Криминологическая характеристика, предупреждение дорожно-транспортной преступности в условиях крупного города

К ранней индивидуальной профилактике относятся мероприятия по формированию правовой культуры у наиболее криминогенных и виктимогенных участников дорожного движения.

Ко второму виду индивидуальной профилактики относятся мероприятия, связанные с обучением водителей.

Во втором параграфе «Меры по совершенствованию общей и специально-криминологической профилактики дорожно-транспортной преступности в условиях крупного города» автор отмечает, что общие предупредительные мероприятия, направленные на оздоровление социально-экономической обстановки в дорожно-транспортной сфере, могут стать причиной прироста дорожно-транспортной преступности, поскольку механизм влияния на безопасность дорожного движения с позиций общего предупреждения является сложным.

Для оптимизации социальной активности в пределах крупных городов в целях предупреждения дорожно-транспортной преступности автор предлагает дифференцировать транспортные потоки на однозначные и равнозначные. Равнозначные по характеру социальной активности потоки людей представляют собой движение горожан в транспортных потоках от мест проживания к месту работы и обратно в будние дни, а также движение к местам отдыха и на дачи (садоводства) в выходные дни.

Разнозначная социальная активность выражена во взаимодействии транспортных потоков, векторы которых не одинаковы, например, когда одни горожане движутся с работы, а другие к местам развлечений. Чаще это происходит в момент смены городского ритма социальной активности.

Для управления равнозначными потоками предлагается:

1) разделить утренние и вечерние часы начала работы организаций на три алгоритма с часовым или полуторачасовым сдвигом относительно друг друга;

2) придать мобильность постам ГИБДД в их системе единой дислокации, чтобы они находились в местах, где низок уровень ОА (в течение суток эти участки в городе меняются), а потому высоки скорости и вероятность совершения дорожно-транспортных преступлений.

Упорядочивать разнозначные транспортные потоки автор предлагает путем регулирования начала или приостановления работы основных развлекательных заведений, привлекающих горожан, в пятницу. В интересах безопасности дорожного движения, начало вечерних киносеансов и открытие различных развлекательных заведений в пятницу не должно совпадать с оттоком людей с работы.

К специальной криминологической профилактике дорожно-транспортной преступности следует также отнести мероприятия, воздействующие на КЖС по следующим направлениям:

1) ужесточение государственного контроля и требований к содержанию «крэш-тестов» на этапе выпуска того или иного транспортного средства в эксплуатацию; 2) установка искусственных бордюров, разделяющих встречные транспортные потоки, что позволит избегать лобовых столкновений; 3) отдавать приоритет созданию многоуровневых дорожных развязок вместо перекрестков, что позволит избегать боковых столкновений; 4) установка ударопоглощающих бордюров, исключающих столкновение автомобилей со столбами и выход пешеходов на проезжую часть; 5) ориентация на регулирование дорожного движения минимальным количеством правил, как если бы за рулем находились только дети; 6) отдавать приоритет в установке видеокамер местам повышенной дорожно-транспортной преступности; 7) регулярная проверка деятельности дорожной службы работниками прокуратуры; 8) введение системы благоприятного проезда без остановок на светофорах при соблюдении рекомендуемой скорости движения; 9) ужесточение контроля за бродячими животными в районе дорог.

Диссертант предлагает также изменить систему отчетности в ГИБДД, улучшить социальное положение ее сотрудников, информировать население о деятельности сотрудников ГИБДД, проявлениях ими самоотверженности и героизма.

Кроме того, по мнению диссертанта, большую эффективность в организации мер специальной криминологической профилактики будут иметь, организуемые органами прокуратуры координационные совещания руководителей правоохранительных органов в пределах крупных городов по вопросам состояния и предупреждения дорожно-транспортной преступности. Исследования дорожно-транспортной преступности в пределах отдельных крупных городов или других муниципальных образований должны организовываться органами прокуратуры, а проводиться могут организациями и учреждениями в рамках договора об оказании услуг для государственных или муниципальных нужд.

В третьем параграфе третьей главы диссертации - «Направления совершенствования индивидуального предупреждения дорожно-транспортной преступности в крупном городе» - рассмотрены меры, которыми следует дополнить существующую систему индивидуальной профилактики. Предлагается уделить значительное внимание формированию реакций водителя, адекватных ритму дорожно-транспортной сферы, и обеспечению соответствия культурного образа автомашины значению источника повышенной опасности.

Для этого целесообразно разработать программно-аппаратный комплекс, имитирующий дорожное движение в предаварийных и аварийных ситуациях (интегрированные программные модули, позволяющие решать такие задачи как отдельно, так и в комплексе с другими заданиями). Этот комплекс должен позволять в точности имитировать управление транспортом, чтобы правильно формировались необходимые двигательные реакции, а также использовать типовые дорожно-транспортные ситуации с включением ведущих и второстепенных факторов, которые обучающийся своевременно должен воспринять, расставить приоритеты и выбрать целесообразный вариант поведения в условиях дефицита времени, ориентируясь на технические характеристики своего автомобиля. Успешное прохождение определенного набора ситуаций из этой программы должно быть условием для получения прав на управление транспортным средством.

Для обеспечения соответствия культурного образа автомашины его реальной повышенной опасности в образной сфере сознания водителей и иных участников дорожного движения необходимо сформировать прямые связи между нарушением правил безопасности дорожного движения и общественно опасными последствиями. Сами схемы такого воздействия следует почерпнуть из области теории и практики работы с общественным сознанием: это PR-технологии. Целесообразно изменить приоритеты: вместо традиционного метода - чтения дорожно-транспортным преступникам и правонарушителям лекций, использовать методы воздействия на сознание участников дорожного движения через зрительные образы посредством СМИ. криминогенный дорожный транспортный преступник

Вытеснять противоправное поведение с помощью СМИ можно не только актуализацией в сознании людей негативных последствий их правонарушающего поведения путем демонстрации гибели и страданий других людей, но и формированием негативного образа правонарушителя. На сегодняшний день, особенно в молодежной среде, водитель-правонарушитель -- это «мачо, джигит или ковбой», не вызывающий однозначно отрицательных оценок. Поэтому предлагается представлять людей, нарушающих правила дорожного движения, через СМИ в качестве глупых, попадающих в нелепые ситуации. Такой образ должен носить ироничный характер.

В заключении сформулированы общие выводы проведенного исследования.

Основные положения диссертации отражены в следующих работах автора

Статьи, опубликованные в ведущих рецензируемых журналах и изданиях, указанных в перечне Высшей аттестационной комиссии при Министерстве образования и науки Российской Федерации:

1. Кравцов, А.Ю. Информационная политика и предупреждение дорожно-транспортных преступлений, совершаемых по небрежности / А.Ю. Кравцов, Р.В. Скоморохов // Российский следователь. - 2008. - № 24. - С. 19-21. - 0,47 п.л. (вклад автора 0,35 п.л.).

2. Кравцов, А.Ю. Влияние социальных ролей на формирование личности легкомысленного дорожно-транспортного преступника / А.Ю. Кравцов // Сибирский юридический вестник. - 2014. - № 2. - С. 58-63. - 0,58 п.л.

3. Кравцов, А.Ю. Мотивация поведения водителей в процессе детерминации дорожно-транспортного преступления / А.Ю. Кравцов // Вестник ИрГТУ. - 2014. - - № 6(89). - С. 262-266. - 0,59 п.л.

Монографии, научно-практические и учебные пособия:

4. Кравцов, А.Ю. Дорожно-транспортная преступность: закономерности, причины, социальный контроль / А.Ю. Кравцов, А.И. Сирохин, Р.В. Скоморохов, В.Н. Шиханов; под ред. д-ра юрид. наук, проф. В.В. Лунеева. - СПб.: Издательство «Юридический центр-Пресс», 2011. - 474 с. - 30,0 п.л. (вклад автора 9,2 п.л.).

5. Кравцов, А.Ю. Особенности предупреждения дорожно-транспортной преступности в условиях крупного города / А.Ю. Кравцов - Иркутск: ИЮИ(ф)АГП РФ, 2011. - 204 с. - 10,93 п.л.

Научные статьи и иные научные работы:

6. Кравцов, А.Ю. К вопросу о криминологическом исследовании личности неосторожного преступника // Деятельность правоохранительных органов и федеральной противопожарной службы в современных условиях: проблемы и перспективы развития. Материалы международной научно-практической конференции. - Иркутск: Восточно-Сибирский институт МВД России, 2008. - 10-103. - 0,2 п.л.

7. Кравцов, А.Ю. К вопросу о системе подготовки водителей / А.Ю. Кравцов, Р.В. Скоморохов // Актуальные проблемы права и правоприменения. Материалы Всероссийской научно-практической конференции. - Кемерово: Омская академия МВД России (Кемеровский филиал), 2008. - С. 113-115. - 0,3 п.л. (вклад автора 0,2 п.л.).

8. Кравцов, А.Ю. Теория символического интеракционизма и предупреждение дорожно-транспортных преступлений, совершаемых по небрежности / А.Ю. Кравцов, Р.В. Скоморохов // Система обеспечения безопасности дорожного движения: проблемы реализации и пути совершенствования. Материалы Международной научно-практической конференции. - Орел: Орловский юридический институт МВД России, 2008. - 113-118. - 0,46 п.л. (вклад автора - 0,3 п.л.).

9. Кравцов, А.Ю. К вопросу о механизме влияния на безопасность дорожного движения с позиций общего предупреждения преступности //

10. Деятельность правоохранительных органов и государственной противопожарной службы в современных условиях: проблемы и перспективы развития. Материалы международной научно-практической конференции. - Иркутск: Восточно-Сибирский институт МВД России, 2009. - С. 115-118. - 0,3 п.л.

11. Кравцов, А.Ю. К вопросу о специальном предупреждении дорожно-транспортной преступности в условиях крупного города // Проблемы совершенствования прокурорского надзора: сборник статей (выпуск 6). - Иркутск: Иркутский юридический институт (филиал) Академии Генеральной прокуратуры Российской Федерации, 2009. - С. 284-294. - 0,6 п.л.

12. Кравцов, А.Ю. Конкретная жизненная ситуация как фактор дорожно-транспортного преступления // Глагол правосудия: сборник статей. - Иркутск: Восточно-Сибирский филиал ГОУ ВПО «Российская академия правосудия». - 2010. - С. 22-26. - 0,6 п.л.

13. Кравцов, А.Ю. Система предупреждения дорожно-транспортной преступности в крупном городе // Проблемы совершенствования прокурорского надзора: сборник статей (выпуск 7). - Иркутск: Иркутский юридический институт (филиал) Академии Генеральной прокуратуры Российской Федерации, 2010. - С. 286-296. - 0,52 п.л.

14. Кравцов, А.Ю. Особенности взаимодействия дорожно-транспортной преступности и дорожно-транспортной аварийности в крупном городе // Проблемы совершенствования прокурорского надзора: сборник статей. - Иркутск: Иркутский юридический институт (филиал) Академии Генеральной прокуратуры Российской Федерации, 2012. - Вып. 9. - С. 53-65. - 0,6 п.л.

Размещено на Allbest.ru