Трасологическая экспертиза

На разрешение транспортно-трасологической экспертизы могут быть поставлены вопросы, связанные с механизмом автотранспортного происшествия и образованием следов от воздействия транспортных средств, т.е. эксперту может быть предложено установить:

1) место, столкновения транспортных средств; направление их движения; угол столкновения транспортных средств; взаимное расположение транспортного, средства и пешехода в момент наезда;

2) образованы ли следы в результате столкновения, наезда или переезда;

3) последовательность образования повреждений; взаимное расположение транспортных средств в момент столкновения;

4) механизм транспортного происшествия в целом (судя по следам).

С помощью транспортно-трасологической экспертизы можно также установить родовую (групповую) принадлежность транспортных средств, их частей, для чего экспертам ставятся следующие вопросы:

1) имеются ли на представленных вещественных доказательствах следы транспортных средств;

2) каким видом транспорта оставлены следы на месте происшествия;

3) какой моделью или каким типом автомобиля (мотоцикла, велосипеда, трактора) оставлены следы;

4) какой частью транспортного средства оставлены следы; какой моделью шины оставлены следы; каким колесом транспортного средства оставлены следы; одним и тем же или несколькими транспортными средствами оставлены следы.

Наконец, с помощью транспортно-трасологической экспертизы может быть идентифицировано конкретное транспортное средство. Для этого перед экспертом могут быть поставлены следующие вопросы:

1) не оставлены ли следы на месте происшествия данным автомобилем (мотоциклом, трактором, велосипедом);

2) не составляют ли обломок кронштейна, осколки стекла, частицы краски, обнаруженные на месте происшествия, единого целого с частью кронштейна, осколками фар, лакокрасочным покрытием транспортного средства, представленного на экспертизу;

3) не образованы ли следы, имеющиеся на транспортном средстве, преграде или одежде потерпевшего, такой-то частью другого транспортного средства.

На представленных вещественных доказательствах (например, одежде потерпевшего) могут быть обнаружены следы краски транспортного средства, а на транспортном средстве --частицы одежды потерпевшего. В этих случаях помимо трасологической экспертизы возможно назначение криминалистической экспертизы веществ, материалов и изделий, из них в целях идентификации окрашенного предмета, одежды и т. д.

Объекты экспертизы и необходимые для ее производства материалы. Следы, возникающие при транспортном происшествии, делятся на следы столкновения, наезда, переезда, качения.

Столкновение всегда приводит к взаимоотображению, поэтому следы, образующиеся на столкнувшихся транспортных средствах, соответствуют друг другу по взаиморасположению, высоте нахождения от дорожного покрытия, а часто и по форме. Следы столкновения имеют вид вдавлений, разломов, скольжения, наслоений и отслоений; размеры их зависят от направления и величин приложенных сил, материала следообразующих и следовоспринимающих частей транспортных средств.

Следы наезда образуются при наезде транспортного средства на пешехода, какие-либо предметы (столб, бордюрный камень и т.д.). В результате наезда на пешехода на транспортном средстве возникают следы скольжения, следы в виде вдавливаний, отпечатков структуры ткани одежды потерпевшего; располагаются они преимущественно на передних частях транспортного средства (например, на капоте, облицовке радиатора, крыльях автомобиля). На одежде потерпевшего при этом образуются разрывы, размятия, разрезы, отпечатки контактных частей транспортного средства (бампера, облицовки радиатора и др.), остаются следы краски, смазки, загрязнений.

При наезде транспортного средства на преграду возникают следы, характеризующиеся соответствующим взаиморасположением и одинаковой удаленностью от дорожного покрытия. Они могут иметь характер вдавлений, соскобов, царапин, скольжения, наслоения или отслоения вещества. У транспортных средств на резиновом ходу иногда образуются проколы, разрывы шин от удара о преграду, на преграде в этом случае могут быть Обнаружены частицы резины.

Следы переезда в виде размятий, вдавлений, переломоз возникают при переезде препятствия колесами (полозьями) транспортного средства; на нижней поверхности этого препятствия могут остаться следы в виде царапины, следов скольжения, соскобов, наслоений и т.д.

Следы качения образуются от беговых поверхностей транспортного средства, в них отображаются ширина и рельеф беговых поверхностей, длина окружности колеса и др.

На месте происшествия могут обнаруживаться отдельные части и детали транспортных средств (кронштейн, зеркало, ободок фары, гайка, осколки фарных и лобовых стекол и др.), по которым в ряде случаев удается определить тип транспортного средства, его модель, а при наличии подозреваемого в наезде транспортного средства в ряде случаев и установить конкретное транспортное средство по его частям.

Проведение экспертизы по следам транспортных средств значительно облегчается, если тщательно, полно и точно зафиксированы все необходимые сведения о механизме и месте происшествия (составлены протокол и схемы дорожно-транспортного происшествия, произведены необходимые замеры, указано нахождение транспортных средств, их положение относительно осевой линии дороги и друг друга). Если на месте происшествия обнаружены следы протектора транспортного средства, совершившего наезд на пешехода, необходимо их сфотографировать по правилам масштабной фотографии, а затем с вдавленных следов изготовить гипсовые или полимерные слепки.

Особо отметим, что необходимо принимать меры к тому, чтобы подлежащие исследованию транспортные средства были представлены эксперту в том состоянии, в каком они были в момент происшествия (например, вмятины не должны быть выправлены, следы скольжения не могут быть закрашены и т. д.), поскольку в противном случае производство экспертизы будет серьезно затруднено или вообще невозможно.

На транспортно-трасологическую экспертизу представляются:

1) транспортное средство или его детали. При тщательном осмотре эксперт может обнаружить имеющиеся следы, описать и зафиксировать их (сфотографировать), изучить их характер и механизм образования. Если в дорожно-транспортном происшествии участвовали два транспортных средства, они оба должны быть представлены на экспертизу: это позволит эксперту выявить парные следы, возникшие при столкновении, сопоставить их, определить механизм и последовательность их образования и, таким образом, восстановить механизм происшествия.

Когда доставка эксперту транспортного средства затруднительна либо нецелесообразна вследствие единичного, локального характера повреждения, представляется соответствующая его часть или деталь;

2) детали транспортного средства (гайки, болты, поломанные кронштейны, фарные ободки, осколки фар, защитных стекол, частицы краски), обнаруженные при осмотре на месте происшествия;

3) одежда потерпевшего, если имел место наезд на пешехода, поскольку на ней могут быть обнаружены отпечатки контактных поверхностей транспортного средства (бампера, облицовки радиатора, беговой поверхности покрышек и т. д.), части его красочного покрытия, осколки фар, защитных стекол, следы смазочных веществ и т.д. Отсюда следует, что необходимо принимать меры к тому, чтобы имеющиеся на одежде следы не были утрачены;

4) слепки из гипса или полимерных паст с вдавленных следов от беговых поверхностей транспортных средств, обнаруженных на месте происшествия;

5) фотографические снимки (панорамные, на которых зафиксирована общая картина места происшествия; обзорные, показывающие положение и состояние каждого транспортного средства или иного объекта, участвовавшего в происшествии; узловые, где представлены отдельные группы повреждений на транспортных средствах; детальные, с изображением отдельных повреждений и следов беговых поверхностей);

6) материалы уголовного дела (протоколы осмотра места происшествия, транспортного средства, его частей, деталей, схемы дорожно-транспортного происшествия и другие документы, например в случае наезда на пешехода -- акт судебно-медицинского исследования трупа или освидетельствования потерпевшего, история болезни, если ранее были проведены экспертизы --заключения экспертов).

В качестве образцов для сравнительного исследования представляются:

1) несколько экземпляров экспериментальных следов беговых поверхностей проверяемого транспортного средства на бумаге или текстильной ткани;

2) осколки фарных и защитных стекол, поломанные детали и части, изъятые на месте происшествия при осмотре транспортных средств либо в местах их хранения (во дворе, гараже и т.п.), если аналогичные части найдены на месте совершения преступления. Когда на месте происшествия обнаружены кусочки краски, в распоряжение эксперта следует предоставить транспортное средство или его части со сколами краски;

3) образцы смазки и других горюче-смазочных материалов в тех случаях, если на месте происшествия были изъяты следы соответствующих веществ и предполагается их сравнительное исследование при проведении других криминалистических экспертиз, о чем должен быть уведомлен эксперт-трасолог.

Чтобы эксперт мог правильно наметить порядок проведения исследования и оценить полученные результаты, ему обязательно должно быть сообщено: не ремонтировалось ли транспортное средство после дорожного происшествия; не подвергались ли выправлению имеющиеся на нем повреждения; не производилась ли его окраска; не заменялись ли на нем детали (кронштейны, крылья, колеса, покрышки и т.п.); не возникли ли на нем какие-либо новые повреждения при хранении, перевозке и т.д.

Методика экспертного исследования. Транспортно-трасологические экспертизы, как правило, проводятся либо специалистами-трасологами, имеющими подготовку в области автотехники, либо экспертами-автотехника- ми, получившими специальную подготовку в области трасологии, т.е. экспертами, имеющими подготовку в двух указанных областях знания.

Если на одежде потерпевших помимо следов контакта с частями транспортного средства имеются другие следы (например, смазки, краски, металла, частицы стекол фар), что бывает достаточно часто, производится комплексное исследование одежды с привлечением экспертов-специалистов в других видах криминалистической экспертизы (например, специалистов-физиков, химиков, по исследованию материалов и веществ). В настоящее время эксперты располагают методическими указаниями для успешного решения стоящих перед ними задач.

Вопрос о модели, типе автомобиля (мотоцикла, трактора) обычно решается успешно путем изучения расположения следов от беговых поверхностей транспортных средств, установления ширины колеи и следа протектора, рисунка следа протектора. Так, используя специальный справочный материал, эксперт по рисунку протектора может определить модель шины, оставившей след, а установив, какие шины к каким моделям автомобилей предназначаются, он может указать группу автомобилей, которые могли оставить след, или назвать конкретную модель.

Вопрос о тождестве конкретного транспортного средства иногда удается решить при исследовании следов шин, обнаруженных на месте происшествия или на одежде потерпевшего. Трудности решения этого вопроса часто обусловлены тем, что, во-первых, следы бывают слабовыраженными, нечеткими, искаженными, а во-вторых, они не всегда фиксируются должным образом (например, фотографируются на месте происшествия без масштаба), что не позволяет судить о размере следа и, отобразившихся в нем деталей. Иногда следы происшествия на транспортных средствах уничтожаются при ремонте (выправление погнутостей, замена частей, покраска и т.д.).

Исследование в целях идентификации транспортного средства либо его деталей проводится по общим методикам судебно-трасологической экспертизы. Если эксперт установит совпадение общих и частных признаков, образующих в своей совокупности неповторимый комплекс, он дает категорическое заключение: след оставлен данным транспортным средством.

При неидентификационных исследованиях (например, установлении направления движения транспортного средства) эксперт должен изучить вещественные доказательства (одежду потерпевшего и т. п.) и ознакомиться с материалами дела, в которых могут быть зафиксированы признаки, свидетельствующие о направлении движения транспортного средства:

ь если отпечаток на месте происшествия или одежде оставлен шиной повышенной проходимости, то угол, образованный грунтозацепами, открыт в сторону движения транспортного средства (в соответствии с правилами использования шин этого вида);

ь при пробуксировке колес частицы грунта, выбрасываемые буксующим колесом, располагаются в виде двух полос, отходящих под некоторым углом от следа колеса. Со следом колеса они образуют угол, раскрытый в сторону, противоположную движению автотранспортного средства;

ь в следах скольжения, возникающих при торможении, наиболее четко часть следа располагается по направлению движения автотранспортного средства;

ь капли горючего и масла, попавшие на дорогу с движущегося транспортного средства, имеют форму восклицательного знака, обращенного в сторону движения;

ь если на одежде образовались разрывы от протектора, их направление противоположно направлению движения транспортного средства;

ь на ворсистых тканях ворс в следе будет приглажен в сторону, противоположную направлению движения, а нити основы (утка), располагающиеся поперек длинника следа, несколько сдвинуты назад и т.п.

По указанным признакам следователь сам может определить направление движения транспортного средства, совершившего наезд, чтобы организовать его поиск.

О месте столкновения транспортного средства можно судить по:

1) следу колес на месте происшествия, например по резкому изменению их направления вследствие внезапного поворота автотранспортного средства с целью избежать столкновения;

2) обрыву следов колес или их пробуксовке в случае столкновения с тяжелым транспортным средством;

3) наличию следа скольжения, образовавшегося в результате торможения при попытке избежать столкновения;

4) следам, образующимся при волочении объекта, на который совершен наезд;

5) наличию осколков фар, подфарников, лобового стекла, обнаруженных на дорожном покрытии;

6) наличию на дорожном покрытии осыпи грязи или сыпучего груза с транспортных средств при их соприкосновении (ударе);

7) расположению на местности деталей и частей транспортного средства, отделившихся при столкновении; следам крови на дорожном покрытии;

8) следам воды, бензина, масла на дороге при нарушении в результате столкновения рубашки радиатора, бензобака, масляного насоса или трубопровода автотранспортного средства.

Чтобы определить механизм происшествия (столкновения транспортных средств), следует тщательно изучить транспортные средства, участвовавшие в происшествии, имеющиеся на них повреждения и их характер, направление действующих сил, а затем сопоставить повреждения и установить парные следы и механизм происшествия в целом.

Заключение

В результате проведенного исследования наиболее полно был изучен механизм следообразования.

В условиях современного общества большая часть вещественных доказательств является изделиями массового (серийного) производства. Каждое такое изделие индивидуально, но идентифицировать его, как индивидуально-конкретный объект, не всегда удается, так как такие изделия изготавливаются из одинакового материала, на одной машине (поточной линии), по единой технологии. При этом основные элементы производства стандартизированы или унифицированы.

Широко распространенные в повседневной жизни или специально изготовленные (использованные) преступниками они все чаще попадают в орбиту уголовного судопроизводства.

Особенностью трасологической экспертизы является необходимость постоянного накопления и обновления справочно-информационного банка данных о следах человека, стандартизации, технологических процессах, оборудовании, коллекций натурных образцов.

Теоретическая значимость работы состоит в систематизации сведений об объектах судебной трасологической экспертизы. На основе изучения их конструктивно-технологических свойств проанализирована криминалистическая классификация и определена терминология, необходимая при производстве судебных трасологических экспертиз. Сформулированные в дипломной работе положения развивают существующие научные разработки в области криминалистики и судебной экспертизы, посвященные изучению механизма следообразования, и расширяют понятие объекта трасологической экспертизы.

Практическая значимость исследования заключается в том, что его результаты и разработанные на их основе рекомендации могут быть использованы в практической экспертно-криминалистической деятельности, в учебном процессе образовательных учреждений, готовящих судебных экспертов-криминалистов, при разработке учебно-методических материалов, для системы повышения квалификации сотрудников экспертно-криминалистических подразделений как системы МВД, так и других министерств и ведомств.

Список использованной литературы

экспертиза судебный орудие

1.Аверьянова Т.В., Белкин Р.С., Корухов Ю.Г., Россинская Е.Р. Криминалистика. - М.: Норма, 2003.

2.Акунова Л.Ф., Крапивин В.А. Технология производства и декорирование художественных керамических изделий. Москва, Высшая школа, 1984.

3.Белкин Р.С. Курс криминалистики. В 3 т. - М., 1997.

4.Белкин Р.С. Курс криминалистики. - М.: Закон и право, 2001.

5.Белкин Р.С. Криминалистическая энциклопедия. - М., 1997.

6.Беляева Л.Д., Орлова В.Ф. Криминалистическая экспертиза факта контактного взаимодействия элементов вещной обстановки события преступления // Экспертная практика и новые методы исследования. - М.: ВНИИСЭ, 1982. - Вып. 2.

7.Вандер М.Б. Работа с микрочастицами при производстве следственных действий (элементы судебной микрологии): Метод. реком. - Л.: Ин-т усоверш. следств. работников Прокуратуры СССР, 1980.

8.Вандер М.Б. Тактика криминалистической экспертизы материалов, веществ и изделий. - СПб. 1993.

9.Волынский А.Ф. Криминалистическая экспертиза в странах Грамович Г.И. 10. Основы криминалистической техники. - Минск, 1981. социалистического содружества. - Волгоград, 1976.

10.Грановский Г.Л. и др. Трасологические методы исследования микроследов и микрочастиц: Метод. пособ. для экспертов. - М.: ВНИИСЭ, 1987.

11.Грановский Г.Л. Основы трасологии (особенная часть). М. .1974.

12.Гул В.Е.. Дьяконова В. П. Физико-химические основы производства полимерных пленок. М., 1978.

13.Гурьянов Ф.Е.. Козырев К.П. Физико-химические основы производства изделий из резиновой смеси.

14.Зинин А.М., Майлис Н.П. Судебная экспертиза (учебник для вузов). - М., 2002.

15.Зуйков В.А., Кузнецов А.С., Батырев В.А., Кудояров М.В. Экспертное исследование металлических микрочастиц: Справ.-метод. пособ. для экспертов. - М.: РФЦСЭ при Минюсте России, 1997.

16.Иванов В.Е. и др. Чистые и сверхчистые металлы. - М.: Металлургия, 1965.

Размещено на Allbest.ru