Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное

учреждение высшего образования

«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Морской институт

Кафедра «Судовождение и безопасность судоходства»

Реферат на тему:

“Международные нормативные документы, регламентирующие действия по охране судна”

Выполнил:

Ластовенко Даниил Максимович

Проверил:

Закурдаев Геннадий Алексеевич

Севастополь 2016

Содержание

• Введение
• 1. Глава Х1-2 Конвенции СОЛАС-74
• 2. Кодекс ОСПС(ISPS - CODE), основные цели Кодекса
• 3. Конвенция ООН об открытом море, относительно вмешательства в целях борьбы с пиратством
• Выводы
• Список литературы

Введение

Существует множество международных нормативных документов, регламентирующих действия по охране судна. Например: Конвенция СОЛАС 74, Международный Кодекс по охране судов и портовых сооружений ( ISPS Code ),Конвенция ООН об открытом море принятая в Женеве в 1958 году, Конвенция МОТ 108 «Об удостоверении личности моряков», «Акт по безопасности морских перевозок США», Резолюция MSC 136 (76) от 11.12.2002 г. «Принятие эксплуатационных требований к судовой системе оповещения», Резолюция А.922(22) от 29.11.01 «Кодекс практики расследования актов пиратства и вооруженных ограблений судов» и тд. Все они направлены на повышение уровня безопасности судов, груза и экипажа в открытом море и в портах, предупреждения захвата судна пиратами, предотвращение проникновения на судно посторонних лиц и многое другое. В данной работы мы рассмотрим самые основополагающие из этих документов, а именно Кодекс ОСПС(ISPS - CODE), Конвенция ООН об открытом море, относительно вмешательства в целях борьбы с пиратством и главу ХI-2 Конвенции СОЛАС-74.

1. Глава Х1-2 Конвенции СОЛАС-74

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС, от англ. SOLAS, Safety of Life at Sea) в её последовательно издававшихся формах является, пожалуй, наиболее важным из всех международных соглашений по безопасности торговых судов. Каждое судно, совершающее международный рейс и подпадающее под действие этого нормативного документа(см. Правила 3 и 4 Главы I), должно выполнять его требования. В противном случае оно может быть задержано, а по некоторым позициям (см. ОСПС) и не допущено в порт. Текущая версия документа известна как СОЛАС-74. открытый море конвенция пиратство

Главной целью данного нормативного документа является установление

минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов.

Дипломатическая конференция по охране на море, состоявшаяся в Лондоне в декабре 2002 года, приняла новые положения для включения в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море 1974 года и настоящий Кодекс с целью усиления охраны на море. Новые требования образуют международную структуру, с помощью которой суда и портовые средства могут сотрудничать с целью обнаружения и предотвращения актов, угрожающих обеспечению охраны на морском транспорте.

Главой XI-2 МК СОЛАС-74 вводятся новые требования, регламентирующие охрану судов и портовых средств с целью противодействия незаконным актам, направленным против безопасности мореплавания и перевозки морем защищенных грузов.

2. Кодекс ОСПС(ISPS - CODE), основные цели Кодекса

После трагических событий 11 сентября 2001 года двадцать вторая сессия Ассамблеи Международной морской организации единогласно решила разработать новые меры по охране судов и портовых средств.

12 декабря 2002 года Конференция Договаривающихся правительств одобрила поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (МК СОЛАС-74), касающихся специальных мер по повышению безопасности и усилению охраны на море, и Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС).

Кроме новых правил, вошедших в Главу XI-2 МК СОЛАС-74, и части А и Б Кодекса ОСПС, Дипломатическая конференция приняла поправки к существующим правилам МК СОЛАС-74, способствующие ускорению выполнения требований оборудования судов автоматическими идентификационными системами, и приняла новые правила для включения в Главу XI-1 МК СОЛАС-74, касающиеся судовых опознавательных номеров и необходимость иметь на судне журнал непрерывной регистрации истории судна. Наиболее важными поправками являются новая Глава XI-2 "Специальные меры по усилению охраны на море" МК СОЛАС-74 и Кодекс ОСПС.

Цель Кодекса ОСПС, сформировать международную структуру, посредством которой суда и портовые средства могут взаимодействовать с целью обнаружения и предотвращения актов, угрожающих безопасности в секторе морского транспорта. А также установление требований к уровня безопасности и защиты судна, груза и экипажа.

Кодекс ОСПС состоит из двух частей. Часть А носит обязательный характер, а часть Б - руководство к выполнению части А. Рекомендации в части Б, следует учитывать при осуществлении положений Главы XI-2 МК СОЛАС-74 и части А Кодекса ОСПС.

Часть А устанавливает требования к:

· декларации об охране;

· защите судна;

· оценке уязвимости судна;

· плану охраны судна;

· лицу командного состава, ответственному за охрану судна;

· тренировкам и учениям на судах;

· безопасности портовых средств;

· оценке уязвимости портовых средств;

· плану охраны портовых средств;

· должностному лицу компании, ответственному за охрану;

· должностному лицу портового средства, ответственному за охрану;

· тренировкам и учениям на портовых средствах;

· освидетельствованию и сертификации;

· выдаче и подтверждению свидетельств;

· ответственность договаривающихся правительств;

· обязанности судоходной компании.

В части Б Кодекса ОСПС приводятся разъяснения и руководство к организации и выполнению требований части А и Главы XI-2 МК СОЛАС-74.

3. Конвенция ООН об открытом море, относительно вмешательства в целях борьбы с пиратством

Государства - стороны настоящей Конвенции, желая кодифицировать постановления международного права, касающиеся открытого моря, признавая, что заседавшая в Женеве с 24 февраля по 27 апреля 1958 года Конференция Объединенных Наций по вопросам морского права приняла ряд постановлений как носящие общий характер декларации установленных принципов международного права.

Касательно борьбы с пиратством в данной конвенции принято 9 статей (Статьи 14-22). В них четко установлено определение пиратства, действия которые идентифицируются как пиратство, указаны действия которые может совершить какое либо государство по отношению к судну являющимся пиратским или подозреваемым в пиратстве, а также обязанности и возможные действия военных судов и самолетов по отношению к подозреваемым судам.

Статья 14

Все государства обязаны содействовать в полной мере уничтожению пиратства в открытом море и во всех других местах, находящихся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства.

Статья 15

Любое из перечисленных ниже действий является пиратством:

1) любой неправомерный акт насилия, задержания или грабежа, совершаемый с личными целями экипажем или пассажирами какого-либо частновладельческого судна или частновладельческого летательного аппарата и направленный.

a) в открытом море против какого-либо другого судна или летательного аппарата или против лиц или имущества, находящихся на их борту,

b) против какого-либо судна или летательного аппарата, лиц или имущества в месте, находящемся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства;

2) любой акт добровольного участия в использовании какого-либо судна или летательного аппарата, если тот, кто этот акт совершает, знает обстоятельства, в силу которых это судно или этот летательный аппарат являются пиратским судном или пиратским летательным аппаратом,

3) любое действие, являющееся подстрекательством или сознательным содействием совершению действия, предусматриваемого в пунктах 1 или 2 настоящей статьи.

Статья 16

Пиратские действия, определяемые в статье 15, которые совершаются военным судном или государственным судном или государственным летательным аппаратом, экипаж которого поднял мятеж и захватил власть над этим судном или летательным аппаратом, приравниваются к действиям, совершаемым частновладельческим судном.

Статья 17

Судно или летательный аппарат считаются пиратским судном или пиратским летательным аппаратом, если они предназначаются лицами, имеющими над ними власть, для совершения действий, предусматриваемых в статье 15. Это относится также к судну или летательному аппарату, которым пользовались для совершения таких действий, до тех пор пока они остаются под властью лиц, виновных в этих действиях.

Статья 18

Судно или летательный аппарат могут сохранять свою национальность, несмотря на то, что они стали пиратским судном или пиратским летательным аппаратом. Сохранение или утрата национальности определяется законом того государства, которым она была предоставлена.

Статья 19

В открытом море или в любом другом месте, находящемся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства, любое государство может захватить пиратское судно или пиратский летательный аппарат или судно, захваченное посредством пиратских действий и находящееся во власти пиратов, арестовать находящихся на этом судне или летательном аппарате лиц и захватить находящееся на нем имущество. Судебные учреждения того государства, которое совершило этот захват, могут выносить постановления о наложении наказаний и определять, какие меры должны быть приняты в отношении таких судов, летательных аппаратов или имущества, не нарушая прав добросовестных третьих лиц.

Статья 20

Если захват судна или летательного аппарата по подозрению в пиратстве совершен без достаточных оснований, государство, совершившее захват, отвечает перед государством, национальность которого имеет судно или летательный аппарат, за всякий вред и всякие убытки, причиненные захватом.

Статья 21

Захват за пиратство может совершаться только военными кораблями или военными летательными аппаратами или другими судами или летательными аппаратами, состоящими на правительственной службе и на то уполномоченными.

Статья 22

1. За исключением случаев, когда акты вмешательства основаны на правах, устанавливаемых международными договорами, военный корабль, встретивший иностранное торговое судно в открытом море, не вправе подвергать его осмотру, если нет достаточных оснований подозревать,

a) что это судно занимается пиратством, или

b) что это судно занимается работорговлей, или

c) что, хотя на нем поднят иностранный флаг или оно отказывается поднять флаг, это судно в действительности имеет ту же национальность, что и данный военный корабль.

2. В случаях, предусматриваемых в пунктах "a", "b" и "c", военный корабль может произвести проверку права судна на его флаг. С этой целью он может послать шлюпку под командой офицера к подозреваемому судну. Если после проверки документов подозрения остаются, он может произвести дальнейшее обследование на борту этого судна, со всей возможной осмотрительностью.

3. Если подозрения оказываются ошибочными, причем осмотренное судно не совершило никаких действий, которые давали бы для этих подозрений основание, ему должны быть возмещены причиненные вред и убытки.

Выводы

А что касается Конвенции ООН об открытом море, относительно вмешательства в целях борьбы с пиратством, то все ее пункты направлены усиление защиты судна и всего что на нем находится, от любых действий характеризующихся как пиратство. И максимальное пресечение этого явления.

1. [Электронный ресурс] Режим доступа: http://ppt.ru/newstext.phtml?id=18233

2. Конвенция об открытом море (Женева, 29 апреля 1958 года)

3. [Электронный ресурс] Режим доступа: - http://www.msecurity.ru/rus/page19/

4. Международный кодекс по охране судов и портовых средств

5. СОЛАС-74

Размещено на Allbest.ru