников

Введение

В экономической жизни нашей страны отношения, связанные с транспортом, имеют важное значение. Транспорт является связующим звеном экономики страны, составляющим единый комплекс, который охватывает все виды общественного производства, распределения и обмена. С помощью транспорта перевозится огромное количество сырья, полуфабрикатов, комплектующих, готовой продукции. Он обеспечивает эффективное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, нужды капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. В настоящее время развитие и совершенствование транспортного законодательства осуществляется несколько своеобразно. транспортный право юридический

В современном обществе существуют несколько вполне самостоятельных видов транспорта. Их подразделение обусловлено различием транспортных средств, которые используются для перемещения груза и пассажиров (воздушное или морское судно, железнодорожный состав), а также разной естественной средой их эксплуатации (например, речной и морской транспорт).

Масштабы перемещения грузов, всеохватывающий характер этого процесса требуют подробной регламентации договорно-документационного обеспечения перевозок, четкого регулирования как правового статуса сторон договора, так и оперативного разрешения спорных ситуаций, возникающих между ними при осуществлении перевозки.

1. Понятие и предмет транспортного права

Транспортное право - комплексная отрасль права, представляющая совокупность правовых норм, регулирующих отношения в области транспортной деятельности. Эти нормы формируются в составе нормативно правовых актов специального транспортного законодательства и входят в состав нормативно правовых актов фундаментальных отраслей права.

Предметом транспортного права являются общественные отношения между транспортными предприятиями и клиентурой, возникающие в связи с оказанием услуг по использованию транспортных средств для осуществления перевозочного процесса.

Имущественные отношения, возникающие в связи с деятельностью транспортных предприятий, подчинены общим началам гражданского законодательства, а важнейший раздел транспортного права - договор перевозки представляет собой институт гражданского права. Транспортное право определяется предметом и методом, характерным в своем большинстве для гражданского, административного, трудового права, которые не отражают единых особенностей, характерных только для транспортного права. Транспортное право представляет собой комплексную отрасль российского права. Оно регулирует разные по характеру отношения, которые возникают в процессе взаимоотношений транспортных предприятий с клиентурой, когда такие отношения нуждаются специальном правовом регулировании из-за их особенностей.

Общая цель объединения в едином комплексе транспортного права норм различных отраслей права - гражданского, административного, трудового, земельного и т.д. - состоит в регулировании деятельности различных видов транспорта как единой транспортной системы страны. Нормы транспортного права регулируют главным образом отношения между транспортными предприятиями и их клиентуре по перевозкам грузов, пассажиров, багажа, отличающиеся большим многообразием и сложностью, и поэтому изучение их в учебных заведениях выделяется в самостоятельный специальный курс. В этих взаимоотношениях (перевозчика и клиентуры) имеется ряд моментов, которые регулируются общими нормами, относящимися ко всем видам транспорта. Сюда относятся, например, заключение долгосрочных договоров, подача транспортных средств, ответственность за невыполнение обязательств, тарифы, предъявление претензий и исков и т.д.

Специальные части транспортного права - железнодорожное, внутренневодное, воздушное, морское и автомобильное право - касаются конкретных вопросов, регулирующих отношения на каждом виде, транспорта с учетом его специфики - оформление транспортных документов, порядок лицензирования транспортной деятельности и т.д.

1.1 Метод и способы транспортно-правового регулирования

Метод правового регулирования - способ воздействия юридических норм на общественные отношения. Методы правового регулирования свойственны только государству в лице его органов; касаются лишь юридических норм, их действенность обеспечивается государственным принуждением. Императивный метод - это способ властного воздействия на участника общественных отношений, урегулированных нормами транспортного права (например - установление транспортным законодательством различного рода ограничений, запретов со стороны государства). Диспозитивный метод - способ регулирования отношений между участниками правоотношения, являющимися равноправными сторонами. Включает дозволение, предоставление определенных прав, предоставление возможности выбора своего поведения.

Поскольку транспортное право - комплексная отрасль, то ей присущи в определенной степени оба метода. 79. Система транспортного права.

Транспортное право - комплексная отрасль права, представляющая совокупность правовых норм, регулирующих отношения в области транспортной деятельности. Эти нормы формируются в составе нормативноправовых актов специального транспортного законодательства и входят в состав нормативноправовых актов фундаментальных отраслей права.

Нормы транспортного права содержатся в: Конституции, федеральных законах (в т.ч. кодексы), подзаконных (указы Президента РФ, постановления Правительства РФ) и ведомственных (т.е. инструкции, письма и пр. министерств и ведомств) нормативноправовых актах; международных договорах РФ; актах органов местного самоуправления и пр.

Основными национальными транспортными актами в настоящее время являются: Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. № 60ФЗ (с изм. и доп. от 8 июля 1999 г.); Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81ФЗ (с изм. и доп. от 26 мая 2001 г.); Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 7 марта 2001 г. № 24ФЗ; Устав автомобильного транспорта РСФСР (утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. № 12) (в действующей редакции); Федеральный закон от 8 января 1998 г. № 2ФЗ "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации".

Подсистемами транспортного права и транспортного законодательства являются разделы права и соответствующие разделы законодательства, относящиеся к отдельным видам транспорта. Поэтому можно говорить, например, об автотранспортном праве и автотранспортном законодательстве или о железнодорожном праве и железнодорожном законодательстве.

1.2 Система транспортного законодательства

Транспортное законодательство - совокупность нормативно правовых актов по специфическим вопросам транспортной деятельности.

Система транспортного законодательства может быть подразделена на горизонтальную и вертикальную структуры. В основе первой лежат горизонтальные связи между элементами системы транспортного законодательства, обычно производные от характера взаимосвязей между составными частями предмета регулирования. Для вертикальной же структуры транспортного законодательства характерна взаимосвязь законодательного материала по другому признаку - по вертикальным, иерархическим связям между его элементами, по отношениям субординации.

По своему содержанию акты, входящие в горизонтальную и вертикальную структуры системы транспортного законодательства, делятся на кодификационно-комплексные и простые. К кодификационно-комплексным актам относятся такие акты, которые имеют своим предметом разнородные общественные отношения, что предполагает использование двух или нескольких юридических методов. Примером таких актов являются транспортные уставы и кодексы.

Простыми являются такие акты, которые не противоречат кодификационным актам и могут лишь уточнять, дополнять и конкретизировать их.

Например, такими актами на транспорте являются Правила перевозок грузов и пассажиров, действующие на каждом виде транспорта, которые уточняют и конкретизируют положения, закрепленные в транспортных уставах и кодексах.

В основе горизонтальной структуры транспортного законодательства лежит система законодательных актов, отличающихся большим разнообразием по содержанию и форме. Она регулирует вопросы, которые касаются всех видов транспорта (железнодорожного, речного, морского, воздушного, автомобильного). В эту систему входят законодательные акты самого высокого уровня: законы Российской Федерации, указы Президента Российской Федерации, постановления Правительства Российской Федерации, а также акты об отдельных видах транспорта (железнодорожно-транспортное законодательство, внутренневодное транспортное законодательство, морское транспортное законодательство, воздушно-транспортное законодательство, автомобильно-транспортное законодательство).

Систему указанных актов возглавляет Гражданский кодекс Российской Федерации, гл.40 которого посвящена перевозке грузов и пассажиров. В статьях 784-800 ГК РФ регулируются положения, являющиеся общими для всех видов транспорта: понятие договора перевозки грузов и пассажиров; вопросы ответственности за утрату, порчу, недостачу и повреждение груза или багажа; порядок предъявления претензий и исков и т.д.

В основе вертикальной структуры системы транспортного законодательства лежит иерархическое построение его нормативных актов.

Федеральное транспортное законодательство представляет собой единую взаимосвязанную подсистему гражданского законодательства. Ее составными элементами являются важнейшие акты, регулирующие транспортные отношения на всех видах транспорта. Как правило, эти акты принимаются Федеральным Собранием Российской Федерации, Президентом Российской Федерации, Правительством Российской Федерации.

Во главе отдельных системных образований транспортного законодательства стоят крупные кодификационные акты. Это транспортные уставы и кодексы. Остальные акты, входящие в эту систему, регулируют более частные вопросы и находятся в иерархической зависимости от такого крупного акта, хотя и принимаются, и утверждаются одним и тем же органом. Особенно четко это можно проследить при изучении иерархического строения системы актов, регулирующих отношения на железнодорожном, морском и воздушном транспорте.

1.3 Понятие и предмет гражданского права

Гражданское право -- отрасль права, регулирующая имущественные и личные неимущественные отношения, основанные на равенстве, автономии воли и имущественной самостоятельности их участников.

Гражданское право, прежде всего, призвано регулировать имущественный оборот в рыночной экономике, поэтому равенство участников означает отсутствие подчинения одного субъекта другому, автономия воли -- возможность самостоятельно выбирать линию поведения без постороннего вмешательства, имущественная самостоятельность -- обладание материальными благами и свободное распоряжение ими.

Предметом гражданского права являются, во-первых, имущественные отношения. Их объектом может быть не только материальный предмет (дом, автомобиль, магнитофон), но и другие блага, которые нельзя потрогать или увидеть (например, имущественные права аренды, преимущественной покупки, работы и услуги, информация). Их бестелесная форма не мешает им менять владельцев, обеспечивать исполнение обязательств, в общем быть объектом гражданских прав наравне со своими осязаемыми и видимыми "собратьями".

Предметом гражданского права являются имущественные отношения, а также связанные с имущественными личные неимущественные отношения.

В предмет гражданского права входят:

- имущественные отношения;

- личные неимущественные отношения, связанные с имущественными;

- личные неимущественные отношения, не связанные с имущественными.

Имущественные отношения составляют основную группу отношений, регулируемых нормами гражданского права. Под имущественными обычно понимают общественные отношения, которые возникают по поводу различных материальных благ, т. е. вещей, работ, услуг и иного имущества в широком смысле этого слова. Иными словами, имущественные отношения -- это такие общественные отношения, которые связаны с принадлежностью имущества определенным лицам или с переходом от одного лица к другому.

Необходимо заметить, что гражданское право регулирует не все имущественные отношения, а только их определенную часть, часто именуемые имущественно-стоимостными, большую часть которых составляют товарно-денежные отношения.

Наряду с имущественными отношениями гражданское право регулирует личные неимущественные отношения, которые должны отвечать следующим требованиям:

- предметом этих отношений являются нематериальные блага - честь, достоинство, деловая репутация, товарный знак, наименование юридического лица, авторское произведение и т. д.;

- они неразрывно связаны с личностью участвующих в них лиц;

- независимо от их связи с имущественными отношениями в них отсутствует экономическое содержание.

Эти отношения носят взаимооценочный характер, который проявляется в виде нравственной и иной социальной оценки личных качеств лица.

Поэтому под личными неимущественными отношениями следует понимать возникающие но поводу неимущественных благ общественные отношения, в которых осуществляется индивидуализация личности лица посредством выявления и оценки его нравственных и иных социальных качеств.

Кроме того, в состав предмета гражданского права входят и отношения между лицами, осуществляющими предпринимательскую деятельность (абз. 3 п. 1 ст. 2 ГК РФ).

Что касается отношений, основанных на властном подчинении одной стороны другой, то по отношению к ним гражданское законодательство не применяется, если иное не предусмотрено законодательством (п. 3 ст. 2).

Далеко не все отношения имущественного характера относятся к сфере гражданско-правового регулирования. Ряд таких отношений регулируется нормами отраслей публичного права -- административного, финансового, уголовного. 

1.4 Метод гражданского права

В теории права выделяют два метода правового регулирования: метод власти и подчинения (метод субординации, императивный метод) и метод равенства участников правоотношений (метод координации, диспозитивный метод). Первая разновидность характерна для публичного права, вторая - для частного, в том числе для гражданского.

Основными признаками метода гражданско-правового регулирования являются:

Юридическое равенство участников гражданских правоотношений (ни один из участников не обладает властными полномочиями относительно другого участника),

Автономия воли участников (каждый из участников вправе самостоятельно определять вступать ему в гражданские правоотношения или нет);

Имущественная самостоятельность участников гражданских правоотношений (каждый из участников имеет обособленное имущество на праве собственности или ином вещном праве, которым несет ответственность по своим обязательствам).

На практике возникали вопросы относительно возможности применения к публичным отношениям, носящим имущественный характер, норм гражданского права, в частности о взыскании убытков, неустойки, компенсации морального вреда и др.

В соответствии с п. 3 ст. 2 Гражданского кодекса РФ к имущественным отношениям, основанным на административном или ином властном подчинении одной стороны другой, в том числе к налоговым и другим финансовым и административным отношениям, гражданское законодательство не применяется, если иное не предусмотрено законодательством. Так, в п.3 ст.2 в Постановлении Пленумов Верховного Суда РФ и Высшего Арбитражного Суда РФ от 1 июля 1996 г. № 6/8 «О некоторых вопросах, связанных с применением части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» разъяснено (п.2), что в отношении сумм, необоснованно взысканных с юридических и физических лиц в виде экономических (финансовых) санкций налоговыми, таможенными органами, органами ценообразования и другими государственными органами, при удовлетворении требований названных лиц о возврате из бюджета этих сумм не подлежат применению правила о начислении процентов, содержащиеся в ст.395 Гражданского кодекса РФ.

1.5 Принципы гражданского права

Составляющие основу гражданского права современной России принципы (основные начала) указаны непосредственно в Гражданском кодексе РФ (ст. 1). К ним относятся следующие:

1. Принцип равенства участников гражданских отношений. О равенстве участников гражданских отношений уже было изложено при характеристике метода гражданско-правового регулирования. Правильное понимание равенства участников гражданских отношений как идеи, воплощенной в юридическом принципе, требует уяснения цели, на достижение которой она направлена. Последняя состоит в том, чтобы исключить подчиненность одного участника другому, зависимость поведения одного лица от усмотрения или воли другого. Такая цель, пока она воплощена в правовом принципе, должна пронизывать как правотворческую, так и правоприменительную деятельность, всю систему законодательства.

2. Принцип неприкосновенности собственности (п. 1 ст. 1 ГК РФ). Цель данного принципа не только в том, чтобы обеспечить собственникам возможность беспрепятственного осуществления своих полномочий владения, пользования и распоряжения имуществом, но и в том, чтобы создать юридическую предпосылку и результат нормального имущественного оборота, в чем заинтересовано общество в целом, так как без этого экономика не может быть стабильной и эффективно развиваться.

Исключения из этого принципа в общем виде определены в Гражданском кодексе, где указано, что гражданские права (в том числе и право собственности) «могут быть ограничены на основании федерального закона и только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны и безопасности государства» (п. 2 ст. 1 ГК РФ). Из этого положения ГК РФ следует, по крайней мере, два важных вывода: во-первых, исключения из принципа неприкосновенности собственности могут быть предусмотрены только на уровне федерального закона. Следовательно, никакими другими нормативными актами различного уровня такие ограничения вводиться не могут. Во-вторых, указав допустимые основания такого ограничения, ГК РФ тем самым установил пределы и для нормотворчества федерального законодательного органа в этом направлении.

Принцип неприкосновенности собственности определяет содержание многих институтов гражданского права. Наиболее ярко это проявляется в правовом регулировании принудительного прекращения права собственности. Во-первых, по общему правилу принудительное изъятие у собственника имущества не допускается, исключения из этого правила предусмотрены в перечне, который является исчерпывающим, его расширительное толкование не допускается (ч. 2 ст. 235 ГК РФ). Во-вторых, в подавляющем большинстве принудительное изъятие имущества допускается только с компенсацией и лишь в двух случаях такое изъятие возможно без компенсации - при обращении взыскания на имущество собственника по его обязательствам, так как ст. 24, 56 и 126 ГК РФ допускают обращение взыскания на имущество собственника по его обязательствам, а также при конфискации имущества (ст. 234 ГК РФ). В-третьих, в соответствии с п. 3 ст. 35 Конституции РФ ни один субъект не может быть лишен своего имущества иначе чем по решению суда.

3. Принцип свободы договора. Этот принцип выражается в признании договора основной правовой формой опосредования хозяйственных связей самостоятельных и юридически независимых друг от друга участников гражданского оборота. Его цель состоит в том, чтобы обеспечить возможность субъектам гражданского права по собственному усмотрению выбирать или создавать собственную модель договорных отношений, самостоятельно решать вопрос о вступлении в договор. Этот принцип пронизывает всю систему договорного права. Ограничение свободы договора допустимо лишь в порядке исключения и лишь в той мере, в которой такое ограничение вообще допустимо по отношению к гражданским правам (п. 2 ст. 1 ГК РФ).

4. Принцип недопустимости произвольного вмешательства в частные дела (п. 2 ст. 1 ГК РФ). Характеризуя данный принцип, можно отметить следующее. Во-первых,содержащиеся в гражданском праве нормы выражают, в первую очередь, интересы частных лиц, поэтому идея недопустимости произвольного вмешательства в их частные дела была «обречена» стать правовым принципом со всеми вытекающими отсюда последствиями. Во_вторых, под «частными делами», видимо, следует понимать не только бизнес, но и деятельность, связанную с другими имущественными гражданскими правами. Кроме того, «частные дела» охватывают и поведение частных лиц, связанное с принадлежащими им правами на нематериальные блага. Так, статья 23 Конституции Российской Федерации предусматривает право каждого на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну. В-третьих, сформулированный в виде запрета принцип недопустимости произвольного вмешательства в частные дела, прежде всего, обращен не к управомоченным, а к обязанным как частным, так и публичным лицам. Применительно к последней группе лиц он означает, что органы государственной власти и управления, органы местной власти не вправе вмешиваться в частные дела субъектов гражданского права. В_четвертых, не допускается только произвольное вмешательство в частные дела. Как отмечалось ранее, частный интерес может войти в противоречие с интересом публичным, общественным. При наличии таких противоречий или в целях их предотвращения гражданское законодательство допускает вмешательство в частные дела граждан и юридических лиц. Вмешательство в частные дела по основаниям и в порядке, предусмотренном в законе, не будет квалифицироваться как произвольное.

5. Принцип свободного перемещения товаров, услуг и финансовых средств на территории Российской Федерации (п. 3 ст. 1 ГК РФ). В первые годы экономических преобразований в России, связанных с переходом на рыночные условия хозяйствования, имели место далеко не единичные случаи, когда отдельные субъекты Российской Федерации и даже отдельные муниципальные образования устанавливали сами ограничения на ввоз (или вывоз) товаров за пределы территории таких публичных образований. Однако цивилизованный рынок должен быть единым.

В соответствии со ст. 8 Конституции «В Российской Федерации гарантируются единство экономического пространства, свободное перемещение товаров, услуг и финансовых средств…». Гражданский кодекс РФ, который является правовым фундаментом рыночной экономики, воспроизводит эту конституционную норму в качестве принципа гражданского права и конкретизирует ее.

Одновременно предусмотрены исключения из этого принципа, которые характеризуются двумя важнейшими моментами: во-первых, ограничения перемещения товаров и услуг могут вводиться только в соответствии с федеральным законом; во-вторых, федеральным законом такие ограничения могут быть введены только, если это необходимо для обеспечения безопасности, защиты жизни и здоровья людей, охраны природы и культурных ценностей.

Цель данного принципа в том, чтобы гражданское право, во-первых, могло обеспечить формирование и функционирование единого национального рынка на территории Российской Федерации, во-вторых, исключить возможность введения всякого рода ограничений в перемещении товаров и услуг субъектами РФ и муниципальными образованиями.

2. Законодательные изменения в области гражданского и транспортного права

Федеральный закон принят Государственной Думой 24 января 2014 года и одобрен Советом Федерации 29 января 2014 года.

Федеральным законом вносятся изменения в Федеральный закон «О транспортной безопасности». В частности, вводятся новые понятия, уточняются существующие термины, устанавливаются новые и корректируются уже имеющиеся процедуры в рамках обеспечения транспортной безопасности.

Так, например, вводятся понятия «зона транспортной безопасности», «соблюдение транспортной безопасности», «аттестующие организации», «аттестация сил обеспечения транспортной безопасности» и другие.

Устанавливается, что безопасность объектов, не относящихся к объектам транспортной инфраструктуры, а также строительство которых не завершено и которые расположены в границах объектов транспортной инфраструктуры, осуществляется в соответствии с Федеральным законом «О транспортной безопасности».

Федеральным законом изменяются принципы оплаты услуг специализированных организаций в области обеспечения транспортной безопасности по оценке уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

Кроме того, уточняются некоторые нормы, касающиеся категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, требований по обеспечению транспортной безопасности. Вводятся положения о подготовке и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, об аккредитации подразделений транспортной безопасности, а также о досмотре в целях обеспечения транспортной безопасности.

Федеральным законом вносятся корреспондирующие изменения в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации, федеральные законы «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», «О континентальном шельфе Российской Федерации» и другие.

В Уголовном кодексе Российской Федерации предусматриваются новые составы преступлений и дифференцируются наказания за совершение преступлений в области транспортной безопасности. Аналогичные изменения вносятся в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях.

Федеральный закон направлен на совершенствование системы обеспечения транспортной безопасности и повышение эффективности мер по защите транспортного комплекса, включая искусственные острова, установки и сооружения, расположенные в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе Российской Федерации, от актов незаконного вмешательства.

Граждане смогут требовать от интернет-поисковиков скрывать определенную информацию о гражданах.

- Оператор поисковой системы, распространяющий в Интернете рекламу, которая направлена на привлечение внимания потребителей, находящихся на территории России, обязан по требованию гражданина прекратить выдачу сведений об указателе страницы сайта, позволяющих получить доступ к информации о данном гражданине.

- Речь идет об информации, распространяемой с нарушением законодательства, являющейся недостоверной, а также неактуальной, утратившей значение для гражданина в силу последующих событий или его действий.

- Это не касается данных о событиях, содержащих признаки уголовно наказуемых деяний, сроки привлечения к уголовной ответственности по которым не истекли, а также сведений о совершении гражданином преступления, по которому не снята или не погашена судимость.

- Поправки вступают в силу с 1 января 2016 г.

Нормативный акт:

Федеральный закон от 13 июля 2015 г. №264-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об информации, информационных технологиях и о защите информации» и статьи 29 и 402 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации».

Законодательно закреплены особенности исполнения государственного контракта на оказание услуги по предоставлению кредита.

Если Закон не предусматривает иное, то право требования к заказчику может быть передано исполнителем в залог Банку России в обеспечение исполнения обязательств по кредитам Банка России, а при обращении взыскания на заложенное право требования -- перейти к мегарегулятору.

Заключение

Транспортное законодательство является наиболее стабильным законодательством, и основные его положения, регулирующие отношения, связанные с заключением договора перевозки, с подачей транспортных средств, ответственностью за их неиспользование, утрату, повреждение грузов, предъявлением претензий и т.д., продолжают оставаться неизменными уже многие годы.

Это позволило использовать в настоящей работе высказывания и суждения известных юристов прошлых лет по различным спорным аспектам транспортного законодательства, которые продолжают быть актуальными и по сей день и помогают лучше понять и оценить действующее транспортное законодательство, сделать правильные выводы в отношении некоторых проблем, существующих в транспортных обязательствах в настоящее время.

Размещено на Allbest.ru