Анализ качества обозначения пешеходного перехода в городе Саратове

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ качества обозначения пешеходного перехода в городе Саратове

Пешеходный переход является местом повышенной опасности. Рост количества автомобилей в России приводит к увеличению интенсивности движения, в результате чего транспортный поток неизбежно приводит к заторам на дорогах. Не стоит забывать, что участниками движения также являются и пешеходы, число которым не меньше, чем количество автомобилей, пересекающих проезжую часть. Как следствие этого регулярность пересмотра технического оснащения пешеходных переходов является важной частью обеспечения безопасности дорожного движения. Немаловажную роль в БДД играет дорожная разметка и соблюдение участниками правил дорожного движения. В данной статье будет рассмотрен пример и анализ безопасности одного из перекрестков города Саратова, находящийся напротив СГТУ им.Гагарина Ю.А на улице Политехнической.

Согласно проведенным в 2016 году натурным исследованиям данный участок и его пешеходный переход ежедневно используется от 108 до 150 человек в час пик, а в течение суток на Политехнической улице переходит дорогу около 3500. На рисунке 1 изображен рассматриваемый пешеходный переход.

Рисунок 1. Пешеходный переход на улице Политехнической

Для обеспечения безопасности пересечения проезжей части для пешеходов, необходимо регулярно производить оценку качества перекрестка, чтобы вовремя устранять возможные ДТП и опасные ситуации. Для более подробного анализа проведем оценку качества участка дороги от пересечений ул. Политехнической и ул. 2ой Садовой до ул.Политехнической и ул. Беговой (табл. 1).

Таблица 1- Оценка качества перекрёстка

Дополнительно можно добавить, что на рассматриваемом участке УДС существует конфликт между водителями и пешеходами (рис. 1). В связи с такой высокой интенсивностью, как автомобилей, так и людей, часто и те и другие пренебрегают ПДД. Пешеходы «перебегают» на красный сигнал светофора, в свою очередь водители не всегда стремятся пропустить пешехода или сбавить скорость даже при наличии реверсивного светофора для одностороннего движения типа Т8. Среди таких нарушителей при натурном исследовании за сутки наблюдалось: 48 пешеходов в час пик перебегали на красный свет или не в положенном месте, 4 автомобиля не притормозили, 7 водителей были вынуждены совершить резкое торможение.

Произведем расчеты:

1. Рассмотрим основные параметры, характеризующие пешеходное движение:

Основными показателями, характеризующими движение пешеходных потоков, являются средняя скорость, плотность , интенсивность. В расчетах средняя скорость пешехода принимается: для движения по тротуару - 1,25 м / с, по внеуличному пешеходному переходу - 1,3 м / с и по наземному пешеходному переходу - 1,4 м/с.

Под плотностью пешеходного движения (D) следует понимать количество людей (Q), приходящихся на единицу площади (F) пешеходного пути .

, (1)

Общая загрузка пешеходного пути характеризуется интенсивностью пешеходного движения (N), которая определяется числом пешеходов, проходящих через поперечное сечение пешеходного пути в единицу времени (за один час):

,(2)

где Q - количество людей, прошедших через поперечное сечение пешеходного пути за время обследования, чел.;

t - продолжительность обследования, ч .

Расчетной характеристикой является удельная интенсивность движения (n):

 ,(3)

где b_n - общая ширина пешеходного пути, м ;

b - ширина полосы пешеходного движения, м .

Коэффициент суточной неравномерности движения определяется из следующего выражения:

,(4)

где N _n - интенсивность пешеходного движения в час пик, ;

N_c - среднесуточная интенсивность пешеходного движения, .

Коэффициент часовой неравномерности движения определяется из следующего выражения:

,(5)

где N₁₅ - интенсивность движения за 15- минутный период часа пик , в течение которого наблюдается максимальная интенсивность, ;

N _n - интенсивность движения в час пик, .

Основные параметры, характеризующие пешеходные пути

Расчетная пропускная способность полосы пешеходного движения принимается в соответствии с назначением пешеходных путей

Ширина тротуаров определяется с учетом категории и назначения улицы и дороги в зависимости от максимальных размеров пешеходного движения , а также размещения в пределах тротуаров опор , мачт , деревьев и т.п . по формуле:

(6)

где N - интенсивность пешеходного движения, ;

p - расчетная пропускная способность полосы пешеходного движения, ;

Примем пропускная способность одной полосы, 1200 чел./ч.

b_n - ширина полосы пешеходного движения ( для пешеходных переходов и лестниц - 1 м, для прочих пешеходных путей - 0,75 м );

b _д - полоса безопасности, составляющая 0,6 м в сторону проезжей части или велодорожки и 0,3 м в сторону застройки (при наличии зеленых защитных насаждений не учитывается);

b_? - дополнительная полоса тротуара от 0 ,5 до 1,2 м при наличии в его пределах мачт освещения, опор контактной сети и т.п .

Для ориентировочных расчетов ширину обозначенного разметкой 1.14 «зебра» наземного пешеходного перехода следует принимать равной ширине ходовой части тротуара, смежного с переходом , увеличенной в 1,6 раза .

Выполним анализ ДТП с участием пешеходов.

На рассматриваемом пешеходном переходе наблюдается множество ошибок со стороны каждого участника движения: водителя и пешехода. Водители не всегда сохраняют скоростной режим, а пешеходы переходят дорогу не всегда в положенном месте и не на зеленый сигнал светофора, присутствует еще технические ошибки. Причинами этого стало:

· Крайне плохо различимые разметки 1.12 «Стоп - линия» и 1.14 «Зебра»;

· Светофор расположен неправильно, из-за этого водители не всегда вовремя замечают свой сигнал;

· Наличие преград в зоне пешеходного перехода (цветочные горшки, забор) (рис. 2).

Рисунок 2. Основные технические ошибки на пешеходном переходе по адресу ул. Политехнической

На рисунке 2 обозначены основные технические ошибки, наблюдаемые на пешеходном переходе, а именно:

1. Плохо различимая разметка 1.2.1 о разделении полос движения;

2. Плохо различимая разметка 1.14 «Пешеходный переход»;

3. Нет разметки 1.12 «Стоп-линия»;

4. Препятствие в виде цветочных горшков на пешеходном переходе;

5. Преграда в виде забора, включая сам светофор. Вынуждает пешеходов нарушать траекторию движения по пешеходному переходу, сокращает дистанцию между людьми;

6. Неправильное расположение светофоров.

Рисунок 3. Основные зоны нарушения на пешеходном переходе по адресу ул. Политехническая

На рисунке 3 представлены результат натурных исследований пешеходного движения по адресу ул. Политехническая, 77.

1. Траектория движения пешеходов, часто нарушающих ПДД

2. Плохо различимая разметка 1.2.1 о разделении полос движения

3. Для того, чтобы исправить ситуацию с «перебежками» пешеходов в неположенном месте, предлагается установить забор, либо высокое препятствие, чтобы значительно или вовсе сократить нарушения со стороны пешеходов.

Выводы и рекомендации

Наземные пешеходные переходы, тротуары и пешеходные дорожки в населенных пунктах, внеуличные пешеходные переходы повсеместно должны быть освещены в темное время суток .

Включение наружного освещения улиц, дорог и площадей должно производиться при снижении уровня естественной освещенности до 20 лк, а отклонение - при ее повышении до 10 лк . Время отключения части светильников устанавливается решениями исполкомов городских Советов депутатов трудящихся .

Яркость и уровень освещения элементов новых и реконструируемых улиц , дорог и площадей принимаются в соответствии с главой СНиП II - А .9-71 « Искусственное освещение . Нормы проектирования » с учетом изменений и дополнений , внесенных постановлением Госстроя СССР от 27 ноября 1974 г . № 227, а также с учетом Инструкции по проектированию наружного освещения городов, поселков городского типа и сельских населенных пунктов (ВСН-22-75Госгражданстрой).

Библиографический список

пешеходный переход разметка

1. Методические указания по регулированию пешеходного перехода [Электронный ресурс] / Режим доступа:- http://www.gosthelp.ru/text/Metodicheskierekomendacii160.html .

2. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств / Госстандарт. М.: Изд-во Госстроя, 2006. -88 с.

3. Кременец Ю.А., Печерский М.П., Афанасьев М.Б. Технические средства и организации дорожного движения: Учебник для вузов. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. - 279с .

Размещено на Allbest.ru