Использование результатов водно-технической судебной экспертизы при расследовании преступлений

Размещено на http://allbest.ru

Московская академия Следственного комитета Российской Федерации

Использование результатов водно-технической судебной экспертизы при расследовании преступлений

Н.Н. Ильин, кандидат юридических наук

заведующий кафедрой судебно-экспертной

и оперативно-разыскной деятельности

Аннотация

Большая часть современных статей, учебников, различных пособий связана с расследованием дорожно-транспортных происшествий, а также использованием специальных знаний в области автотехники при установлении обстоятельств, подлежащих доказыванию. По мнению автора, происходит необоснованное сужение сущности гл. 27 Уголовного кодекса РФ (далее - УК РФ), в которой фигурируют еще железнодорожный, воздушный, морской, внутренний водный транспорт и метрополитен. За прошедшие десятилетия произошли существенные изменения в уголовном и уголовно-процессуальном законодательстве РФ. Внесены существенные изменения в нормативные акты, регламентирующие деятельность морского и речного транспорта; коренным образом изменились его техническая оснащенность и условия деятельности транспортных предприятий. Кроме того, отсутствие широкого научного освещения вопросов, связанных с расследованием происшествий и преступлений с участием водного транспорта, свидетельствуют об актуальности темы. Попыткой учесть и систематизировать ответы на проблемные вопросы являются методические рекомендации по расследованию нарушений правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, разработанные Следственным комитетом Российской Федерации в 2017 г. Однако в них не в полной мере рассмотрены особенности назначения водно-технической судебной экспертизы и использования ее результатов при расследовании преступлений. В этой связи возникла потребность комплексного изучения научных и практических аспектов водно-технической судебной экспертизы.

Ключевые слова: водно-техническая судебная экспертиза, гидрометеорологическая экспертиза, транспортное происшествие, Следственный комитет РФ, транспортно-технические судебные экспертизы.

Abstract

Use of water and technical forensic expertise in crime investigation

N.N. Ilyin, Head of the Department of Forensic, Operational and Search Activities of the Moscow academy of the Investigative Committee of the Russian Federation, Candidate of Science (Law)

Most of the modern articles, textbooks and various manuals relate to the investigation of traffic accidents, as well as the use of special knowledge in the field of automotive engineering in determining the circumstances to be proved. According to the author, there is an unreasonable narrowing of the essence of chapter 27 of the Criminal Code of Russia, which also includes railway, air, sea, inland water transport and the metro.

Key words: water and technical forensic expertise, hydrometeorological expertise, transport incident, Investigative Committee of the Russian Federation, transport and technical forensic expertise.

По официальным статистическим данным, в 2019 г. на водном транспорте произошло 74 аварийных случая, что на 30 меньше, чем в 2018 г. [1]. Однако, не смотря на это, данные происшествия по-прежнему вызывают большой общественный резонанс в отличие от иных преступлений.

К причинам аварий на внутренних водных путях в основном относятся судоводительские ошибки, невыполнение должностными лицами требований нормативных документов по безопасности судоходства, а также технические неисправности судов [2, с. 730], которые могут образовать состав преступления, предусмотренный ст. 263 УК РФ. Установление названных причин аварий во многом зависит от результатов водно-технических судебных экспертиз, входящих в класс транспортно-технических экспертиз [3, с. 102-110].

Вопрос единой классификации транспортно-технических судебных экспертиз является проблемным, поскольку от конкретного рода (вида) экспертизы во многом зависят выбор методики ее производства, компетенция эксперта и учреждение, ее производящее.

Дополнительным вопросом водно-технических экспертиз, вытекающим из отсутствия нормативного утверждения их классификации, является отсутствие принятой методики их производства. Производимые на данный момент водно-технические судебные экспертизы не имеют единых утвержденных методик; лица, их производящие, опираются на специальную литературу и частные методы естественных наук.

Таким образом, заключение, получаемое в ходе данного исследования, в формальном смысле не является заключением эксперта, а является фактически заключением специалиста, поскольку представляет собой суждение по вопросам, поставленным перед ним следователем или судом, в котором отсутствует ссылка на утвержденную методику производства исследований, в связи с чем рассматриваемый вопрос является в настоящее время дискуссионным.

Изученная судебная, следственная и экспертная практика, а также специальная литература [4-6] позволила разделить водно-техническую экспертизу на следующие виды:

1) судовая техническая экспертиза - назначается для установления технического состояния судна, его отдельных агрегатов, степени оснащенности средствами, обеспечивающими долговечность, устойчивость и другие характеристики; возможности эксплуатации в текущем состоянии; наличия потребности в ремонте и его качестве; технического состояния наземных средств управления, оборудования портов. В ходе проведения исследования можно установить причинную связь между технической неисправностью судна и техническим последствием происшествия;

2) судоводительская экспертиза - для установления в техническом плане правильности действий лиц при осуществлении судовождения и перевозки грузов, а также иных связанных с этим обстоятельств. С помощью данной экспертизы решаются вопросы установления причинной связи между техническими действиями судоводителя, управляющего судном, и транспортным происшествием. В совокупности с судовой технической экспертизой устанавливаются техническая причина, механизм, обстоятельства и последствия воднотранспортного происшествия.

Вместе с тем некоторыми учеными, по нашему мнению, ошибочно воспринимается данный вид водно-технической судебной экспертизы. Так, в диссертационном исследовании М. А. Позднякова указывается, что на разрешение судоводительской экспертизы могут ставиться вопросы, связанные с установлением глубины моря в точке с географическими координатами [7, с. 120]. Анализ специальной литературы в области навигации и судовождения позволил разграничить судоводительские и гидрологические судебные экспертизы, последняя из которых как раз и решает вопросы изучения глубины водного пространства, о чем будет сказано ниже;

3) гидрологическая (гидрографическая [8] и гидрометрическая [6, с. 3] экспертизы). Путем гидрографической экспертизы можно установить соответствие глубин и рельефа морского дна, обозначенных на картах, действительным глубинам и рельефу, оказавшимся в районе аварии. Поскольку гидрография производит съемки и береговой полосы для составления морских карт, эксперт- гидрограф в надлежащих случаях может дать заключение и о правильности нанесения на морские карты береговых ориентиров, если использование этих ориентиров, по данным следствия, имеет отношение к происшедшей аварии.

4) К данной экспертизе следует прибегать и тогда, когда возникает сомнение в правильности показании магнитного компаса при нахождении судна в определенном морском районе, если сам компас не имеет повреждений. Поскольку работы по изучению земного магнетизма относятся к области гидрографии, то и проверка правильности обозначения на морских картах величины склонения относится к компетенции гидрографической экспертизы. судебный экспертиза уголовный преступление

Например, при проведении судоводительской экспертизы по делу об аварии судна, выскочившего на камни, когда оно входило в бухту в целях укрытия от шторма, эксперт-судоводитель, отвечая на вопрос о причинах посадки судна на камни, указал, что не исключена возможность действия неизученной магнитной аномалии в районе указанной бухты.

Этот ответ вызвал необходимость назначения гидрографической экспертизы. Поскольку суда редко заходили в бухту, при входе в которую потерпело аварию указанное судно, следовало путем гидрографической экспертизы установить, возможен ли безопасный заход судов в эту бухту в условиях плохой видимости в ночное время [9, с. 59].

Гидрометрическая судебная экспертиза иногда назначается в ситуациях, когда судно село на мель. Экспертами определяется техническое соответствие расположения знаков судоходной обстановки на реках требованиям нормативных актов. Это позволит следователю прийти к выводу о том, была ли обеспечена безопасность плавания в условиях конкретного режима водного потока;

5) гидрометеорологическая экспертиза - для исследования воздействия природных явлений на движение судна;

6) водно-инженерная экспертиза - для исследования судна и его проектной документации в целях установления возникших ошибок при проектировании транспортного средства.

При расследовании любого преступления в обязательном порядке подлежат доказыванию определенные обстоятельства, закрепленные в ст. 73 Уголовнопроцессуального кодекса Российской Федерации (УПК РФ) [10, с. 39].

Рассмотрим более подробно некоторые обстоятельства, подлежащие доказыванию и установлению по уголовным делам о преступлениях против безопасности движения и эксплуатации транспорта.

Так, при расследовании преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ, было установлено, что С. совершил нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть трех лиц. Проведенная водно-техническая судебная экспертиза показала, что аварию можно было предотвратить, если бы С.:

1) не принял ошибочного решения при швартовке подходить к берегу кормой плашкоута (несамоходное грузовое судно с малой осадкой и упрощенным очертанием наружной поверхности, применяемое для погрузочно-разгрузочных работ, груз которого устанавливается на палубе);

2) выполнил соответствующие пункты Инструкции по погрузке, перевозке, выгрузке грузов, автотранспортных машин и перевозке (переправе) пассажиров, поскольку он осуществлял эксплуатацию судна с неисправными рулевым и якорным устройствами при отсутствии спасательных средств и аварийного снабжения. Кроме того, перевозка автотранспорта на судне осуществлялась в темное время суток с неисправной ночной зрительной сигнализацией [11]. Таким образом, судом на основе заключения эксперта были установлены обстоятельства, способствовавшие совершению преступления (ч. 2 ст. 73 УПК РФ).

Иногда для определения характера действий судоводителя с помощью водно-технической экспертизы устанавливается место совершения воднотранспортного происшествия. Так, при расследовании нарушений правил движения и эксплуатации морского судна, допущенных капитаном Г. и старшим помощником капитана П., повлекших аварийный случай с судном 29 октября 2009 г. в акватории Кольского залива и причинение крупного ущерба в размере 3 711 157,24 рублей, была назначена водно-техническая экспертиза, одним из вопросов которой являлось установление конкретного участка плавания. По результатам проведенного исследования эксперты определили, что водное пространство Кольского залива относится к водному пространству Баренцева моря, в котором применяются особые правила плавания, заключающиеся в том, что суда всегда должны держаться той стороны залива, которая находится справа по ходу движения, и следовать рекомендованными курсами, приведенными в руководстве «Режим плавания судов в Баренцевом, Белом и Карском морях (сводное описание)» [12]. Впоследствии было установлено, что капитан Г. и его старший помощник П. этих правил не придерживались, что и привело к транспортному происшествию [13].

Представляется, что вопрос о нарушении конкретных пунктов нормативно-правовых актов должен решаться следователем и судом. При этом информация о лице, совершившем преступление против безопасности движения и эксплуатации транспорта, полученная в результате проведения транспортно-технических судебных экспертиз, может быть использована или, во всяком случае, должна учитываться при разработке и проверке версий и производстве отдельных следственных действий, как это предлагает сделать Т. А. Ткачук [14, с. 88-89].

Изученная специальная литература, а также судебная, следственная и экспертная практика позволили нам сформулировать примерный перечень вопросов на разрешение водно-технической судебной экспертизы:

1. Является ли судно (указываются его тип, например, катер Quicksilver Activ 705, и регистрационный (бортовой) номер, например, Р 1256 ИД) маломерным?

2. Пригодно ли по своей конструкции маломерное судно (указывается его тип и регистрационный номер) к плаванию по акватории конкретного водного пространства (указывается его наименование, например, озера Телецкое в Республике Алтай)?

3. Какова непосредственная причина транспортного происшествия (столкновение с другим судном, посадка на мель, затопление судна и др.) с участием водного транспорта (указывается его тип, регистрационный номер, дата и место аварии)?

4. Какие факты и обстоятельства (в результате действий конкретных лиц при эксплуатации водного транспорта, технической неисправности и иных) привели к столкновению двух судов (указывается их тип, регистрационный номер, дата и место аварии)?

5. К какому участку плавания относится водное пространство (указывается его наименование, например, Кольского залива)? Какие требования применяются при плавании в акватории данного водного пространства?

6. Соответствовали ли действия судоводителя с технической точки зрения при эксплуатации и обслуживании судна требованиям нормативных правовых актов в сфере морского и внутреннего водного транспорта?

7. Имеет ли судно (указывается его тип и регистрационный номер) конструктивные недостатки, которые могут отразиться на управлении им?

8. Какие именно действия судоводителя с технической точки зрения непосредственно повлекли к затоплению судна (указывается его тип, регистрационный номер, дата и место аварии)?

9. Находится ли судно в технически исправном состоянии, если нет, то в чем заключается неисправность? Вносились ли изменения в его конструкцию (кроме заводских)?

10. Имелась ли у экипажа техническая возможность предотвратить аварию судна? Если да, то какие действия ему надлежало выполнить?

11. Какое количество времени потребуется для заполнения судна водой в конкретных условиях?

12. Какова была фактическая погода в акватории конкретного водного пространства? Что из метеоусловий могло оказать влияние на развитие сложной и катастрофической ситуации?

13. Оказали ли метеорологические условия и состояние поверхности водохранилища влияние на управляемость судна? Если да, то какие действия с технической точки зрения мог и должен был предпринять судоводитель в данной обстановке?

14. Может ли быть причиной потери управляемости судна воздействия на него сил, вызванных движением воздушных масс (бокового ветра), а также эффекта аэродинамической трубы, учитывая данные метеорологических служб о погодных условиях, имеющихся в материале уголовного дела?

15. Каковы основные причины катастрофического повышения уровня воды в акватории конкретного водного пространства?

Представляется, что данные вопросы следует обсуждать на заседаниях межведомственных комиссий, в которые могут входить федеральные органы исполнительной власти (например, Росгидромет, Роскосмос и др.), Следственный комитет Российской Федерации и т. д.

В качестве примера приведем заседания межведомственных комиссий по использованию материалов космической съемки в интересах социально-экономического развития России и ее регионов, что подчеркнет их востребованность при назначении и производстве транспортно-технической судебной экспертизы в ходе расследования преступлений, совершенных на объектах транспорта. Кроме того, возможно наладить сотрудничество и взаимодействие следственных органов Следственного комитета Российской Федерации с базами гидрометеорологических данных и системой архивации этих данных (информационно-справочной системой).

Список библиографических ссылок

1. Сведения об аварийности с судами на море и внутренних водных путях. URL:https://sea.rostransnadzor.ru/funktsii/rassledovanie-transportny-h-proisshes/ analiz-i-sostoyanie-avarijnost (дата обращения: 02.07.2020).

2. Уголовное право России. Общая часть. Особенная часть: учебник по специальностям «Правоохранительная деятельность», «Правовое обеспечение национальной безопасности» / под общ. ред. Н. Г. Кадникова. М.: Юриспруденция, 2013. 944 с.

3. Ильин Н. Н. Современная классификация инженерно-транспортных (транспортно-технических) судебных экспертиз // Судебная экспертиза. 2018. № 3. (55). С. 102-110.

4. Афанасьев В. В., Логиновский В. А. Расчет координат места судна по избыточным навигационным измерениям: учеб. пособие по математическим основам судовождения. СПб.: ГМА им. С. О. Макарова, 2002. 40 с.

5. Большая энциклопедия транспорта: в 8 т. М.: Бол. рос. энцикл., 2003. Т. 6. 1039 с.

6. Слабожанин Г. Д. Гидрометрия: учебное пособие по гидрологии. Томск: Изд-во Томск. гос. архит.-строит. ун-та, 2014. 58 с.

7. Поздняков М. А. Использование специальных знаний при расследовании незаконной добычи водных биоресурсов с использованием иностранных морских судов: дис. ... канд. юрид. наук. Белгород, 2019. 240 с.

8. Коломийчук Н. Д. Гидрография: учебник для высших военно-морских училищ. Л.: Гл. упр. навигации и океанографии М-ва обороны СССР, 1988. 366 с.

9. Расследование происшествий на водном транспорте: метод. рекомендации. М.: Моск. межрегион. следств. упр. на транспорте, 2017. 70 с.

10. Белкин А. Р. Теория доказывания в уголовном судопроизводстве: моногр. М.: Норма, 2005. 528 с.

11. Приговор Вологодского областного суда по делу № 2-29/2011 от 12 сентября 2011 г. URL: https://rospravjmnxyxlu3.darknet.to/court-vologodskij-oblastnoj- sud-vologodskaya-oblast-s/act-100600595/ (дата обращения: 02.07.2020).

12. Режим плавания судов в Баренцевом, Белом и Карском морях (сводное описание). Адм. № 4140. СПб.: ГУНиО МО, 2007. 88 с.

13. Приговор Мурманского областного суда по делу № 2-17/2011 от 14 июня 2011 г. URL:https://sudact.ru/regular/doc/q9mYoXnKen5Z/?regular-txt=regular- case_doc (дата обращения: 02.07.2020).

14. Ткачук Т. А. Использование результатов исследований и экспертиз в поиске преступника: дис. ... канд. юрид. наук. М., 2001. 166 с.

References

1. Information about accidents with ships at sea and inland waterways. Available from: https://sea.rostransnadzor.ru/funktsii/rassledovanie-transportny-h-proisshes/ analiz -i-sostoyanie-avarijnost [Accessed 2nd July 2020].

2. Criminal law of Russia. General part. Special part: textbook on the specialties "Law Enforcement”, "Legal Support of National Security". Under the general ed. N. G. Kadnikov. Moscow: Jurisprudence; 2013: 944 p.

3. Ilyin N. N. Modern classification of engineering and transport (transport and technical) judicial examinations. Forensic examination. 2018; 55 (3): 102-110.

4. Athanasiev V. V., Loginovsky V. A. Calculation of coordinates of ship position by excess navigation measurements. Training Manual on Mathematical Bases of Navigation. Saint Petersburg: GMA im. S. O. Makarova; 2002: 40 p.

5. A large encyclopedia of transport. In the 8th volumes. Vol. 6. Moscow: Bol. ros. encikl.; 2003: 1039 p.

6. Slabozhanin G. D. Hydrometria. The manual according to Hydrology. Tomsk: Izd-vo Tomsk. gos. arhit.-stroit. un-ta; 2014: 58 p.

7. Pozdnyakov M. A. Use of special knowledge in the investigation of illegal extraction of aquatic biological resources using foreign ships. Dis. Cand. Law. Sci. Belgorod; 2019: 240 p.

8. Koliychuk N. D. Hydrography. Textbook for higher naval schools. Leningrad: Gl. upr. navigacii i okeanografii M-va oborony SSSR; 1988: 366 p.

9. Investigation of water transport accidents. Methodological recommendations. Moscow: Mosk. mezhregion. sledstv. upr. na transporte; 2017: 70 p.

10. Belkin A. R. Theory of Proof in Criminal Proceedings. Monograph. Moscow: Norma; 2005: 528 p.

11. Verdict of the Vologda regional court in case No. 2-29 / 2011 of 12th September 2011. Available from: https://rosprayjmnxyxlu3.darknet.to/court-vologodskij- oblastnoj-sud-vologodskaya-oblast-s/act-100600595/ [Accessed 2nd July 2020].

12. Navigation regime in the Barents, White and Kara Seas (consolidated description). Adm. № 4140. Saint Petersburg: GUNIO MO; 2007: 88 p.

13. Verdict of the Murmansk regional court in case No. 2-17 / 2011 of 14th June, 2011. Available from: https://sudact.ru/regular/doc/q9mYoXnKen5Z/7regular- txt=regular-case_doc [Accessed 2nd July 2020].

14. Tkachuk T. A. Using the results of research and expertise in the search for a criminal. Dis. Cand. Law. Sci. Moscow; 2001: 166 p.