Особенности применения тактических приемов осмотра трупа по происшествиям на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.Allbest.ru/

Особенности применения тактических приемов осмотра трупа по происшествиям на железнодорожном транспорте

§1. Подготовительный этап осмотра трупа по происшествиям на железнодорожном транспорте

От результатов осмотра места происшествия, проводимого при расследовании убийств на железных дорогах, нередко зависит успех раскрытия преступления. Поэтому, в рамках данного параграфа следует рассмотреть подготовительный этап осмотра трупа по происшествиям на железнодорожном транспорте.

Своевременный и качественно проведенный осмотр позволяет определить направление расследования и выдвинуть необходимые следственные версии. Как правило, объектами осмотра при расследовании убийств на железных дорогах являются:

- место обнаружения трупа и прилегающая местность (если труп обнаружен не в вагоне движущегося поезда);

- труп потерпевшего; место совершения убийства и прилегающая местность (если убийство совершено в движущемся поезде, то участок пути, на котором находился поезд во время совершения в нем убийства);

- железнодорожные транспортные средства, которыми мог быть сбит потерпевший или совершен на него наезд.

В условиях высокой интенсивности движения поездов, больших скоростей и жесткого графика движения нельзя надолго сохранить обстановку места происшествия в неизменном виде. Поэтому особое значение имеет быстрое прибытие следственно-оперативной группы на место происшествия и незамедлительное проведение осмотра. Даже малейшее промедление может привести к утрате или видоизменению следов преступления. Кроме того, на месте происшествия могут появиться следы и другие материальные объекты, которые не имеют отношения к делу и вводят следствие в заблуждение. Следует подчеркнуть, что эффективность проведения осмотра места происшествия в немалой степени зависит от профессионального уровня следователя, его умения быстро и правильно ориентироваться в сложных ситуациях расследования и руководить действиями участников осмотра. Успешное проведение осмотра немыслимо без применения технико-криминалистических средств. В связи с этим, имеющиеся научно-технические средства должны содержаться в постоянной готовности к немедленному их применению на месте происшествия. Практика показывает, что при расследовании убийств, совершенных на железных дорогах, осмотр места происшествия часто приходится проводить в неблагоприятных условиях (в темное время суток, в вагонах, под вагонами и т.д.), поэтому в комплекте научно-технических средств обязательно должны быть осветительные приборы.

При получении сообщения об обнаружении трупа следователь должен собрать максимально подробные сведения о произошедшем событии. Это поможет ему определить объем предстоящей работы и принять соответствующие меры, обеспечивающие результативность осмотра (вызвать нужных специалистов, запросить через руководство транспортной прокуратуры и милиции дополнительные силы и т.д.).

Одновременно следователь должен дать указания находящимся на месте обнаружения трупа работникам милиции или железнодорожникам об охране места происшествия, о принятии необходимых мер для сохранения следов и, по возможности, первоначальной обстановки места происшествия, об удалении с места происшествия посторонних лиц и т.д..

По прибытии на место происшествия следователь должен выяснить, кто первым, когда и при каких обстоятельствах обнаружил труп, заслушать информацию работников милиции о том, что ими сделано по выявлению обстоятельств происшествия и принятию необходимых мер по обнаружению преступников. В случае необходимости следователь дает работникам уголовного розыска задание о проведении дополнительных оперативно-розыскных мероприятий.

До начала осмотра следователь обязан принять все необходимые меры по обеспечению безопасности его участников и созданию нормальных условий работы на месте происшествия. Если место происшествия находится на железнодорожных путях, то для участия в осмотре целесообразно пригласить работников путевого хозяйства, которые помогут организовать работу с соблюдением правил техники безопасности.

С целью обеспечения бесперебойной работы транспорта и во избежание дальнейших повреждений трупа работники железнодорожного транспорта часто до прибытия следователя переносят труп в безопасное место. Поэтому следователь до начала осмотра должен выяснить, не были ли внесены какие-либо изменения в первоначальную обстановку на месте обнаружения трупа, если да - необходимо установить, кем, какие именно и с какой целью были внесены изменения. При этом важно помнить, что первоначальная обстановка места обнаружения трупа может быть изменена специально для сокрытия преступления и создания видимости самоубийства.

Распространенная ошибка, которую допускают при осмотре видоизмененного места происшествия, заключается в том, что следственные и оперативные работники не осматривают его в том виде, в каком его застали, а приглашают в качестве понятых лиц, знающих о внесенных изменениях, и с их слов указывают в протоколе осмотра место первоначального нахождения трупа и другие данные об обстоятельствах происшествия.

Закон (ч.2 ст.180 УПК РФ) обязывает следователя лично убедиться в наличии или отсутствии определенных обстоятельств на месте происшествия и занести в протокол в том виде, в каком обнаруженное наблюдалось в момент осмотра. Сведения об изменениях, внесенных в обстановку места происшествия, могут быть зафиксированы в протоколах допроса лиц, внесших эти изменения или знающих о них.

Такой допрос целесообразно проводить на месте происшествия. Для наиболее точной фиксации первоначального места нахождения трупа и его позы следует предложить допрашиваемому составить схему места обнаружения трупа. Эти сведения могут быть также зафиксированы путем проверки показаний на месте происшествия. После осуществления подготовительных мероприятий к осмотру места происшествия, принятия необходимых мер безопасности и выяснения обстоятельств изменения первоначальной обстановки места происшествия следователь должен произвести общий обзор места происшествия, чтобы получить представление о механизме происшествия и возможных следах, определить последовательность осмотра, его границы, наметить план осмотра и маршрут передвижения его участников относительно рельсового пути. Одновременно с этим следует произвести ориентирующую, обзорную и узловую фотосъемку.

Специфика работы на транспорте требует немедленного установления и допроса очевидцев убийства, лиц, которые нашли труп или его части, сообщили о преступлении. Существует несколько путей:

1) установление свидетелей путем опроса граждан, находившихся в районе происшествия, а также ехавших с потерпевшим;

2) установление свидетелей, проживающих вблизи места обнаружения трупа;

3) установление свидетелей в результате проведения оперативно-розыскных мероприятий;

4) сообщение в средствах массовой информации о необходимости оказания помощи.

В качестве свидетелей могут быть опрошены:

1) лица, обнаружившие труп;

2) лица, которые сообщили об обнаружении трупа;

3) очевидцы события;

4) иные лица (родные, близкие, знакомые).

Допрос свидетелей предусматривает выявление следующих обстоятельств:

1) когда и в связи с чем свидетель оказался на месте происшествия;

2) с кем он был;

3) не проявлял ли потерпевший признаков жизни;

4) не видел ли допрашиваемый, при каких обстоятельствах было совершено убийство;

5) что он видел или слышал;

6) сколько было преступников, их внешность, особые приметы, во что они были одеты;

7) о чем разговаривали;

8) как обращались друг к другу;

9) как долго пребывали на месте происшествия;

10) в каком направлении скрылись и др.

Преступник, который совершил убийство на транспорте и уехал с места преступления на большое расстояние, полагает, что уличить его в содеянном невозможно. Поэтому во время задержания и на первых допросах он не дает правдивых показаний.

Лицо, замаскировавшее убийство под несчастный случай, обычно пытается и на допросе пояснить смерть потерпевшего. Однако несоответствие его показаний фактическим обстоятельствам может быть использовано для установления истины.

Для розыска убийцы оперативные работники после сообщения в средствах массовой информации о совершенном преступлении осуществляют опрос граждан, которые могли видеть потерпевшего в кругу известных и неизвестных лиц. Раскрытие убийства на транспорте предполагает необходимость использования современных криминалистических научно-технических разработок. Вместе с тем, определенный положительный результат могут дать и традиционные способы воспроизведения личности преступника с использованием словесного портрета, фоторобота, который составляется с помощью свидетеля-очевидца (в т.ч. с применением компьютерной техники).

При раскрытии убийств на транспорте свою особенность имеет и такое следственное действие, как воспроизведение обстоятельств и обстановки событии. Его проведение не должно усложнять нормальное движение поездов на участках, где проводится это следственное действие. В некоторых случаях воспроизведение сопровождается сложными техническими расчетами, а иногда несет повышенную опасность для жизни и здоровья участников. В связи с этим во время планирования этого следственного действия следует принять меры безопасности.

Вместе с тем, при обнаружении трупа на железнодорожном перегоне ориентирующая фотосъемка должна дать представление о наличии или отсутствии вблизи железнодорожных путей различного рода строений, насаждений, а также о характере профиля пути (кривая или прямая линия, выемка или насыпь), так как это может иметь значение при решении вопроса, могла ли локомотивная бригада приближающегося поезда видеть человека, находящегося на данном участке пути в положении стоя или лежа.

При обнаружении трупа на станционных путях ориентирующие фотоснимки должны запечатлеть все находящиеся вокруг станционных путей строения и различного рода сооружения, расположение самих станционных путей и их занятость железнодорожными составами. Это поможет определить, могли ли станционные работники и члены поездных и локомотивных бригад подвижных составов видеть место происшествия. На обзорных и узловых фотоснимках должна быть запечатлена поза трупа и его положение относительно окружающих предметов.

При обнаружении расчлененного трупа, части которого поезд переместил на значительное расстояние друг от друга, необходимо каждую обнаруженную часть трупа сфотографировать отдельно и запечатлеть ее положение относительно окружающей обстановки.

Ориентирующую и обзорную фотосъемку целесообразно производить из четырех противоположных точек: вдоль железнодорожного полотна с обеих сторон, справа и слева по ходу поезда. Для получения снимков места происшествия с расположением всего участка пути в районе обнаружения трупа следует применять метод линейной панорамной съемки. Определяя границы и объекты осмотра места происшествия, необходимо помнить о возможном несовпадении места обнаружения трупа с местом совершения преступления. Осмотр места обнаружения трупа и места совершения преступления (установленного или предполагаемого) следует производить безотлагательно. При этом осмотр места обнаружения трупа и места совершения убийства должен производиться одновременно.

Большой объем работы на месте обнаружения трупа, сложность самого осмотра, непредвиденные обстоятельства, которые при этом могут возникнуть, требуют, чтобы следователь-руководитель следственно-оперативной группы действовал, прежде всего, на месте обнаружения трупа. Работу по обнаружению и закреплению следов в поезде, в котором совершено убийство, можно поручить следователю транспортной милиции.

Если поезд, в котором было совершено убийство с последующим выбрасыванием трупа, ушел на значительное расстояние от места обнаружения трупа и находится за пределами обслуживаемого данной прокуратурой участка железной дороги, следователь обязан незамедлительно (по телефону, телеграфу, селектору) передать поручение об осмотре места совершения убийства прокурору, на обслуживаемом участке которого находится поезд. Поручение должно содержать как можно более полную информацию о месте обнаружения трупа, характере и локализации телесных повреждений, и другие подробности. Эти данные помогут следователю, исполняющему поручение, полнее представить себе обстоятельства и механизм совершения преступления, квалифицированно осмотреть место совершения убийства.

При совершении убийства в движущемся поезде следы преступления могут быть не только в вагоне, но и на том участке железнодорожного пути, на котором находился поезд в момент совершения убийства. Так, во время борьбы преступника с потерпевшим могут упасть различные предметы (головной убор, перчатки, шарф и т.д.). Кроме того, преступники, совершив убийство в движущемся поезде, как правило, на этом же участке железнодорожного пути выбрасывают орудия убийства, испачканную кровью одежду и другие предметы, могущие оказать помощь в установлении виновных лиц. Поэтому соответствующие участки железнодорожного пути должны быть установлены и тщательно осмотрены. Определить участки пути, где вероятно обнаружение следов преступления, можно путем сопоставления данных о пути следования поезда со сведениями о времени исчезновения потерпевшего из вагона, времени и месте обнаружения трупа, времени наступления смерти и другими обстоятельствами.

Начиная работу на месте происшествия, нужно наметить такое направление осмотра, которое позволило бы с самого начала получить наиболее полное представление о характере произошедшего события. По исследуемой категории дел работу на месте происшествия предпочтительнее начинать с осмотра трупа. Согласно ст.178 УПК РФ наружный осмотр трупа на месте его обнаружения должен производиться с участием судебно-медицинского эксперта либо врача. Однако это требование закона на практике не всегда выполняется. Между тем осмотр трупа с повреждениями, характерными для железнодорожной травмы, является одним из наиболее сложных, поскольку вопрос о роде смерти при обнаружении трупа с железнодорожными повреждениями является наиболее трудно разрешимым.

Участвуя в осмотре места происшествия, судебные медики могут помочь следователю не только тщательно и квалифицированно осмотреть труп, но и выявить на участке железнодорожного пути или в вагоне, где он был обнаружен, а также на локомотиве, которым был сбит потерпевший, кровь, волосы, частицы мозгового вещества и другие следы биологического характера, правильно их зафиксировать и изъять.

Кроме того, участие судебно-медицинского эксперта в осмотре трупа на месте его обнаружения позволяет более точно установить время наступления смерти. Известно, что через сутки (а нередко судебно-медицинское исследование трупа по различным причинам производится не ранее чем через 20-24 часа после доставки его в морг) погрешность при определении времени наступления смерти достигает 3-4 часов. Осмотр и описание трупа необходимо производить в определенной последовательности. Прежде всего, труп следует сфотографировать вместе с находящимися около него предметами и следами, применив узловую съемку (сверху и с двух противоположных сторон). Очень важно подробно описать позу трупа, общий вид, положение трупа и его расчлененных частей относительно рельсов и насыпи, детально зафиксировать состояние одежды. После описания положения и позы трупа необходимо перейти к его детальному осмотру.

Детальный осмотр начинается с тщательного исследования одежды трупа. При этом особое внимание необходимо обратить на наличие следов, имеющих важное значение для разрешения вопроса о характере происшествия.

При наезде и падении с поезда одежда у потерпевшего, как правило, рвется, загрязняется смазочными веществами от ходовых частей локомотива и вагонов, на ней появляются следы волочения и др. Поэтому при осмотре трупа следует тщательно описать состояние одежды, обуви и других предметов, находящихся при пострадавшем. Необходимо точно указать характер их повреждений, форму, размеры, расположение, а также наличие следов волочения, загрязнения смазочными веществами.

Отсутствие таких следов на одежде трупа, обнаруженного на железнодорожном полотне, может указывать на то, что гибель потерпевшего произошла не в результате железнодорожной травмы, а по другим причинам, в частности, его могли убить не на железной дороге, а труп принести на железнодорожное полотно с целью имитации несчастного случая. На одежде и обуви потерпевшего следует выявлять частицы почвы, прилипшие листья, травинки, другие мелкие частицы (пыль, краску и т.д.), отсутствующие на месте обнаружения трупа. Иногда это помогает установить, где находился потерпевший до того, как его труп оказался на железнодорожном полотне.

При осмотре одежды необходимо вывернуть карманы и изъять их содержимое. Мелкие частицы (крошки, пыль и т.п.) надо собрать в пробирки. Содержимое карманов иногда может помочь не только установить личность потерпевшего, его профессию, но и куда он ехал.

Если у потерпевшего обнаружены карманные или наручные часы, необходимо зафиксировать положение стрелок на циферблате, так как по ним можно судить о времени происшедшего события (часы могли остановиться в момент падения).

При падении с поезда или ударе потерпевшего частями движущегося состава на его теле иногда возникают повреждения от различных твердых предметов, находящихся на одежде или в карманах одежды (значков, пуговиц, ключей, перочинного ножа и т.п.). Поэтому все эти предметы должны быть осмотрены и описаны в протоколе.

Важно помнить, что потерпевшему могли предварительно нанести телесные повреждения, а затем вытолкнуть на ходу из поезда или положить на рельсы перед движущимся составом. Поэтому при осмотре трупа с железнодорожными повреждениями необходимо самое пристальное внимание обратить на признаки, указывающие на прижизненность или посмертность этих повреждений, какими частями транспорта они могли быть причинены, а также на то, нет ли на теле трупа повреждений, которые могли быть причинены каким-либо орудием убийства. Чтобы обнаружить повреждения, причиненные тем или иным орудием убийства, следует осмотреть голову, шею, грудь, живот, спину, так как именно в эти области тела чаще всего наносят удары при убийстве. При этом нужно учитывать, что повреждения, напоминающие колотые, резаные, рубленые, ушибленные раны, могут образоваться и от воздействия железнодорожного транспортного средства. Для того чтобы квалифицированно провести осмотр трупа, следователь должен знать, какие телесные повреждения возникают от воздействия железнодорожных транспортных средств.

Специалисты в области судебной медицины подразделяют железнодорожные повреждения на типичные и нетипичные.

К типичным железнодорожным повреждениям относятся: полосы давления (отпечатки поверхности колес на коже), которые имеют вид широких бурых полос обычно пергаментной плотности; полосы обтирания боковых поверхностей колесных дисков о кожу, которые чаще всего располагаются по бокам полос давления; отделение головы от туловища, расчленение тела; обширные переломы костей головы с отделением кожи; отделение конечностей со своеобразными переломами трубчатых костей; следы протаскивания и волочения. Внимательное исследование этих повреждений на месте обнаружения трупа помогает ориентировочно установить время наезда. Так, в первые несколько часов полоса давления бывает мягкой, а в течение суток достигает пергаментной плотности. В зависимости от времени, прошедшего с момента наезда поезда, меняется и цвет кожи в области полосы давления - от бледно-розового и фиолетового в первые часы до темно-бурого и коричневого.

К нетипичным относятся такие железнодорожные повреждения, которые по своим внешним признакам напоминают повреждения, нанесенные колюще-режущим, рубящим и иным орудием убийства. Они возникают главным образом в результате удара выступающими частями подвижного состава и при падении потерпевшего на железнодорожное полотно. Как правило, нетипичные железнодорожные повреждения наблюдаются в комбинации с типичными, прежде всего с загрязнением тела смазочными веществами, антисептиками, применяемыми для пропитки шпал, различными элементами балластного слоя.

Для правильного вывода об условиях возникновения повреждений большое значение имеет сопоставление особенностей телесных повреждений с формой и размерами выступающих частей железнодорожного транспортного средства и находящихся на железнодорожном полотне предметов, которыми могли быть причинены повреждения при ударе подвижным составом и падении потерпевшего на железнодорожное полотно.

При обнаружении трупа на железнодорожном полотне важно бывает установить время наступления смерти. Поскольку вопрос о давности наступления смерти решается судебно-медицинской экспертизой на основании анализа трупных явлений, то при осмотре трупа необходимо выявить и тщательно описать ранние трупные явления (охлаждение, трупные пятна, трупное окоченение) в динамике их развития, т.е. исследовать их в ходе осмотра неоднократно. Необходимо также отметить расположение трупных пятен, степень их выраженности (резкая, средняя, слабая), цвет, изменения от надавливания на пятно (пятно исчезло, побледнело либо окраска не изменилась), время восстановления полностью или частично исчезнувшей окраски.

Часто преступники, решившие замаскировать совершенное за пределами железной дороги убийство под самоубийство или несчастный случай, связанный с железнодорожной травмой, по различным причинам (ждут наступления темноты, подыскивают транспорт и т.д.) не могут сразу после убийства принести труп на железнодорожное полотно. За это время развитие трупных пятен может достичь такой стадии, когда при изменении положения трупа они не изменят своего первоначального расположения. Поэтому тщательное исследование расположения трупных пятен на теле трупа может позволить определить, имело ли место его перемещение.

В ряде случаев при исследовании трупных пятен удается сделать предположение о форме тех предметов, на которых лежал труп, так как предметы оставляют отпечатки на теле в виде бледных пятен или рельефных следов в результате сдавливания сосудов.

В раскрытии убийств, совершенных на железных дорогах, большое значение имеют следы крови. Важно своевременно их обнаружить, правильно изъять и всесторонне исследовать. К сожалению, на практике используются далеко не все возможности исследования следов крови. Обусловлено это, прежде всего тем, что нередко осмотр места происшествия и трупа проводится без участия специалиста в области судебной медицины. В протоколах осмотра трупа и места его обнаружения иногда только указывается, что под трупом и вокруг него имелась кровь; ни форма, ни размеры, ни взаиморасположение следов крови не фиксируются. В ряде случаев работники следствия, производящие осмотр, следы крови не изымают, так как считают, что принадлежит она потерпевшему и никакого значения для следствия не имеет. В лучшем случае следы крови изымают только при обнаружении их в вагоне, в котором было совершено убийство с последующим выбрасыванием трупа на железнодорожное полотно. Причем в качестве основного способа изъятия используется соскоб пятен крови с окрашенных стен вагона. Изымают чаще всего лишь участок с пятном крови, соседние же участки (без наслоений пятен крови) не соскабливают. Эти недостатки значительно сужают возможности экспертного исследования крови.

Лицам, производящим осмотр места происшествия и трупа, необходимо помнить, что, прежде чем приступить к изъятию следов крови, их необходимо сфотографировать и описать. Описание следов, похожих на кровь, как и их фотографирование, должно быть осуществлено до того, как на месте происшествия будут сделаны какие-либо перемещения. В протоколе осмотра необходимо указать:

- точное расположение следов крови, количество, форму, цвет, размеры и другие особенности;

- местонахождение и особенности поверхности предметов, на которых обнаружены следы крови, расположение этих предметов относительно окружающей обстановки и трупа;

- ориентацию следов по отношению к источнику кровотечения; радиус распространения следов; наличие наслоений (примесей) на следах;

- делались ли предварительные пробы на кровь, в отношении каких конкретно следов, какой реактив использовался. При фиксации следов крови целесообразно составлять планы (схемы) их расположения. При фотографировании следов крови необходимо зафиксировать общий вид места обнаружения следов (обзорная фотосъемка); предметы со следами (узловая фотосъемка) и отдельные следы или их группы (детальная масштабная фотосъемка).

На обзорных и узловых фотографиях следы крови часто бывают плохо различимы. Выделить эти следы на снимке можно указателями в виде стрелок. Стрелками отмечают не только местонахождение следов, но и направление капель крови, образовавших след.

Получить более полную картину о местонахождении следов крови и предметов, на которых они обнаружены, помогает фотосъемка с разных точек. С помощью детальной фотосъемки фиксируют такие особенности следов крови, как форма, размер, цвет.

Рекомендуется применять методы цветоделительной фотосъемки. При фотографировании следов крови на различных тканях не совпадающие по давности образования следы крови по-разному контрастируют с цветом фона. Поэтому экспериментальный подбор светофильтра с учетом лишь отражательных свойств фона, на котором расположены следы крови, малопригоден, необходимо еще принять в расчет способность самих следов отражать свет. Для определения оптимальных условий фотографирования следов крови на цветном фоне рекомендуется применять расчетно-теоретический метод. Выбор светофильтра при этом производят по результатам фотометрирования фона и следа.

Зная зону спектра, в которой отражательные свойства фона и следа различаются, подбирают светофильтр, способный уловить эту разницу в данном отрезке спектра. Эффективным способом фиксации следов крови является также применение цветной фотографии.

Дальнейшее исследование следов крови может быть успешным при условии, что они правильно изъяты, надлежащим образом упакованы и своевременно направлены на экспертизу. Изъятие следов крови целесообразно производить после завершения осмотра. Это позволит правильно оценить механизм образования следов и восстановить события, сопутствовавшие совершению преступления. Необходимо также принять меры, обеспечивающие сохранность следов крови, предохраняющие их от неблагоприятных воздействий погоды и случайных повреждений: накрыть ящиками, ведрами, досками, листами фанеры и другими подручными средствами.

Для сохранения следов крови в здании железнодорожного вокзала, вагонах и других помещениях достаточно накрыть места расположения следов бумагой.

При расследовании убийств, совершенных на железных дорогах, бывает, что место обнаружения трупа удалено на значительное расстояние от прокуратуры или линейного пункта милиции, и поэтому осмотр может быть проведен лишь спустя значительное время. В этих случаях следователь должен по телефону, телеграфу, радиосвязи или селектору проинструктировать лиц, находящихся на месте происшествия, по принятию мер к сохранению следов крови.

Изучение уголовных дел показывает, что следователи при осмотре трупа, обнаруженного на железнодорожном полотне, нередко ограничиваются выдвижением и проверкой лишь двух следственных версий:

1) потерпевший покончил жизнь самоубийством;

2) по собственной неосторожности попал под поезд. Между тем во всех случаях необходимо тщательно проверять, не был ли потерпевший убит. Установление этого в ходе осмотра места происшествия и трупа является одной из важнейших задач следователя. Тщательное исследование характера и локализации телесных повреждений, ранних трупных явлений, отдельных деталей и всей обстановки в совокупности позволяет порой с большой степенью вероятности выяснить, не был ли потерпевший сначала убит, а затем сброшен на ходу из поезда или положен на рельсы с целью создания видимости самоубийства или несчастного случая.

Обобщение следственной практики по уголовным делам об убийствах, совершенных на железных дорогах, позволяет выделить ряд признаков, которые уже в ходе осмотра места происшествия и трупа обуславливают предположение об убийстве.

Прежде всего, обнаружение на железнодорожных путях трупа, полностью раздетого. Это свидетельствует о том, что убийство совершено за пределами железной дороги (в комнате общежития, на квартире у подозреваемого или потерпевшего и т.п.), а труп с целью сокрытия преступления перенесли и оставили на рельсах перед идущим поездом.

Указывать на возможное убийство может и отсутствие на трупе, обнаруженном на железнодорожном полотне или в вагоне подвижного состава, части одежды (головного убора, пальто, обуви и т.д.). Такие особенности характерны для ограблений и разбойных нападений, совершаемых вблизи железной дороги, когда труп с целью сокрытия преступления переносят на железнодорожный путь, или совершаемых в движущемся поезде с последующим выбрасыванием жертвы на железнодорожное полотно. В этих случаях необходимо учитывать, что преступники, как правило, приносят труп на железнодорожный путь, проходящий вблизи населенного пункта. Поэтому обнаружение трупа без части одежды на перегоне далеко от населенного пункта с большой вероятностью указывает на то, что нападение было совершено в поезде с последующим выбрасыванием жертвы.

Другим признаком, позволяющим предположить убийство, является обнаружение трупа на железнодорожном полотне в одежде, которая не соответствует времени года или метеорологическим условиям. В подобных случаях необходимо искать признаки, свидетельствующие о том, что убитый был перенесен на железнодорожное полотно с целью создания видимости самоубийства или наезда поезда.

При осмотре трупа, обнаруженного на железнодорожном полотне, следует также обратить внимание на то, как одет потерпевший. Например, обнаружение трупа на железнодорожных путях далеко от населенного пункта в трико и тапочках может свидетельствовать о его выбрасывании из поезда. На убийство с целью завладения деньгами или иными ценностями может указывать беспорядок в одежде (вывернутые карманы, расстегнутые или оторванные пуговицы). Если на трупе отсутствует обувь и при этом у него не запачканы ступни, то можно предположить, что потерпевший был убит или приведен в бессознательное состояние где-то в другом месте, а затем перенесен на железнодорожный путь с целью инсценировки самоубийства или несчастного случая.

На то, что имело место убийство, а не несчастный случай, будет указывать обнаружение на трупе, помимо железнодорожных, иных повреждений, не связанных с движением железнодорожного состава.

При обнаружении на теле трупа кровоподтеков, ссадин, царапин необходимо выяснить, не могли ли они образоваться в результате борьбы с преступниками. Свидетельствовать об убийстве могут и характерные потеки крови на одежде и теле потерпевшего, дающие основание полагать, что в момент получения повреждения и некоторое время спустя потерпевший стоял или сидел. Например, при причинении повреждений в положении стоя кровь потечет вдоль тела, а в лежачем положении образуются поперечные потеки. криминалистический следственный труп железный дорога

Важным обстоятельством, дающим основание подозревать убийство, является установление того, что железнодорожные повреждения, обнаруженные на трупе, причинены посмертно. Поэтому в ходе осмотра места происшествия и трупа необходимо тщательно выявить признаки, указывающие на прижизненность или посмертность обнаруженных повреждений. О посмертном причинении повреждений может свидетельствовать обескровленность тканей, малое количество крови на месте обнаружения трупа при обширных повреждениях. При решении на месте происшествия вопроса о характере произошедшего события необходимо учитывать взаимосвязь всех выявленных следов, представляющих в совокупности определенную систему, с помощью которой можно восстановить механизм происшествия.

Важным условием, способствующим повышению эффективности проведения осмотров мест происшествий по делам об убийствах, совершенных на железных дорогах, является соблюдение правил о своевременном выдвижении в каждой конкретной следственной ситуации всех объективно возможных версий о произошедшем событии. Изучение практики расследования уголовных дел об убийствах на железных дорогах дает возможность предложить следующую систему типовых версий о сущности события, причинах происшествия, способах совершения преступления и других, которые могут быть ориентиром для построения конкретных версий при исследовании мест происшествий по делам об обнаружении трупа на железнодорожном полотне, когда отсутствуют очевидцы происшествия и характер произошедшего события не известен.

1. Имело место убийство.

Типичные версии о способах совершения убийства: убийство совершено с использованием железнодорожных средств передвижения; убийство совершено способом, не связанным с использованием железнодорожного транспорта.

Типовые версии о способах совершенного с использованием железнодорожных средств передвижения убийства: потерпевшего вытолкнули на ходу из поезда без предварительного нанесения ему повреждений; потерпевшему сначала нанесли те или иные повреждения, а затем вытолкнули из движущегося поезда; потерпевшему в поезде нанесли смертельные телесные повреждения, а затем труп, с целью сокрытия преступления, сбросили на железнодорожное полотно; потерпевшего неожиданно, без предварительного нанесения повреждений, толкнули под движущийся железнодорожный транспорт; потерпевшего бросили под движущийся железнодорожный транспорт после нанесения ему повреждений; потерпевшего привели в беспомощное состояние (напоили спиртными напитками, избили и т.д.) и положили на рельсы перед движущимся транспортом; потерпевшего убили за пределами железной дороги, а затем труп, с целью создания видимости несчастного случая, положили на рельсы перед приближающимся поездом.

2. Гибель потерпевшего является результатом несчастного случая, связанного с движением железнодорожного транспорта.

Непосредственные причины травмирования пострадавшего: потерпевший попал под движущийся поезд по собственной неосторожности; потерпевший находился вблизи железнодорожной колеи и был сбит какой-либо выступающей частью движущегося железнодорожного состава; потерпевший неудачно спрыгнул с движущегося поезда; потерпевший вскакивал на подножку вагона на ходу поезда и упал; потерпевший ехал на крыше вагона и упал по собственной неосторожности или от удара о различного рода железнодорожные сооружения (мост, путепровод и т.д.); несчастный случай с потерпевшим произошел в результате нарушения работниками железнодорожного транспорта правил движения и эксплуатации транспорта.

3. Гибель потерпевшего, труп которого обнаружен на железнодорожном полотне, является результатом самоубийства.

Типовые версии о способах самоубийства: потерпевший бросился под движущийся железнодорожный состав; потерпевший с целью самоубийства прыгнул с движущегося поезда; потерпевший лег на рельсы перед движущимся железнодорожным составом.

Данная система типовых версий об обстоятельствах, подлежащих установлению в ходе осмотра места происшествия при обнаружении трупа на железнодорожном полотне, безусловно, потребует более тщательного исследования места происшествия.

Установив в исследуемом событии признаки убийства, следователь на основе собранной информации должен выдвигать частные версии о месте, времени, орудиях убийства, личности преступника и др.

Практика показывает, что в условиях, когда преступники, пользуясь быстрым перемещением поездов, имеют возможность скрыться с места совершения убийства на значительное расстояние, важное значение для оперативного и качественного расследования преступления имеет своевременное установление личности виновного.

Таким образом, осмотр железнодорожного транспорта дает возможность обнаружить на нем вещественные следы участия в железнодорожном происшествии. При переезде через тело на частях транспорта, расположенных ниже рамы (на колесах, тележках, рессорах), на самой раме, иногда на ударно-тяговых устройствах можно обнаружить следы крови, волосы, частицы мягких тканей, обрывки одежды, которые должны быть описаны и сфотографированы. В зимнее время эти объекты примерзают к частям транспорта и могут в таком виде сохраняться длительное время.

§2. Особенности применения тактических приемов на рабочем и заключительном этапах осмотра трупа по происшествиям на железнодорожном транспорте

В данном параграфе целесообразно выявить особенности применения тактических приемов на рабочем и заключительном этапах осмотра трупа по происшествиям на железнодорожном транспорте. В связи с этим следует отметить, что важнейшим элементом научно обоснованной методики расследования преступлений, совершаемых как на территории, так и на объектах железнодорожного транспорта, выступают особенности предварительной (доследственной) проверки материалов о преступлениях.

Рассматривая этапы расследования, нельзя не уделить внимание данному предэтапу, имеющему большое, а в большинстве случаев и решающее значение для расследования преступлений на железнодорожном транспорте.

Основной задачей предварительной (доследственной) проверки является обеспечение возможности принятия законного решения о возбуждении уголовного дела, об отказе в возбуждении уголовного дела либо передаче сообщения по подследственности (ст.145 УПК РФ), в связи с чем «субъект проверки занимается только познанием события и закреплением информации об этом событии, а не доказыванием его в общепринятом уголовно-процессуальном смысле слова». Поэтому основной целью (задачей) предварительной проверки является определение события как преступного деяния и его подследственности, а именно относится ли преступление к компетенции полиции на железнодорожном транспорте, а также на территории какого отдела транспортной полиции будет производиться расследование.

На проверочной стадии осуществляется получение первичной информации о преступлении, проверяется полученное сообщение, заявление, информация, т.е. проверяется повод и устанавливается основание (признак состава преступления).

В криминалистике считается традиционным подход Р.С. Белкина: «Информация криминалистически значимая - это сведения, данные, имеющие отношение к раскрытию и расследованию преступления. Подразделяется на доказательственную информацию, содержащуюся в доказательствах, и ориентирующую - полученную из непроцессуальных источников и доказательственного значения не имеющую».

В ходе доследственной проверки по преступлениям, совершенным на объектах железнодорожного транспорта, особо важно своевременное и качественное производство осмотра места происшествия, затем следователь вправе получить объяснения у лиц, которые имеют отношение к преступлению (заявитель, очевидцы и т.д.), направить требования, поручения, запросы в различные органы, может назначить экспертные исследования, после чего, если есть основания, возбуждается уголовное дело - начинается расследование.

Как правило, на объектах железнодорожного транспорта основной объем проверочных действий по доследственным проверкам осуществляется членами дежурной следственно-оперативной группы (далее - СОГ). Это связано с особенностями работы на железнодорожном транспорте, а именно при совершении преступления в поезде, когда практически вся ответственность по сбору первичной информации о преступлении лежит на оперативной группе, которая выходит на место происшествия и старается успеть провести весь комплекс мероприятий по сбору материала проверки за время стоянки поезда на станции обслуживания отдела транспортной полиции. Это не может не сказываться на количестве и качестве собранной информации, в результате чего часто безвозвратно утрачивается важная для расследования информация. Поэтому СОГ на месте происшествия на объектах железнодорожного транспорта не может ошибаться или не дорабатывать, т. к. собирает основу для дальнейшего расследования.

В случае принятия решения о необходимости выезда оперативной группы поездом, в котором совершено преступление, как правило, выезжает один член группы (на практике в большинстве случаев по указанию следователя выезжает оперативный сотрудник). В некоторых случаях, в зависимости от сложности ситуации или оперативной обстановки на участке, выезжает следователь либо оперативная группа в полном составе.

На крупных проходных станциях, особенно в летний период времени, когда график движения содержит большое количество дополнительных поездов, часто силами одной оперативной группы физически невозможно собрать качественный материал проверки (например, когда на железнодорожную станцию одновременно или с небольшим промежутком времени заходит некоторое количество поездов, имеющих стоянки в несколько минут, и одновременно в два, а то и в три поезда вызывают оперативную группу, состоящую, как правило, из одного следователя и одного оперативного работника).

Конечно, безвыходных ситуаций нет, и в подобных ситуациях дополнительные силы черпаются отовсюду, например, временно усиливается опергруппа либо привлекаются к сбору материалов проверки постовые полицейские, несущие службу по охране общественного порядка на платформах вокзала и в поездах. Это также отрицательно сказывается на качестве собранных материалов доследственной проверки и не может не отражаться на качестве и результате дальнейшего расследования преступления.

Также случается, что оперативная группа не успевает выйти к поезду и преступление «едет» на следующую станцию, нередко находящуюся на значительном расстоянии, что также может пагубно сказаться на сохранности обстановки места преступления и информации о содеянном. По «прибытии» преступления на следующую станцию производство доследственной проверки возлагается на оперативную группу, территорией обслуживания которой является данная станция. И в такой ситуации материал доследственной проверки по преступлению, который впоследствии будет передаваться по территориальности, не всегда собирается добросовестно и качественно. Причин этому несколько.

Во-первых, по прошествии времени, с каждой станцией вероятность сохранности места происшествия и количество следов преступления уменьшается.

Во-вторых, на качестве расследования преступлений сказывается территориальный признак (а именно судебная практика региона, требования территориальной прокуратуры, «традиционные» методы деятельности, которые не могут не учитываться в работе следователя на стадии сбора материала проверки и дальнейшего расследования преступления).

В-третьих, не всегда «чужая» работа выполняется качественно.

При возникшей необходимости, а также при невозможности продолжения движения в поезде потерпевшего, подозреваемого либо потерпевшего и подозреваемого оперативная группа в установленном порядке «снимает» указанных лиц с поезда, после чего производится разбирательство в сложившейся ситуации. При этом оперативной группой обязательно производится осмотр места происшествия и все необходимые неотложные действия в поезде либо при необходимости осуществляется выезд одного члена опергруппы, в то время как другой занимается материалом доследственной проверки на месте.

Как правило, основные проверочные мероприятия по преступлениям на железнодорожном транспорте проводятся в первые сутки после поступления информации о преступлении и обычно их результатов достаточно для принятия решения о возбуждении уголовного дела. Однако на практике подавляющее большинство решений принимается на третьи сутки либо позже, после продления срока проверки с целью дополнительной проверки и более точного установления обстоятельств, а иногда и по «политическим» основаниям - просчитывание сроков расследования для расчета нагрузки и перспективы расследования уголовных дел в отделе.

Самыми сложными остаются ситуации, когда сообщение о преступлении в поезде поступает спустя какое-то время, когда «поезд уже ушел», место преступления безвозвратно утрачено, а свидетели подлежат установлению. Подобные доследственные проверки, как правило, занимают больше времени, сил и средств, сотрудникам полиции приходится работать на удаленных расстояниях, с очевидцами, которые плохо помнят подробности обстоятельства, на которое зачастую не обратили внимание в поезде.

Необходимо отметить, что на практике периодически встречается необоснованное преувеличение объема сведений о преступлении, собранных на стадии доследственной проверки, сопровождающееся неграмотным либо халатным отношением следователя (оперативного работника) к работе, которое ведет к неоправданному затягиванию принятия решения о возбуждении уголовного дела, волоките, утрате доказательств и времени, наравне с неполным использованием всех возможностей при сборе информации.

Таким образом, выбор приемов, методов и средств предварительной проверки материалов о преступлениях на железнодорожном транспорте зависит от характера источника информации о совершенном преступлении, его своевременности и достоверности; объема поступившей информации и наличия вещественных доказательств; способа совершения преступления; необходимости пресечения преступления; наличия разрыва между временем совершения и временем выявления преступления (поступления в отдел полиции информации о нем), грамотности и добросовестности сотрудников, собиравших материал проверки и т.д.

Объем информации, необходимой для принятия решения о возбуждении уголовного дела либо об отказе в возбуждении уголовного дела, должен быть достаточным для вывода о наличии в деянии общественной опасности и противоправности, а также месте совершения преступления для определения подследственности.

Часто объем и содержание информации о преступлении является недостаточным для принятия по нему законного и обоснованного решения сразу, а исходная информация о событии преступления представляет собой набор сведений об отдельных признаках его состава. С учетом специфики работы железнодорожного транспорта принятие решения о возбуждении уголовного дела ограничено максимально сжатыми сроками в связи с тем, что возможность сбора криминалистически значимой информации утрачивается гораздо быстрее, чем «на территории». «Любые преступления на транспорте тем и отличаются от территориальных, что каждый раз следственно-оперативным группам предстоит выполнение большого объема работ за очень короткий промежуток времени». Однако в некоторых случаях возбуждение уголовного дела необходимо в первые часы после получения сообщения о содеянном, и промедление влечет необратимые последствия. Например, при отработке обоснованной версии о хранении имущества, похищенного в поезде, либо наркотических средств, присутствие которых возможно в домовладении подозреваемого, задержанного с наркотическими средствами при себе, подразумевает незамедлительное производство обыска домовладения, что невозможно до возбуждения уголовного дела. То же происходит в случае необходимости задержания подозреваемого лица в прядке ст.91-92 УПК РФ.

На стадии доследственной проверки очень важным фактором выступает правильная организация взаимодействия, под которым понимается согласованная по месту, времени, участникам и тактике осуществления деятельность следователя, оперативных и иных служб органа дознания в расследовании.

Необходимо отметить важность относительного постоянства следственно оперативных групп, компетентности их состава, четкого взаимодействия. Организуя оперативную группу, необходимо помнить о целесообразности сочетания жизненного и профессионального опыта ее участников, их психологической совместимости (готовности вместе работать, помогать друг другу, сохранять в любых ситуациях выдержку, взаимное уважение, умение быстро преодолевать возникающие конфликты).

Изучив и проанализировав материал доследственной проверки, следователь, с учетом своих навыков и опыта работы, оценивает обстановку (ситуацию), что является очень важным этапом в работе по расследованию преступления. Затем на основе имеющейся информации производится выдвижение ряда версий, формируются механизмы развития ситуаций по каждой версии и прогнозируются возможные способы их разрешения.

Таким образом, эффективность расследования преступлений, совершенных на объектах железнодорожного транспорта, напрямую зависит от объема и качества собранного материала доследственной проверки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведя исследование на тему «Тактика осмотра трупа по происшествия на железнодорожном транспорте», следует сделать следующие выводы.

Осмотр трупа по происшествиям на железнодорожном транспорте имеет свои особенности. Прежде всего, осматривается не только труп и обстановка, его окружающая, но и полотно железной дороги, насыпь на значительном расстоянии в обе стороны (для обнаружения следов крови, частей расчлененного тела, обрывков одежды и других предметов, которые могут иметь отношение к происшествию). Необходимо описать положение трупа или его расчлененных частей по отношению к рельсам, другим сооружениям. Если представляется возможным осмотреть локомотив или поезд (предполагаемое орудие травмы), следует искать следы крови, частицы тканей, тела, волосы, обрывки одежды на колесах, рамах, тележках и других местах.

Следует выделить следующие виды осмотра трупа по происшествиям на железнодорожном транспорте:

- осмотр трупа, сброшенного или выбросившегося с поезда;

- осмотр трупа, которого столкнули с поезда. В таких случаях, если совершенное преступниками сталкивание с поезда или подкладывания еще живого человека, смерть наступала в результате так называемой железнодорожной травмы;

- осмотр трупа, которого подложили на железнодорожное полотно под поезд, что проходит мимо.

Осмотр трупа по происшествиям на железнодорожном транспорте производится по такой выработанной практикой программе:

1. При общем осмотре должно быть установлено и описано:

а) место, где и на чем труп расположен;

б) положение трупа относительно ближайших объектов и неподвижных ориентиров, расстояние до них;

в) куда обращены голова и ноги;

г) позу (лежит на спине, животе, боку; лицо обращено вверх, вниз, в сторону; руки, ноги раскинуты, согнуты в суставах и т.д.).

2. Характер преступления.

3. Описание одежды производится послойно, в порядке ее расположения на трупе.

4. Предметы, находящиеся на трупе и рядом с ним. Рекомендуется сохранить в неизменном положении узлы веревки, на которой висел труп.

5. Участок пола (почвы) под трупом с целью обнаружения следов или предметов, могущих иметь значение для дела.

На первоначальном этапе расследования, независимо от того задержан преступник или нет, основной задачей является поиск, обнаружение и закрепление судебных доказательств в целях наиболее быстрого раскрытия и расследования преступлений. А в случае задержания виновного на месте преступления перед следователем стоит задача поиска, обнаружения и закрепления доказательств его вины. Временного определения длительности первоначального этапа расследования нет, он может быть очень коротким, а может тянуться годами, пока не будет установлено лицо, подлежащее привлечению к уголовной ответственности, или уголовное дело не будет прекращено за сроком давности.

...