Понятие и классификация субъекта транспортного преступления

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Понятие и классификация субъекта транспортного преступления

Одним из имманентных признаков понятия транспортного преступления является его субъект. Как отмечалось выше, в основе понятия субъекта транспортного преступления лежит понятие субъекта транспортного посягательства. Последним является лицо, участвующее в процессе движения и эксплуатации транспортных средств и на которое возложены обязанности по соблюдению специальных правил поведения на транспорте. Следовательно, в общем смысле субъектом транспортного преступления является лицо, нарушившее обязательные для него правила безопасности функционирования транспорта

Иного мнения придерживается А.И. Коробеев, называя данные посягательства классическими транспортными преступлениями.

Такого рода теоретическая предпосылка для определения субъекта транспортного преступления обусловлена спецификой объекта данного преступления (безопасность движения и эксплуатации транспорта). Методологически важными здесь представляются научные позиции А.А. Тер-Акопова, который писал: «Специальные отношения представляют собой определенный порядок поведения, деятельности, урегулированный специальными правовыми нормами, обеспечивающий выполнение соответствующих функций». Следовательно, как полагал А.А. Тер-Акопов, специальный характер отношений определяет и специфику субъекта преступления, направленного против специального порядка поведения. «Специальные отношения, - писал он, - характеризуются относительной замкнутостью. Поскольку они предназначены для реализации специальных социальных функций, их субъектами может быть не любое лицо, достигшее установленного возраста и вменяемое, а лишь то, которое обладает необходимым уровнем подготовки и специально включено в данную систему отношений, оно наделяется особыми полномочиями и обязанностями и несет, соответственно, особую ответственность за их нарушение».

«Субъект неосторожных преступлений в области использования техники, - пишет В.А. Нерсесян, - а таковыми следует признать большинство неосторожных составов, характеризуется особой, специфической ролью в системе общественных отношений, связанных с нормальным и безопасным функционированием техники. Его деятельность включает эксплуатацию, обслуживание и ремонт сложных технических систем - источников опасности. В силу этого субъект большинства подобных преступных нарушений относится к категории специальных субъектов».

Справедливо отмечает Д.В. Токманцев применительно к субъекту преступления, предусмотренного ст. 344 УК РК, что «субъект преступления должен иметь правовую включенность в структуру общественных отношений, складывающихся в сфере общественной безопасности по поводу движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта».

Действительно, субъект транспортного посягательства выступает не посторонним элементом для системы общественных отношений, обеспечивающих безопасное и бесперебойное функционирование (движение и эксплуатацию) транспортных средств, недопущение возникновения аварийных ситуаций в перевозочном процессе, а также снижение последствий возможных аварий, а необходимым звеном такой системы. Субъект транспортного посягательства одновременно является участником (субъектом) соответствующих отношений как правообязанное лицо, вовлеченное в сферу движения и эксплуатации транспорта. Исходя из этого субъект транспортного посягательства, будучи участником соответствующих отношений, выполняет в них определенную социально значимую роль. Учитывая, что практически все общественные отношения, обеспечивающие безопасность функционирования транспорта, являются предметом правового регулирования, социальные роли участников данных отношений всегда нормативны. Это означает, что права и обязанности каждого участника определены нормативными правовыми актами, предусматривающими специальные правила поведения на транспорте и которые участники указных отношений обязаны соблюдать. Нарушение соответствующих правил кем-либо из участников отношений, обеспечивающих безопасность функционирования транспорта, если это приводит к наступлению тяжких общественно опасных последствий, характеризует такого участника как субъекта транспортного посягательства. Последний может быть назван субъектом транспортного преступления при наличии прочих юридически значимых признаков [2].

В литературе по уголовному праву типичные юридически значимые признаки субъекта транспортного преступления обычно рассматриваются в качестве одного из элементов общей характеристики составов транспортных преступлений.

Так, И.М. Тяжкова пишет: «Субъектом рассматриваемых преступлений может быть физическое вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста. Однако в большинстве статей законодатель предусматривает некоторые специальные признаки, что дает основание говорить о специальном субъекте некоторых транспортных преступлений (например, ст. 344, 345, 348, 357, 360 УК РК)».

Эти и другие имеющиеся в литературе общие правовые характеристики субъекта транспортного преступления свидетельствуют о том, что признаки субъектов различных видов транспортных преступлений не являются тождественными, за исключением лишь того, что во всех случаях субъектом любого транспортного преступления может быть вменяемое физическое лицо. Прежде всего наблюдается различие в возрастном пороге уголовной ответственности, а также в наличии специальных (дополнительных) признаков, характеризующих субъектов отдельных видов транспортных преступлений [3].

Вышеизложенное позволяет сформулировать следующее определение субъекта транспортного преступления - это физическое вменяемое лицо, достигшее установленного уголовным законом возраста, обладающее иными признаками, предусмотренными в статьях Особенной части УК РК, виновное в нарушении правил безопасности функционирования транспорта [4, 54].

Комплексная уголовно-правовая характеристика субъекта транспортного преступления важна как с научно-теоретической, так и с практической точек зрения. Анализ юридически значимых признаков субъектов транспортных преступлений позволяет более четко очертить субъективные границы основания уголовной ответственности за преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта, выявить виды и группы участников отношений в сфере транспортной безопасности, деятельность которых связана с повышенным риском совершения ими транспортных преступлений. Такого рода научный анализ особенно важен для криминализационной деятельности законодателя, способного упредить уголовно-правовыми средствами общественно опасную деятельность субъектов, вовлеченных в процесс функционирования транспорта. В условиях бурного развития транспортной инфраструктуры, новых видов транспортных средств, создания глобальной системы транспортной безопасности, и, как следствие этого, вовлечение в данную сферу большего количества занятых работников актуализируется вопрос о снижении уголовно-правовыми средствами обусловленных человеческим фактором рисков в сфере функционирования транспорта [5, 19].

Не меньшее значение имеет комплексная уголовно-правовая характеристика субъекта транспортного преступления для совершенствования действующих уголовно-правовых норм, регламентирующих ответственность за транспортные преступления. Речь идет о совершенствовании техники законодательного описания признаков субъектов транспортных преступлений, что является залогом правильного уяснения и применения в этой части уголовного законодательства. При этом следует отметить немаловажную деталь - диспозиции соответствующих уголовно-правовых норм в части субъекта транспортных преступлений, как правило, являются бланкетными, что предполагает обращение к соответствующим нормативным правовым актам в сфере транспортного законодательства. В силу актуализации транспортной политики в стране, обострения вопросов обеспечения транспортной безопасности эта часть национального законодательства в последнее время весьма изменчива, что диктует необходимость гибкой законодательной регламентации уголовной ответственности субъектов транспортных преступлений [6, 95].

По мнению В.А. Никонова, процесс квалификации преступлений целесообразно начинать с признаков субъекта и объективной стороны. Данные признаки, содержащие первоначальные сведения о совершенном деянии и деятеле, воспринимаются правоприменителем непосредственно, а уже по ним устанавливаются объект и субъективная сторона. Данная рекомендация всецело уместна для правоприменителя, осуществляющего квалификацию транспортных преступлений, поскольку многие составы таких преступлений характеризуются наличием специального субъекта. При неустановлении признаков субъекта того или иного вида транспортного преступления дальнейший процесс квалификации такого преступления становится беспредметным: содеянное образует состав преступления, не относящегося к категории транспортного, либо вовсе не является преступным. Квалификационное значение субъекта транспортного преступления удваивается с учетом того, что практически все разновидности транспортных преступлений отличаются друг от друга по признакам субъекта преступления. Это делает актуальным вопрос о классификации субъектов транспортных преступлений [7].

В теории уголовного права вопрос о классификации субъектов транспортных преступлений специально не ставился, а лишь косвенно рассматривался в связи классификацией самих транспортных преступлений. Так, например, В.П. Малков пишет: «Субъектами одних транспортных преступлений могут быть только работники транспортных организаций и объединений (специальные субъекты), прошедшие специальную профессиональную подготовку, получившие сертификат или иной допуск к работе на том или ином транспортном средстве или в сфере транспортного обслуживания безопасного функционирования соответствующего вида транспорта (составы преступлений, предусмотренных ст. 344, 348, 354 и 357). Субъектами ряда других транспортных преступлений могут быть как лица, имеющие специальную профессиональную подготовку и являющиеся работниками транспортных организаций или объединений, так и лица, не являющиеся работниками транспортных организаций (например, преступлений, предусмотренных ст. 345 и 464)».

По мнению А.В. Хабарова, «с точки зрения субъекта все преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта можно разделить на три группы:

- совершаемые работниками транспорта (ст. 344, 348 УК РК);

- совершаемые лицами, управляющими транспортными средствами (ст. 345, 357, 360 УК РК);

- совершаемые иными лицами (ст. 350-354 УК РК)».

По нашему мнению в качестве основного критерия классификации субъектов транспортных преступлений следует рассматривать наличие или отсутствие в соответствующих статьях Особенной части УК РК специальных (дополнительных) признаков указанных субъектов. По этому основанию субъекты транспортных преступлений могут быть классифицированы на:

- общих субъектов, которыми являются любые вменяемые физические лица, достигшие уставленного уголовным законом возраста, с которого может наступать ответственность за транспортное преступление (например, общий субъект преступления по ст. 350 УК РК);

- специальных субъектов, которыми являются определенные категории лиц, обладающие наряду с признаками общего субъекта дополнительными признаками, указанными в диспозициях статей об ответственности за транспортные преступления (например, лицо, которое в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязано соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена, как субъект преступления по ст. 344 УК РК).

Литература

уголовный правовой транспорт преступление

1. Осокин Р.Б. Правоохранительные органы в системе безопасности. - Тамбов: изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2006. - 263 с.

2. Лесков М.А. Гомеостатические процессы и теория безопасности // Безопасность: Информационный сборник. - М.: Статус. - 2005. - №8. - 358 c

3. Стахов А. Концепция национальной безопасности России: административно-правовой аспект // Российская юстиция. - М.: Статус. - 2003. - №3. - 325 c.

Размещено на Allbest.ru