Механизм следообразования как элемент криминалистической характеристики авиационных происшествий

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 343.9

Механизм следообразования как элемент криминалистической характеристики авиационных происшествий

Гусельникова О.В.

Московская академия Следственного комитета Российской Федерации E-mail: olya.gv.25@gmail.com

В статье рассмотрены вопросы характеристики одного из элементов криминалистической характеристики авиационных происшествий - механизм следообразования. Приведены виды следов авиационного происшествия, раскрыты особенности механизма следообразования.

Ключевые слова: авиапроисшествия, механизм следообразования, бортовые самописцы, расследование, следы.

MECHANISM OF TRACE FORMATION AS AN ELEMENT OF CRIMINALISTIC CHARACTERISTICS AIRCRAFT ACCIDENTS

Guselnikova O.V.

The article discusses the characteristics of one of the elements of criminalistic characteristics of the accident - mechanism of trace formation. Given the types of traces of the accident, revealed features of mechanism of trace formation.

Key words: incidents, mechanism of trace formation, the flight data recorders, the investigation, traces.

Успешное расследование авиационных происшествий во многом зависит от четкого представления о наиболее типичных условиях и обстоятельствах, при которых часто совершаются нарушения правил безопасности и эксплуатации воздушного транспорта. Одним из основных криминалистических элементов авиационного происшествия является механизм следообразования.

Механизм следообразования - это процесс, конечная фаза которого представляет собой возникновение следа. В этом процессе главную роль играет взаимодействие двух (иногда и более) материальных объектов.

В криминалистической науке след преступления является часть информации, объективно возникающая в результате преступления на всех стадиях его совершения, применительно к которой имеются научно обоснованные, практически проверенные и допустимые средства, приемы и способы ее обнаружения, извлечения, исследования и оценки [8]. В самом широком понимании, след преступления - это «отражение в обстановке преступного деяния элемента механизма преступления, материальные и идеальные отображения события, подлежащего расследованию» [4].

Характеризуя механизм следообразования авиационных происшествий, необходимо учитывать большое количество следов и изменяемость обстановки в совершении такого преступления. В этом случае следователю и криминалистам как можно скорее прибыть на место авиационного происшествия для нахождения и изъятия следов, пока они не были изменены внешними обстоятельствами.

Материальные следы авиационного происшествия заключаются:

- в следах соприкосновения воздушного судна с землей (особое внимание надо обращать на след первого столкновение);

- в следах повреждений на воздушном судне и его частей и агрегатов;

- в следах повреждений, нанесенные взрывом и пожаром воздушного судна;

- состояние предметов, не являющихся частью воздушного судна (документов, груза и т.д.); - повреждения и травмы, полученные экипажем и пассажирами.

Изучая следы первого соприкосновения с землей (на деревьях, кустах, сооружениях и т.д.) и разброс обломков, мы можем установить траекторию полета, положение воздушного судна в момент удара, скорость при ударе о землю. Для установления направления движения воздушного судна можно выделить его признаки: продольный след соприкосновения с землей, погнутые и сломанные в сторону движения верхушки деревьев, поврежденные мачты, строения и другие высоко расположенные объекты, след гари на земле в виде темной полосы, остающейся при приближении горящего воздушного судна, более высокий гребень воронки от взрыва со стороны падения. Следы на деревьях, кустах, скалах, столбах ЛЭП и т. д. при сопоставлении по высоте позволяют определить угол удара.

Под идеальными следами понимается, отображение криминалистически значимой информации в сознании людей, хранящееся в их памяти [7]. Такую информацию мы получаем от допросов свидетелей, потерпевших, подозреваемых, очевидцев и т.д.

Также в последнее время развиваются современные информационные технологии, широкое внедрение в нашу жизнь цифровых средств видео- и звукозаписи, фотосъемки и мобильной связи привело к тому, что следователи в последнее время постоянно сталкиваются с новой средой отражения преступлений - цифровым виртуальным пространством, которое образовано носителями информации, представленной в дискретном виде, пригодном для автоматизированной обработки с использованием средств компьютерной техники [1].

В криминалистической литературе уже предприняты попытки по определению понятия виртуальных следов. Так, Мещеряков В.А. под виртуальными следами предлагает понимать «следы, сохранившиеся в памяти технических устройств, в электромагнитном поле, на носителях машиночитаемой информации, занимающие промежуточное положение между материальными и идеальными» [5].

В настоящее время при расследовании авиационных происшествий встречаются доказательства, содержащиеся на технических устройствах. И к ним в первую очередь, относятся зарегистрированные бортовые и наземные средства объективного контроля.

Бортовые устройства регистрации являются основным техническим средством получения объективной информации для установления обстоятельств и причин авиационных происшествий. Поэтому особое внимание при осмотре воздушного судна и места его падения следователь должен уделить поиску и сохранению бортовых самописцев («чёрных ящиков»), которые автоматически фиксируют внутренние и внешние переговоры, действия членов экипажа с органами управления воздушным судном, а также различные параметры полета и условия работы систем воздушного судна.

В соответствии с п. 1.2.2.6 ПРАПИ-98 бортовой самописец (бортовое устройство регистрации) - это любой самопишущий прибор, устанавливаемый на борту воздушного судна в качестве источника информации, используемой для проведения расследования авиационных происшествий и инцидентов [6].

Анализ показаний данных бортовых устройств имеет большое значение для выяснения отдельных обстоятельств захвата и взрыва воздушного судна, т.к. они способны зафиксировать переговоры экипажа с террористами, командира экипажа и террористов с наземными диспетчерскими пунктами [3]. криминалистический следообразование авиационный

В последнее время экипажами воздушных судов активно используются и дополнительные средства объективного контроля, такие как видеорегистраторы, приемники GPS-навигации, а на некоторых легких и сверхлегких воздушных судах такие приборы являются единственными средствами контроля, поскольку установка бортовых устройств, записывающих речевую и параметрическую информацию, на них конструктивно не предусмотрена. Так, 1 августа 2008 г. при обнаружении ранее без вести пропавшего вертолета Robinson R-44 II в ходе осмотра, несмотря на полное разрушение и разлет частей воздушного судна, был обнаружен приемник GPS, расшифровка которого позволила установить параметры набора высоты, траекторию полета воздушного судна и его скорость [2].

Всё чаще авиационные происшествия запечатлеваются очевидцами на сотовые телефоны, видеокамеры, квадракоптеры, а также на камеры наружного видеонаблюдения, установленные на зданиях аэропортов, торговых центров, банков и т.д. Данные видеозаписи, производимые такими устройствами, имеют важное доказательственное значение, в силу своей наглядности.

Таким образом, наряду с традиционными материальными и идеальными следами, которые несут важную информацию об обстоятельствах и причинах авиационного происшествия, подтверждают факты преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Также в доказывании по авиапроисшествиям большое значение приобретают виртуальные следы, сохранившиеся в памяти технических устройств.

Список литературы

1. Агибалов В. Ю. Криминалистическая сущность виртуальных следов // Вестник Воронежского государственного университета. - 2009. - № 2 (7). - С. 351; Ищенко Е. П. О криминалистике и не только: избранные труды. - М.: Проспект, 2016. - С. 217.

2. Давлетов А. Р. Особенности производства следственных действий по уголовным делам о крушениях вертолетов // Расследование преступлений: проблемы и пути их решения: сборник научно-практических трудов. - Вып. 2. - М.: Институт повышения квалификации СК России, 2013. - С. 137.

3. Елинский В. И., Коткин П. Н. Особенности производства первоначальных следственных действий по уголовным делам об авиационных происшествиях // Российский следователь. - 2009.

- № 19. - С. 2.

4. Криминалистика : учебник / Т. В. Аверьянова [и др.]. - М.: Норма, 2008. - С. 47.

5. Мещеряков В. А. Цифровые (виртуальные) следы в криминалистике и уголовном процессе // Воронежские криминалистические чтения. Сборник научных трудов. - Воронеж:

Воронеж. гос. ун-т, 2008. - Вып. 9. - С. 221-222.

6. Пункт 1.2.2.6. Постановление Правительства РФ от 18.06.1998 № 609 (ред. от 07.12.2011) «Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации» //СЗ РФ. 1998. № 25. Ст. 2918.

7. Россинская Е. Р. Криминалистика: курс лекций. - М.: НОРМА, 2003. - С. 74.

8. Суворова Л.А. Идеальные следы в криминалистике. М., 2006. С. 29 - 30.

Размещено на Allbest.ru