Виктимологический портрет потерпевших на объектах транспорта в России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Виктимологический портрет потерпевших на объектах транспорта в России

П.С. Жуков,

аспирант, Российский государственный социальный университет, Москва.

Аннотация

В статье на основе результатов исследования официальной статистики рассмотрены динамика виктимизации населения на транспорте в России в 2018 году, а также виды совершенных преступлений, проанализированы причины их совершения, актуальные вопросы профилактики на транспорте, определены объекты предупредительной деятельности правоохранительных органов.

Ключевые слова: виктимизация, профилактика, кражи, несовершеннолетние, безработные, мигранты.

Annotation

Victimological Portrait of Victims at Transport Facilities in Russia

P.S. Zhukov,

postgraduate student, Russian State Social University, Moscow.

The article considers the dynamics of victimization of the population in transport in Russia in 2018, as well as the types of crimes committed, analyzes the reasons for their Commission, topical issues of prevention in transport, and identifies objects of preventive activity of law enforcement agencies.

Key words: victimization, prevention, theft, minors, unemployed, migrants.

Введение

Преступность на объектах транспорта в России, несмотря на снижение количества тяжких преступлений в 2018 году, остается негативным социальным явлением, представляющим чрезвычайную опасность для пассажиров. Становится очевидным, что имеющиеся и применяемые традиционные методы общего и специального криминологического предупреждения преступности в стране уже нельзя считать эффективными. Поэтому необходимость в поиске новых, альтернативных методов предупреждения преступности заставляет ученых-криминологов обратиться к проблемам виктимологии [4].

Одним из ключевых понятий виктимологии является виктимизация, которая представляет собой конечный результат превращения в жертву лица (группы лиц), качество и свойство личности которого (которых), ненадлежащее поведение или специфическое отношение которого с преступником способствовали в определенной жизненной ситуации причинению ему (им) физического, материального, морального вреда противоправным актом [15].

Следует отметить, что в настоящее время отсутствует единый подход к пониманию сущности и показателям виктимизации, а также нет полного отражения в данных официальной статистики реальной картины виктимизации населения [5; 12]. Кроме того, практически не разработаны или недостаточно исследованы вопросы о сущности так называемой вторичной виктимизации жертв [3]. Однако изучение потерпевших от преступлений имеет практическое значение в аспекте будущего построения системы виктимологической профилактики и предупреждения преступности, а также мер, предпринимаемых правоохранительными органами для снижения ее уровня [7].

Следует отметить, что вопросы организации виктимологической профилактики остаются недостаточно изученными [8]; ее целями являются выявление, изучение и воздействие на виктимогенные факторы транспортной сферы и виктимно уязвимых пассажиров и, как следствие, сокращение числа совершаемых преступлений. Так как виктимизация населения в целом представляет собой сложное социальное явление, ее изучение должно основываться на совокупности социологических и криминологических методик (опросы населения, интервью, анализ и обобщение судебной практики, контент-анализ материалов прессы и СМИ).

В целях определения реальной картины и масштаба виктимизации, как правило, используется и статистический метод, с помощью которого исследуются количественно-качественные показатели и наиболее характерные признаки потерпевших от преступлений. Применение статистического метода позволяет также проследить динамику виктимизации населения, изменения ее структуры во временных интервалах, способствуя точному и детализированному выявлению тех категорий лиц, профилактическое воздействие на которых должно стать первоочередной задачей субъектов профилактики, относящейся к приоритетам превентивной деятельности [6].

Методы исследования

Эмпирическая основа исследования - данные статистической отчетности ГИАЦ МВД России за период с 2015 по 2018 год, а также информационно-аналитические материалы, содержащие информацию о преступности, в том числе и на объектах транспорта за 2018 год.

Результаты

Анализ криминальной ситуации на объектах транспорта Российской Федерации показал, что в 2018 году было установлено 20 377 потерпевших от преступлений на объектах транспорта, 47,6% из которых составляют физические лица.

Большинство физических лиц являются потерпевшими от преступлений против жизни и здоровья, безопасности движения и эксплуатации транспорта, против конституционных прав и свобод человека и гражданина, против общественной безопасности, а также против собственности.

По половозрастной характеристике среди потерпевших на транспорте традиционно доминируют мужчины, доля которых в 2018 году составляла 68% от общего количества потерпевших на транспорте. Минимальное число потерпевших от преступлений на объектах транспорта среди основной группы приходится на лиц, не достигших совершеннолетия (2,8%). В 2018 году на фоне снижения числа несовершеннолетних мужского пола, признанных потерпевшими от преступлений (-10,0%), произошло увеличение количества несовершеннолетних женского пола, признанных потерпевшими (+22,3%) [1].

В структуре потерпевших от преступных посягательств на объектах транспорта количество лиц пожилого возраста увеличивалось из года в год на протяжении последних пяти лет: с 319 человек в 2014 году до 668 в 2018 году. Численный рост количества потерпевших данной категории сопровождался стабильным ростом их удельного веса в структуре всех потерпевших на объектах транспорта. Доля лиц пожилого возраста среди всех потерпевших составляла: в 2014 году - 1,5%, в 2015 году - 2,4%, в 2016 году - 2,7%, в 2017 году - 3,4%, в 2018 году - 3,3%. Произошло снижение безработных потерпевших, количество которых уменьшилось на 32% по сравнению с 2017 годом. В целом за пять лет сокращение количества безработных потерпевших произошло в 33,5 раза, а с 2015 года - в 42,3 раза [2].

Количество иных категорий потерпевших от преступлений, данные о которых фиксируются уголовной статистикой, весьма невелико. Так, на протяжении последних пяти лет число потерпевших мигрантов ежегодно составляло от 20 до 41 человека, инвалидов 1 и 2 группы - 17-43, лиц без определенного места жительства - 9-17, беженцев - 0-4. В период с 2014 по 2019 год число потерпевших мигрантов снизилось почти вдвое, а количество потерпевших инвалидов 1 и 2 групп, напротив, выросло в 2,5 раза. В большинстве случаев в 2018 году потерпевшие данной категории становились жертвами преступлений против собственности.

К негативной динамике можно отнести тех лиц, которые ежегодно погибают от преступных посягательств, совершаемых на объектах транспорта. В целом за изучаемый период количество погибших выросло на 6,2% - с 161 человека в 2014 году до 171 человека в 2018 году. Самый большой годовой прирост числа погибших от транспортных преступлений зафиксирован в 2018 году, достигнув 32,5% по сравнению с предыдущим 2017 годом. Максимальное количество погибших связано с преступлениями, касающимися безопасности движения и эксплуатации транспорта.

Удельный вес погибших от преступлений на объектах транспорта в 2018 году распределился следующим образом:

- от преступлений против жизни и здоровья - 39,2%;

- от преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта - 32,2%;

- от преступлений против конституционных прав и свобод человека и гражданина - 15,8%;

- от преступлений против общественной безопасности - 4,1%;

- от иных преступлений - 8,7%.

На объектах транспорта традиционно наибольшая доля погибших от преступлений приходилась на мужчин. В 2018 году удельный вес погибших мужчин составил 67,8%, женщин - 15,2%, несовершеннолетних - 16,9%. При этом с 2015 года наблюдается устойчивая динамика увеличения числа погибших, как несовершеннолетних, так и женщин.

Виктимологический анализ преступлений выявил следующую особенность: максимальное число погибших на объектах транспорта приходится на преступления средней тяжести, несмотря на общее снижение регистрации противоправных деяний, отнесенных к данной категории (-3,1% по сравнению с 2017 годом). Количество погибших от преступлений указанной категории в 2018 году составило 98 человек (57,3%). В 2018 году по сравнению с предыдущим увеличилось количество потерпевших, погибших от особо тяжких преступлений - с 17 до 30 человек (17,5 %). Количество погибших от преступлений небольшой тяжести составило 34 (19,8%). Вместе с тем с преступными посягательствами, отнесенными к категории тяжких, связано наименьшее количество погибших - 9 человек (5,2%).

В 2018 году было совершено 8762 преступления, по которым установлены потерпевшие. Отмечается увеличение количества преступлений, совершенных в отношении следующих категорий потерпевших: иностранных граждан и лиц без гражданства (+5,6%), работников коммерческих структур (+9,4%), сельского хозяйства (+166,6%), кредитно-финансовой и банковской системы (+27,2%), правоохранительных органов (+7,3%) и органов власти (+7,2%).

В то же время в 2018 году наблюдалось снижение числа зарегистрированных преступлений, совершенных в отношении следующих категорий лиц:

• приезжих (-6,3% к 2017 г.);

• вынужденных мигрантов (-6,3% к 2017 г.);

• собственников и индивидуальных предпринимателей (-65,8% к 2017 г.) (табл. 1).

Таблица 1. Количество преступлений, совершенных в отношении некоторых категорий лиц, на объектах транспорта Российской Федерации (2014-2018 гг.)

Обсуждение

Как следует из показателей, основанных на официальных данных ФКУ «ГИАЦ МВД России», в 2018 году произошло уменьшение количества потерпевших от преступлений, общее число которых снизилось в сравнении с предыдущим годом на 1,9%. Данное изменение можно объяснить тем, что за последние годы основные усилия были направлены на сохранение доступности транспортных услуг для пассажиров, а также на повышение качества и работоспособности инфраструктуры, реализацию стратегически важных проектов и кадровую обеспеченность отрасли [13].

Большую часть потерпевших от преступных посягательств составляют юридические лица. Это объясняется большим количеством транспортных услуг юридическим лицам, предоставляемым перевозчиками. Доля же физических лиц, признанных потерпевшими на объектах транспорта, составляет 0,72% от общего числа потерпевших физических лиц от преступлений на территории России. Как следует из статистики, в большинстве случаев жертвами преступных посягательств становятся мужчины, например в структуре преступлений против общественной безопасности, против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, против жизни и здоровья. Мужчины составляют также большинство погибших на объектах транспорта, что является их полоролевыми и поведенческими особенностями, способствующими созданию ситуаций, провоцирующих совершение в отношении них преступлений. Это свидетельствует как о наличии у лиц мужского пола свойств, способствующих их большей виктимизации от преступлений в целом, так и существование специфических условий на транспорте, создающих именно для мужчин особые возможности стать жертвой преступления. Женщины, пострадавшие от преступных посягательств в течение последних пяти лет, занимают второе место среди потерпевших на объектах транспорта по всем рассматриваемым видам преступлений. Количество потерпевших несовершеннолетних от общего количества физических лиц на объектах транспорта, признанных потерпевшими, составляет всего 2,8%.

Рост количества потерпевших пожилого возраста в 2017-2018 годах отчасти закономерен и объясняется не только доступностью транспортной инфраструктуры, так и ростом мобильности и транспортной активности лиц указанной категории, что требует дополнительной разработки специальных мер, направленных на повышение уровня их безопасности с учетом психовозрастной и физической специфики. Однако, несмотря на общее увеличение потерпевших данной категории, следует отметить, что в процентном соотношении доля пожилых в структуре некоторых составов преступлений невелика. Так, доля пожилых потерпевших от преступлений против собственности в 2018 году составила всего 7,9%. Это подтверждает меньшую виктимность пожилых граждан от преступлений против собственности на объектах транспорта, поскольку люди зрелого возраста проявляют большую собранность и бдительность в условиях пассажирских перевозок, расценивая их как ситуацию потенциально повышенной опасности. Также хочется отметить тот факт, что в статистических данных ГИАЦ МВД России гражданами пожилого возраста считаются мужчины старше 60 лет и женщины старше 55 лет. Указанная категория потерпевших требует пристального внимания с точки зрения виктимологической профилактики в будущем, так как, по данным Всемирной организации здравоохранения, количество населения старше 60 лет к 2050 году увеличится вдвое [9].

Отмеченный в 2018 году рост количества инвалидов, потерпевших от преступных посягательств, можно объяснить увеличением числа лиц этой категории, использующих различные виды транспорта, большей доступностью и возросшими возможностями пассажирских перевозок для инвалидов в целом. По данным Федерального реестра инвалидов, численность инвалидов 1 и 2 групп в настоящий момент составляет 1 444 965 и 197 516 человек соответственно [21]. Доля потерпевших инвалидов на объектах транспорта составляет 0,5% от всех лиц, признанными потерпевшими на территории России.

Однако более чем двукратное увеличение количества потерпевших указывает на возможность повышения уровня виктимности данной категории лиц в будущем. Названная категория потерпевших обладает повышенной виктимностью, прежде всего вследствие их психофизиологического статуса. Тем не менее изучение виктимности инвалидов в целом представляет сложность, поскольку отсутствует виктимологическая статистика, где были бы отражены виды заболеваний, являющиеся основанием для инвалидизации, поскольку вид заболевания может иметь определяющее значение для виктимологической характеристики инвалидов как потерпевших.

В настоящее время вне научных интересов оказывается целый блок вопросов, связанных с современной официальной российской правоприменительной статистикой, позволяющей анализировать состояние не только преступности, но и ее обратной стороны - криминальной виктимности мигрантов [10; 14]. В 2018 году на 42% уменьшилось количество мигрантов, признанных потерпевшими. Однако следует отметить, что преступления в отношении трудовых мигрантов отличаются высокой степенью латентности, в особенности в отношении нелегальных мигрантов, которые менее защищены от совершения в отношении них преступлений, вследствие их нелегального статуса.

Сокращение в 33,5 раза за пять лет (2014-2018) количества потерпевших, являющимися безработными можно объяснить в целом низким уровнем их доходов, снижением их платежеспособности и, как следствие, возможности передвижения на железнодорожном и авиатранспорте, цены на которые в последнее время непомерно возрастают. Подобное неестественно резкое снижение данного показателя зачастую объясняется не объективными причинами и поэтому не может отражать реальное сокращение числа потерпевших, однако в отношении преступлений, предметом посягательства которых является чужое имущество на объектах транспорта, а жертвой - безработный человек, такая картина вполне реальна.

Необходимо отметить, что попадающие в статистику в качестве потерпевших лица могут иметь официальный статус безработного, но работать в теневом секторе экономики. Так, по результатам исследования, проведенного в 2017 году Международной Ассоциацией дипломированных сертифицированных бухгалтеров (АССА), доля данного вида экономики в России составляет 39% от ВВП. Согласно прогнозам, данный показатель останется на том же уровне и в 2025 году [19]. По статистике ГИАЦ МВД России, большая часть преступлений на объектах транспорта, по которым установлены потерпевшие, совершается, прежде всего, в отношении приезжих, которые выделены в статистической отчетности в отдельную категорию. В структуре преступных деяний в отношении приезжих большинство составляют кражи. Это соответствует имеющемуся общероссийскому тренду, так как 51,7% преступлений, совершенных на территории Российской Федерации, составляют хищения чужого имущества, 73,5% из которых кражи [20]. К сожалению, изучение данной категории потерпевших представляется затруднительным, так как в число приезжих входят все категории лиц, рассмотренные ранее, пользующихся как видами транспорта, так и объектами транспортной инфраструктуры.

Особое внимание для виктимологической профилактики представляют работники коммерческих структур, правоохранительных органов и органов власти, в отношении которых было совершено 44,6% преступлений на объектах транспорта в 2018 году. Сотрудники правоохранительных органов обладают повышенной степенью виктимности вследствие своего профессионального статуса - в отношении них совершаются даже преступления, когда они и не находятся при непосредственном исполнении служебных обязанностей.

Работники коммерческих структур занимают второе место по количеству преступлений, по которым установлены потерпевшие. Представители этой категории более подвержены совершению в отношении них преступлений экономической направленности, а также преступлений против собственности, а именно: краж, грабежей и разбоев. Данную направленность можно объяснить непосредственно сферой коммерческой деятельности, в которой работают потерпевшие, а также хорошей материальной обеспеченностью указанной категории лиц.

Прослеживается и повышенная виктимизация работников органов государственной власти также от преступлений против собственности. Следует отметить, что информация, содержащаяся в статистических учетах ГИАЦ МВД России относительно работников правоохранительных органов и органов государственной власти, а также некоторых других категорий потерпевших, имеет обобщенный характер. Более подробная и конкретизированная информация о потерпевших по уголовным делам отображается в статистической карточке № 2, форма которой установлена приказом Генеральной прокуратуры Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации от 29 декабря 2005 г. «О едином учете преступлений» [16]. Раздел карточки, содержащий информацию о потерпевшем - характеристику, социальное и должностное положение лица, а также другие параметры, заполняется лицом, производящим расследование или разрешившим материал. Поэтому от правильности заполнения и достоверности сведений о потерпевшем будет зависеть и объективность виктимологической информации.

Заключение

виктимизация преступление транспорт

Несмотря на то, что все категории физических лиц являются объектами виктимологической профилактики, что уровень виктимизации определенных категорий граждан может зависеть от вида противоправного деяния, в результате анализа статистической информации о жертвах преступлений на транспорте в 2018 году можно выделить несколько категорий потерпевших, которые, на наш взгляд, представляют первоочередной интерес. Категории потерпевших физических лиц, таких как несовершеннолетние, пожилые, инвалиды 1 и 2 групп, безработные, а также мигранты, несмотря на склонность к повышенной виктимизации в будущем и повышенную латентность совершаемых в отношении них преступлений, составляют небольшую долю в общей совокупности потерпевших на транспорте. Среди категорий потерпевших, профилактическое воздействие на которых должно являться приоритетом предупредительной деятельности субъектов профилактики, можно выделить работников коммерческих организаций, органов государственной власти, а также сотрудников правоохранительных органов. Среди преступлений на объектах транспорта необходимо выделить преступления против собственности, в частности кражи. Именно на профилактику данного вида преступлений следует обратить особое внимание.

Список литературы

1. Аналитический материал «Анализ и прогноз развития криминальной ситуации на объектах железнодорожного, водного и воздушного транспорта на 2020 год». М.: ФГКУ «ВНИИ МВД России», 2019.

2. Аналитический обзор «Комплексный анализ состояния преступности в Российской Федерации по итогам 2018 года и ожидаемые тенденции ее развития» / ВНИИ МВД России. М., 2019.

3. БудяковаТ.П. Виктимологическая профилактика преступлений, причинивших моральный вред: автореф. дис. ... д-ра юрид. наук. Тамбов, 2009.

4. Вишневецкий К.В. Криминогеннаявиктимизация социальных групп в современном обществе: автореф. дис. д-ра юрид. наук. М., 2008.

5. Долгорукова И.В., Кириллов А.В., Мазаев Ю.Н., Танатова Д.К. Динамика виктимизации населения России: социологическая оценка // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Социология. Т. 18. 2018. № 2. С. 303-317.

6. Евсеев А.В., Чупис И.Н., Храмов Е.А. Приоритеты виктимологической профилактики преступности // Виктимология. 2019. № 2 (20). С. 15-21.

7. Евсеев А.В. Состояние и тенденции преступности на объектах транспорта Российской Федерации // Вестник ВИПК МВД России. 2018. № 3 (47). С. 36-46.

8. Евсеев А.В., Гаврюшкин Ю.Б. Виктимиологические аспекты преступности на объектах транспорта Российской Федерации // Виктимология. 2018.

9. К 2050 году число людей старше 60 лет удвоится // Официальный сайт Всемирной организации здравоохранения. URL: https://www.who.int/ageing/ru/(дата обращения: .

10. Кабанов П.А. Статистическое измерение криминальной виктимности мигрантов в современной России // Виктимология. 2017. № 1 (11). С. 36-37.

11. Майоров А.В. Современный анализ виктимизации в обществе на примере Уральского федерального округа // Виктимология. 2015. № 2 (4).

12. Макаров О., Фейнберг А. Россия вошла в пятерку стран с крупнейшей теневой экономикой // РБК. URL: https://www.rbc.ru/economics/30/06/2017/595649079a79470e968e7bff(дата обращения: 24.07.2019).

13. Министр транспорта РФ Максим Соколов выступил на Правительственном часе в Государственной Думе РФ. URL: https://www.mintrans.ru/press-center/news/7925(дата обращения: 05.10.2019).

14. Палазян А.С. К вопросу об особенностях виктимизации этнических меньшинств // Общество и право. 2014. С. 138-140.

15. Полубинский В.И. Теоретические и практические основы криминальной виктимологии: монография. М.: ВНИИ МВД России, 2006.

16. Приказ Генеральной прокуратуры Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации от 29 декабря 2005 г. № 39/1070/1021/253/780/353/399 «О едином учете преступлений» // СПС «Гарант».

17. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 19.08.2011 № 1474-р // СПС «КонсультантПлюс».

18. Сапрунов А.Г. Миграционные процессы как детерминанты криминализации и виктимизациинаселениия // Общество и право. 2013. С. 116-117.

19. Состояние преступности в России за январь-декабрь 2018 года: сб. / ГИАЦ МВД России. М., 2018.

20. Федеральный реестр инвалидов. URL: https://sfri.ru/(дата обращения: 24.07.2019).

21. Юдина Т.Н., Фролова Е.В., Танатова Д.К., Долгорукова И.В., Родимушкина О.В. Безопасность личности и виктимные опасения // Журнал социологии и социальной антропологии. Т. 20. 2017. № 1. С. 114-127.

References

1. AnaLiticheskij material «AnaLiziprognozrazvitiyakriminai'nojsituaciinaob"ektakhzheieznodorozhnogo, vodnogoivozdushnogotransportana 2020 god». M.: FGKU «VNII MVD Rossii», 2019.

2. AnaLiticheskijobzor «KompLeksnyjanaLizsostoyaniyaprestupnosti v RossijskojFederaciipoitogam 2018 goda i ozhidaemyetendenciieerazvitiya» / VNII MVD Rossii. M., 2019.

3. Budyakova T.P. ViktimoLogicheskayaprofiLaktikaprestupLenij, prichinivshikhmoraL'nyjvred: avtoref. dis. ... d-rayurid. nauk. Tambov, 2009.

4. Vishneveckij K.V. KriminogennayaviktimizaciyasociaL'nykhgruppv sovremennomobshchestve: avtoref. dis. d-rayurid. nauk. M., 2008.

5. DoLgorukovaI.V., KiriLLov A.V., MazaevYu.N., Tanatova D.K. DinamikaviktimizaciinaseLeniyaRossii: socioLogicheskayaocenka// VestnikRossijskogouniversitetadruzhbynarodov. Seriya: SocioLogiya. T. 18. 2018. № 2. S. 303-317.

6. EvseevA.V., Chupis I.N., KhramovE.A. PrioritetyviktimoLogicheskojprofiLaktikiprestupnosti// ViktimoLogiya. 2019. № 2 (20). S. 15-21.

7. EvseevA.V. Sostoyanieitendenciiprestupnostinaob"ektakhtransportaRossijskojFederacii// Vestnik VIPK MVD Rossii. 2018. № 3 (47). S. 36-46.

8. EvseevA.V., GavryushkinYu.B. ViktimioLogicheskieaspektyprestupnostinaob"ektakhtransportaRossijskojFederacii// ViktimoLogiya. 2018.

9. K 2050 goduchisLoLyudejstarshe 60 Let udvoitsya// OficiaL'nyjsajtVsemirnojorganizacii

zdravookhraneniya. URL:https://www.who.int/ageing/ru/(data obrashcheniya:

05.10.2019) .

10. KabanovP.A. Statisticheskoeizmereniekriminal'nojviktimnostimigrantov v sovremennojRossii// Viktimologiya. 2017. № 1 (11). S. 36-37.

11. Majorov A.V. Sovremennyjanalizviktimizacii v obshchestvenaprimereUral'skogofederal'nogookruga// Viktimologiya. 2015. № 2 (4).

12. Makarov O., FejnbergA. Rossiyavoshlav pyaterkustran s krupnejshejtenevojekonomikoj// RBK. URL: https://www.rbc.ru/economics/30/06/2017/595649079a79470e968e7bff(dataobrashcheniya: 24.07.2019).

13. MinistrtransportaRF Maksim SokolovvystupilnaPravitel'stvennom chase v GosudarstvennojDume RF. URL: https://www.mintrans.ru/press-center/news/7925(data obrashcheniya.

14. Palazyan A.S. K voprosuobosobennostyakhviktimizaciietnicheskikhmen'shinstv// Obshchestvo i pravo. 2014. S. 138-140.

15. Polubinskij V.I. Teoreticheskieiprakticheskieosnovykriminal'nojviktimologii: monografiya. M.: VNII MVD Rossii, 2006. 234 s.

16. PrikazGeneral'nojprokuraturyRossijskojFederacii, MinisterstvavnutrennikhdelRossijskojFederaciiot 29 dekabrya 2005 g. № 39/1070/1021/253/780/353/399 «O edinomucheteprestuplenij» // SPS «Garant».

17. RasporyazheniePravitel'stvaRossijskojFederaciiot 19.08.2011 № 1474-r // SPS «Konsul'tantPlyus».

18. Saprunov A.G. Migracionnyeprocessykakdeterminantykriminalizaciiiviktimizaciinaseleniiya// Obshchestvoipravo. 2013. S. 116-117.

19. Sostoyanieprestupnosti v Rossiizayanvar'-dekabr' 2018 goda: sb. / GIAC MVD Rossii. M., 2018.

20. Federal'nyjreestrinvalidov. URL: https://sfri.ru/(data obrashcheniya: 24.07.2019).

21. YudinaT.N., FrolovaE.V., Tanatova D.K., DolgorukovaI.V., RodimushkinaO.V. Bezopasnost' lichnostiiviktimnyeopaseniya// Zhurnalsociologiiisocial'nojantropologii. T. 20. 2017. № 1. S. 114-127.

Размещено на Allbest.ru