Международные требования, которые содержатся в стандартах ИКАО в приложениях к Чикагской конвенции, должны реализовываться во внутренних законах и правилах и наставлениях. Такие внутренние акты должны воспринимать точные формулировки соответствующих положений или перефразировать их близко к тексту для национального закона. Подготовка новых законов и наставлений, содержащих обязательства, проистекающие из стандартов ИКАО, может занять много времени.

В этом контексте следует отметить, что 13 апреля 1948 г. Совет ИКАО принял Резолюцию о том, что в своих национальных правилах Договаривающимся государствам желательно использовать "в точности язык тех стандартов ИКАО, которые имеют регулирующий характер".

Таким образом, деятельность ИКАО направлена на обеспечение безопасного и упорядоченного развития международной гражданской авиации во всем мире; поощрение искусства конструирования и эксплуатации воздушных судов, создание и развитие воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации; удовлетворение потребностей народов мира в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте; предотвращение экономических потерь, вызванных неразумной конкуренцией; содействие безопасности полетов.

Заключение

По результатам написания дипломной работы можно сделать следующие выводы:

Международное воздушное право - совокупность международно-правовых принципов и норм, регулирующих международные полеты и иные виды использования воздушного пространства.

Особенности регулирования воздушного вопросы возникли еще издревле, Изучение исторического процесса формирования и, развития правового режима воздушного пространства позволяет сделать, вывод о том, что в условиях постоянного увеличения интенсивности использования воздушного пространства, при осуществлении в нем различных видов деятельности, необходимо в международных договорах и в национальных законодательствах предусматривать нормы, устанавливающие правовой режим воздушного пространства, обеспечивающий безопасность воздушного движения при выполнении полетов воздушных судов, баллистических ракет, экранопланов, других летательных аппаратов, производстве стрельб, взрывных работ и т.п.

Таким образом международное воздушное право возникло и развивалось как право гражданской авиации. Однако постепенно начали появляться нормы, -регулирующие и иные виды использования воздушного океана, прежде всего, нормы, относящиеся к военному использованию и к экологической защите. Соответствующие положения появились и в актах Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которые содержат требование к государствам при определении правил полетов правительственных воздушных судов учитывать интересы безопасности навигации гражданских судов и выполнять по мере возможности общие правила полетов. Необходимость такого рода предписаний не вызывает сомнений. В результате формируется понятие международного воздушного права в широком смысле.

Как только появилась возможность использовать воздушное пространство в коммерческих и военных целях, государства единодушно заявили свое право на суверенитет над воздушным пространством, включили его в состав территории. Это положение было закреплено первой же многосторонней Парижской конвенцией 1919 г.: "Каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над его территорией". -Суверенитет над воздушным пространством был с самого начала положен в основу международного воздушного права. Он подтвержден и основным актом международного воздушного права - Чикагской конвенцией о гражданской авиации 1944 г. Установление суверенитета над территориальным воздушным пространством означало признание свободы воздушного пространства над открытым морем. Так оформился второй основной принцип международного воздушного права. Это право сравнительно новая и активно развивающаяся отрасль международного права.

Основными принципами международного воздушного право являются: принципа полного и исключительного суверенитета государств принцип свободы полетов в международном воздушном пространстве принцип обеспечения безопасности полетов самолетов гражданской авиации.

Однако перечень принципов международного воздушного права не является исчерпывающим. Это является весьма необходим и является показателем гибкость международного воздушного право.

Важность кодфикации междуродного воздушного право вызвана необходимостью связанная с возрастающей значимостью регулирование вопросов касательно воздушного пространство. Ученые сводятся к тому, что необходимо пересмотреть Чикакскую конвенцию 1944г. Но, из-за сильного влияние интересов определенных государств мировове сообщество не спешит сделать этого. Международные стандарты в сфере регулирование воздушного пространства подогнаны таким образом что условия осуществления прав как участника междунаролного воздушного право является затруднительным.

Лишь учитывая реалии современности и соблюдения принципов заложенных в основе регулирование международного воздушного право возможен всеобщий прогресс правоотношении в этой сфере.

Список использованных источников

1. Устав Организации Объединенных Наций (Сан-Франциско, 26 июня 1945 г.) // Действующее международное право, составители Ю.М.Колосов, Э.С.Кривчинкова. -М: Московский независимый институт международного права, 1996 - т. 1.- с 7-33.

2. Конвенция о регулировании воздушной навигации (Париж, 13 октября 1919 г.) // Перечень важнейших иностранных законов по гражданской авиации: Вопросы воздушного права, составитель И.С. Перетерский.- М: Авиахим, 1927. с. 5-18.

3. Конвенция об открытом море. Подписана 29 апреля 1958 в Женеве (Швейцария). Вступила в силу 30 сентября 1958. Ведомости Верховного Совета СССР, № 46, 1962.

4. Конвенция о международной гражданской авиации, подписана 7 декабря 1944г. в г. Чикаго (США). Вступила в силу 4 апреля 1947 г. (Doc. ICAO 7300/9).

5. Конвенция о преступлениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна. Подписана 14 сентября 1963 в Токио (Япония). Вступила в силу 4 декабря 1969. Doc. ICAO 7615.

6. Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов. Подписана 16 декабря 1970 в Гааге (Нидерланды). Вступила в силу 14 октября 1971. Doc. ICAO 8920.

7. Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации. Подписана 23 сентября 1971 в Монреале (Канада). Вступила в силу 26 января 1973. Doc. ICAO 8966.

8. Протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию. Дополняющий, Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, принятую в Монреале 23 сентября 1971 г. Подписан 24 февраля 1988 в Монреале (Канада). Вступил в силу 6 августа 1989. Doc ICAO 9518.

9. Конвенция о борьбе с незаконными актами в отношении международной гражданской авиации. Подписана 10 сентября 2010 г. в Пекине (КНР). www.icao.int.

10. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок. Подписана 12 октября 1929 г. в Варшаве (Польша). Вступил в силу 18 ноября 1934 г. СЗ СССР, 1934, №

отд. 2.

11. Конвенция для унификации некоторых правил международных

воздушных перевозок. Подписана 28 мая 1999 г. в Монреале (Канада). Вступил в силу 4 ноября 2003 г. Doc ICAO 9740.

12. Протокол по авиационному оборудованию к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования. Подписан 16 ноября 2001 г. в Кейптауне (Южно-Африканская Республика). Вступил в силу 1 марта 2006 г. Doc. ICAO 9794.

13. Соглашение о совместном финансировании некоторого аэронавигационного обслуживания в Гренландии и на Фарерских островах. Подписан 25 сентября 1956 г. в Женеве (Швейцария). Вступил в силу 6 июня 1958 г. Doc. ICAO 9585.

14. Соглашение о совместном финансировании некоторого аэронавигационного обслуживания в Исландии. Подписано 25 сентября 1956 г. в Женеве (Швейцария). Вступил в силу 6 июня 1958 г. Doc. ICAO 9586.

15. Договор об Антарктике. Подписан 1 декабря 1959г. в Вашингтоне (США). Вступил в силу 23 июня 1961г. Действующее международное право, составители Ю.М.Колосов, Э.С.Кривчинкова.- М: Московский независимый институт международного права, 1997.-Т. 3.- 664-660.

16. Договор по открытому небу. Подписан 24 марта 1992 в Хельсинки (Финляндия). Вступил в силу 1 января 2002 // Бюллетень международных договоров. 2002. №4. С. 3 - 86.

17. Соглашение между Правительством СССР и Правительством Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии о предотвращении инцидентов на море за пределами территориальных вод. Подписан и вступил в силу 15 июля 1986 // Сборник международных договоров СССР. Вып. XLII.- М., 1988. С. 79 - 83.

18. Соглашение между Правительством СССР и Правительством ФРГ о предотвращении инцидентов на море за пределами территориальных вод. Подписано 25 октября 1988. Вступило в силу 25 ноября 1988 // Treaty Series. Volume 1546.- New York: United Nations, 1998. C. 185 -231.

19. Соглашение между Правительством СССР и Правительством

Франции о предотвращении инцидентов на море за пределами территориальных вод. Подписано и вступило в силу 4 июля 1989 // Бюллетень международных договоров. 2005. № 7. С. 44 - 45.

20. Соглашение между Правительством СССР и Правительством Канады о предотвращении инцидентов на море за пределами территориальных вод. Подписано и вступило в силу 20 ноября 1989 // Бюллетень международных договоров. 2005. № 8. С. 34 - 35.

21. Приложение 2 к Конвенции о международной гражданской

Авиации «Правила полетов»

22. Приложение 11 к Конвенции о международной гражданской

авиации «Обслуживание воздушного движения»

23. Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации «Расследование авиационных происшествий самолетов»

24. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации «Визуальные средства для обозначения препятствий»

25. Правила полетов и обслуживания воздушного движения. Doc. ICAO 4444-RAC/501/12.

26. Руководство по планированию обслуживания воздушного движения. Doc. ICAO 9426-AN/924.

27. Руководство по перехвату гражданских воздушных судов. Doc. ICAO 9433.

28. Выводы Секретариата ИКАО относительно применения положений Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Doc. ICAO G-WP 7777 20/1/84 С.20

29. Определение терминов. Doc. ICAO 9569 Ю. Доклад Всемирной авиатранспортной конференции по регулированию международного воздушного транспорта: сегодня и в будущем./А)ос ICAO 9644. -1994

30. Доклад Конференции высокого уровня по безопасности полетов 2010 года. Doc. ICAO 9935.

31. Резолюция Совета Безопасности ООН 1067 (1996) «Уничтожение в воздухе двух гражданских самолётов» 24 февраля 1996 года.

32. Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993г.

33. Конституция Кыргызской Республики от 27 июня 2010г.

34. Воздушный кодекс Союза ССР 1932. Утвержден Постановлением Центрального Исполнительного Комитета и Совета Народных Комиссаров 27 апреля 1932 // СЗ СССР. 1932. N 32. Ст. 194.1935, №43.

35. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 № 60-ФЗ

36. Воздушный кодекс Кыргызской Республики от 6 августа 2015 года № 218

37. Абдурахманова Ш.А. Международно-правовые проблемы использования автоматизированных спутниковых систем управления воздушным движением. Дисс. канд. юр. наук.- М., 2007. - 159с.

38. Бордунов В.Д. В кн. 1 Международное воздушное право. - М.: «Наука», 1980. -464 с.

39. Бордунов В.Д. Процесс становления и развития международного воздушного права.//Международное сотрудничество и международное право.- ИГПАН., М., 1977, -С.62-68.

40. Бордунов В.Д., Котов А.И., Малеев Ю.Н. Правовое регулирование международных полетов гражданских воздушных судов. -М., 1988, - 256с.

41. Военный энциклопедический словарь, - М., 1983., -864с.

42. Грабарь В.Э. История воздушного права. - В кн. Вопросы воздушного права, - М., 1927. -153с.

43. Гейман А.М. Взрыв: история, практика, перспектива, - М., 1980., -175с.

44. Дежкин В. Н. Некоторые вопросы гражданско-правовой ответственности авиаперевозчика (владельца воздушного судна) в международных соглашениях по воздушному праву// ВЛУ. - 1976. - №5. Экономика. Философия. Право. - Вып. 1. - С. 126-136

45. ИКАО. Всемирная авиатранспортная конференция "Проблемы и возможности либерализации". Монреаль, 24 - 29 марта 2003 г. AT Conf/5-0/B-1-114.

46. Казахстан и мировое сообщество. - 1996. - № 1. -С. 73-76

47. ИКАО. Всемирная авиатранспортная конференция "Проблемы либерализации". Монреаль, 24 - 29 марта 2003 г. AT Conf/5-0/B-1-114.

48. Каламкарян Р.А. Кодификация международного нрава и современный миропорядок. - М., 2008. -274с.

49. Колосов Ю.М Противоправность радиоактивного загрязнения атмосферы над открытым морем.- Международная безопасность и мировой океан. - М., 1986. -145с.

50. Лабордэ Ж.П., Тресо А. Сотрудничество важный аспект эффективной борьбы с терроризмом// Журнал ИКАО. - 2006. - № 1 - С. 24-27.

51. Локк А.С. Управляемые снаряды, - М., 1958., -776с.

52. Лахтин В.Л., Воздушное право в кн.: Вопросы воздушного права, - М., 1927., -133с.

53. Максимова М. Н., Алексеев Р. Р., Фарафонтова Е.Л. Проблемы развития международного воздушного права. // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. Т.2, № 9. 2013. -С.294-295.

54. Международное право. Учебник / Отв. ред.: Колосов Ю.М., Кузнецов В.И. - М.: Междунар. отношения, 1995. - 608с.

55. Международное воздушное право: в 2 кн. / отв. ред. А.П. Мовчан. -М., 1980. - 351с.

56. Международное воздушное право: учеб. пособие / В.Д. Бордунов. - М., 2007.- 462с.

57. Мовчан А.П. Организация Объединенных Наций и международный правопорядок. // Советский ежегодник международного права. - М., 1986, -C. 24-30.

58. Малеев Ю.Н. Международное воздушное право. Вопросы теории и практики. - М. 1986. - 240с.

59. Перетерский И.С., Содержание и система воздушного права. - М: Авиахим, 1927, 121 с.

60. Салиев А.Л. Восточный вектор внешней политики Кыргызстана: Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток, -. Бишкек: КРСУ, 2011.- 412с.

61. Самородова Е.А. Международно-правовые проблемы разработки и принятия универсальной (всеобщей) Конвенции по воздушному праву. МГИМО (У). Конвенция по воздушному праву: какой ей быть//Московский журнал международного права. М., 2009, № I.e. С.27-29

62. Сборник законов и распоряжений по гражданской авиации, - М., 1926.-416с.

63. Серегин В.П. Международное воздушное право. - М., 1978., -315с.

64. Стребков M.M. Международно-нравовое регулирование полетов военных воздушных судов над открытым морем. Диссертация канд.юр.наук. РУДН. - М., 2007. - 207с.

65. Стребков М.М. Полеты государственных воздушных судов над открытым морем: особенности международно-правового и национально-правового регулирования. МГТУ ГЛ № 144,- М., 2009. с. 43-44

66. Строков А.А. История военного искусства, - М, 1963 . -655с.

67. Хабачиров М.Л. О формировании международного чрезвычайного права как новой отрасли международного права // Международное право - International Law . - М.: Юрис Пруденс, 2010, № 2 (42). - С. 32-35

68. Ambrosini A. Souverainete et trafic aerien international de la Convention de Paris de 1919 a cella de Montreux de 1936,- Revue aeronautigue intemationale, 1938, № 28, p. 130

69. Ambrozini M.//Corso di diritto aeronautico. L.Roma,1933., p. 12

70. Annals of Air and Space Law, Vol X1X-I. P. 416

71. Cheng В. The International Law of Air Transport. L., 1962. P. 145-156

72. Fauchile P. Le domaine aerien et le regime juridigue des airostats.- Revue generale de droit international public, № 8. P 414

73. Milde M. The Chicago Convention -- aer major atendtents necessary of desirable 50 years later // 1994

74. Nguyen Quoc. Droit international Public. Paris, 1975, P. 205

75. Pepin E. Le droit aerin.- Recueil de cours, 1947, v. II, p. 481

76. Rousseau Ch. Droit International Public. Paris, 1970.T.L. P. 345

77. Tunkin G.I. The problem of Sovereignity and Organization of European Security.-Revue de droit international, 1974. № l.p.3

Размещено на Allbest.ru