Транспортные обязательства и транспортные договоры

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа на тему:

Транспортные обязательства и транспортные договоры

Содержания

Введение

1. Сущность транспортных правоотношений

1.1 Правовое регулирование транспортных обязательств в РК

2. Правовая природа транспортных обязательств

3. Транспортные договоры

Заключение

Литератур

Введение

Совершенствование правового регулирования транспортных отношений в немалой степени связано с выяснением понятия транспортного договора. В обязательствах по оказанию услуг обычно обособляются в отдельную группу те, которые направлены на предоставление транспортных услуг. Однако круг их определяется по-разному. Так, одни авторы включают в эту группу перевозку с ее подвидами Наряду с основными видами перевозки грузов упоминают и обязательство буксировки (Покровский Б. В., Сулейменов М. К., Наменгенов К. Н. Правоотношения производственных объединений и предприятий в сфере хозяйственного оборота. Алма-Ата, 1985. С. 96). и экспедицию,² опосредующую вспомогательные транспортные операции, другие, помимо названных, -- договор на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей,³ третьи не дают какого-либо перечня договоров, а ограничиваются указанием на то, что «эти договоры регулируют настолько обширную и самостоятельную группу отношений, что их следует выделить в отдельную группу договоров, связанных с перевозкой» Брагинский М. И. Общее учение о хозяйственных договорах. Минск, 1967. С. 36.. Наиболее широкий перечень транспортных договоров приведен в учебнике по хозяйственному праву под редакцией В. В. Лаптева.⁵ Здесь наряду с уже упоминавшимися обязательствами указаны длительные договоры (годовые, специальные, навигационные), узловые соглашения, транспортная экспедиция, договоры на подачу и; уборку вагонов, агентирование на морском и речном транспорте, а также тайм-чартер и договор перевозки грузов на поддонах.

Как видно проблема выделения транспортных доворов и их подвидов в системе хозяйственного права стоит достаточно остро и заслуживает пристального внимания. Таким образом, мы определяем цель работы как рассмотрение понятий транспортного обязательства и транспортного договора с точки зрения современного правового регулирования. Для достижения поставленной цели предполагается решение следующих задач:

объяснить сущность транспортных правоотношений;

охарактеризовать правовую природу транспортных обязательств;

проанализировать транспортный договор и его основные виды.

Объект исследования, таким образом, система транспортных отношений, предмет исследования - договорные обязательства, возникающие в ходе реализации транспортных отношений.

Творческий замысел данной курсовой работы базируется на выделении перемещения как характеризующей транспортные отношения функции. Именно наличие данной функции может быть достаточным для признания возникшего юридического отношения транспортным.

А. Н. Романович считает, что это вытекает из сущности назначения транспорта как продолжения процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Именно отмеченный признак, по ее млению, является решающим для квалификации правоотношения в качестве транспортного Романович А. Н. Транспортные правоотношения. Минск, 1984. -С. 24. Соглашаясь с этим, нужно иметь в виду, что таким образом выражается экономическая сущность транспортного процесса производства вообще как особой отрасли промышленности.

1. Сущность транспортных правоотношений

Говоря о критериях обособления транспортных правоотношений (обязательств, договоров), обычно ссылаются на опосредование ими перемещения грузов либо совершение операций, тесно связанных с ним и обеспечивающих такое перемещение Александров-Дольник М. К. Договоры советского транспортного права: Автореф. докт. дис. М., 1963. С. 6--7; Хозяйственное право: Учебник/Под ред. В. В. Лаптева. С. 478; Романович А. Н. Транспортные правоотношения. Минск, 1984. С. 29; Лопатина Н. Ф. Единая транспортная система: Хозяйственно-правовые аспекты. М., 1988. С. 71, 83, 84. А. Н. Романович, не ограничиваясь столь общей характеристикой особенностей транспортных правоотношений, называет четыре основных присущих им признака. По ее мнению, одной из сторон этих правоотношений всегда выступает транспортная организация; они складываются по поводу эксплуатации транспортных средств и путей сообщения; предметом их является деятельность по оказанию услуг; они выражают отношения, направленные на выполнение основной транспортной функции или непосредственно содействующие ее осуществлению Романович А. Н. Указ. соч. С. 21 Первые три признака характеризуются автором как общие, поскольку могут быть свойственны не только транспортным, но и иным правоотношениям с участием органов транспорта, а четвертый -- как специальный, ибо он присущ исключительно транспортному правоотношению.

При решении вопроса об отнесении конкретных обязательств к разряду транспортных их оценка заметно расходится. Недостатки предлагаемых перечней транспортных обязательств -- их неполнота или, напротив, чрезмерная пространность -- могут быть объяснены такими причинами. Во-первых, зачастую число транспортных договоров необоснованно увеличивается за счет их разновидностей, на что справедливо обращалось внимание в литературе Там же. С. 30. Например, не ограничиваясь указанием на договор перевозки, как основное транспортное обязательство, идут по пути перечисления тех или иных его разновидностей: договора перевозки пассажиров и багажа, грузобагажа Александров- Дольник М. К. Указ. соч. С. 6--7, договора перевозки грузов на поддонах и т. п. Во-вторых, в рассматриваемую группу обязательств порой включаются или не включаются договоры, правовая природа которых спорна. Так, если одни авторы относят тайм-чартер к транспортным договорам Хозяйственное право: Учебник /Под ред. В. В. Лаптева. М., 1983, -С. 481, то у других это вызывает сомнения Романович А. Н. Указ. соч. С. 30.

Подводя итог данному историческому экскурсу в природу транспортных правоотношений, хочется отметить, что все вышесказанное позволяет выработать критерии обособления транспортных договоров. При их выделении следует прежде всего учитывать обязательства, в элементах которых отражается конкретное экономическое отношение, хозяйственной целью которого является перевозка грузов, багажа, пассажиров и почты. Функция транспорта получает в них наиболее полное и непосредственное правовое выражение. Речь идет именно о договорах перевозки, урегулированных ст. 784-800 Гражданского кодекса РФ. Правовые особенности последних обусловлены своеобразием технологии перемещения, как, например, при перегоне автомобилей (доставке своим ходом) или буксировке судов, плотов и т. п. объектов. Наряду с ними к транспортным должны быть отнесены и договоры, в которых перемещение грузов и (или) людей выступает в качестве средства достижения иных хозяйственных целей, существующих в рамках этих договоров. Примером такого договора является тайм-чартер.

Все прочие смежные обязательства должны быть отнесены к не транспортным, ибо они не опосредуют перемещение грузов, а лишь способствуют его осуществлению. Объединение их в одну группу с транспортными обязательствами привело бы к смешению хотя и тесно связанных, но разнородных видов деятельности, различных по характеру и масштабам решаемых экономических задач и, как следствие этого, отождествлению отношений, не совпадающих по своей юридической природе. К сожалению, в литературе такое отождествление допускается. Например, предлагается именовать договоры, опосредующие все стадии транспортного процесса, транспортными, а не договорами перевозки, поскольку последние не охватывают многообразия всех видов указанных договоров См, например: Быков А.Т., Кизяковская Т. П., Масляев И. А., Савичев Г. П. Роль Основ гражданского законодательства в эффективности правового регулирования транспортных отношений//Вести. Моск. ун-та. Сер. 11. Право. 1981. № 6; Масляев И. А. Долгосрочный (пятилетний) транспортный договор и его роль в повышении эффективности общественного производства: Автореф. канд. дис. М., 1984. С. 8; Хаскельберг Б. Л. Роль договора в регулируемых отношениях грузовой перевозки//Проблемы гражданского права /Под ред. Ю. К. Толстого, А. К. Юрченко, Н. Д. Егорова. Л., 1987. С. 157.. Имеются в виду договоры, опосредующие отношения на начальной, промежуточной и завершающей стадиях перевозки. Но в числе их называют длительные договоры (навигационные, специальные, годовые), узловые соглашения, по которым транспортные услуги не оказываются и которые по этой причине к транспортным договорам отнесены быть не могут, если, конечно, под транспортной услугой понимать деятельность по перемещению грузов (людей). Ничем же иным, кроме деятельности по перемещению, транспортная услуга быть не может. Однако в одних обязательствах она (деятельность) выступает в качестве цели, в других -- средства, но в тех и других присутствует в виде конститутивного условия сделки.

Транспортные правоотношения также возникают в сфере логистики и могут являться частью поставочных или сбытовых. Для права они могут иметь самостоятельное значение, так как именно эти правоотношения влияют на такие институты права как обязательства и собственность и подразделяются на Арапов С. Н. Система правоотношений в сфере регулярного менеджмента // Методология бизнес-инжиринга. Методические рекомендации. -СПб., 2002, -С. 49:

обязательственные - отношения, регулирующие деятельность по исполнению обязательств транспортной организацией по транспортировке грузов;

вещные - отношения, регулирующие деятельность сторон по передаче вещи (груза) для транспортировки;

транспортно-контрольные - отношения, регулирующие деятельность по учету момента перехода права собственности на вещь (груз), передаваемый транспортной организации для доставки новому собственнику.

Промышленный железнодорожный транспорт, ведомственный транспорт, трубопроводный транспорт, пути сообщения общего пользования, которые отнесены к единой транспортной системе Украины, не являются предметом регулирования собственно транспортного права как института гражданского права. Вместе с тем, транспортное право представляет собой не только институт гражданского права, но и комплексный институт, к которому относятся нормы, происходящие из других отраслей права и сохраняющие природу, свойственную нормам этих отраслей, в частности, административного, трудового, уголовного права. Гражданское право также регулирует отношения, складывающиеся в этой сфере в транспортной системе, но соответствующие правовые нормы не относятся к собственно транспортному праву как институту гражданского права, а относятся к совершенно иным институтам Ницевич. А. П. Транспортный договор - юридическая экскурсия // Юридическая газета, № 38(196), 2001.

транспортный правоотношение договор перевозка

1.2 Правовое регулирование транспортных обязательств в РК

Обязательством называются гражданские правоотношения, в силу которых одно лицо должно совершить в пользу другого лица определённые действия либо воздержаться от определённых действий, а кредитор имеет право требовать от должника исполнить его обязанность.

Договорные обязательства, связанные с организацией и осуществлением и иным обеспечением перевозок, составляют отдельную область договорного права РК, а также других государств. Общие условия перевозки и иных транспортных договоров определяется непосредственно Гражданским кодексом Республики Казахстан (далее ГК РК), в нём им посвящается гл.34 и 35, которые определяют общие рамки транспортной деятельности и правовой основы регулирования взаимоотношений перевозчиков и потребителей транспортных услуг.

Однако регулирование основной части транспортных отношений должно осуществляться на уровне специальных законов. Это связано с тем, что в процессе осуществления перевозки должны соблюдаться большое количество специальных требований технологического характера по безопасности и другие, которые являются обязательными для всех участников транспортных отношений. Однако в данное время чётко зафиксировано требование невмешательства государства в хозяйственную деятельность транспортных предприятий, а значит в их договорную практику. Пределы государственного регулирования деятельности транспорта указаны в специальном транспортном законодательстве.

Важное значение имеет также обеспечение в целом единых параметров перевозки для потребителей услуг перевозчиков. Для унификации правового регулирования в этой области принят Закон «О транспорте в Республике Казахстан» от 21 сентября 1994 года. В нём наряду с нормами, регулирующими отношения публичного характера, связанного с деятельностью транспорта в РК имеются и такие нормы, которые непосредственно регулируют гражданско- правовые отношения1.

Помимо ГК РК транспортные обязательства регулируются также Законами Республики Казахстан «О транспорте в Республике Казахстан от 21 сентября 1994годаN 156-XIII, «Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации Республики Казахстан» от 20 декабря 1995 года N 2697, «О железнодорожном транспорте» от 8 декабря 2001 года N 266-II, «О торговом мореплавании» от 17 января 2002 года N 284-II, «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности перевозчика перед пассажирами» от 1 июля 2003 года N 444-II, «О внутреннем водном транспорте» от 6 июля 2004 года N 574-II, «Об автомобильном транспорте» от 4 июля 2003 года N 476-II, Постановлениями Правительства Республики Казахстан, Приказами Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, другими нормативными правовыми актами.

Вышеперечисленные нормативные акты на основании п.1 ст.3 ГК РК относятся к транспортному законодательству и действуют на территории РК с учётом правил предусмотренных п.2 ст.3 ГК РК. Само собой разумеется, что названные акты применяются в части, не противоречащей нормам, содержащимся в главе 34 ГК РК.

В 2003 году принят новый закон «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности перевозчика перед пассажирами». Основной целью Закона является обеспечение защиты законных интересов граждан, пользующихся услугами общественного транспорта, и перевозчиков, а также повышение стандартов страхования в этой сфере. Задачей Закона является установление правовых, финансовых и иных оснований осуществления обязательного страхования гражданско-правовой ответственности перевозчика перед пассажирами. При этом сохранены гарантии, введенные ранее государством для сторон названных отношений.

Закон предусматривает расширение круга лиц, признаваемых страхователями, - предлагается охватить обязательным страхованием также автоперевозчиков, осуществляющих перевозку пассажиров на внутригородских и межрайонных маршрутах.

Конкретизированы права и обязанности сторон, что позволит минимизировать возникновение спорных вопросов при возникновении страхового случая, существенно расширен перечень прав страхователя и обязанностей страховой организации.

Законом предусмотрено увеличение размера страховых выплат за смерть пассажира с суммы, эквивалентной 3 тысячам долларам США до размера, превышающего суммы, эквивалентной 10 тысячам долларам США (по морским и воздушным перевозкам) и 5 тысячам долларам (по внутренним водным, автомобильным и железнодорожным перевозкам), соответственно увеличены и размеры страховых выплат за причинение вреда здоровью пассажира. Прямо определено, что каждый потерпевший имеет право получить страховую выплату в пределах лимитов, установленных этим Законом, вне зависимости от количества потерпевших по одному страховому случаю.

Закон уточняет методику расчета страховых премий отдельно по автомобильному, авиационному, водному и железнодорожному транспорту, что соответствует их специфике и международным принципам страхования. Представляется, что данный Закон позволит в определенной степени повысить уровень обслуживания пассажиров и организации их перевозки.

Согласно п.2 ст.688 ГК РК условия перевозок грузов, пассажиров и багажа определяются не только соглашением сторон, ГК РК, законодательными актами о транспорте, но и иными законодательными актами и изданными в соответствии с ними правилами.

Для правового регулирования перевозок большое значение имеют правила, издаваемые Постановлениями Правительства. В них закреплены не только правовые нормы, но и технические нормативы деятельности транспорта.

С учётом активного вовлечения Казахстана в мировое экономическое сообщество всё более часто применяются международные транспортные соглашения и конвенции.

В гражданском праве существует три метода регулирования перевозок. Первый метод заключается в том, что наиболее общие положения, касающиеся перевозок, содержатся в кодексе (гражданском, торговом), причем помимо кодекса имеются специальные положения о перевозке. Этот метод в настоящее время применяется во многих правовых системах.

Второй метод заключается в том, что вопросы о перевозке в целом положениями кодекса не охвачены, и вся проблематика рассматривается в отдельных законодательно-нормативных актах, относящихся к отдельным видам транспорта. Этот метод применялся в СССР.

Третий метод правового регулирования применяется только в англо-саксонской системе права. Он заключается в том, что в области перевозок действуют прежде всего нормы общего права (сommon law), модифицированные до известной степени нормативными актами (statutelaw)1.

Нам представляется, что выбор одного из перечисленных методов правового регулирования является вопросом законодательной техники..

Существовавшая в СССР система правового регулирования позволяла полностью проследить специфику отдельных видов транспорта, а также соединить в одном нормативном правовом акте нормы гражданского, административного других отраслей права.

2. Правовая природа транспортных обязательств

Обычно в литературе при определении цели транспортных обязательств в целом, позволяющей обособить их от других гражданско-правовых отношений и выделить в относительно самостоятельную группу, ссылаются на их направленность на выполнение основной транспортной функции по пространственному перемещению грузов либо на обеспечение выполнения данной функции Корнейчук Д. Л. Правовая природа международного транспортно-экспедиционного обязательства // Международное право, № 3, 2003 . На наш взгляд, такой подход к определению цели транспортных обязательств является слишком широким и не достаточным для отображения правовой природы каждого из них. Выделение пространственного перемещения грузов в качестве цели указанных обязательств на самом деле только лишь подчеркивает их взаимосвязь с транспортным процессом как таковым, и не более того. Поэтому в литературе не случайно отмечается, что, хотя транспортные обязательства и объединяются в относительно самостоятельную группу, они не представляют отдельный обязательственный тип и охватывают собой различные типы и виды обязательств.

Цель обязательства всегда определяется теми интересами, ради достижения которых участники общественных отношений вступают в него и которые есть выражение их объективно существующих экономических потребностей. При этом, поскольку цель обязательства всегда едина, очевидно, что она должна быть общей и охватываться интересами обеих его сторон. Поэтому, хотя в процессе исполнения договора стороны могут совершать действия, направленные на достижение промежуточной экономической (юридической) цели, направленность обязательства всегда предопределяется его конечной целью Боярс Ю. Р. Вопросы гражданства в международном праве. М., 1986. С. 4, 126 .

Так, в литературе зачастую отмечается, что такой целью является обеспечение перевозки груза и освобождение грузовладельцев от выполнения работы, не свойственной их основной деятельности Смирнова Е. С. Особенности правового регулирования вопросов многогражданства странами Латинской Америки // Право и политика. 2001. № 4. С. 95 . С одной стороны, это действительно так. С другой стороны, несложно заметить, что взаимосвязь транспортно-вспомогательных операций с процессом перемещения груза такова, что их осуществление всегда направлено на его обеспечение независимо от того, кем и для кого они фактически выполняются. Кроме того, в случае, если потребителем транспортно-вспомогательных услуг является не грузовладелец, а сам перевозчик, цель вступления его в обязательство по оказанию таких услуг аналогична - переложение на третьих лиц выполнения операций, не свойственных основной деятельности перевозчика по непосредственной транспортировке груза.

Сторонники приведенной позиции исходят из правильной, на наш взгляд, посылки, что «транспортное обязательство не может отождествляться с перевозочным», «данные понятия соотносятся между собой как общее и частное» Романович А. Н. Указ. соч. С. 29. Верно и утверждение, что «поскольку пространственное перемещение может осуществляться иными, кроме перевозки, способами, опосредующие их обязательства также входят в число транспортных", не имеющих, однако, такого широкого распространения, как перевозка Там же. С. 28. Тем более неожидан вывод, что «транспортное обязательство выражает основную деятельность транспорта по перемещению, либо деятельность, непосредственно обеспечивающую ее осуществление».

Помимо того, что последняя может и не включать перемещение, что вызывает сомнение в справедливости отнесения опосредующих его обязательств к разряду транспортных, одновременно за рамками таковых оказались обязательства, опосредующие пространственное перемещение «иными, кроме перевозки, способами».

Транспортный договор можно определить как договор, по которому одна сторона (транспортная организация) обязуется оказать услугу по перемещению грузов или пассажиров для достижения предусмотренных им целей, а другая сторона (клиент) обязуется уплатить установленную плату. Транспортные обязательства -- понятие собирательное, включающее разнотипные обязательства с одним, однако непременным элементом-услугой, суть которой -- деятельность по перемещению грузов и людей в пространстве Хаснутдинов А. И. Понятие транспортного договора // Правоведение, № 5, 1990 Подобно тому как купля-продажа, поставка, контрактация сводятся в группу обязательств, опосредующих переход имущества в собственность, все обязательства об оказании транспортных услуг могут быть сгруппированы по единому для них сущностному экономическому признаку -- специфической услуге по перемещению в пространстве. По этому признаку в разряд транспортных должны быть отнесены все обязательства, опосредующие транспортную деятельность в любом ее виде, несмотря на различия их конкретных экономических и юридических признаков. М. А. Тарасов правильно включает в группу транспортных правоотношения, которые возникают из заключаемых с организациями воздушного транспорта договоров на выполнение полетов в целях оказания медицинской и иной помощи населению, проведения санитарных мероприятий, охраны лесов, обслуживания экспедиций и оказания иных услуг, связанных с использованием гражданской авиации в народном хозяйстве Тарасов М. А. Договор перевозки. М., 1965. -С. 210

3. Транспортные договоры

Транспортный договор - это договор, который опосредствует перемещение в физическом пространстве живых людей (пассажиров) и грузов транспортом общего пользования, а также оказание иных услуг, связанных с организацией такого перемещения. Транспортные договоры подразделяются на договоры перевозки - основной вид транспортного договора - и вспомогательные договоры, т. е. договоры, которые опосредствуют предоставление других услуг, содействующих организации перевозок. Понятие договора перевозки излагается в гл. 40 ГК РФ

По договору перевозки груза транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Перевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки грузы в обеспечение причитающихся ему провозной платы и других платежей по перевозке, если иное не установлено законом, иными правовыми актами, договором перевозки или не вытекает из существа обязательства. В случаях, когда в соответствии с законом или иными правовыми актами установлены льготы или преимущества по провозной плате за перевозку грузов, понесенные в связи с этим расходы возмещаются транспортной организацией за счет средств соответствующего бюджета.

Перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку в срок, установленный принятой от него заявкой (заказом), договором перевозки и договором об организации перевозок, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза. Погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок. В случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. Соглашения транспортных организаций с грузовладельцами об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика недействительны, за исключением случаев, когда возможность таких соглашений при перевозках груза предусмотрена транспортными уставами и кодексами. Перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза в соответствии с принятой заявкой (заказом) или иным договором, а отправитель за не предъявление груза либо не использование поданных транспортных средств по иным причинам несут ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

В соответствии со ст. 794 ГК перевозчик и отправитель груза освобождаются от ответственности в случае неподачи транспортных средств либо не использования поданных транспортных средств, если это произошло вследствие: непреодолимой силы, а также иных явлений стихийного характера (пожаров, заносов, наводнений) и военных действий; прекращения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленного в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом; в иных случаях, предусмотренных транспортными уставами и кодексами.

Перевозчик несет ответственность за несохранность груза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошла вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Ущерб, причиненный при перевозке груза, возмещается перевозчиком: в случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости утраченного или недостающего груза; в случае повреждения (порчи) груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления неповрежденного груза - в размере его стоимости; в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза.

Стоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в договоре, исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары. Следовательно, ответственность носит ограниченный характер. Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза, если эта плата не входит в стоимость груза. Документы о причинах не сохранности груза (коммерческий акт, акт общей формы и т.п.), составленные перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза.

До предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом. Иск к перевозчику может быть предъявлен грузоотправителем или грузополучателем в случае полного или частичного отказа перевозчика удовлетворить претензию либо неполучения ответа от перевозчика в тридцатидневный срок. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами.

В результате заключения договора перевозки груза гражданские права и обязанности возникают не только у сторон договора перевозки (перевозчика и отправителя), но и у получателя. Если отправитель и получатель - одно и то же лицо, то это договор в пользу контрагента, а если получатель и отправитель не тождественны, тогда договор перевозки груза становится договором в пользу третьего лица.

По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа - также доставить багаж в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и за провоз багажа. Плата за перевозку пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Перевозчик имеет право удерживать переданный ему для перевозки багаж в обеспечение причитающихся ему провозной платы, если иное не установлено законом или не вытекает из существа обязательства. Если в соответствии с законом или иными правовыми актами установлены льготы или преимущества по провозной плате за перевозку пассажиров и багажа, то понесенные в связи с этим расходы возмещаются транспортной организацией за счет средств соответствующего бюджета.

Договоры о перевозке пассажира заключаются устно. Доказательством заключения такого договора является пассажирский билет. Формы билета и багажной квитанции устанавливаются в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами. Пассажир имеет право в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом: перевозить с собой детей бесплатно или на иных льготных условиях; провозить с собой бесплатно ручную кладь в пределах установленных норм; сдавать к перевозке багаж за плату по тарифу.

Договор перевозки пассажира может заключаться путем конклюдентных действий и осуществляется железнодорожным, речным, морским, воздушным, автомобильным транспортом, а в городах - городским электротранспортом. Близким к договору перевозки пассажира является договор морского круиза.

Гражданский кодекс также выделяет договор фрахтования, как отдельный вид транспортных договоров. Согласно ст. 787 По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Если перевозка груза осуществляется в прямом или прямом смешанном сообщении, то участниками перевозки на стороне перевозчика выступают несколько лиц - транспортных организаций одного или нескольких видов транспорта. Договор перевозки с отправителем заключает лицо, принимающее груз к перевозке в пункте отправления. Все следующие лица, участвующие в перевозке на стороне перевозчика, относительно начального перевозчика являются третьими лицами, на которые по действующим на транспорте правилам возлагается выполнение обязательства по перевозке, что предусмотрено в статье 793 ГК.

С каждым отправителем, систематически отправляющим груз, транспортное предприятие-перевозчик может заключать договоры об организации перевозок, так называемые организационные договоры. При перевозках в прямом смешанном сообщении возникает потребность в перевалке груза с одного на другой вид транспорта. Такая перевалка грузов осуществляется в транспортных узлах. Условия работы перевалочных пунктов определяются так называемыми узловыми договорами, заключаемыми между транспортными предприятиями, передающими и принимающими грузы в транспортных узлах. Организационные и узловые договоры могут служить примерами вспомогательных транспортных договоров Ницевич. А. П. Транспортный договор - юридическая экскурсия // Юридическая газета, № 38(196), 2001.

Основываясь на всем вышеизложенном, можно заключить, что система транспортных договоров включает в себя три группы договоров: 1) договоры об организации перевозок;

2) договоры перевозки грузов, пассажира и багажа;

3)вспомогательные транспортные договоры (договор транспортной экспедиции и другие, предметом которых является оказание услуг, связанных с перевозкой грузов).

Так, согласно ст. 798 ГК РФ перевозчик и грузовладелец при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключить долгосрочные договоры об организации перевозок. По этому договору перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. В договоре об организации перевозки грузов определяются объем, сроки и другие условия перевозки.

Договоры об организации перевозок являются консенсуальными. В группе вспомогательных договоров особое место занимает транспортная экспедиция. Согласно ст. 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Общий характер правовой регламентации отношений по транспортной экспедиции определен в ст. 801-806 ГК РФ. В них перечислены обязанности экспедитора, указан примерный перечень предоставляемых дополнительных услуг, условия выполнения договора, форма договора, предусмотрена ответственность экспедитора, содержится перечень документов и другой информации, предоставляемых экспедитору, определена возможность исполнения обязанностей экспедитора третьим лицом и одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедиции.

В зависимости от того, кто выступает в роли перевозчика, различаются перевозки железнодорожные, морские, речные, воздушные и автомобильные, определяющие соответствующий вид договоров перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, иными правовыми и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

При этом следует учитывать, что перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица. Следовательно, договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором.

В любом случае при заключении транспортных договоров стоит руководствоваться помимо названных нами норм статей 784-806 ГК РФ (главы 40-41) также и правовыми актами, регламентирующими перевозку конкретными видами транспорта:

Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР от 15 октября 1995 г. (УВВТ), Кодексом торгового мореплавания Союза ССР от 17 сентября (КТМ), Уставом автомобильного транспорта РСФСР от 8 января 1969 г. (УАТ). Воздушным кодексом РФ от 19 февраля 1997 г. (ВК), Транспортным уставом железных дорог от 8 января 1998 г. Нормативные акты, принятые до последней кодификации гражданского права, сохраняют силу в части, не противоречащей главам 40-41 ГК РФ. В настоящий момент продолжается процесс приведения транспортного законодательства в соответствие с ГК РФ.

Заключение

Основной вывод, который можно сделать из проведенного выше исследования заключается в том, что транспортные правоотношения сегодня сформировался в отдельный институт гражданского права с развитой системой присущих ему хозяйственных договоров. Нами подробно были рассмотрены договоры перевозки грудов и пассажиров, а также договор транспортной экспедиции, которые многие сегодняшние исследователи не относят к системе транспортных договоров.

Проводя анализ литературы, можно констатировать, что несмотря на то, что многими оспаривается сегодня значение перевозки, перемещения как основной функции транспортных правоотношений, найти ей возможную методологическую альтернативу до сих пор не удалось, таким образом, сегодня сущность всех транспортных договоров заключается именно в регулировании юридических обязательств возникающих с случае перевозки.

Общие условия перевозки определяются сегодня транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами, перечисленными нами выше. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, иными правовыми и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В типичной ситуации в выполнении договора перевозки груза принимают участие три субъекта: перевозчик, отправитель и получатель. Все участники правоотношения обладают не только правами, но и обязанностями, определенными в императивном порядке в транспортных уставах, кодексах, а также обязанностями, вытекающими из договора. Эти обязанности сводятся к принятию груза, прибывшего в адрес получателя.

Литература

Александров-Дольник М. К. Договоры советского транспортного права: Автореф. докт. дис. М., 1963

Арапов С. Н. Система правоотношений в сфере регулярного менеджмента // Методология бизнес-инжиринга. Методические рекомендации. -СПб., 2002

Боярс Ю. Р. Вопросы гражданства в международном праве. М., 1986

Брагинский М. И. Общее учение о хозяйственных договорах. Минск, 1967

Быков А.Т., Кизяковская Т. П., Масляев И. А., Савичев Г. П. Роль Основ гражданского законодательства в эффективности правового регулирования транспортных отношений//Вести. Моск. ун-та. Сер. 11. Право. 1981. № 6

Корнейчук Д. Л. Правовая природа международного транспортно-экспедиционного обязательства // Международное право, № 3, 2003

Лопатина Н. Ф. Единая транспортная система: Хозяйственно-правовые аспекты. М., 1988

Масляев И. А. Долгосрочный (пятилетний) транспортный договор и его роль в повышении эффективности общественного производства: Автореф. канд. дис. М., 1984.

Ницевич. А. П. Транспортный договор - юридическая экскурсия // Юридическая газета, № 38(196), 2001

Покровский Б. В., Сулейменов М. К., Наменгенов К. Н. Правоотношения производственных объединений и предприятий в сфере хозяйственного оборота. Алма-Ата, 1985

Романович А. Н. Транспортные правоотношения. Минск, 1984

Романович А. Н. Транспортные правоотношения. Минск, 1984.

Смирнова Е. С. Особенности правового регулирования вопросов многогражданства странами Латинской Америки // Право и политика. 2001. № 4

Тарасов М. А. Договор перевозки. М., 1965

Хаскельберг Б. Л. Роль договора в регулируемых отношениях грузовой перевозки//Проблемы гражданского права /Под ред. Ю. К. Толстого, А. К. Юрченко, Н. Д. Егорова. Л., 1987

Хаснутдинов А. И. Понятие транспортного договора // Правоведение, № 5, 1990

Хозяйственное право: Учебник/Под ред. В. В. Лаптева. М., 1983

Размещено на Allbest.ru