Особенности ответственности сторон по договору буксировки

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

МИНОБРНАУКИ РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Чувашский государственный университет имени И.Н. Ульянова»

(ЧГУ им. И.Н. Ульянова)

Юридический факультет

Кафедра гражданско - правовых дисциплин

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Гражданское право»

на тему: «Особенности ответственности сторон по договору буксировки»

Чебоксары 2016



Введение

Договор буксировки является самостоятельным видом договора. Главным его отличием от других видов договоров является его предмет и ряд особенностей, которые будут рассмотрены в настоящей работе. В данной работе будут рассмотрены виды договоров перевозки, которые позволят проследить особенности настоящего договора, и то на основании чего данный договор выделен в отдельную категорию.

Россия обладает протяженной сетью внутренних водных путей, значительная часть которых используется для судоходства. В стране создана уникальная глубоководная система европейской части страны, связывающая Балтийское, Белое, Каспийское, Азовское и Черное море и включающая в себя такие межбассейновые соединения как Беломорско-Балтийский канал, Волго-Донский канал, канал им. Москвы, Волго-Балтийский водный путь с каскадом гидроузлов на реках Волге и Каме.

Широко используется речной транспорт и для развития туризма, в том числе иностранного. Речные круизы во всем мире пользуются огромной популярностью. Учитываю, что туризм в настоящее время становится крупнейшим сектором мировой экономики, развитие водного туризма может принести нашей стране необходимые ей средства и в этой сфере предпринимательстваВ.В. Аванесян Большая юридическая энциклопедия. - М.: Изд-во Эксмо, 2015. - 688 с..

Развитие транспорта в настоящее время осуществляется в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России». В условиях вхождения России в мировой рынок существенное значение приобретает международное сотрудничество в области транспортной деятельности. Так, например, Европейским соглашением о важнейших внутренних водных путях предусматривается тесное сотрудничество стран Европы в развитии речного судоходства и эксплуатации водных путей.

Развитие рынка услуг на речном транспорте в условиях международной интеграции вызывает необходимость гармонизации нормативно- правовой базы государств, пользующихся внутренними водными путями международного значения и осуществляющих перевозки внешнеторговых грузов. Поэтому транспортное законодательство России вообще, и речное в частности, должно опираться на опыт международного сотрудничества, соответствовать международным конвенциям и соглашениям.

Как замечал И.В. Алексеев, «Договор буксировки - это самостоятельный договор, полностью выделившийся из договора перевозки, подобно тому, как в свое время договор перевозки выделился из договора подряда и стал самостоятельным договором».

По Г.Ф. Шершеневичу, был сделан вывод, по которому «Договором буксировки нельзя признать наем парохода для буксирования баржей, груженых и находящихся в ведении самого грузохозяина или его служащих, - это только личный наем, наем личных сил (капитана, матросов), снабженных материальными силами (пароходом), для выполнения той услуги, для которой они наняты»http://lawcanal.ru/html.acti.uchebniki.actii.grazhdanskoepravo.html.

Целью курсовой работы является исследование института гражданского права, а конкретно той части, в которой говорится о договоре буксировке.

В соответствии с целью определены задачи данной работы:

Во-первых, дать общую характеристику договору буксировки, уделить внимание истории развития.

Во-вторых, изучить и проанализировать понятие договора буксировки, его элементы, форму, содержание и стороны.

В-третьих, рассмотреть порядок заключения договора буксировки и ответственность за нарушение договора.

Методологической и теоретической основой написания курсовой работы являются учебные пособия и труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов, нормативно-правовые акты, периодические издания.



Глава 1. Общая характеристика договора буксировки: история развития и положение данного договора по законодательству

1.1 История обособления договора буксировки

Свод законов Российской империи рассматривал перевозку, не выделяя ее регулирования, как разновидность договораподряда. Это послужило Г.Ф. Шершеневичу, в частности, основанием для того, чтобы считать перевозкой договоро доставке вверенного груза своими средствами в установленное место назначения. Тем же автором был сделан вывод, по которому «Договором перевозки нельзя признать наем парохода для буксирования баржей, груженых и находящихся в ведении самого грузохозяина или его служащих, - это только личный наем, наем личных сил (капитана, матросов), снабженных материальными силами (пароходом), для выполнения той услуги, для которой они наняты».

В проекте Гражданского уложения, в отличие от Свода законов, была выделена глава «Перевозка». При этом, однако, ситуация, возникающая при перевозке путем буксировки, в ней не упоминалась. Отсутствовало соответствующее упоминание о буксировке в главах указанного проекта, посвященных подряду, имущественному найму и личному наймуПостатейный комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй. В трёх томах. Т.2 / Под ред. П.В. Крашенинникова. - М.: Статут, 2011. - 533 с..

В послереволюционное время договор буксировки нашел свое место в основополагающих специальных кодификациях, регулирующих отношения в области морского и речного транспорта.

Имеется в виду, что уже первый из указанных актов - 1929 г. содержал наряду с главой «О договорах морской перевозки», состоящей из четырех статей, главу «О договоре буксировки».В силу этого последнего договора владелец одного судна принимал обязанность за вознаграждение буксировать другое судно либо на определенное расстояние, либо в течение определенного времени, либо для выполнения определенного маневра.

Имелось в виду, что за вред, который был причиненпри буксировке буксируемому судну, находящимся на нем людям или имуществу, должен был нести ответственность владелец буксирующего судна при условии, если управлял буксируемым судном капитан буксирующего судна. В то же время ответственность за вред, который был причинен аналогичным образом при буксировке буксирующему судну, находящимся на нем людям и имуществу, должен был нести владелец буксируемого судна, если только буксирующим судном управлял капитан буксируемого судна. Тем самым в обе приведенные нормы был заложен один и тот же принцип: кто управляет буксировкой, тот и отвечает за причиненный при этом вред. Правда, соответствующие нормы, будучи диспозитивными, предоставляли сторонам возможность согласовать между собой отступления от приведенного принципа.

При наличии достаточных к тому оснований некоторые нормы о договоре морской буксировки распространялись на отношения из договора буксировки портовой.

В настоящее время работа портовых буксиров по осуществлению вспомогательных транспортных операций производится на тех же коммерческих началах, что и основная транспортная деятельность морского флота, а не в порядке несения какой-либо правительственной службы, как это предусмотрено закономПостатейный комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй. В трёх томах. Т.2 / Под ред. П.В. Крашенинникова. - М.: Статут, 2011. - 533 с. .



1.2 Договор буксировки в гражданском праве и кодексе торгового мореплавания. Соотношение договора перевозки и договора буксировки

Одна из наиболее древних, но всегда сохраняющих свое значение для гражданского оборота услуг имеет целью пространственное перемещение. Указанная услуга выражается в принятии на себя стороной обязанности «перевозить».

Прежде всего, следует указать на то, что «буксировать» - это не только «тащить», но и «толкать». Кроме того, при всем значении водной буксировки область использования буксировки не ограничивается морем и рекой. Хотя и гораздо реже, но к буксировке прибегают и на других видах транспортаЮридический словарь / Под общей ред. В.Т. Гайкова. - Изд. 2-е, доп. и перераб. Ростов н/Д: Феникс, 2016. - 352 с. - (Словари)..

Так, на автомобильном транспорте буксировку используют нередко, притом не только в целях перемещения автомашины (с грузом или пассажирами), но также, например, и тогда, когда возникает потребность «оттащить» автомашину, оставленную владельцем в месте, в котором запрещена стоянка. Буксировку может, по крайней мере, в определенных случаях, осуществить самолет по отношению к аэростату или электровоз - к такому же попавшему в аварию электровозу либо к целому железнодорожному составу. Буксировка может оказаться необходимой для совершения на железнодорожной станции различного рода маневров, притом используются для этой цели неодинаковые способы: тяга - в одних случаях, толкание - в других.

Однако существуют принципиальные особенности буксировки водным путем. Достаточно указать на то, что в законе с полным основанием используют для обозначения предмета договора термин «плавучий объект», понимая под ним не только буксируемое судно, но также плот, баржу и другие предметы, обладающие способностью самостоятельно держаться на воде. Все такие предметы именуются с полным основанием «плавучими объектами». Законодатель счел необходимым особо подчеркнуть равнозначность терминов «буксируемый объект» и «плавучий объект».

Единый по своему технологическому характеру указанный способ транспортировки - речь идет обуксировке(при этом не имеет значения, подразумевается ли тяга или толкание) - может быть использован применительно к морскому или речному транспорту в одной из двух принципиально различных правовых форм.

При первой транспортная организация обязуется за установленное вознаграждение доставить переданный ей буксируемый объект в указанный отправителем пункт назначения и выдать его обозначенному отправителем лицу (не исключено, что им окажется сам отправитель). Отношения, складывающиеся в подобном случае между участниками буксировки, целиком укладываются в модель «договора перевозки груза». Тем самым стирается различие между тем, будет ли, например, погружена принятая для доставки древесина на палубу, в трюм грузового судна, на несамоходный плавучий объект (например, баржу) либо сплочена в плоты. Это означает, что если стороны ограничатся специальной оговоркой в договоре, по которой транспортная организация произведет перевозку груза именно «буксиром», подобное условие должно быть расценено как не более чем конкретизация способа исполнения обязательства перевозчиком груза. В свою очередь это предполагает отсутствие каких-либо препятствий к тому, чтобы на отношения сторон были распространены нормы главы 40 Гражданского кодекса («Перевозка»), включая статью 785 этой главы («Договор перевозки груза»), а равно статьи, содержащиеся в главах водных транспортных кодексов, непосредственно посвященных договору перевозки.

Иной характер носят отношения, при которых буксировка осуществляется с непременным участием назначенного отправителем экипажа, которому предстоит сопровождать буксируемый объект. Тогда этот последний не передается буксировщику, оставаясь тем самым до момента передачи его получателю в обладании отправителя.

Применительно к подобной ситуации, явно выходящей за пределы договора перевозки груза, возникает возможность и более того, необходимость в создании особого, отличного от предусмотренного этим договором правового режима. Указанной цели как раз и служит особая модель, именуемая договором буксировки.

Свое особое место среди этих правовых форм занимает договор буксировки.

Как и договор перевозки груза, договор буксировки - это условный термин. Речь идет о том, что подобно тому, как существуют перевозки за пределами договора перевозки груза, так и договор буксировки охватывает только буксировку,отличающуюся строго определенными признаками.

Необходимость создания самостоятельной правовой модели - договора буксировки предопределяется особенностями не самого способа пространственного перемещения, а специфическим характером одного из видов складывающихся по поводу буксировки отношений. В известной мере с этим связано то, что договор буксировки выделяется законодателем именно лишь при морской и речной перевозках, имея в виду ситуации, при которых оказывается возможным участие в самой буксировке такого отправителя.

Иные кодифицированные акты, распространяющие свое действие на отдельные виды транспорта, - Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, Устав автомобильного транспорта РСФСР, а также Воздушный кодекс Российской Федерации - договоров буксировки не выделяют. Вот почему не возникает никаких сомнений по поводу возможности уложить любые способы буксировки в рамки договора перевозки груза, урегулированного названными транспортными уставами и кодексамиБратусь С. Н. Юридическая энциклопедия / Отв. ред. Б. Н. Топорнин. -- М.: Юристъ, 2001., 600 с..



Глава 2. Понятие договора буксировки и его элементы, форма, содержание и стороны

2.1 Понятие договора буксировки

Территориальное перемещение тех или иных объектов может осуществляться не только путем их перевозки, но и путем тяги и толкания. Так происходит, например, когда судно тянет за собой баржу или плот. С помощью вспомогательных судов в морских портах осуществляется швартовка или перестановка пароходов от одного причала к другому. Такие операции называют буксировкой.

Буксировка - разновидность транспортных обязательств. Ее участниками являются владелец буксира (тягача), или буксировщик, и владелец буксируемого объекта. Возникающие между ними отношения и оформляются договором буксировки. Чаще всего буксировка применяется в целях перемещения тягой судна или плота до определенного пункта. Но она может пре следовать и другие цели. В частности, буксировщик может принять на себя обязанность буксировать судно или другой плавучий объект лишь на определенном участке (например, при прохождении шлюзов, перекатов или под мостами) либо в течение определенного времени (например, при проведении научно-исследовательских или видеосъемочных работ). Задача буксировщика может состоять также в выполнении какого-либо маневра (например, разворот и перестановка судна у причала). Поэтому буксировка на морском транспорте подразделяется на чисто морскую (буксировка судна на определенное расстояние) и портовую (маневры в акватории)Теория государства и права: учебник / Пиголкин А.С., Головистикова А.Н., Дмитриев Ю.А., Саидов А.Х.; Под ред. А.С. Пиголкина. - М.: Юрайт-Издат, 2016. - 613 с..

В соответствии с этим договор буксировки определяется как соглашение, в силу которого одна сторона (буксировщик) обязана за установленную плату буксировать (тянуть или толкать) плот, судно либо другой плавучий объект до определенного пункта или в течение времени, или для выполнения определенного маневра, а другая сторона (владелец буксируемого объекта, клиент) - выплатить обусловленное вознаграждение.

Договор буксировки - взаимный и возмездный. Он может быть, как реальным, так и консенсуальным. Договор на буксировку судов или плотов - реальный, поскольку он признается заключенным в момент предъявления плота или судна к буксировке. Напротив, договор на выполнение других буксировочных операций относится к числу консенсуальныхТеория государства и права: учебник / Пиголкин А.С., Головистикова А.Н., Дмитриев Ю.А., Саидов А.Х.; Под ред. А.С. Пиголкина. - М.: Юрайт-Издат, 2016. - 613 с. .

2.2 Элементы, форма, содержание договора буксировки

Стороны в договоре - буксировщик(владелец буксирующего судна) и клиент (владелец буксируемого объекта). В качестве буксировщика может выступать пароходство, порт или пристань. Клиентом может быть любое лицо, заинтересованное в буксировке какого-либо объекта. При этом не имеет значения, каковы его права на этот объект (право собственности, иное вещное право, права арендатора и пр.).

Форма договора буксировки может быть различной. Договор морской буксировки, по общему правилу, заключается в письменной форме, но портовая буксировка возможна и на основе устного соглашения, причем независимо от его суммы.

При этом соглашение о возложении обязанностей по управлению буксировкой на капитана буксирующего судна должно доказываться исключительно письменными доказательствами. На речном транспорте также установлена обязательная письменная форма - накладная, которая представляется клиентом буксировщику. В обмен на нее буксировщик (пароходство) выдает квитанциюАлексеева С.С. Гражданское право. Учебник. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Проспект, 2013. -- 528 с..

Предмет договора - услуги по перемещению какого-либо объекта с помощью тяги или толкания. Эти услуги специфичны и позволяют рассматривать буксировку в качестве самостоятельной разновидности транспортных обязательств, не сводимых к обычной перевозке или аренде транспортных средств. Правовое регулирование буксировки осуществляется в рамках транспортных уставов и кодексовБеленков Р.Р. Гражданское право. Часть 2 - М.: «Издательство ПРИОР», 2015. - 160 с..

Транспортными ведомствами и самими буксировщиками издаются специальные правила о буксировке. Кроме того, на отношения по буксировке распространяется по аналогии действие многих норм об ответственности за нарушение договора перевозки грузов.

Содержание договора определяется особенностями каждого вида договора буксировки и прежде всего его объекта. В законе различаются буксировка судов и буксировка плотов. Все обязанности буксировщика и владельца буксируемого объекта могут быть разбиты на две группы. Первая из них должна быть выполнена до подачи буксира (тяги) и принятия судна или плота к буксировке. Другие выполняются в процессе буксировки и после ее завершения.

К первой группе относятся следующие обязанности владельца буксируемого судна или плота:

а) привести плот или судно, предъявленные к буксировке, всостояние, годное для безопасного плавания и буксировки;

б) укомплектовать судно или плот экипажем, когда это предусмотрено правилами или соглашением сторон, либо назначить проводника;

в) внести плату за буксировку.

Буксировщик до приема судна или плота к буксировке обязан:

а) предоставить в надлежащем месте и в обусловленное время судно в качестве тяги (толкача) для буксировки, оборудованное всем необходимым для безопасного плавания и буксировки, укомплектованное соответствующим экипажем;

б) произвести осмотр судна или плота, проверку документов и оборудования;

в) проверить габариты плота (его длину, ширину и осадку), а также объем плота, количество сплоточных единиц, их крепления и др.

Результаты такого осмотра фиксируются в накладной илиспециальном техническом акте. При обнаружении каких-либо дефектов владельцу плота предоставляется время для их устраненияДиаконов В. В. Гражданское право РФ (Общая часть): Учебное пособие. // Allpravo.Ru-- 2013., 350 с..

За задержку буксирующего судна сверх установленного времени стоянки в ожидании сдачи плота к буксировке с владельца плота взыскивается штраф. При буксировке плотов экипаж буксируемого плота в оперативном отношении всегда подчиняется капитану буксирующего судна. Что же касается буксировки судов, то на внутреннем водном транспорте их экипаж подчиняется капитану буксирующего судна. На морском транспорте решение этого вопроса зависит от вида буксировки: при морской буксировке управление осуществляет капитан буксирующего судна, а буксировка портовая осуществляется под началом капитана буксируемого судна. Иной порядок буксировки может быть установлен договором.

Основная обязанность буксировщика в процессе буксировки состоит в том, чтобы доставить в целости и сохранности буксируемый объект в пункт назначения. Он обязан принимать все зависящие от него меры к обеспечению безопасности буксировки и оказывать необходимую помощь команде буксируемого судна или плота. Эта общая обязанность буксировщика на морском транспорте конкретизируется условиями договора.

Законодательство в области речной буксировки более детально формулирует обязанности владельца буксируемого объекта в лице его капитана, шкипера или другого ответственного лица. В соответствии с законом такое лицо обязано принимать меры к обеспечению сохранности груза, такелажа и другого имущества, находящегося на буксируемом плоту или судне, производить при необходимости текущий ремонт судна или плота в пути, а в случае аварии принимать меры к ее ликвидации. Поскольку команда буксируемого судна или плота в оперативном отношении подчинена капитану буксирующего судна, начальник экипажа буксируемого судна обязан своевременно и точно выполнять все указания капитана буксирующего судна по управлению плотом или судном. В этих целях он обязан обеспечить постоянную вахту для выполнения вышеназванных распоряжений, а также для наблюдений за состоянием буксируемого объекта. Обязанности владельца буксируемого судна при морской буксировке определяются условиями договора в зависимости от того, кому поручено общее управление буксировкой.

Распределение обязанностей по управлению буксировкой предопределяет и ответственность сторон за ущерб, причиненный клиенту и буксировщику. В случае, когда буксировкой управляет капитан буксирующего судна, ответственность за ущерб, причиненный буксируемому объекту или находящемуся на нем имуществу, несет буксировщик, если не докажет своей невиновности. За ущерб, причиненный буксирующему судну, когда буксировкой управляет капитан буксируемого объекта, отвечает клиент (владелец буксируемого объекта), поскольку не будет доказано отсутствие его вины.

Иной порядок ответственности в обоих случаях может быть установлен соглашением сторон. Особо регламентирована буксировка в ледовых условияхГражданское право. Особенная часть. Белов В.А., М.: Центр ЮрИнфоР, 2014. -- 767 с..

Бремя доказывания вины буксировщика в этом случае прямо возложено на владельца буксируемого объекта.



2.3 Стороны в договоре буксировке

Сторонами в рассматриваемом договоре выступают: буксировщик - владелец буксирующего судна и отправитель - владелец буксируемого объекта (объекта буксировки).

Законодателем установлены определенные ограничения возможности участия в договоре для одной из сторон - буксировщика. В этом качестве может выступать только юридическое лицо либо индивидуальный предприниматель, обладающие соответствующей лицензией.

Установлен особый, разрешительный порядок буксировки при каботаже судов, плавающих под флагом иностранного государства. Такая буксировка возможна лишь при наличии определенных условий. В их число входят: специализированный флот, отсутствующий в составе судов, которые плавают под флагом России, а также необходимость обеспечения срочности перевозки и буксировки при отсутствии возможности осуществления этого судами, плавающими под российским флагом. Кроме того, предусмотрено, что буксировка в подобных случаях может осуществляться только между портами, открытыми для захода иностранных судов.

При этом, как и такая же перевозка груза, буксировка при каботаже судами, которые плавают под флагом иностранного государства, возможна только при наличии особого разрешения, выдаваемого Министерством транспорта Российской Федерации.

В отношениях, основанных на договоре буксировки, помимо контрагентов, выступает и еще одно лицо - получательОчерки транспортного права. Тарасов М.А. М.: Проспект, 2015 - 154 с..

Подобно договору перевозки груза, при договоре буксировки необходимость в этом участнике возникает всегда, если только получателем не является сам отправитель.

М. А. Аллахвердов подчеркивал, что «при выполнении договора буксировки возникают многообразные правоотношения между буксировщиком и другими участниками договора буксировки (отправителем и получателем)».

В связи с появлением такого, третьего по счету, участника не только в договоре перевозки груза, но и в договоре буксировки существует необходимость сопоставить положение получателей в том и в другом договоре. Есть основания полагать, что в виде общего правила оно совпадает. С принятием Кодекса внутреннего водного транспорта, возникла возможность в подтверждение такого совпадения сослаться на соответствующие нормы, включенные в гл. 15 указанного Кодекса («Ответственность перевозчика, буксировщика, грузоотправителя, грузополучателя, отправителя и получателя»). Имеется в виду, что по крайней мере в отношении ответственности нормы, адресованные в этой главе грузополучателю, содержат указание на то, что они же в ряде случаев действуют и по отношению к получателю в договоре буксировки (см. параграф 8 настоящей главы).

Если ко всему отмеченному добавить, что в договоре перевозки груза, как это соответствует господствующему в литературе мнению, использована модель договора в пользу третьего лица, есть основания полагать, что та же модель может считаться лежащей в основе и договора буксировки. Справедливости ради следует отметить, что именно такая точка зрения высказывалась и до принятия Кодекса внутреннего водного транспорта.



Глава 3. Порядок заключения договора буксировки и ответственность за нарушение договора буксировки

3.1 Порядок заключения договора буксировки

Договоры буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов - это разновидность договоров подряда на перемещение (транспортирование) плавучих объектов. Эти договоры в транспортном праве занимают самостоятельное место, с определенными принципиальными отличиями, как правило, в буксировке участвует экипаж владельца буксируемого объекта или его проводник, ввиду чего буксировщик не несет риск случайной гибели повреждения буксируемого объекта.

От договора перевозки груза договор буксировки существенно отличается по всем ?элементам - как технологией их выполнения методами тяги на буксире или толкания без погрузки в подвижной состав перевозчика для предохранения от воздействия внешней среды, так и содержанием прав, обязанностей и ответственности сторон, а также, особенно, требованиями к предмету договора, т.е. к буксирующим и буксируемым плавс?едствам.

Определение договора буксировки дано в нормативных актах морского (Кодекс торгового мореплавания РФ) и внутреннего водного транспорта (Кодекс внутреннего водного транспорта РФ).

«В соответствии с договором буксировки одна сторона (буксировщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот или иной плавучий объект в порт назначения с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю, указанному в транспортной накладной, а другая сторона (отправитель) обязуется предъявить буксируемый объект для буксировки и оплатить ее» - определение договора буксировки ?.1 ст.88 КВВТ РФ.

Эта формулировка не полностью отражает важные признаки фактически имеющихся на практике особых видов буксировки, указанных в ст. 225 КТМ РФ: буксировки «на определенное расстояние», т.е. без указания в накладной конкретных пунктов отправления и назначения, а также «для выполнения маневров на акватории порта» (рейдовая буксировка), т.е. основная работа рейдового флота.

Указанная в части 4 ст. 88 для рейдовой буксировки «заявка в письменной форме» или договор буксировки расходятся также с частью 2 ст. 22 КТМ РФ, по которой «договор портовой буксировки может быть заключен в устной форме», причем, как правило, такая маневровая буксировка, в отличие от любой другой, производится при управлении движением со стороны капитанабуксируемого судна. Если же управление буксировкой возложено на капитанабуксировщика, то об этом должно быть заключено письменное соглашение.

Главные технические и технологические требования, определяющие специфику договоров буксировки, в отличие от других правоотношений, заключают в обязанности предъявителя (отправителя) буксируемого объекта подготовить его к перемещению заранее обусловленных путевых условиях, чтобы буксируемый объект «выдержал» эти условия. На водном транспорте эти требования коротко можно обозначить как «плавучесть», «остойчивость», «прочность», т. е. соответствие ве???волновому режиму плавания, а также «управляемость», обеспечивающая возможность буксировщика или экипажа буксируемого объекта выполнять манёвры, диктуемые условиями пути.

Договор буксировки, заключаемый в письменной форме, оформляется специальной накладной «на буксировку судов и плотов», с дорожной ведомостью и квитанцией, выдаваемой отправителю.

По плотам, как правило, до заключения договоров буксировки требуется, чтобы стороны заключили «договор об организации буксировки» т. е. навигационный договор (часть5 ст.,88 КВВТ РФ). В нём определяются порядок подачи заявок на буксировку, объем и количество буксируемых плотов по срокам их предъявления, применяемые правила (технические условия) сплотки, формирования и оснастки плотов - их типы, конструкция, габариты состав экипажа, средства управления, сигнализация, порядок приёма-сдачи получателям, расчётов платы и другие необходимые условия регулирования правоотношений сторон и их ответственности.

3.2 Ответственность за нарушение договора буксировки

Буксировщик, владелец и получатель буксируемого объекта - по действующему законодательству несут имущественную ответственность за ненадлежащее выполнение либо невыполнение своих обязательств, связанных с договорами перевозок или буксировки.

Ответственность сторон возникает с момента заключения договора об организации перевозок или с момента вступления в силу договора перевозок и охватывает все стадии транспортного процесса до рассмотрения взаимных претензий и исков в суде.

В статье 115 КВВТ РФ определяются принципы ответственности перевозчика (буксировщика), не подавшего тоннаж (суда, контейнеры) для перевозки грузов либо не подавшего тягу для буксировки судов, плотов, а также грузоотправителя, не предъявившего груз или лес в плотах (иной объект для буксировки) или предъявившего их в меньшем количестве, чем это п?едусмо?рено принятой заявкой отправителя.

Виновная сторона выплачивает штраф в размере:

При перевозке груза на судне или буксировки объекта - 0,1 МРОТ (минимальный размер оплаты труда) за каждую тонну груза или буксируемого объекта;

При перевозке груза в контейнерах - 0,5 МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно; 1,0 МРОТ за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно; 2,0 МРОТ за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн.

Предъявление к перевозке груза (плота, судна к буксировке) в состоянии, не соответствующем действующим правилам или подаче перевозчиком не подготовленного тоннажа (буксира) устанавливается двухсторонним актом и не засчитывается в выполнение заявки (графика).

Отправителю и перевозчикупредоставлено право восполнять невыполнение согласованного объема в одной декаде путем увеличения перевозок (буксировки) в последующих декадах месяца.

Выполнение согласованных сторонами заявок на перевозку (буксировку) ежедневно учитывается в подписываемых совместно отправителем и перевозчиком (буксировщиком) учетных картонках установленной формы.

Буксировщик и отправители грузов освобождаются от ответственности за неподачу транспортных средств или за непредъявленные буксируемых объектов в согласованном объеме и в установленное время в случаях, если это произошло вследствие:

1. непреодолимой силы, т.е. обстоятельств, которые буксировщик либо отправитель буксируемого объекта не мог предвидеть, предотвратить и устранить;

2. ограничение или запрещения движения судов бассейновым органом государственного управления на внутреннем водном транспорте;

3. военных действий, объявление карантина;

4. спасения силами буксировщика жизни людей или имущества на воде;

5. неиспользовании тоннажа, тяги или контейнеров, поданных сверх согласованного количества в порядке сгущения, без предупреждения и согласия отправителя.

Важное значение на транспорте имеет показатель своевременного выполнения договора буксировки.

В КВВТ РФ ответственность за просрочку доставки буксируемых плотов установлена частью 1 ст. 116 в размере 9 процентов провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% провозной платы.

Буксировщик может быть освобожден от этой ответственности если докажет, что просрочка произошла вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых, от него не зависело. Штраф за просрочку доставки груза взыскивается независимо от возмещения ущерба, причиненного порчей груза вследствие просрочки его доставки.

С момента приема судна к буксировке и до выдачи его получателю или передачи другому лицу ответственность за его сохранность несет лицо, принявшее на себя доставку (транспортирование) в пункт назначения.

При этом основным принципом является «презумпция виновности буксировщика в утрате, недостаче или повреждении (порчи) доверенной ему материальной ценности (ст. 117 КВВТРФ).

Соответственно, основным условием, при котором буксировщик может быть освобожден от имущественной ответственности за несохранную доставку, является его обязанность доказать, чтоне сохранность возникла вследствие:

1. обстоятельств, которые нельзя было предвидеть, предотвратить и устранение которых от него не зависело;

2. вины отправителя или получателя груза, багажа, плота, другого буксируемого объекта, в том числе сдачи груза, багажа, буксируемого к перевозке (буксировке) без указания в накладной его особых свойств, требующих особых условий или мер предосторожности;

3. особых естественных свойств груза (багажа), вызвавших его не сохранность;

4. скрытых недостатков тары или упаковки груза, багажа, состояние буксируемого объекта, которые не могли быть замечены по наружному осмотру;

Вместе с тем в КВВТ РФ не предусмотрен принцип «презумпции невиновности буксировщика», т. е условия, при которых подразумевается, что не сохранность произошла вследствие причин, за которые перевозчик не отвечает, если владелец буксируемого объекта не докажет иного, т.е. вину буксировщика.

Убытки от не сохранности буксируемого объекта определяются исходя из их реальной стоимости либо в размере суммы, на которую понизилась стоимость буксируемого объекта при его повреждении (порче).

Наряду с возмещением ущерба, вызванного утратой, недостачей, повреждением (порчей) буксируемого объекта возмещается также взысканная плата за буксировку плавучего объекта, если такая плата не входит в стоимость буксируемого объекта.

Частями 4 и 5 ст. 119 КВВТ РФ установлено, что:

При повреждении плота по вине буксировщика (т.е., роспуске леса из плота) последний оплачивает отправителю или получателю плота стоимость утраченного такелажа, а лесосплавной организации, на которую возложена сборка аварийной древесины (часть 2 ст. 92) - стоимость сбора древесины, определяемую соглашением сторон или решением арбитражного суда, но не более чем полную стоимость древесины (если ее сборка возложена на буксировщика) в момент транспортного происшествия, с плотом исходя из цены, обычно взимаемой за аналогичный товар в месте сбора такой древесины;

При повреждении по вине буксировщика другого буксируемого объекта (кроме плота), с буксировщика взыскивается стоимость ремонта буксируемого объекта, определяемая отправителем или получателем буксируемого объекта либо в результате независимой экспертизы в случае разногласий о стоимости ремонта буксируемого объекта. При утрате буксируемого объекта с буксировщика взыскивается ущерб в размере стоимости утраченного объекта и плата за его буксировку, если она не входит в стоимость утраченного объекта.

За несвоевременную оплату буксировки плаво объекта с отправителя взыскивается пени в пользу буксировщика. При образовании задолженности по оплате за доставленный по назначению плавообъект выдача его может быть задержана, если это не приведет к порче груза, до уплаты всех платежей, в том числе пеней за просрочку платежей, или до предоставления гарантий в соответствии с законодательством РФ (?.3 ст.120 РФ).

Отправитель буксируемого объекта несет ответственность перед буксировщиком за убытки, причиненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности либо неполноты документов, предусмотренных правилами для приложения к транспортной накладной, в том, числе сертификатов, паспортов качества, удостоверений о сроке годности и других (?.6 ст.120).



Заключение

Транспортное законодательство является наиболее стабильным законодательством, и основные его положения, регулирующие отношения, связанные с заключением договора буксировки, с подачей транспортных средств, ответственностью за их неиспользование, утрату, повреждение, предъявлением претензий и т.д., продолжают оставаться неизменными уже многие годы.

Правовое регулирование действий при буксировке осуществляется в рамках действующих транспортных уставов и кодексов. Это, прежде всего кодекс торгового мореплавания и кодекс внутреннего водного транспорта.

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

Имущественная ответственность в перевозке (буксировке) базируясь на общих принципах гражданско-правовой ответственности, имеет тем не менее свои специфические признаки которые в науке и правоприменительной деятельности не находят однозначной оценки:

Ответственность по договорам перевозки и буксировке может наступить не только в рамках нарушения договора но и за совершение (не совершение) действий на преддоговорной стадии связанных с организацией перевозок;

Ответственность по перевозке (буксировке) является ограниченной;

Соглашения сторон в перевозке (буксировке) относительно уменьшения или устранения ответственности сторон является недействительной или ничтожной; договор буксировка перевозка

Отступление от общего принципа ответственности предпринимателей на началах риска который состоит в том что установлена презумпция вины перевозчика (буксировщика) за не сохранность груза (буксируемого объекта).

Действующий КВВТ РФ дифференцировано подходит к определению ответственности сторон договора перевозки (буксировки) различая:

Ответственность которая может возлагаться как на перевозчика (буксировщика) так и на грузоотправителя (отправителя) буксируемого объекта (ст.115 КВВТ РФ);

Ответственность перевозчика (буксировщика) - ст.116 117 119 КВВТ РФ;

Ответственность грузоотправителя грузополучателя и иных лиц - ст.120 КВВТ РФ.

В условиях существенного возрастания доли нефтегрузов перевозимых по внутреннем водным путям возникает серьезная угроза экологической безопасности что обуславливает необходимость дополнительного контроля со стороны государственных структур установления в КВВТ РФ ответственности за ущерб от загрязнения с судна нефтью и другими веществами.

Транспортные уставы и кодексы устанавливая основные положения об ответственности участников перевозочного процесса содержат перечень обстоятельств при наличии которых участники освобождаются от имущественной ответственности. Условно их можно разделить на:

Действия непреодолимой силы и иные действия;

Прекращение или ограничение перевозок грузов в определенных направлениях установленные в порядке предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом.



Список использованной литературы

Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) с изменениями о дополнениями, вступившими в силу с 23.05.2016 года

Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации" от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 03.07.2016)

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 03.07.2016)

Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. N 848 "О федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" (с изменениями и дополнениями)

Алексеева С.С. Гражданское право. Учебник. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Проспект, 2013.

Беленков Р.Р. Гражданское право. Часть 2 - М.: «Издательство ПРИОР», 2015. -

Белов В.А.Гражданское право. Особенная часть., М.: Центр ЮрИнфоР, 2014. --

В.В. Аванесян Большая юридическая энциклопедия. - М.: Изд-во Эксмо, 2015.

В.Т. Гайкова Юридический словарь - Изд. 2-е, доп. и перераб. Ростов н/Д: Феникс, 2016.

Диаконов В. В. Гражданское право РФ (Общая часть): Учебное пособие. -- 2013.

Егиазаров В.А. Транспортное законодательство государств - участников СНГ. - М.:Норма 2014.

Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник.-М.:стициформ 2013

Куликова О.В. Алихаджиева А.С. Свечникова И.В. Комментарий к Кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации (постатейный) от 7 марта 2001 года N 24-ФЗ 2016

Курноскина О.Г. Договоры на транспорте: образцы рекомендации комментарии. - М.: Альфа-Пресс 2015

Пиголкин А.С., Головистикова А.Н., Дмитриев Ю.А., Саидов А.Х.; Под ред. А.С. ПиголкинаТеория государства и права: учебник /. - М.: Юрайт-Издат, 2016.

С.Н. Братусь Юридическая энциклопедия -- М.: Юристъ, 2014.

Тарасов М.А. Очерки транспортного права. М.: Проспект, 2015

Чаусская О.А. Гражданское право.-М.: Дашков и К 2015

Размещено на Allbest.ru

...