Ответственность за опасное вождение

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ответственность за опасное вождение

Д.В. Грибанов, доктор юрид. наук, профессор Уральский государственный юридический университет

К.Е. Коваленко, канд. юрид. наук, доцент Алтайский государственный университет

Н.Е. Коваленко Алтайский государственный университет

Аннотация

Повышенное внимание к проблеме безопасности дорожного движения имеет самые серьезные основания: российские показатели смертности населения в дорожно-транспортных происшествиях находились все последние годы и продолжают находиться на крайне высоком уровне. Сфера дорожного движения - это те общественные отношения, с которыми каждый из нас сталкивается каждый день.

Существующий в зарубежных странах опыт оценки опасного вождения позволяет проанализировать последствия как психологических качеств водителя, так и действия правовых норм, позволяя существенно снизить издержки. Данная статья содержит в себе анализ понятия «опасное (агрессивное) вождение», выработанного в законодательстве Китая. Определяются причины, влияющие на формирование такого поведения у водителей транспортных средств, и рассматриваются возможные пути решения данной проблемы. Проводится сравнение со смежным понятием «агрессивное вождение». Проведение сравнительно-правовых исследований в сфере оценки опасного вождения позволит повысить не только качество нормотворческой деятельности, но и правовую культуру субъектов дорожного движения.

Ключевые слова: опасное вождение, агрессивное вождение, правовая культура, законодательство, государство.

Abstract

Responsibility for dangerous driving

вождение дорожный правовой

D.V. Gribanov, Doctor of Juridical Sciences, professor Ural State Law University

K.E. Kovalenko, Candidate of Juridical Sciences, assistant-professor Altai State University

N.E. Kovalenko Altai State University

Increased attention to the problem of road safety has the most serious reasons: Russian mortality rates in road traffic accidents have been in recent years and continue to be at a very high level. The sphere of the road is the social relations that each of us encounters every day. The experience of estimating dangerous driving in foreign countries makes it possible to analyze the consequences of both the psychological qualities of the driver and the operation of legal norms, thus making it possible to significantly reduce costs. This article contains an analysis of the concept of «dangerous (aggressive) driving» developed in Chinese law. The reasons influencing the formation of such behavior among drivers of vehicles are determined, and possible ways of solving this problem are considered. A comparison is made with the related concept of «aggressive driving». Conducting comparative legal research in the field of assessing hazardous driving will improve not only the quality of law-making activities, but also the legal culture of drivers.

Key words: dangerous driving, aggressive driving, legal culture, legislation, state.

В настоящее время опасное вождение стало одним из распространенных административных правонарушений в области дорожного движения. Некоторые ведущие эксперты считают, что дорожная агрессия появилась из-за влияния телевидения на психику человека, демонстрации сцен преследования, другие наблюдают за гонками Формулы-1 и копируют их любимого водителя [6]. Опасное вождение часто приводит к несчастным случаям, к серьезным травмам или гибели других участников дорожного движения.

В большинстве стран Европы, а также в некоторых странах Азии существует два разных понятия «опасного вождения», отличающихся друг от друга. Первое понятие - «небрежное вождение», оно предполагает непреднамеренное отступление от правил дорожного движения (далее - ПДД) («careless driving»). Второе - «опасное вождение» (dangerous driving) - будет считаться опасным, если водитель осознанно и умышленно нарушает правила. Интересно, что в Китае «небрежное вождение» - это административное нарушение, а «опасное вождение» - уголовное преступление.

Китай с уверенностью можно назвать самым «жестоким» государством по отношению к водителям, осуществляющим опасную езду. Так, если совершается дорожно-транспортное правонарушение (далее - ДТП) с летальным исходом (например, смерть пешехода) или в нетрезвом виде, то к таким нарушителям может быть применена высшая мера наказания [12].

Примерами «опасного» вождения для зарубежных стран могут быть [12-15]:

1) «подрезание»;

2) беспричинное использование звукового сигнала;

3) необоснованное использование дальнего света;

4) отсутствие сигнала поворота, когда это необходимо;

5) несоблюдение дистанции;

6) «шашки»;

7) проявление враждебности к участникам движения (что, по сути, больше относится к агрессивному вождению);

8) вождение в нетрезвом виде;

9) превышение скоростного режима;

10) вождение в состоянии наркотического опьянения и многое другое.

Насколько смежными являются понятия «опасное вождение» и «агрессивное вождение» определить достаточно сложно. В разных странах в зависимости от распространенности того или иного нарушения эти понятия различаются. На специальной конференции, посвященной проблеме агрессивного вождения, в Канаде в 2000 г. было предложено следующее определение: «Поведение за рулем является агрессивным, если оно преднамеренно ведет к увеличению риска столкновения либо мотивировано раздражительностью, нетерпимостью, враждебностью или попыткой сэкономить время за счет других участников движения» [13].

В качестве наказания за агрессивное вождение законодательством разных стран предусмотрено [1415]:

1) тюремное заключение;

2) лишение водительской лицензии;

3) пересдача экзамена по управлению автомобилем;

4) прослушивание учебного курса по безопасному управлению транспортным средством и/или культуре поведения;

5) денежные штрафы.

Впервые в Российской Федерации Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 мая 2016 г. № 477 «О внесении изменения в Правила дорожного движения Российской Федерации» в п. 2.7 Постановления Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения» добавлен абзац, который раскрывает ранее не известное понятие российскому автомобилисту «опасное движение», который вступил в силу 8 июня 2016 г. на всей территории Российской Федерации [7].

Исходя из принятого 8 июня 2016 г. постановления Правительства РФ, к опасному вождению нельзя отнести, например, такие действия водителя, как [6]:

1) преследование кого-либо из участников движения;

2) излишнее, беспричинное использование сигнальных средств;

3) оказание осознанного давления на других участников дорожного движения с целью изменения ими скоростного режима либо направления движения и т.д.;

4) невербальное или вербальное выражение оскорблений либо угроз;

5) физическое (с использованием материальных предметов, орудий) влияние на участников движения;

6) создание помех для участников движения.

Тем не менее между «опасным» и «агрессивным»

поведением водителя есть много общего. Оба они являются фактором нарушения безопасности движения. Если рассмотреть их с точки зрения критерия нормативности, т.е. соблюдения социальных и правовых норм, то агрессивное поведение, конечно, опасно для общества, прежде всего своей возможностью нанести большой вред другим окружающим [1].

Для того чтобы поставить вопрос о профилактике и предупреждающих мерах работы с «опасным»

и «агрессивным» вождением [3], необходимо понимать, какие существуют основные причины возникновения агрессии у водителей.

Анализируя литературу по проблеме агрессивного поведения и опасного вождения в широком контексте социальных ситуаций, можно утверждать, что в настоящее время доминирует многофакторное представление о причинах агрессии, т.е. рассматриваются все возможные причины ее возникновения и проявления [12-19].

Внимание зарубежных научных ученых сосредоточено на анализе личностных особенностей, которые детерминируют поведение за рулем, причем в ряде работ рассматриваются психологические риски, которые могут возникнуть при вождении автомобиля [14-15]. Так, существуют теории, которые объясняют возникновение агрессии биологическими факторами (например, вероятность возникновения агрессивного поведения выше в период гормональной перестройки организма), но все же агрессия у человека возникает в связи с определенными социальными условиями

[2] . Таким образом, биологические факторы влияют на возникновение агрессии не напрямую, а их воздействие опосредовано.

Существуют и физические факторы (шум, повышенная температура среды, загрязнение воздуха или теснота, увеличенная плотность транспортного потока), которые также могут повышать вероятность возникновения агрессивного поведения при определенных условиях [8-11]. Так, фактором, который оказывает влияние на психическое состояние водителей, являются пробки на дорогах. Они могут вызывать у

водителей напряжение, которое постепенно может переходить в агрессию. Оказывает влияние и загруженность дорог, и время, которое водитель находится в пути [10].

Некоторые авторы в качестве причин агрессивного вождения указывают на частые стрессы и высокий уровень напряжения, который присутствует в современных мегаполисах [8].

Хотя результаты более современных исследований показывают, что стресс, который происходит непосредственно во время вождения, редко является прямым фактором агрессивного вождения [9]. Также влияние может оказывать отрицательный эмоциональный фон у водителя, который возникает в процессе вождения. Важно, какие события происходили в его жизни до того, как он сел за руль, в каком психологическом состоянии водитель пребывает. Исследования подтверждают, что если эти события имели для водителя негативный оттенок, то, скорее всего, его состояние усугубится в процессе вождения.

Если посмотреть на статистику дорожно-транспортных нарушений Китая [14], то сразу видно, что:

1. В Китае самая высокая в мире смертность в результате ДТП. По большей степени из-за водителей- самоучек.

2. По статистике в Китае погибает примерно 20 из 100 тыс. человек.

3. В Китае большую роль играют дорожные знаки. Так, в некоторых провинциях правительство усовершенствовало дорожные знаки из-за неправильного обучения вождению.

4.

Полезный опыт Китая нужно перенимать, а именно:

1. Внедрять инструменты гражданского контроля.

2. Вносить изменения в нормативно-правовые акты.

3. Установить дорожные знаки, напоминающие о вежливом поведении на дорогах (по аналогии с зарубежной практикой, например Китаем).

4. Вносить изменения в образовательную программу автошкол:

- проводить направленную психологическую работу в автошколах, способствующую быстрой и эффективной адаптации неопытных водителей;

- увеличивать количество часов практического вождения при обучении.

5. Менять работу в рекламно-информационной сфере.

6. Обеспечивать формирование первоначальной социально приемлемой положительной модели с ориентацией на безопасное и бережное вождение.

Безусловно, автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. В результате массовой доступности произошло значительное увеличение темпов автомобилизации населения - на 131% за последние 15 лет. Подвижность автомобилизованного населения за это же время увеличилась на 145% [6].

Международный опыт свидетельствует, что в результате реализации программ по борьбе с агрессивным вождением возможно добиться существенных результатов в изменении поведения участников дорожного движения. В результате проведенных мероприятий в разных странах удалось достичь снижения общего количества аварий в среднем на 3-5% [4].

Необходимые для России меры, которые могли бы противодействовать опасному (агрессивному) вождению:

Рисунок 1. Примеры знаков дорожного движения, напоминающие о вежливом поведении на дорогах Китая

Литература

1. Алексеев С.С. Теория права. М.: Изд-во «БЕК», 1995. 320 с.

2. Борисова С.Е. Правовое воспитание и психологические качества водителей транспортных средств // Юридическая психология. 2015. № 4. С. 25-28.

3. Веремеенко И.И. Реализация КоАП РФ // Законность. 2003. № 3. С. 15-17.

4. Виговский Е.В. Субъекты административных правоотношений // Трудовое право. 2003. № 5. С. 1-2.

5. Головко В.В. Новое в законодательстве об административных правонарушениях на транспорте // Транспортное право. 2002. № 3. С. 1-5.

6. Губарева А.В., Кузьмина А.С., Коваленко К.Е. Факторы, предопределяющие административные правонарушения в области дорожного движения // Бизнес, менеджмент и право. 2018. № 5 (39). С. 32-34.

7. О Правилах дорожного движения (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения») [Электронный ресурс]: постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 04.12.2018). Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

8. Румянцева Т.Г. Агрессия: проблемы и поиски в западной философии и науке. М., 1991. 350 с.

9. Строева О.А. Теоретические аспекты понятия «агрессивное вождение» и предупреждение опасных дорожно-транспортных происшествий // Научно-методический электронный журнал «Концепт». 2016. Т. 15. С. 2441-2445.

10. Тлехас Ю.Ч. Культурная легитимация правил дорожного движения // Вестник Адыгейского государственного университета. 2010. Сер. 1. С. 5-10.

11. Чичерина М.П. Виктимологический анализ и профилактика дорожно-транспортных происшествий, совершаемых водителями частных легковых автомобилей: автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 2001. 20 с.

12. Age and gender differences in perceived accident likelihood and driver competences / L. Glendon, [et al.] // Risk Analysis. 1996. Vol. 16. № 6. P. 755-762.

13. Aggressive behavior while driving as predictor of self-reported car crashes / El. Joannes, [et al.] // Journal of Safety Research. 2002. Vol. 33. № 4. P. 431-443.

14. Berdoulata E., Vavassorib D., Sastrea M. Driving anger, emotional and instrumental aggressiveness, and impulsiveness in the prediction of aggressive and transgressive driving // Accident Analysis & Prevention. 2013. Vol. 50. P. 758-767.

15. Blanchard E.B., Barton K.A., Malta L. Psychometric properties of a measure of aggressive driving: the Larson driver's // Psychological Reports. 2000. Vol. 87. № 3. P. 881-892.

16. Butters J.E., Mann R.E., Smart R.G. Assessing road rage victimization and perpetration in the Ontario adult population: the impact of illicit drug use and psychiatric distress // Can J Public Health. 2006. Vol. 97. № 2. P. 96-99.

17. Dula Ch.S., Ballard M.E. Development and evaluation of a measure of dangerous, aggressive, negative emotion, and risky driving // Journal of Applied Social Psychology. 2003. Vol. 33. № 2. P. 263-282.

18. Ellison-Potter P., Bell P., Deffenbacher J. The effects of trait driving anger, anonymity, and aggressive stimuli on aggressive driving behavior // Journal of Applied Social Psychology. 2001. Vol. 31. № 2. P. 431-443.

19. Gold С., Muller T., Bengler K. Identification оf characteristic parameters for the detection of risky driving behaviour // Proceedings of the 6th International Conference on Driver Behaviour and Training 2013. Helsinki, 2013.

Размещено на Allbest.ru