Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Ипотека морских судов
• 2. Понятие морских залогов
• 3. Аресты морских судов
• Заключение
• Список используемых источников


Введение

Транспортное право - это полисистемный комплекс правовых норм, регулирующий отношения договорного, имущественного, управленческого, трудового и процессуального характера в области транспортной деятельности по организации и осуществлению перевозок.

Морское право (международное морское частное право) -- подотрасль международного частного права, которая регулирует имущественные отношения, осложненные иностранным элементом, возникающие в процессе международного экономического оборота и связанные с морепользованием.

Морское право следует отличать от международного морского публичного права, которое регламентирует отношения между государствами по вопросам использования мирового океана.

Актуальность темы контрольной работы обусловлена, с одной стороны, большим интересом к теме «Морское право» в современной науке, с другой стороны, ее недостаточной разработанностью.

Целью контрольной работы является изучение вопроса, связанного с ипотекой морских судов, рассмотрение понятия морских залогов, а также ознакомиться с арестами морских судов.

1. Ипотека морских судов

Несмотря на то, что гражданские речные, воздушные, морские суда не являются по их понятию недвижимостью, при наложении залога на них используются положения о залоге недвижимости (ст. 130 ГК РФ).

Ипотека речных, воздушных, морских судов контролируется большим количеством правовых нормативных актов. Главными из них являются:

1. Федеральный Закон от 16.07.1998 г. № 102-ФЗ «Об ипотеке (залоге недвижимости)»;

2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 г. № 60-ФЗ;

3. Кодекс водного внутреннего транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 г. № 24-ФЗ,

4. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 г. № 81-ФЗ;

5. «Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 года» (Заключена в г. Женеве 06.05.1993).

Ипотеку морского судна наиболее полно регламентирует Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 г. № 81-ФЗ. Среди положений, которые регулируют ипотеку морского судна, отметим самые важные.

1. Ипотека судна регистрируется в том же реестре, в котором зарегистрировано судно (Государственный судовой реестр; реестр маломерных судов; бербоут-чартерный реестр; Российский международный реестр судов; реестр строящихся судов). Ипотека на судно, которое зарегистрировано в Российском международном реестре судов, необходимо регистрировать в Российском международном реестре судов, кроме ограничений (обременении) прав и прав на судно, которое зафрахтовано согласно договору фрахтования судна без присутствия экипажа (бербоут-чартеру). Регистрация в Российском международном реестре судов судна, которое имеет обременения (ограничения), и исключение из данного реестра этого судна проводится с согласия лица, в пользу которого устанавливается это ограничение (обременение) в письменной форме.

2. В ситуации, когда другое не предусматривается бланком договора, ипотека судна идет на принадлежности судна, которые принадлежат тому же собственнику, что и судно и на страховое возмещение, которое причитается по договору морского страхования судна на условиях ответственности за повреждение и гибель судна. Ипотека судна на фрахт не распространяется.

3. Ипотека судна или строящегося судна прекращается при:

ѕ погашении денежного долга;

ѕ прекращении денежного обязательства иными, чем погашение долга, способами (принудительной продажей и другими);

ѕ гибели судна или строящегося судна, за исключением случаев, если залогодержатель ипотеки судна или строящегося судна может осуществить свое требование к страховому возмещению, причитающемуся в связи с гибелью судна или строящегося судна в соответствии с договором морского страхования.

Основанием возникновения ипотеки является договор. По договору об ипотеке одна сторона - залогодержатель, являющийся кредитором по обязательству, обеспеченному ипотекой, имеет право получить удовлетворение своих денежных требований к должнику по этому обязательству из стоимости заложенного судна другой стороны - залогодателя преимущественно перед другими кредиторами залогодателя, за изъятиями, установленными федеральным законом.

Залогодателем может быть сам должник по обязательству, обеспеченному ипотекой, или лицо, не участвующее в этом обязательстве (третье лицо). ипотека морской залог судно

Предметом ипотеки морских судов являются морские суда.

Кодекс Торгового Мореплавания РФ (Ст. 7) определяет судно как самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания.

В договоре об ипотеке должны быть указаны предмет ипотеки, его оценка, существо, размер и срок исполнения обязательства, обеспечиваемого ипотекой. Предмет ипотеки определяется в договоре указанием его наименования, места нахождения и достаточным для идентификации этого предмета описанием. Также должны быть указаны право, в силу которого имущество, являющееся предметом ипотеки, т.е. судно, принадлежит залогодателю, и наименование органа государственной регистрации прав на недвижимое имущество, зарегистрировавшего это право залогодателя.

Что касается оценки предмета ипотеки, то она определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации по соглашению залогодателя с залогодержателем и указывается в договоре об ипотеке в денежном выражении. Стороны договора могут поручить оценку предмета ипотеки независимой профессиональной организации.

Если обеспечиваемое ипотекой обязательство подлежит исполнению по частям, в договоре об ипотеке должны быть указаны сроки (периодичность) соответствующих платежей и их размеры либо условия, позволяющие определить эти размеры.

Если права залогодержателя удостоверяются закладной, это указывается в договоре об ипотеке.

Договор об ипотеке считается заключенным и вступает в силу с момента его государственной регистрации.

Кодекс торгового мореплавания предусматривает три основания прекращения ипотеки морского судна.

К первым двум относится прекращение денежного обязательства, во-первых, путем погашения денежного долга и, во-вторых, другими способами, в том числе и в результате принудительной продажи судна. Факт принудительной продажи служит основанием прекращения и морского залога на данное судно. Такая продажа возможна при неисполнении залогодателем обязательства по выплате денежного долга, и осуществляется на основании решения суда по месту нахождения судна, которое арестовано для обеспечения морского требования, связанного, в нашем случае, с ипотекой. Среди условий ареста судна, в отношении которого возникло морское требование, можно выделить обеспеченность такого требования морским залогом и наличие зарегистрированной ипотеки этого судна.

Если залогодателем или третьим лицом предоставлено достаточное обеспечение в прямой форме, размер которого в любом случае не должен превышать размер стоимости судна, то по постановлению суда, арбитражного суда или третейского суда по морским делам, который уполномочен законом налагать арест, судно может быть освобождено от ареста и залогодатель вновь получает возможность исполнить свое обязательство.

Согласно третьему основанию, ипотека прекращается при гибели судна, за исключением тех случаев, когда залогодержатель может осуществить свое требования страхового возмещения, причитающееся ему по договору морского страхования.

При прекращении ипотеки морского судна, орган регистрации должен сделать запись о прекращении ипотеки судна в соответствующем судовом реестре, в котором зарегистрирован договор об ипотеке, и в судовой книге. Для того, чтобы соответствующая запись была сделано в судовом реестре, необходимо предоставить доказательства о прекращении ипотеки в вышеуказанных случаях.

2. Понятие морских залогов

Действующий Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, принятый в 1999 году, включил в параграф 1 главы XXII правила о морском залоге. Положения о морском залоге во многом основываются на Конвенции 1993 г. Так же, как и данная Конвенция, КТМ РФ не содержит определения морского залога, а лишь устанавливает перечень требований к судовладельцу, которые этим залогом обеспечиваются.

Морским залогом на судно обеспечиваются требования к судовладельцу в отношении (п. 1 ст. 367 КТМ РФ):

1. заработной платы и других сумм, причитающихся капитану судна и другим членам экипажа судна за их работу на борту судна, в том числе расходов на репатриацию и уплачиваемых от имени капитана судна и других членов экипажа судна взносов по социальному страхованию;

2. возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина на суше или на воде в прямой связи с эксплуатацией судна;

3. вознаграждения за спасение судна;

4. уплаты портовых и канальных сборов, сборов на других судоходных путях и лоцманских сборов;

5. возмещения реального ущерба, причиненного при эксплуатации судна в результате утраты или повреждения иного имущества, чем перевозимые на судне грузы, контейнеры и вещи пассажиров.

Морским залогом на судно не обеспечиваются требования, предусмотренные подпунктами 2 и 5 пункта 1 статьи 367 КТМ РФ, если такие требования возникают в результате:

ѕ причинения ущерба от загрязнения с судов нефтью в значении правил, установленных главой XVIII настоящего Кодекса, или ущерба в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ в значении правил, установленных главой XIX настоящего Кодекса;

ѕ воздействия радиоактивных свойств ядерного топлива или радиоактивных продуктов и отходов либо воздействия радиоактивных свойств в сочетании с токсичными, взрывными или другими опасными свойствами ядерного топлива или радиоактивных продуктов и отходов.

Особенностью морского залога на судно является тот факт, что морской залог на судно продолжает обременять судно независимо от перехода права собственности на судно, изменения его регистрации или смены флага судна. Морской залог не подлежит государственной регистрации.

Вопросы очередности удовлетворения ипотек и морских залогов регулируются Международной Конвенцией о морских залогах и ипотеках 1993 года, к которой Российская Федерация присоединилась в марте 1999 года.

Требования, обеспеченные морскими залогами, имеют приоритет перед зарегистрированными ипотеками и обременениями. В первую очередь удовлетворяются требования, касающиеся вознаграждения за спасание судна, а далее - в том порядке, в котором они перечислены. За исключением требования, касающегося вознаграждения за спасание судна, все морское залоги имеют одинаковую очередность удовлетворения в отношении друг друга. Если же окажется, что требований, касающихся вознаграждения за спасание судна несколько, то они удовлетворяются в порядке, обратном времени их возникновения. При этом они считаются возникшими с момента завершения каждой спасательной операции.

Морские залоги погашаются по истечении одного года, если только до истечения этого срока судно не было арестовано с последующей принудительной продажей. Этот срок начинает исчисляться в отношении морского залога, обеспечивающего требования по заработной плате и другим суммам, причитающимся экипажу, с момента увольнения лица, предъявляющего требования. В отношении остальных морских залогов срок исчисляется с момента возникновения требования, и при этом он не может быть приостановлен или прерван. В этот срок, однако, не включается период, в течение которого арест судна не допускался законом.

3. Аресты морских судов

В соответствии со статьей 388 Кодекса торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) под арестом судна понимается любое задержание или ограничение в передвижении судна во время нахождения его в пределах юрисдикции Российской Федерации, осуществляемые на основании постановления суда, арбитражного суда или управомоченного законом налагать арест третейского суда по морским делам для обеспечения морского требования.

Правовое регулирование института ареста морских судов осуществляется международными актами и национальным законодательством государств. На международном уровне были приняты две конвенции: Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов 1952 г.и Международная конвенция об аресте судов 1999 г. Положения Международной конвенции 1952 г. применяются к любому судну, плавающему под флагом государства - участника Конвенции, в пределах юрисдикции любого государства - участника Конвенции.

Помимо международных актов порядок ареста морских судов определяется нормами главы XXIII КТМ РФ. Нормы АПК РФ (Арбитражный процессуальный кодекс) и ГПК РФ (Гражданский процессуальный кодекс) применяются в части, не противоречащей КТМ РФ.

Первым и одним из самых важных условий ареста судна является наличие морского требования. Перечень морских требований содержится в статье 389 КТМ РФ.

Вторым обязательным условием для принятия решения об аресте судна является факт подачи заявления надлежащим лицом. Для установления этого факта заявитель должен предоставить документы, подтверждающие, что именно у него возникло морское требование.

Судно, в отношении которого возникло морское требование, может быть арестовано при условии, если:

1. морское требование к судовладельцу обеспечено морским залогом на судно (морским залогом обеспечиваются требования к судовладельцу в отношении заработной платы и других сумм, причитающихся капитану судна и другим членам экипажа за их работу на борту судна; возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина на суше или на воде в прямой связи с эксплуатацией судна; вознаграждения за спасение судна; уплаты портовых и канальных сборов, сборов на других судоходных путях и лоцманских сборов; возмещения реального ущерба, причиненного при эксплуатации судна в результате утраты или повреждения иного имущества, чем перевозимые на судне грузы, контейнеры и вещи пассажиров. Морской залог возникает одновременно с правом на требование);

2. морское требование основывается на ипотеке судна или обременении судна того же характера, зарегистрированных в установленном порядке;

3. морское требование касается права собственности на судно или владения им;

4. морское требование не относится к вышеперечисленным, но лицо, которому судно принадлежит на праве собственности в момент возникновения морского требования, является ответственным по такому требованию и его собственником в момент начала процедуры, связанной с арестом судна, или фрахтователь судна по бербоут-чартеру в момент возникновения морского требования является ответственным по такому требованию и в момент начала процедуры, связанной с арестом судна, является его фрахтователем по бербоут-чартеру или собственником.

Судно может быть освобождено от ареста при предоставлении достаточного обеспечения на основании судебного акта, вынесенного тем судом, который принял решение об аресте (статья 391 КТМ РФ, статья 5 Международной конвенции 1952 г., статья 4 Международной конвенции 1999 г.). Форма и размер обеспечения определяются судом. В соответствии с пунктом третьим статьи 391 КТМ РФ любая просьба об освобождении судна от ареста в связи с предоставлением обеспечения не означает признание ответственности, отказ от средств защиты или от права на ограничение ответственности.

Согласно общему правилу не допускается арест судна более одного раза по одному и тому же морскому требованию. Любое другое судно также не подлежит аресту, если уже имеется арест судна по тому же морскому требованию. Однако статья 392 КТМ РФ содержит условия, при которых вышеназванное правило не применяется (в основном это связано с недостаточным размером обеспечения, так как споры, вытекающие из отношений торгового мореплавания, рассматриваются продолжительное время, это может приводить к обесцениванию обеспечения или утрате доверия к компании, которая выдала гарантию или поручительство).

Заключение

Современное развитие морских отраслей мировой экономики, в частности, морского транспорта и рыбных промыслов, обусловило проведение многими государствами активной и целенаправленной морской политики, как части их общей внешней и внешнеэкономической политики.

Если ранее представления о морской политике связывались в основном с военно-стратегическими интересами крупных государств, то ныне эта политика стала в большинстве стран определяться в большой степени непосредственно экономическими задачами, связанными с использованием Мирового океана. Задачи осуществляемой государствами морской политики потребовали выработки соответствующих юридических норм. В свое время это вызвало к жизни конвенции по морскому праву.

С развитием мирового судоходства возникла необходимость существования значительного числа международных правил, преимущественно технического и организационно-технического характера, связанных с обеспечением безопасности мореплавания, предотвращением загрязнения моря нефтью, развитием систем сигнализации, облегчением портовых и других формальностей и так далее.

Список используемых источников

1. Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов 1952 года;

2. Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 года;

3. Международная конвенция об аресте судов 1999 года;

4. Федеральный Закон от 16.07.1998 г. № 102-ФЗ «Об ипотеке (залоге недвижимости)»;

5. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 г. № 81-ФЗ;

6. Глебов И.Н. Международное право. - М.: Дрофа, 2006. - 368 С.

7. Джунусова Д.Н. Международное морское право: учебное пособие - 2012. - 327 С.

8. Лазарев М.И. Современное международное морское право// М.: «Право». 2006. - 296 с.

9. Липавский В.Б. Правовое регулирование морского залога. М.: Издательская группа "Юрист". - 2006. - 73 С.

10. Молодцов С.В. Международное морское право/ -М.: «Право». 2007.- 348 с.

11. Савченко М.И. Морское право. -Промышл.-торг. право. - 2006. -230 С.

12. Шумилов В.М. Международное право. - М., 2007. - 496 с.

Размещено на Allbest.ru