Предмет автотранспортного права

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Особенности возникновения и содержание ответственности за вред, причиненный автотранспортным средством, как источником повышенной опасности

1. Ответственность за причинение вреда по ст. 1079 ГК РФ установлена как за вину, так и без вины? Ведь оба эти начала ответственности отражены в ст. 1064 «Общие основания ответственности за причинение вреда» ГК РФ. А в п. 1 ст. 1079 ГК РФ законодатель установил, что «юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих…, обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего».

2. Либо - только без вины? Учитывая то, что законодатель следующим образом сформулировал возможность возмещения вреда при наличии второго из этих начал: «Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда» (второе предложение п. 2 ст. 1064 ГК РФ).

Правильные ответы на поставленные вопросы, в свою очередь, как мы полагаем, коренятся в системном подходе к исследованию деликтных обязательств.

Причинение вреда другому лицу - одно из оснований возникновения обязательств (п. 2 ст. 307 ГК РФ).

За вред, причиненный дорожно-транспортным происшествием, в соответствии со статьями 1064, 1079 ГК РФ наступает гражданская ответственность. Гражданская ответственность носит компенсационный характер, поскольку ее цель - восстановление имущественных прав кредитора, в нашем случае потерпевшего, поэтому размер ответственности должен соответствовать размеру причиненных убытков или возмещаемого вреда.

Гражданская ответственность подразделяется на договорную или внедоговорную. Споры, связанные с возмещением вреда, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия, входят в отношения внедоговорного характера.

Повышенная опасность движущегося автомобиля, способного причинить вред даже при отсутствии вины водителя, ответственность ее владельца за вред, причиненный в процессе эксплуатации автомобиля, обуславливают особый порядок регулирования. Именно поэтому правовой вакуум, заключающийся в отсутствии условий ответственности, заполняется применением мер защиты посредством возмещения вреда, например при отсутствии вины владельца источника повышенной опасности . Эффективным механизмом защиты имущественных прав участников ДТП по сравнению с деликтным обязательством является страхование риска наступления гражданско-правовой ответственности. Важным шагом на пути повышения эффективности механизма гражданско-правового регулирования отношений по возмещению вреда явилось введение в РФ системы обязательного страхования риска ответственности владельцев транспортных средств. Однако при этом необходимо учитывать, что страхование не подменило собой деликтную ответственность. Страховое и деликтное правоотношения, развиваясь параллельно, в равной степени способствуют достижению полезного эффекта общественного отношения по возмещению вреда. Поэтому введение обязательного страхования призывает обратиться к проблемам деликтной ответственности, которые не были решены ранее и в свете введения страхования вновь приобрели актуальность, а также к проблемам, которые появились после принятия закона о страховании . После приобретения автомобиля лицо первым делом заключает договор обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО), поскольку страхование ответственности для автовладельцев является обязательным, а полученный полис ОСАГО необходим для регистрации транспортного средства в ГИБДД, его техосмотра и эксплуатации .

Кроме ответственности за причинение вреда, многие владельцы страхуют и само транспортное средство от возможного угона и причинения ущерба по разным причинам (хулиганские действия, ДТП, повреждения по иным рискам) - приобретают полис комплексного страхования КАСКО . Страхование по полису каско - это добровольное страхование транспортного средства (автомобиля) как имущества. Среди видов автострахования автокаско стоит на втором месте после ОСАГО.

Автокаско сочетает в себе добровольное и обязательное страхование риска ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц, и поэтому имеет преимущества перед ОСАГО.

Обязательства, возникающие вследствие причинения вреда, именуемые деликтными обязательствами, являются одними из наиболее сложных и важных разделов гражданского права.

В п. 1 ст. 1064 ГК выражена сущность обязательства вследствие причинения вреда, в силу которого должник (причинитель вреда) обязан возместить в полном объеме вред, причиненный личности или имуществу кредитора (потерпевшего), а кредитор вправе требовать возмещения понесенного им вреда.

Возмещение причиненного вреда следует отнести к разновидности такого предусмотренного ст. 12 ГК общего способа защиты гражданских прав, как восстановление положения, существовавшего до нарушения права.

Обязательства из причинения вреда опосредуют отношения, не свойственные имущественному обороту в его обычном, желательном течении. Правоустанавливающим юридическим фактом для такого правоотношения является нарушение субъективного права, а сами правоотношения призваны устранить последствия этого нарушения. Возникают такие обязательства, как результат факта причинения вреда. Правовое регулирование в этой области находится не в сфере свободного усмотрения его участников, а основывается на императивных нормах закона.

В связи с тем, что возникновение обязательств из причинения вреда не основано на договоре (соглашении) его участников, их, наряду с обязательствами из неосновательного обогащения, относят к категории внедоговорных обязательств. Практика показывает, что именно обязательства из причинения вреда составляют основной массив внедоговорных обязательств.

Институт обязательств вследствие причинения вреда выполняет охранительную функцию, а также обеспечивает защиту прав и интересов, нарушение которых уже произошло. Содержание обязательства отражает его компенсационную (восстановительную) функцию. Исполнение этого обязательства восстанавливает имущественную сферу потерпевшего либо облегчает последствия нарушения тех прав, которые не могут быть восстановлены напрямую ввиду их неимущественного характера (к примеру, денежное возмещение морального вреда - ст. 151, 1099 - 1101 ГК).

Сложность этих обязательств, особенно возникает из причинения вреда действием источника повышенной опасности, что обусловлена многими специфическими обстоятельствами и, как следствие, наличием нерешенных проблем.

Так как до настоящего времени в цивилистической науке одной из наиболее дискуссионных остается проблема понятия ИПО, мы в ходе проведенного исследования, позволили себе вывести определение понятия ИПО: «Источником повышенной опасности признается вещь (предмет материального мира), которая: вовлечена в деятельность юридического лица, гражданина; обладает сама по себе или наделена человеком вредоносными свойствами; создает повышенную вероятность причинения вреда окружающим; не поддается полному и всеобъемлющему контролю над ней со стороны человека, несмотря на принятие им всех мер предосторожности и осмотрительности». А согласно ст.1.Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» под транспортным средством подразумевается - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем;

Обязательства из причинения вреда в юридической литературе именуют также деликтными обязательствами (от лат. delictum - правонарушение), а ответственность, возникающую вследствие причинения вреда, - деликтной ответственностью.

Общими и обязательными основанием возникновения любого обязательства из причинения вреда является факт причинения вреда, противоправность поведения причинителя вреда, Причинная связь между поведением причинителя и вредом, вина причинителя вреда.

По общему правилу вред подлежит возмещению при наличии вины причинителя (п. 2 ст. 1064 ГК). Однако ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности, является частным случаем внедоговорной ответственности. И поэтому в работе сделан вывод о том, что причинение вреда личным действием и посредственное причинение вреда недействием источником повышенной опасности, совершенные виновно, подпадают под действие ст. 1064 ГК РФ, а причинение вреда действием источником повышенной опасности (он может быть причинен только случайно) подпадает под действие ст. 1079 ГК РФ.

Поэтому для возложения ответственности за причинение вреда источником повышенной опасности суду из общих четырех оснований внедоговорной ответственности достаточно установить лишь два: наличие вреда и причинную связь.

Важным шагом на пути повышения эффективности механизма гражданско-правового регулирования отношений по возмещению вреда явилось введение в РФ системы обязательного страхования риска ответственности владельцев транспортных средств. Однако при этом необходимо учитывать, что страхование не подменило собой деликтную ответственность. Страховое и деликтное правоотношения, развиваясь параллельно, в равной степени способствуют достижению полезного эффекта общественного отношения по возмещению вреда. Поэтому введение обязательного страхования призывает обратиться к проблемам деликтной ответственности, которые не были решены ранее и в свете введения страхования вновь приобрели актуальность, а также к проблемам, которые появились после принятия закона о страховании. Основная часть принятых изменений вступила в силу за исключением некоторых положений, для которых предусмотрены иные сроки.

Одной из важнейших новелл является введение нового обязательного страхования - прямое возмещение убытков - возмещение вреда имуществу потерпевшего, осуществляемое в соответствии с Законом об ОСАГО страховщиком, заключившим с потерпевшим - владельцем транспортного средства договор обязательного страхования. Причем вред должен быть причинен только имуществу потерпевшего, а в ДТП должно участвовать только два транспортных средства, гражданская ответственность которых застрахована (ст. 14.1 Закона).

Теперь из Закона исключено общее ограничение страховой суммы, а также исключено ограничение выплаты страховой суммы, когда вред причинен жизни или здоровью нескольких потерпевших. Страховщик обязан возместить причиненный жизни или здоровью потерпевших вред в размере не более 160 тыс. руб. каждому. Представляется, что подобные изменения положительно повлияют на уровень материальной защищенности жизни и здоровья потерпевших.

Изменения затронули регулирование видов коэффициентов, входящих в состав страховых тарифов.

Из Закона исключено положение о том, что договор обязательного страхования продлевается на следующий год, если страхователь не позднее чем за два месяца до истечения срока действия этого договора не уведомил страховщика об отказе от его продления. Следует сказать, что на практике это положение практически не работало.

Кроме того, исключено положение о том, что действие продленного договора обязательного страхования не прекращается в случае просрочки уплаты страхователем страховой премии на следующий год не более чем на 30 дней. Это означает, что теперь исключен 30-дневный переходный период и невыполнение обязанности по страхованию владельцем транспортного средства будет влечь наступление административной ответственности.

Кроме ответственности за причинение вреда, многие владельцы страхуют и само транспортное средство от возможного угона и причинения ущерба по разным причинам (хулиганские действия, ДТП, повреждения по иным рискам) - приобретают полис комплексного страхования КАСКО.

Таким образом, в случае ДТП, если вы:

1. И виновник застрахованы только по ОСАГО, то страховая компания виновника будет возмещать ущерб нанесенный вашему автомобилю, а машину виновника ДТП будет оплачивать само это лицо.

2. воспользовались обоими видами страховки, возмещение перед потерпевшими пройдет по ОСАГО, а ущерб, нанесенный вашему автомобилю, будет оплачен по автокаско. При этом ваша страховая компания самостоятельно будет требовать возмещения ущерба с той страховой компании, которая выписала полис ОСАГО виновному в ДТП.

Таким образом, если потерпевший столкнется с ситуацией, когда ответственность причинителя вреда застрахована по какому-либо договору добровольного страхования гражданской ответственности за вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу третьих лиц, он может заявлять свое требование о возмещении вреда напрямую к страховщику. В случае если данное требование не будет удовлетворено в добровольном порядке, потерпевшему необходимо обратиться с аналогичным иском в суд, ссылаясь на ст. 15, 430, 931 ГК РФ, а также на нормы гл. 59 (ст. 1064, 1072, 1079) ГК РФ.

Автокаско сочетает в себе добровольное и обязательное страхование риска ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц, и поэтому имеет преимущества перед ОСАГО. Понять, какие именно, поможет сравнительная таблица

Хочется отметить, что договор ОСАГО является довольно-таки сложным правовым механизмом, с помощью которого обеспечивается защита прав не только потерпевших в результате ДТП, но и причинителей вреда. Между тем практика применения ОСАГО в России показывает, что данный институт гражданского права не лишен недостатков и требует определенных корректив. Несомненно, Россия в вопросе построения всей системы ОСАГО должна в первую очередь опираться на опыт иностранных государств, в которых данный вид страхования существует длительное время, дабы избежать многих ошибок и упущений, и создать действенную защиту граждан от использования такого источника повышенной опасности, как автомобиль.

2. Договор фрахтования АТС для перевозки пассажиров: понятие, порядок заключения, содержание

Договор фрахтования (или чартера) - это договор о предоставлении того или иного транспорта для организации перевозок. Заключение договора фрахтования транспортного средства для перевозки пассажиров или грузов регулируется статьей 787 ГК РФ. В соответствии с указанной статьей таким договором закрепляются отношения между сторонами по поводу предоставления на возмездной основе транспортного средства полностью или в части для перевозки груза, багажа или пассажиров. Сторонами договора фрахтования (чартера) являются:

фрахтовщик (тот, кто осуществляет перевозку);

фрахтователь (тот, кто заказывает перевозку).

Договор фрахтования заключают в отношении разных видов транспорта - например, автобусов и микроавтобусов, грузовых автомобилей, водных и воздушных судов. Статья 787 указывает, что при подготовке сделки необходимо учесть требования транспортных уставов, кодексов и иных законов. Так, одним из источников регулирования отношений по договору фрахтования является «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»

Порядок оформления заказов на перевозку

АТС оказывает услуги по перевозке пассажиров на основании заключенного с Заказчиками Договора фрахта, либо Договора на оказание транспортных услуг по перевозке пассажиров по заказу.

По Договору на оказание транспортных услуг АТС обязуется организовать услуги по перевозке пассажиров на основании подаваемых Заказчиком заявок, а Заказчик обязуется принять и оплатить оказанные услуги в соответствии с условиями Договора на оказание транспортных услуг.

По договору фрахтования (аренды на время) транспортного средства с экипажем Фрахтовщик предоставляет Фрахтователю транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации.

АТС вправе привлекать для исполнения своих обязательств по Договорам третьих лиц. АТС несет ответственность за действия привлеченных им третьих лиц, как за свои собственные, в порядке и в объеме, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации. ответственность договор фрахтование

Заказчик, в целях организации каждой конкретной перевозки, направляет в адрес АТС заявку по форме, установленной в Приложении к настоящим Правилам. Заказчик обязан заполнить пункты заявки, предназначенные для заполнения Заказчиком, куда, в том числе, должны входить данные о непосредственно Заказчике, тип, марка и количество необходимых АТС, время и место подачи АТС, маршрут и сроки перевозки, данные о пассажирах, порядок допуска пассажиров для посадки в транспортное средство (в случае, если транспортное средство предоставляется для перевозки определенного круга лиц), дополнительные услуги, такие как - предоставление воды, салфетки, водитель со знанием иностранного языка, переводчик, гид, координатор.

Заявка составляется и направляется Заказчиком в 1 (одном) экземпляре в адрес АТС в срок, позволяющий АТС надлежащим образом подготовиться к оказанию услуг, но не менее чем за: 4 (четыре) часа на легковой автомобиль и минивен, и за 24 (двадцать четыре) часа на микроавтобус, автобус и грузовую машину и персонал с учетом продолжительности рабочего дня.

АТС обязано рассмотреть поступившую заявку и в срок до 2 (двух) часов со времени ее принятия, также с учетом рабочего дня, проинформировать Заказчика о:

· принятии Заявки (в таком случае АТС заполняет соответствующие разделы заявки и отправляет в адрес Заказчика 1 (один) экземпляр подписанной Заявки с заполненными разделами, предназначенными для заполнения АТС.

· отказе в принятии заявки с обоснованием причин отказа (в таком случае АТС возвращает Заявку без ее подписания).

После получения от АТС подписанной и заполненной заявки Заказчик в течение 2 (двух) часов согласовывает заявку в письменном виде и отправляет ее в адрес АТС.

АТС принимает заявку от Заказчика к исполнению с момента получения экземпляра заявки с письменным согласованием, либо имеет право отозвать ранее принятую заявку.

Заявки могут направляться в адрес АТС в письменной форме нарочно, по электронной почте или посредством факсимильной связи при условии, что данный способ передачи позволяет достоверно установить, что заявки исходят от Заказчика по Договору и обеспечивающий фиксацию времени ее отправления и принятия, а также подписавшего лица

АТС принимает заявки Заказчика в рабочее время: по рабочим дням. В нерабочее время, выходные и общегосударственные праздничные дни заявки могут быть приняты только при сопровождении отправки заявки телефонным звонком. Заказчик имеет право заявить об отмене либо изменении согласованной заявки вышеуказанными способами, но не позднее чем за 4 (четыре) часа легковой автомобиль и минивен, за 24 (двадцать четыре) часа микроавтобус, автобус и грузовую машину и персонала. В случае возможности отмены либо изменения согласованной Заявки АТС письменно сообщает об этом Заказчику, в случае невозможности отмены либо изменения согласованной Заявки Заказчик обязан оплатить согласованную Сторонами плату независимо от фактического использования предоставленного транспортного средства.

Для оформления оказания услуг применяется заказ-наряд. Заказ-Наряд подлежит заполнению со стороны Заказчика и подписанию сразу после окончания услуг по перевозке (до высадки пассажиров) - со стороны АТС - водителем ТС, со стороны Заказчика - представителем Заказчика или лицом, перевозимым по заявке и (или) ответственным за перевозку со стороны Заказчика. После подписания Оригинал заказ-наряда остается у водителя, копия передается Заказчику по требованию.

В соответствии со статьей 27 Устава договор фрахтования должен быть заключен в письменной форме.

Договор должен в себя включать:

сведения о сторонах договора;

сведения о транспортных средствах, а также их количестве;

место подачи и маршрут следования транспортного средства;

сведения о лицах-пассажирах (либо указать неопределенный круг лиц);

срок перевозки;

условие о стоимости договора; порядок допуска пассажиров (составляется с учетом требований, предусмотренных правилами перевозок пассажиров), если их круг определен;

В Уставе также указано на возможность включения в договор фрахтования и иных условий. Таким образом, при заключении договора стоит обратить отдельное внимание на наличие в нем пунктов, указанных в Уставе. Законодатель специально отметил, что если перевозки пассажиров и/или багажа осуществляется разово (без систематической необходимости), то обременять себя постоянным заключением нового договора не обязательно. Его заменит более легкий документ - заказ-наряд на предоставление транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа (далее - «Заказ-наряд»).

Список используемых источников

1. Квитчук А.С. Транспорт и гражданское законодательство // Транспортное право. - 2016. - №1.

2. Тебряев А.А. Общее основание и условиея возникновения мер ответственности и мер защиты вследствие причинения вреда источником повышенной опасности // Юрист. - 2012. - №6. -С.18.

3. Сайт http://www.consultant.ru/

4. Баландин В.С Транспортное средство как источник повышенной опасности // Нотариус. - 2017. - №5. -С. 19.

5. Сайт https://autopravilo.ru/

Размещено на Allbest.ru