Характерные индивидуально-личностные особенности преступников, совершивших автотранспортные преступления

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Характерные индивидуально-личностные особенности преступников, совершивших автотранспортные преступления

Нурмуханбет Данияр Ыскакулы

А?датпа

Ма?алада авток?лік ?ылмыстарын жаса?ан ?ылмыскерлерді? индивидуалды - т?л?алы? ерекшеліктері ?арастырыл?ан. Осы ?ылмыстарды? алдын алуды? ерекшеліктері ашып к?рстілген.

Annotation

In the article examined typical particularly - personal features of the offenders, which are perpetrated transport crime. Pointed peculiarities of the prophylaxis activities.

Аннотация

В статье рассмотрены характерные индивидуально - личностные особенности преступников, совершивших автотранспортные преступления. Указаны особенности профилактической деятельности.

Важнейшей характерной особенностью личности автотранспортных преступников является то, что их поведенческая активность связана с существенными искажениями, дефектами в эмоционально - волевой, интеллектуальной сфере и во многом зависит от комбинаций внешних факторов, конкретных жизненных ситуаций [1]. Несмотря на определенную специфику и криминологические особенности, существует ряд общих моментов, характерных как для большинства преступников (корыстных, неосторожных, несовершеннолетних и т.д.), так и для категории автотранспортных преступников.

Многочисленные исследование, предпринятые Ю.М. Антоняном, В.П. Голубковым, Ю.Н. Кудряковым и В.Г. Бовиным с использованием социологических опросников, методики многостороннего исследования личности (которая представляет собой адаптированный вариант Миннесотского многофакторного личностного опросника) были нацелены на изучение индивидуально - личностных характеристик (параметров) в трех плоскостях (уровнях). Рассматривались врожденные особенности, имеющие отношение главным образом к темпераменту; устойчивые качества, сформировавшиеся в процессе индивидуального развития и проявляющиеся в виде типичных реакций и поступков; социальная направленность личности [2].

Исследование позволило сделать вывод о том, что главными характерологическими и психологическими особенностями лиц, совершивших преступление (в том числе и автотранспортное) являются: 1) импульсивность, плохое прогнозирование последствий своих поступков, враждебное отношение к социальным и правовым нормам; 2) ригидность, «застреваемость» линии поведения, подозрительность, злопамятность, повышенная чувствительность в межличностных отношениях; 3) изолированность, тенденция к соблюдению психологической дистанции между собой и окружающим миром, завышенная самооценка, неоправданное чувство превосходства перед окружающими (например, в связи с высоким социальным или финансовым положением).

Полученные исследователями данные нельзя абсолютизировать, так как у ряда преступников могут не наблюдаться указанные особенности характера, а присутствовать высокая криминальная активность. И наоборот, даже при сочетании неблагоприятных свойств личности преступление не является неизбежным. Это свидетельствует, во - первых, о весьма сложных причинных связях между личностью и поведением, которые имеют вероятностный характер; во - вторых, о том, что в механизме поступка может быть деформировано практически любое звено, т.е. имеют значение самые разные личностные черты.

Необходимо помнить, что в человеческой популяции существует значительное количество, как законопослушных граждан, так и преступников характеризующихся высокой агрессивностью, жестокостью, безответственностью, нечестностью и т.д.. Тем не менее, типичными чертами для злостных нарушителей правил дорожного движения, а так же лиц неоднократно совершавших автотранспортные преступления, являются сниженный самоконтроль, эмоциональная неуравновешенность, упрямство, импульсивность, злобность, мстительность, агрессивность [3].

Ф.Ю. Сафин, С.М. Шапиев, В.И. Жулев совершенно верно указывают, что лица, совершившие автотранспортные преступления (как в прочем, и совершившие основную массу неосторожных преступлений), характеризуются определенными особенностями, отличающими их от субъектов умышленных преступлений [4]. Для автотранспортных преступников менее, чем для умышленных, характерно наличие криминогенных свойств личности. Однако вместе с тем нельзя не отметить, что многим из них присущи такие черты, как безразличие к общественным интересам, пренебрежение к правилам безопасности и их соблюдению, общая недисциплинированность и т.д. Именно из этих черт и свойств личности складывается легкомысленно - безответственное отношение виновного к своему поведению на дороге, к жизни и здоровью других людей. Поэтому лица, совершающие автотранспортные преступления, исходя из характера их антисоциальной направленности ценностных ориентации, могут быть выделены в самостоятельную группу при криминологической классификации преступников [5].

Если основную часть преступлений (насильственных, семейных и т.д.) совершают лица в двух возрастных группах - 16 - 29 лет и 30 - 39 лет, то виновниками автотранспортных происшествий, как правило, являются лица в возрасте от 18 до 24 лет; основную массу осужденных за совершение автотранспортных преступлений составляют лица в возрасте от 18 до 30 лет (именно эти лица, по мнению психологов - экспертов, чаще склонны рисковать, недооценивать опасность и переоценивать свои возможности, создавая различные аварийные ситуации). Общее количество лиц старше 50 лет и привлеченных к уголовной ответственности по ст. 259 УК РК составляет не более 5% [6].

В целом для граждан, совершивших дорожные преступления, характерен высокий уровень образования, не ниже средне - специального, что так же выделяет данную категорию лиц из общей массы преступников. Лица с высшим образованием составляют около 5 - 15% от общего количества автотранспортных преступников. Показатели, свидетельствующие о семейном положении (количество граждан состоящих в браке, имеющих детей) значительно выше, чем среди лиц, совершивших общеуголовные преступления [7].

Особое значение отводится водительскому стажу. Около 30% имеют неудовлетворительные профессиональные навыки и стаж не более 1,5 - 2 лет. До 80% ранее привлекались к административной ответственности. Несомненный интерес представляет распределение лиц, для которых дорожно - транспортное преступление оказалось повторным в зависимости от рода занятий: рабочие - 3,7%; сельскохозяйственные работники - 5,3%; служащие - 5,8%; пенсионеры - 3,7%; иные - 15%; не работающие - 2,7%; работники предпринимательской сферы - 21,8 [8].

Среди лиц, совершивших автотранспортные преступления, женщины составляют до 2%, что значительно меньше удельного веса женщин, осужденных за другие виды преступлений. Низкий процент женщин среди лиц, допустивших указанные нарушения, объясняется не только соотношением мужчин и женщин среди водителей транспортных средств. Выборочные исследования и данные об административной практике свидетельствуют о том, что женщины более аккуратно управляют транспортными средствами, строже соблюдают дисциплину и менее, чем мужчины, склонны к нарушению правил дорожного движения. По данным В.Н. Кудрявцева, В.Е. Эминова смертность от дорожно - транспортных происшествий по вине мужчин в 5 - 6 раз выше, чем по вине женщин [9].

Для лиц, виновных в совершении автотранспортных преступлений, находящихся в возрастной группе старше 25 лет, характерны устоявшиеся социальные связи, стабильное положение в обществе, непрерывный трудовой стаж, добросовестное отношение к труду и выбранной профессии. Значительный процент лиц, совершивших дорожные преступления, имеют положительную или нейтральную социально - нравственную ориентацию личности (60 - 70%), что можно расценивать как показатель их невысокой общественной опасности; наряду с этим имеются лица, характеризующиеся выраженной антисоциальной направленностью. Ранее судимые, не работающие, маргинальные личности составляют от 30 до 38,5%. Н.Ф. Кузнецова справедливо отмечает, что по степени общественной опасности преступники - шоферы подразделяются на две группы соответственно двум формам неосторожности - самонадеянности и легкомыслия. К первой относятся лихачи, пьяницы, злостные нарушители правил дорожной безопасности. Они идут на сознательное пренебрежение требованиями административного и уголовного законодательства, на заведомое создание аварийной обстановки. Другая группа не идет осознанно на риск аварии, но не утруждает себя должными расчетами на недопущение таковой [10].

Согласно данным отечественных криминологов, каждый третий из числа привлекавшихся к уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств ранее привлекался за подобное нарушение к административной или дисциплинарной ответственности. К уголовной ответственности большинство осужденных за транспортные преступления (85%) ранее не привлекались. Общий рецидив составляет 15%, доля специального рецидива равна 2% от общего числа осужденных. Из числа осужденных 82% лиц, совершивших транспортные преступления, оставались на месте происшествия для оказания помощи пострадавшим, 18% - скрылись с места происшествия. Личностные характеристики разнятся в зависимости от - того, является ли водитель частным лицом или работником государственного (общественного) транспорта (так например, от 55 до 60% дорожных происшествий происходит по вине водителей - «частников», с участием их личного автотранспорта). В первой группе заметно выше доля женщин и лиц молодого возраста, у лиц этой группы больший образовательный уровень и ниже - профессионально - водительский [11].

Ф.Ю. Сафин указывает, что применительно к транспортным преступлениям следует особо учитывать повышенную криминогенную роль психофизиологических особенностей личности (особенности восприятия, время и адекватность реакции и т.д.), ее психофизиологических состояний (утомление, стресс, растерянность). Изучение дел о неосторожных преступлениях, связанных с использованием техники, показывает, что техническое состояние водителей, совершивших транспортное преступление, выражается в следующем: повышенная нервно - психологическая напряженность - 15%, растерянность - 35%, сильное утомление - 4%, психические аномалии, не исключающие вменяемости - 2% [12].

Однако по данным специалистов научно - исследовательского института общей и судебной психиатрии им. В.П. Сербского, более половины ДТП связаны с опьянением (алкогольным, наркотическим), соматическими (диабет, гипертония, ишемическая болезнь сердца) или нервно - психическими заболеваниями (эпилепсия, органическое заболевание головного мозга, острое нарушение мозгового кровообращения и т.д.) [13].

В том случае, если имеются какие либо указания на наличие психических аномалий у виновника ДТП, необходимо обязательное назначение судебно - психиатрической или комплексной психолого - психиатрической экспертизы. Судебно - психиатрическая экспертиза при дорожно - транспортных правонарушениях (преступлениях) имеет особое значение в связи со сложностью квалификации и экспертной оценки состояния водителя в момент совершения им автоаварии, что обусловлено прежде всего ретроспективным характером анализа этих состояний. Необходимо подчеркнуть, чти при этом в ряде случаев речь идет об очень кратковременных состояниях (болезненных и неболезненных), наблюдающихся у водителей в момент совершения ими автоаварии. Возникающие экспертные затруднения обусловлены также внешним сходством временных расстройств психики типа пароксизмов нарушенного сознания в состоянии, вызванных действием психологических (страх, растерянность при внезапном усложнении дорожной ситуации) и физиологических (переутомление, дремота, кратковременный физиологический сон за рулем) факторов. Отмеченные сложности возрастают, как показывает практика, в, случаях, когда эксперты получают недостаточно полно собранные материалы уголовного дела, что чаще всею выражается в неполноценности (или даже отсутствии) необходимых, свидетельских показании. Большое значение для правильной квалификации и экспертной оценки тех и других состояний имеют данные дополнительных экспертиз, в частности, заключения автодорожной и автотехнической экспертиз и результатов медицинского освидетельствования на предмет наличия или отсутствия алкогольного опьянения водителя [14].

Определенные трудности для квалификации состояния, имевшегося у водителя в момент совершения им автоаварии, возникают в тех случаях, когда водители во время ДТП сами получают черепно - мозговую травму, сопровождающуюся потерей сознания и расстройством памяти в последующем. Обычно лица с ретроградной амнезией сообщают непоследовательные сведения, изменяют свои показания, заполняя пробелы памяти догадками и вымыслами.

Кроме того, кажущаяся целенаправленность действий некоторых водителей в период совершения автоаварии, стремление скрыться после происшедшего ДТП, выдвигаемые ими защитные версии, психогенные наслоения, наблюдающиеся у них после ареста, чрезвычайно затрудняют экспертное решение. Отсюда становится понятным, что непременным условием правильной клинической квалификации н экспертной оценки состояния водителя в момент совершения им ДТП является последовательный и многосторонний анализ всех имеющихся (а в некоторых случаях дополнительных) материалов уголовного дела, что позволяет ретроспективно воссоздать возможно более полно ситуацию дорожно - транспортного происшествия и дать оценку нервно - психического состояния водителя в этот период.

Прежде всего необходимо систематизировать все данные, свидетельских показаний, которые характеризуют внешний вид водителя и особенности его поведения непосредственно перед автокатастрофой, в момент ее и сразу после совершения автоаварии. Применительно к характеристике состояния водителя непосредственно до момента совершения им автоаварии необходимо получить данные об особенностях его поведения в этот период: положении туловища, головы и рук, выражении и цвете лица, отдельных движениях в поступках, принимаемых мерах но предупреждению автоаварии или внезапном неожиданном изменении поведения, нарушении речевого контакта с потерей ориентировки («отключение от ситуации»), изменении мышечного тонуса и т.п. Немаловажное значение имеют и свидетельские показания, характеризующие состояние водителя после совершения им автоаварии, в частности, данные о попытке водителя оказать помощь пострадавшим или скрыться с места дорожно - транспортного происшествия, эмоциональной реакции на случившееся, первом речевом контакте с окружающими, о быстроте включения водителя в аварийную ситуацию.

Необходимо, кроме, того учитывать возможность воздействия ряда дополнительных вредоносных факторов на психическое состояние водителя, к числу которых следует отнести перенесенные незадолго до совершения автоаварии соматические и инфекционные заболевания, алкогольную или иной природы интоксикации, психогении, переутомление в результате непрерывного многочасового управления транспортным средством, а также временную декомпенсацию церебрально - органической почвы (травматического, инфекционного и сосудистого происхождения).

По мнению отечественных исследователей [15], неболезненные состояния, возникающие у виновников ДТП, характеризуются тем, что лица, находящиеся за рулем, осознают аварийную ситуацию непосредственно перед совершением ДТП (успевают увидеть пешеходов, встречный транспорт, замечают неожиданное изменение направления движения своей автомашины при внезапной потере управления), при этом они стремятся какими - либо своими активными действиями предотвратить автоаварию (сразу нажимают на педаль тормоза, гасят скорость, поворачивают руль с целью маневрирования и т.п.). Однако в состоянии возникшего эмоционального стресса от волнения, растерянности, страха перед осознаваемой возникшей опасностью для жизни они не могут справиться с рулевым управлением, быстро и хладнокровно вывести управляемый ими транспорт из аварийной ситуации и, застигнутые врасплох внезапно сложившимися аварийными обстоятельствами, оказываются не в состоянии принять правильное решение и предотвратить автокатастрофу. После совершения ДТП у этих лиц наблюдается психологически попятная реакция с осмысливанием случившегося (оказание помощи пострадавшим или попытка скрыться с места происшествия), отмечается сохранность воспоминаний, совпадение первых показаний в период следствия с объективными данными и нередко выдвижение в последующем защитных версий после психологической переработки случившегося.

По мнению В.П. Белова, О.Н. Докучаевой, Ю.М. Воробьева [16], употребление даже небольших доз алкогольных напитков, утомление, дефицит сна, особенно ночью или ранним утром, могут способствовать возникновению у водителей состояния дремоты, кратковременного физиологического сна, что вызывает у них снижение уровня бодрствования с временной потерей ориентации в сложившейся дорожно - транспортной обстановке. У лиц, управляющих транспортным средством, состояние возникшего физиологического сна отличается от патологического, следующего за пароксизмальным болезненным состоянием с нарушением сознания, быстрым выходом из него при воздействии сильного внешнего раздражителя, с последующим осознаванием аварийной ситуации и активным включением в нее с попыткой ее ликвидации.

автотранспортный преступник автоавария

Литература

Клочков В.В., Серебрякова В.А., Ястребов В.Б., Эминов В.Е. Проблема преступной неосторожности в советской криминологии / Вопросы борьбы с преступностью. М.: Юрид. лит., 1977. Вып. 27. С. 5; Актуальные проблемы исследования обстоятельств дорожно - транспортных происшествий: Материалы первой международной конференции. Северо - Западный региональный центр судебной экспертизы. СПб., 2001. С. 20 - 74;120 - 141; 150 - 183.

Кудрявцев В.Н. Преступность и нравы переходного общества. М.: Гардарики, 2002. С. 186 - 187.

Барановский Н.А. Социальные и личностные детерминанты отклоняющегося поведения. Минск, 1993; Ратинов А.Р. Личность преступника: Психологические аспекты / Новая Конституция и актуальные вопросы борьбы с преступностью. Тбилиси, 1978. С. 162.

Криминология. Учебник для юридических вузов / Под ред. проф. В.Н. Бурлакова, проф., академика В.П. Сальникова, проф., академика СВ. Степашина. СПб.: Санкт Петербургский университет МВД России, 1999. С. 395 - 396.

Криминология. Учебник для юридических вузов / Под ред. проф. В.Н. Бурлакова, проф., академика В.П. Сальникова, проф., академика СВ. Степашина. СПб.: Санкт Петербургский университет МВД России, 1999. С. 396 - 398.

Расследование дорожно - трансполртных происшествий / Под ред. В.А. Анферова и В.А. Федорова. М., 1998; Кадавин В.П. Проблемы ДТП. СПб., 2005.

Актуальные проблемы исследования обстоятельств дорожно - транспортных происшествий: Материалы первой международной конференции. Северо - Западный региональный центр судебной экспертизы. СПб., 2001.

Клочков В.В., Серебрякова В.А., Ястребов В.Б., Эминов В.Е. Проблема преступной неосторожности в советской криминологии / Вопросы борьбы с преступностью. М.: Юрид. лит., 1977. Вып. 27; Криминология: Учебник / Под ред. В.Н. Кудрявцева и В.Е. Эминова. М.: Юрисгь, 1999.

Криминология: Учебник / Под ред. В.Н. Кудрявцева и В.Е. Эминова. М.: Юристь, 1999.

Криминология. Учебное пособие. Под ред. проф. Н.Ф. Кузнецовой. М., 1998; Криминология: Учебник / Под ред. Б.В. Коробейникова, Н.Ф. Кузнецовой, Г.М. Миньковского. М.: Юрид. лит. 1988.

Криминология. Учебник для юридических вузов / Под ред. проф. В.Н. Бурлакова,

проф., академика В.П. Сальникова, проф., академика СВ. Степашина. СПб.: Санкт Петербургский университет МВД России, 1999. С. 396 - 397.

Криминология. Учебник для юридических вузов / Под ред. проф. В.Н. Бурлакова,

проф., академика В.П. Сальникова, проф., академика СВ. Степашина. СПб.: Санкт Петербургский университет МВД России, 1999. С. 397 - 399.

Судебная психиатрия: Учебник / Под ред. Г.В. Морозова. М.: Юрид. лит., 1986; Печерникова Т.П., Кудрявцев И.А., Криворучко СИ. Некоторые вопросы судебной комплексной психолого - психиатрической экспертизы / Соц. законность. 1980. №1. С. 37 - 40.

Смирнова С.А. Судебная экспертиза на рубеже 21 века. Состояние, развитие, проблемы. СПб.: Питер, 2004;. Филькова О.Н. Справочник эксперта - криминалиста. М.: Юриспруденция, 2001.

Коробеев А.И. Транспортные правонарушения: квалификация и ответственность. М.: Юрид. лит., 1990; Суворов Ю.Б. Судебная дорожно - транспортная экспертиза. Судебно - экспертная оценка действий водителей и других лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, на участках ДТП. М.: Изд - во «Право и закон», 2003; Жариков Н.М., Урсова Л.Г., Хритинин Д.Ф. Психиатрия. М.: Медицина, 1989.

Белова В.П., Докучаевой О.Н., Воробьева Ю.М. Судебно - психиатрическая экспертиза лиц, совершивших дорожно - транспортные правонарушения (преступления). М., 1982.

Размещено на Allbest.ru