Возможности судебной экспертизы лакокрасочных покрытий современных транспортных средств

Размещено на http://www.allbest.ru/

Статья по теме:

Возможности судебной экспертизы лакокрасочных покрытий современных транспортных средств

Е.В. Иванова, заведующий кафедрой криминалистики и уголовного процесса Государственного социально-гуманитарного университета, доктор юридических наук, доцент;

К.В. Полякова, старший преподаватель кафедры криминалистики и уголовного процесса Государственного социально-гуманитарного университета

В настоящее время решение задачи по идентификации лакокрасочного покрытия (ЛКП) транспортного средства затрудняется вследствие изменения технологии его окрашивания - внешним слоем, как правило, является глянцевый или матовый бесцветный лак, который выполняет защитную функцию, не несет информации о цвете и не имеет идентификационных признаков.

В статье проанализированы возможности судебно-экспертного исследования лакокрасочных покрытий современных транспортных средств по делам о дорожно-транспортных происшествиях. Показано идентификационное значение защитных покрытий различных составов. Обоснована возможность использования признаков их применения при сравнительном исследовании ЛКП. Рассмотрены особенности окрашивания полимерных деталей транспортных средств в заводских условиях, выделены основные отличия между системами лакокрасочных покрытий на металлических и полимерных деталях транспортных средств.

В результате исследования методом сканирующей электронной микроскопии изучены и сформулированы повторяющиеся (устойчивые) признаки, позволяющие дифференцировать частицы лакокрасочных покрытий с различных по своей природе деталей транспортных средств.

Ключевые слова: лакокрасочные покрытия, защитные средства, судебная экспертиза, дорожно-транспортные происшествия.

E. V. Ivanova, Head of the Department of Criminalistics and Criminal Procedure of the Faculty of Law of the State Educational Institution of Higher Education of Moscow Region «State University of Humanities and Social Studies», Doctor of Science (Law), Associate Professor;

K. V. Polyakova, Senior lecturer of the Department of Criminalistics and criminal procedure of the law faculty of the State Educational Institution of Higher Education of Moscow Region «State University of Humanities and Social Studies»

OPPORTUNITIES OF THE FORENSIC EXAMINATIONS OF PAINT COATINGS OF MODERN VEHICLES

Currently, it is the problem of identifying the vehicle's paintwork. The problem is complicated due to changes in the technology of painting vehicles. The outer layer is usually a glossy or matte colorless varnish, which performs a protective function, but does not carry color information and does not have identification features.

The article analyzes the possibilities of forensic examinations of modern vehicles paint coatings in cases of road accidents. The identification value of protective coatings of various compositions is shown. The possibility of using the features of their application in the comparative study of paint coatings is justified. The compositions and distinctive features of modern paintwork materials used in the automotive industry are studied. The peculiarities of painting polymer parts of vehicles in factory conditions are described, the main differences between systems of paint coatings on metal and polymer parts of vehicles are highlighted.

As a result of the study by scanning electron microscopy, studied and formulated repeated (stable) features that allow to differentiate the particles of paint coatings from the different parts of vehicles.

Key words: paint coating, forensic examination, protective equipment, forensic examination, road traffic accidents.

* * *

Судебная экспертиза лакокрасочных материалов (ЛКМ) и лакокрасочных покрытий (ЛКП) начала стремительно развиваться в последней четверти ХХ в. Ее криминалистическое значение обусловлено развитием автомобильной промышленности, увеличением количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и необходимостью получения информации, способствующей розыску и идентификации транспортных средств (ТС), участвовавших в ДТП.

Дорожно-транспортное происшествие сопровождается, как правило, следообразованием на взаимодействовавших объектах и отделением частиц ЛКП, которые могут быть обнаружены на полотне дороги, в осыпи с одежды потерпевшего и т. д. Экспертное исследование этих объектов направлено на решение задач обнаружения, дифференциации и идентификации ЛКП транспортных средств. Возможность решения данных задач напрямую связана со сложным составом лакокрасочных материалов и особенностями технологического процесса их нанесения и высушивания.

В отличие от других родов и видов экспертиз веществ и материалов идентификация ЛКП конкретного транспортного средства или окрашенного предмета не была уникальным явлением и обусловливалась, в первую очередь, длительным использованием окрашенных объектов, их многократным перекрашиванием, которое сопровождалось появлением и сохранением идентификационных признаков. В результате формировалось уникальное покрытие, позволяющее в определенных случаях установить принадлежность отделившихся частиц лакокрасочному покрытию конкретного предмета. С другой стороны, промышленное нанесение ЛКМ характеризовалось, во-первых, унифицированным составом, во-вторых, стандартизованной технологией нанесения, что практически исключало возможность идентификации. Однако контактное взаимодействие с окрашенным предметом сопровождалось образованием следов-притертостей внешнего слоя ЛКП, исследование которых позволяло получить информацию о цвете окрашенного предмета.

В настоящее время судебно-экспертное исследование ЛКП транспортных средств по делам о дорожно-транспортных происшествиях характеризуется следующими особенностями. В первую очередь следует отметить, что решение задачи по идентификации ЛКП транспортного средства затрудняется вследствие изменения технологии окрашивания транспортных средств: внешним слоем, как правило, является глянцевый или матовый бесцветный лак, который выполняет защитную функцию, не несет информации о цвете и не имеет идентификационных признаков. Соответственно, если раньше при наезде на пешехода на одежде потерпевшего можно было обнаружить следы внешнего слоя лакокрасочного покрытия транспортного средства, что служило ориентирующей информацией о его цвете, а при сравнительном исследовании - цветовой характеристикой покрытия, то в настоящее время в большинстве случаев характеризует только внешний лаковый слой. Автомобильные лаки не отличаются большим разнообразием составов - в качестве полимерной основы покровных лаков ТС используют уретанакрилаты, меламинакрилаты, полиуретаны.

Широкое распространение получили дополнительные защитные составы, которые наносятся на ЛКП транспортного средства владельцами. С каждым годом растет количество и качество разнообразных средств, используемых для сохранения поверхности автомобиля от воздействия окружающей среды. Их многообразие позволяет говорить о дополнительном дифференцирующем признаке при сравнительном исследовании. Так, в настоящее время в качестве средств защиты ЛКП транспортного средства используются полироли (синтетические, натуральные воски, смешанные составы), «жидкое стекло», «жидкая резина», автокерамика, защитные пленки [1].

Основу полировочных составов составляют различные синтетические смолы, продукты нефтепереработки, силиконовые масла, карнаубский, кокосовый, пчелиный и другие виды воска, красители, катионные поверхностно-активные вещества, растворители, алифатические углеводороды и спирты.

Защитные составы могут классифицироваться по разным основаниям: назначению, способу нанесения, агрегатному состоянию и др. Однако для расследования преступлений, связанных с ДТП, криминалистическое значение имеет длительность сохранения на поверхности защитного слоя. По этому признаку защитные смеси можно разделить на составы длительного (до нескольких месяцев) и краткосрочного (до нескольких недель) действия. Так, восковой состав смывается после 2-3 моек (6-8 недель) и не имеет серьезного криминалистического значения.

Из числа защитных составов, которые могут быть обнаружены в следах, указывающих на контактное взаимодействие, следует выделить, в первую очередь, тефлоновую полироль - политетрафторэтилен (ПТФЭ, фторопласт). В отличие от воска или других типов полиролей этот защитный слой держится в течение 6-7 месяцев. В то же время тефлоное покрытие достаточно легко переносится на другие объекты при интенсивном контакте, что создает возможность обнаружения его в следах.

Керамическое покрытие, используемое для защиты ЛКП, сохраняется на поверхности до двух лет (некоторые производители заявляют 5-летний срок службы). Основу керамического покрытия составляют диоксид кремния (SiO2), диоксид титана (TiO2), карбид кремния (SiC). В некоторые составы добавляются силикаты и полимеры. Соединение SiO2с диоксидом титана повышает прочность пленки и адгезию с ЛКП за счет значительного уменьшения размера частиц (до 0,5 нм). Такие покрытия называют нанокерамикой. Один из распространенных составов нанокерамики включает: диоксид кремния - SiO2(< 30 %), диоксид титана - TiO2(< 3 %), декаметилциклопентасилоксан - [(CH3)2SiO]5(> 50 %), оксид аллюминия - Al2O3(< 2 %), алкоксисилан - Si(OR)4(> 12 %), поверхностноактивные вещества (< 1 %). Свойством керамического покрытия является его твердость, однако интенсивное деформирующее воздействие на поверхность приводит к разрушению керамического слоя и образованию следов взаимодействия.

В качестве защитного слоя на ЛКП автомобиля могут наносить полимеризующиеся материалы: «жидкую резину», «жидкое стекло». «Жидкая резина» представляет собой полимерно-битумный слой, который наносится на поверхность путем распыления. После затвердевания слой становится эластичным и прочным, но может быть снят как обычная пленка. Срок службы жидкой резины - 1,5-2 года. «Жидкое стекло» - полимерный состав на основе полисиликатов щелочных металлов, которые на воздухе образуют прочную пленку, сохраняющую свои свойства до 2-3 лет.

Пленки, которые наносятся на кузов путем нагрева в специальных условиях, - это поливинилхлорид (ПВХ) и полиуретан. Они имеют хорошую адгезию с верхним слоем ЛКП. Пленка ПВХ - менее прочная, чем полиуретановая, после нанесения затвердевает и становится жесткой, а в условиях воздействия низких температур - хрупкой. В результате на ней могут появиться трещины и вздутия. Соответственно, при интенсивном ударе в поврежденных местах пленка легко рвется и отслаивается, в том числе с ЛКП автомобиля.

Одной из особенностей современных ЛКП транспортных средств, оказывающей влияние на их экспертное исследование, является большое количество используемых в автомобилестроении полимерных деталей. Для изготовления деталей и элементов обшивки автомобилей используют около 30 видов полимеров. В деталях кабин и кузовов широко применяются полиэфирные стеклопластики, АБС-пластики, сополимеры стирола, а также жесткие пенополиуретаны. Для изготовления деталей автомобиля, как правило, используются реактопласты - материалы, которые становятся мягкими при нагреве только один раз - во время формирования детали, а при последующих нагреваниях остаются твердыми; их используют для производства капотов, крышек багажников, крыльев. Широкое распространение в автомобилестроении приобретают нанокомпозиты - полимерные материалы, обладающие повышенными механическими, тепловыми свойствами и отличающиеся простотой обработки, что делает их перспективными материалами для замены металлов и стекла в автомобильной промышленности [2].

Технология покраски полимерных деталей имеет свои особенности, которые проявляются в признаках, устанавливаемых при экспертном исследовании. Это обусловлено свойствами полимеров, которые обладают большей эластичностью и пористостью по сравнению с металлами, а также меньшей адгезией по отношению к лакокрасочным покрытиям. В связи с этим, к примеру, окраску модифицированного полипропилена проводят по специальному адгезионному грунту. Кроме того, окрашивание полимерных деталей, в отличие от металлических, не может проводиться при высоких температурах, поскольку появляется риск повреждения пластиковых деталей кузова. Например, температуры, при которых происходит отверждение эмалей (120-140 оС), способны выдержать только стеклоармированные реактопласты и термопласты инжекционного формования. Порошковые ЛКМ также не используют для окрашивания полимерных частей транспортного средства из-за высоких температур отверждения. Их применяют в качестве покрытий стеклянных и металлических деталей.

Различия в ЛКП полимерных и металлических деталей позволяют дифференцировать их экспертным путем. В целях установления дифференцирующих признаков подложки лакокрасочных покрытий транспортных средств в Государственном социально-гуманитарном университете было проведено исследование частиц, отобранных с полимерных и металлических деталей, методом сканирующей электронной микроскопии, позволяющим получить данные о свойствах поверхности объекта с максимальным разрешением.

Для проведения исследования отобрано по 10 образцов с металлических и полимерных деталей транспортных средств. Ввиду того что ЛКП являются непроводящими объектами, их исследование должно проводиться в условиях, не сопровождающихся накоплением избыточного заряда. К таким условиям, как правило, относят использование газонапускного компенсатора заряда, покрытие объекта тонким слоем проводящего материала, работу в режиме низкого ускоряющего напряжения или низкого вакуума [3, с. 10]. Для проведения исследования применяли микроскоп модели Vega3 TescanLMU. Условия подбирали исходя из природы объектов и получаемого результата. Наилучшие результаты получили при следующих условиях: SM: Resolution; HV: 20,0 kv; 10,0 kv; Det: BSE. UniVac 10 Ра. Поверхности отобранных объектов наблюдали при увеличении 400х - 1.0 kx; 2.0 kx; 5.0 kx.

На первом этапе исследования изучали признаки поверхности нижнего слоя лакокрасочных покрытий, соприкасавшихся с металлической подложкой. В результате было установлено, что поверхность этих частиц гладкая матовая, трещинноватая, неоднородная по цвету и оттенку (рис. 1-2).

А б

Рис 1 - Нижняя поверхность частицы лакокрасочного покрытия, отделившейся от металлической подложки: а) увеличение 519х; б) увеличение 400х

а б

Рис. 2 - Признаки нижней поверхности лакокрасочного покрытия, соприкасавшегося с металлической подложкой: а) увеличение 1.0 kx; б) увеличение 2.00 kx

Топографические особенности поверхности исследуемых образцов (наличие темных и светлых пятен) обусловлены неоднородностью химического состава элементов различных участков объекта, что может быть связано с элементным составом подложки, а также наличием следов веществ, используемых для подготовки поверхности к окрашиванию.

Исследование нижней поверхности частиц, отделившихся от полимерной подложки, показало их отличие от частиц, отделившихся от металлических объектов, как по признакам топографии поверхности, так и по наличию на поверхности исследуемых частиц следов материала подложки (см. рис. 3-4).

Рис. 3 - Нижняя поверхность частицы лакокрасочного покрытия, отделившейся от полимерной подложки: а) увеличение 62х; б) увеличение 1.0 kx

Рис. 4 - Светящиеся микрочастицы на нижней поверхности лакокрасочного покрытия, соприкасавшегося с полимерной подложкой: а) увеличение 1.0 kx; б) увеличение 2.00 kx

Поверхность указанных частиц рыхлая, пористая, на ней наблюдаются светящиеся частицы материала подложки. Количество светящихся частиц с течением времени увеличивается. Возникновение свечения может быть обусловлено тем, что вторичные электроны рекомбинируют с полостями, которые создаются в некоторых материалах в процессе рассеяния электронов, вследствие чего возникают фотоны с длиной волны, лежащей в видимой области спектра. Такую видимую люминесценцию наблюдают, как правило, при исследовании диэлектриков [4, 5].

Таким образом, в результате проведенного исследования методом сканирующей электронной микроскопии были выявлены признаки, позволяющие дифференцировать частицы ЛКП, отделившиеся от деталей транспортных средств, изготовленных из материалов различной природы - металлов или полимеров:

Дифференцирующие признаки топографии нижней поверхности:

поверхность гладкая, трещинноватая - у частиц, отделившихся от металлических деталей транспортного средства;

поверхность рыхлая и пористая - у частиц, отделившихся от полимерных деталей транспортного средства.

Дифференцирующие признаки материала подложки:

наличие разнооттеночности в виде пятен на поверхности частиц, отделившихся от металлических деталей транспортного средства;

наличие светящихся частиц материала подложки на поверхности частиц, отделившихся от полимерных деталей транспортного средства.

Сравнительное исследование основных свойств ЛКП полимерных и металлических деталей транспортных средств показало их различие, поэтому при расследовании преступлений, связанных с ДТП, особенно важны представительность образцов для сравнительного исследования, место их отбора при решении идентификационных экспертных задач. Полагаем, что образцы для сравнительного исследования, направляемые на экспертизу, должны отбираться с учетом следующих условий:

при наличии поврежденных деталей ТС - с поврежденных участков;

при наличии деталей, выполненных из различных материалов, - с каждого типа подложки.

Образцы следует упаковывать раздельно с указанием места отбора.

Таким образом, современные возможности судебной экспертизы лакокрасочных материалов и покрытий позволяют решать задачи по дифференциации материала детали транспортного средства, от которой была отделена частица. Кроме того, требуют дальнейшего изучения возможности исследования следов наслоений специальных защитных средств, наносимых на покрытие автомобиля.

Список библиографических ссылок

лакокрасочный покрытие транспортный экспертиза

1. Кутищев Д. С., Свиридов В. Г., Сипко В. В. Современные средства для ухода за лакокрасочным покрытием автомобиля, технология их применения // Актуальные направления научных исследований XXI в.: теория и практика. 2014. Т. 2. № 4-3 (9-3). С. 52-56.

2. Третьякова В. Д., Бахов Ф. Н., Демиденок К. В. Использование современных композиционных материалов на основе слоистых силикатов в автомобильной промышленности // Науковедение. 2011. № 4.

3. Романенко И. М., Рид С. Дж. Б. Электронно-зондовый микроанализ и растровая электронная микроскопия в геологии. М.: Техносфера, 2008.

4. Штанг Т. В. Моделирование процессов заряжения и люминесценции при облучении электронами наноструктурных оксидов кремния и алюминия: дис. ... канд. физ.-мат. наук. Екатеринбург, 2014.

5. Практическая растровая электронная микроскопия / под ред. Дж. Гоулдстейна и Х. Яковица; пер. с анг. под ред. В. И. Петрова. М.: Мир, 1978.

6. Wolfmeier U., Schmidt H., Heinrichs F.-L., Michalczyk G., Payer W. Waxes. Doi: 10.1002/14356007.a28_103.

7. Kutischev D. S., Sviridov V. G., Sipko V. V. Modern means for car paint and varnish care, technology of their application. In: Actual directions of scientific research of the XXI century: theory and practice. 2014; 2; 4-3 (9-3): 52-56.

8. Tretyakova V. D., Bakhov F. N., Demidenok K. V. Use of modern composite materials based on layered silicates in the automotive industry. Naukovedenie. 2011; 4.

9. Romanenko I. M., Reed S. J. B. Electron-probe microanalysis and scanning electron microscopy in Geology. Moscow: Technosphere; 2008.

10. Shtang T. V. Modeling of charging and luminescence processes under electron irradiation of nanostructured silicon and aluminum oxides. Dis. Cand. Physical and Mathematical Sci. Yekaterinburg, 2014.

11. Practical scanning electron microscopy. Ed. by G. Goldstein and H. Yakovitsa. Translated from English by V. I. Petrov. Moscow: Mir; 1978.

12. Wolfmeier U., Schmidt H., Heinrichs F.-L., Michalczyk G., Payer W. Waxes. Doi: 10.1002/14356007.a28 103.

Размещено на Allbest.ru