К вопросу о детерминации краж и угонов автомототранспортных средств

Размещено на http://allbest.ru

К ВОПРОСУ О ДЕТЕРМИНАЦИИ КРАЖ И УГОНОВ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

С.А. Тимко, канд. юрид. наук, доцент Омская академия МВД России

А.П. Подшивалов, канд. юрид. наук Омская академия МВД России

Деятельность сотрудников полиции по противодействию кражам и угонам авто-, мототранспортных средств представляет определенную сложность, связанную с многообразием причин и условий, способствующих совершению данных преступлений. Проведенное исследование позволило выявить и изучить ряд детерминантов, оказывающих влияние на структуру и динамику краж и угонов авто-, мототранспортных средств. Авторами охарактеризованы факторы, обуславливающие виктимное поведение. Особое внимание уделено недостаткам деятельности полицейских по общей и индивидуальной профилактике, пресечению и предотвращению рассматриваемых преступлений, организации взаимодействия между собой. Обозначена проблема излишне либеральной судебной практики. Изложенная информация может представлять интерес для совершенствования предупредительной работы полиции (с девиантами и потенциальными жертвами краж и угонов авто-, мототранспорта) и разработки проблем ее оптимизации.

Ключевые слова: авто-, мототранспортные средства, угоны авто-, мототранспорта, кражи авто-, мототранспорта, незаконное завладение транспортным средством, автоворы, детерминанты, виктимность автовладельцев, предупреждение, недостатки работы полиции.

противодействие кража угон автотранспорт

ON THE ISSUE OF DETERMINING THEFT AND THEFT OF VEHICLES

S.A. Timko, Candidate of Juridical Sciences, assistant-professor Omsk Academy of the Ministry of the Interior of Russia

Ученые и специалисты различных областей научного знания, изучающие преступность, в своих изысканиях большое внимание уделяют философской категории причинности. Это неудивительно, поскольку причинность «отражает один из наиболее общих, фундаментальных законов объективного мира, распространяющийся на все явления, процессы природы и общества, включая те, которые носят вероятностный характер и подчиняются статистическим закономерностям» [12, с. 10] и суть которых выражается в том, «из чего произошло данное явление, как протекал процесс его порождения, устанавливается факт связи между породившим и порожденным» [9, с. 238]. Следует отметить, что повышенный интерес к данной категории научного понимания особенно отчетливо проявляется в криминологии, поскольку в числе главных элементов ее предмета - преступность и ее причинность. Как справедливо отмечают криминологи, для исследования всей совокупности уголовных правонарушений в ее полноте и разнообразии требуется установить как можно больше обстоятельств, определяющих содержание и структуру изучаемого явления [10, с. 93]. Однако рассматривая преступность как сложное социальное явление, Е.С. Жигарев замечает, что в сложном процессе взаимодействия, в бесконечной цепи связей, которые существуют между предметами, часто довольно трудно определить конкретные причины тех или иных явлений (особенно общественных) [11, с.88]; в некоторых ситуациях влияние конкретного фактора может носить прямой, непосредственный характер, выступая причиной, в иных - косвенный, опосредованный, являясь условием. В содержание причинно-следственных связей наиболее существенным компонентом входит детерминация.

Под детерминантами преступлений криминологи традиционно понимают конкретные причины, факторы, обстоятельства, которые порождают, обуславливают преступления [11, с. 91-92]. Содержание детерминант включает в себя явления, факторы, различающиеся по природе (объективные, объективно-субъективные, субъективные), механизму воздействия (причины, условия), уровню воздействия (преступность в целом, виды/группы преступлений, конкретные преступления), времени действия (ближайшие, отдаленные), содержанию (социальные, экономические, идеологические, организационные и т.п.), широте (общегосударственные, региональные, локальные) и др. Учет столь разнообразных предпосылок необходим для определения стратегии и тактики противодействия преступности как в целом, так и ее видам/группам, отдельным криминальным посягательствам. Соответственно, особенности детерминант определяют формы, методы, направления, объекты предупредительного воздействия, а также круг субъектов, осуществляющих профилактику, предотвращение, пресечение противоправных деяний.

Основным субъектом предупреждения преступлений, в т.ч. краж и угонов, в российском государстве является полиция. Реализуемые ею мероприятия призваны устранить, нейтрализовать либо минимизировать воздействие конкретных негативных факторов, прямо или косвенно способствующих совершению преступлений.

Наше исследование основано на материалах уголовной статистики, характеризующей структуру и динамику краж и угонов автомототранспорта, результатах опроса сотрудников полиции, специализирующихся на выявлении, предупреждении и раскрытии данных видов преступлений. Это позволило выявить и изучить ряд детерминантов, способствующих совершению краж и угонов автомототранспортных средств, воздействие на которые находится в непосредственной компетенции полиции и которым они должны уделить первостепенное внимание.

Как мы писали ранее [20], кражи и угоны автомототранспортных средств - преступления с большой виктимной составляющей. Поэтому характеризуя их детерминанты, прежде всего нужно сказать о беспечности автовладельцев к обеспечению сохранности своего имущества. Большую часть автотранспортных средств в дневное и ночное время водители оставляют на неохраняемых парковках, придомовых территориях, обочинах дорог. Увеличивает виктимологи- ческую привлекательность транспортных средств отсутствие охранной сигнализации По данным нашего исследования, у 94% угнанных и похищенных автомобилей ВАЗ различных моделей и модификаций, 10% иномарок отсутствовала сигнализация.. Нужно указать также и то, что немногие из похищенных автомобилей были оборудованы дополнительно к сигнализации устройствами механической блокировки. Кроме того, при выезде следственно-оперативных групп на места происшествий в ряде случаев устанавливается, что водители, проявляя неосмотрительность, оставляют незапертыми двери, багажник или капот, опущенные стекла, не забирают из автотранспорта ключи, документы, ценные вещи и т.п. Откровенной провокацией, по словам профессионального угонщика, является весьма распространенная ситуация, когда «...на АЗС во время заправки автомобиля автовладельцы оставляют ключи зажигания в машине. Также нередко подобные угоны встречаются на закрытых платных паркингах, где водители выходят из машины, чтобы оплатить парковку, оставляя ключи в замке зажигания» [7].

Однако следует признать, что пользование автовладельцев гаражами и охраняемыми стоянками не является полной гарантией защиты транспортного средства. Почти каждая десятая кража совершена с автостоянок, из неохраняемых гаражей. В числе наиболее важных детерминирующих факторов следует назвать то, что многие гаражные кооперативы не имеют охраны; в недостаточной степени освещены в темное время суток. Не используются возможности ночного патрулирования гаражных кооперативов силами наружных служб полиции, общественных формирований, частных охранных организаций. Встречаются случаи недобросовестного отношения к исполнению своих обязанностей по охране и сбережению имущества сотрудниками автостоянок (отлучился, уснул, распивал спиртное и пр.), а иногда и неправомерного использования оставленных транспортных средств самими охранниками. Не соблюдается пропускной режим, не проверяются документы на право управления транспортным средством у водителей, выезжающих с территории охраняемых автостоянок. Иллюстрирует изложенное тривиальный пример: Репко похитил из квартиры потерпевшего ключ от замка зажигания и дверей автомобиля «Форд Фиеста». Затем ознакомился с установленной на транспортном средстве охранной сигнализацией, переписал электронный код защитного противоугонного устройства и выяснил место хранения машины. В ночное время Репко беспрепятственно выехал на чужом автомобиле с охраняемой стоянки [18].

Характерной криминологической особенностью краж и угонов транспортных средств является концентрация таких деяний в городской местности (почти семь из десяти краж и угонов автотранспорта совершается на территории города¹). Высокая криминальная активность автоворов в городах связана в первую очередь с их большей «насыщенностью» транспортом. К тому же сегодня в городах автомобильные стоянки и гаражные кооперативы даже на 20% не могут удовлетворить потребности владельцев автотранспорта. Весьма малое количество автостоянок, их дороговизна либо удаленность от места проживания в некоторой мере обуславливают тот факт, что подавляющее большинство автотранспортных средств водители оставляют во дворах и на улицах возле домов. Тогда как в целом соотношение преступных деяний, зарегистрированных в городах и посёлках городского типа и сельской местности, составляет 4:1 соответственно.

Негативное влияние на состояние криминальных посягательств на автомобили оказывает и недостаточный контроль за посторонними лицами во дворах. Придомовые территории и городские парковки в недостаточной степени оборудованы камерами видеонаблюдения. К примеру, А.Г. Гришаков провел исследование, в рамках которого участковым уполномоченным задавался вопрос «Имеются ли на территории вашего административного участка какие-либо системы видеонаблюдения, о которых вы знаете?». 96,7% опрошенных ответили положительно, при этом 2/3 указали, что в преобладающем большинстве многоквартирных домов жилого сектора такие системы не установлены [4, с. 39-43]. Особенно это актуально для периферийных регионов. Наличие видеонаблюдения способно заставить злоумышленников, чье криминальное поведение носит ситуативный, случайный характер, отказаться от своего намерения. Как справедливо утверждают В.В. Касьянов и В.И. Петров, в местах, где установлено больше камер, совершается гораздо меньше правонарушений, чем в не контролируемых видеоприборами местах [8, с. 75].

Значительное влияние на механизм совершения преступления оказывает возможность свободного приобретения на черном рынке, причем по относительно невысокой цене 5-10 лет назад стоимость таких электронных устройств была сопоставима с ценой приличной иномарки [16, с. 96]. Сейчас затраты злоумышленника на приобретение код-граббера, генератора радиопомех, радиоретранслятора команд управления и прочих технических средств могут составить от 10 тысяч рублей., специальных технических устройств для завладения автомобилем (код-грабберы, радиоретрансляторы команд управления, генераторы радиопомех и др.). Интернет-сайты изобилуют сообщениями, наглядно демонстрирующими способы проникновения в салон автомобиля, обхода сигнализации, вскрытия запирающих устройств, запуска двигателя и пр. К такой информации нередко проявляют интерес ранее судимые лица. В связи с этим полагаем, похитителей автотранспорта сегодня лишь с определенной долей условности можно отнести к профессиональным преступникам. Подавляющее большинство преступлений они совершают с использованием указанных приспособлений, наличия преступной квалификации (знаний и навыков), а тем более специализации (узкопрофессиональных навыков и умений, направленных на качественные подготовку, совершение и сокрытие однотипных или одновидовых преступлений) для вскрытия замков, приведения автомобиля в движение им зачастую не требуется.

Для всесторонней оценки причинного комплекса краж и угонов автомототранспортных средств необходимо учитывать и просчеты в деятельности полиции по предупреждению исследуемых преступлений. Например, А.А. Лабутин указывает на «...недостаточное количество специальных операций и рейдов по выявлению и пресечению краж и угонов автотранспортных средств; недостаточную информационную поддержку со стороны подразделений органов внутренних дел, отвечающих за формирование информационных баз данных; недостаточную штатную укомплектованность специализированных подразделений уголовного розыска; низкий уровень профессионализма отдельных сотрудников полиции; низкую оперативную осведомленность полицейских о преступных группах и их членах, действующих в сфере краж и угонов автотранспортных средств» [13, с. 23]. Аналогичные детерминанты выявили А.В. Богданов и Е.Н. Хазов [1, с. 38].

Следует отметить, что недостатки в организации собственной деятельности полиции являются типичными для российских регионов. К примеру, низкий профессиональный уровень сотрудников; слабая эффективность раскрытия преступлений по горячим следам; неудовлетворительный уровень взаимодействия различных подразделений полиции; недостаточная эффективность организации оперативно-розыскной деятельности характерны для тюменской практики борьбы с посягательствами на автотранспорт [2, с. 53].

Проведенное нами исследование показало, что в целом указанные недоработки полиции имеют место. Однако считаем необходимым некоторые из них уточнить и дополнить.

Прослеживается закономерность: в силу упущений в организации общей и индивидуальной профилактической работы территориальных подразделений полиции три из четырех краж и угонов автомототранспортных средств совершаются лицами, ранее судимыми, ведущими антиобщественный образ жизни; более 2/3 не имеют постоянного источника дохода. Почти половина преступников в момент совершения угона находилась в состоянии алкогольного опьянения.

Наряду с этим, по нашим сведениям, наблюдается нерезультативное участие сотрудников патрульно-постовой службы, участковых уполномоченных полиции в раскрытии рассматриваемых преступлений. Ими раскрывается в среднем по 5% от общего числа раскрытых краж и угонов транспортных средств. Тогда как именно участковый должен владеть информацией о ранее судимых за аналогичные преступления, проживающих на административном участке, быть в курсе их контактов и интересов; знать подростков, склонных к девиантному поведению, знать и отрабатывать криминогенные места, где может отстаиваться и разукомплектовываться похищенный автотранспорт. Сотрудники патрульно-постовой службы полиции также должны устанавливать и проверять такие места.

По сложившейся практике основную нагрузку по раскрытию преступлений несут на себе подразделения уголовного розыска (их сотрудниками раскрывается около 2/3 этих преступлений). Однако недостатки в организации оперативного обслуживания территорий и объектов, низкая оперативная осведомленность о процессах, протекающих в преступной среде, слабое информационное взаимодействие с сотрудниками различных подразделений полиции (в первую очередь подразделений по делам несовершеннолетних, участковых уполномоченных полиции), текучесть кадров не позволяют своевременно устанавливать лиц, от которых можно ожидать совершения преступления, выявлять возможные места противоправного завладения автотранспортом, его отстоя, разукомплектования.

Весьма актуальным криминогенным фактором, оказывающим влияние на совершение краж и угонов автотранспортных средств, является наличие на улицах неэксплуатирующихся длительное время либо находящихся в аварийном состоянии, а также частично разукомплектованных транспортных средств. Так, например, на неохраняемой парковке возле офисных помещений в течение 5 лет стоял автомобиль DAEWOO-NEXIA в разбитом состоянии. Бордяев увидел бесхозный автомобиль, у которого не было стекол, были спущены колеса. Предположив, что у машины нет хозяина и что она не представляет ценности, Бордяев нанял эвакуатор и увез ее на разборку, где сдал за 8 000 рублей [17]. Подобные ситуации являются следствием невыполнения возложенной на участковых уполномоченных полиции п. 7.12 Инструкции о деятельности органов внутренних дел по предупреждению преступлений [14] обязанности по выявлению на административном участке брошенного, бесхозяйного и разукомплектованного автотранспорта, принятию мер к установлению его принадлежности, проведению проверки на предмет нахождения в розыске. С владельцами таких автомобилей не осуществляется работа по перемещению транспортного средства в гаражи либо охраняемые места.

Особое место среди факторов, способствующих совершению краж и угонов автомототранспортных средств, следует отвести недостаткам в организации и проведении полицией локальных мероприятий с целью пресечения незаконного автобизнеса в местах вероятного сбыта, разукомплектования и отстоя транспорта, а также выявления латентных преступлений. Действительно, сегодня в российских регионах проводится немало целевых профилактических операций. Однако непосредственно на противодействие кражам и угонам автомототранспортных средств направлена лишь оперативно-профилактическая операция «Автомобиль» Проводится ежеквартально с участием сотрудников уголовного розыска, подразделений экономической безопасности и противодействия коррупции, подразделений по делам несовершеннолетних, участковых уполномоченных полиции. В рамках операции проверяются транспортные средства, места хранения и ремонта автотранспорта: автостоянки, гаражные кооперативы и отдельно стоящие гаражи, станции технического обслуживания и автомастерские, автомагазины и авторынки, пункты приема металла и другие места возможного отстоя похищенного. Осуществляется проверка лиц, состоящих на оперативном учете, склонных к совершению преступлений, связанных с кражами и угонами автотранспорта.. Кроме того, зачастую в силу формального подхода участвующих в таких операциях сотрудников эффективность крайне низка (редко выявляются не известные ранее места хранения похищенного автотранспорта, изменения его идентификационных обозначений; не устанавливаются лица и преступные группы, причастные к незаконному автобизнесу; число задержаний разыскиваемых транспортных средств, в т.ч. по линии Интерпола, невелико).

К числу условий, способствующих совершению рассматриваемых преступлений, следует отнести сокращение патрулей ДПС, отсутствие стационарных контрольно-пропускных пунктов на въезде/выезде из города, а также недостаточное оснащение камерами фото- и видеофиксации передвижений транспортных средств на обслуживаемой территории. Осознание злоумышленниками большой вероятности беспрепятственного перемещения на чужом автомобиле играет далеко не последнюю роль в механизме преступного поведения.

Нужно отметить и сбои в работе мобильных устройств ДПС ГИБДД, использующихся для проверки автомобилей по соответствующим автоматизированным учетам как при традиционном несении службы, так и при проведении целевых оперативно-профилактических операций, рейдов.

Недостаточная штатная укомплектованность и низкий профессионализм сотрудников подразделений уголовного розыска по линии краж и угонов автомототранспорта усугубляются наделением их дополнительными функциями по иным направлениям деятельности органов внутренних дел (миграция, незаконный оборот наркотиков, охрана общественного порядка и пр.), а также отсутствием опытных сотрудников, способных поделиться своими знаниями и навыками с молодежью.

Установлено, что дорогостоящие похищенные автомобили злоумышленники часто переправляют за границы Российской Федерации для последующей продажи В Сибирском федеральном округе такими «проблемными» государствами являются Республика Казахстан и Киргизская Республика.. Несмотря на то что сегодня существуют нормативные правовые акты, регламентирующие противодействие таким транснациональным посягательствам [3, 15], их пресечение, предотвращение и раскрытие оставляют желать лучшего. По свидетельствам экспертов, за рубежом при постановке автомобиля на учет не осуществляется проверка VIN-кода в международном банке данных Интерпола о похищенном автотранспорте; ответов на запросы в правоохранительные органы иностранных государств, направляемые через Национальное центральное бюро Интерпола МВД России, приходится ждать месяцами, что ведет к утрате их актуальности.

На состояние краж и угонов автомототранспортных средств негативно сказывается общая тенденция гуманизации уголовной политики. Зачастую судами в отношении лиц, совершивших рассматриваемые деяния, избирается мера пресечения, не связанная с заключением под стражу, что способствует рецидиву в совершении преступлений и лишает возможности качественно и всесторонне отработать данных лиц на причастность к совершению аналогичных противоправных деяний. Не смущает судей и тот факт, что такие фигуранты, как правило, не работают, ранее судимы за совершение имущественных преступлений, ведут антиобщественный образ жизни. Не отличаются жесткостью и назначаемые по результатам рассмотрения уголовного дела наказания. Так, в 2018 г. в качестве основного наказания по ст. 166 УК РФ чаще всего избирались меры, не связанные с лишением свободы (см. табл. 1). Мягкость уголовно-правовой репрессии негативно сказывается на правосознании преступников, ведет «...к ослаблению, а в последующем и отрицанию права, формируя тем самым правовой нигилизм» [19, с. 86], а именно убежденность в безнаказанности и допустимости дальнейшего криминального поведения.

Таблица 1

Характеристика видов основного наказания, назначенных осужденным по ст. 166 УК РФ в 2018 г. и первом полугодии 2019 г. [5]

Отдельно нужно сказать о несовершеннолетних. Не секрет, что угоны автомототранспорта - одно из часто совершаемых ими преступлений (после краж чужого имущества), как свидетельствуют практические работники, чаще всего характеризующееся многоэпизодностью. При этом судьи весьма лояльны при определении наказания. Даже за квалифицированные виды угона реальное лишение свободы применяется лишь к каждому восьмому осужденному по этой статье подростку, а более половины получают лишь условный срок (см. табл. 2). И это при том, что 36% осужденных по ч. 1 и 15% осужденных по ч.2-4 указанной статьи на момент совершения этого преступления имели неснятую и непогашенную судимость, а каждый шестой был не судим, но состоял на учете в специализированном государственном органе. Такая лояльность осознается и самими подростками. Отсутствие страха перед наказанием наблюдается и в беседах с полицейскими, в которых они откровенно говорят, что «будут совершать угоны и в дальнейшем, потому что их все равно не посадят». На излишне либеральное уголовное законодательство и позицию суда в рассматриваемой сфере указывает и А.А. Лабутин [13, с. 22].

Таблица 2

Характеристика видов основного наказания, назначенных несовершеннолетним осужденным по ст. 166 УК РФ в 2018 г. и первом полугодии 2019 г. [6]

В заключение необходимо отметить, что важнейшей особенностью причинного комплекса краж и угонов автомототранспортных средств является множественность факторов, влияющих на эти преступления. Значительное воздействие на структуру и динамику краж и угонов оказывают факторы и обстоятельства, связанные с виктимным поведением жертвы - беспечным отношением к обеспечению сохранности своего автомобиля.

Менее очевидными, но весьма интенсивными и обширными являются упущения в деятельности полиции по предупреждению индивидуального противоправного поведения автоворов и угонщиков, выявлению, предотвращению и пресечению организованной криминальной деятельности, по взаимодействию подразделений полиции между собой и другими заинтересованными субъектами. Весьма распространены проблемы, связанные с отсутствием профессионально подготовленных сотрудников, а также достаточного числа оперуполномоченных уголовного розыска, работающих по этим преступлениям.

Рецидивное криминальное поведение лиц, совершающих рассматриваемые преступления, особенно ярко проявляется на фоне излишне либеральной судебной практики.

Знание сотрудниками полиции криминогенных факторов позволит принимать действенные меры по предупреждению краж и угонов авто-, мототранспортных средств на ранних этапах умышленной преступной деятельности, минимизировать недостатки собственной профессиональной деятельности.

Литература

1. Богданов А.В., Хазов Е.Н. Актуальные вопросы противодействия кражам и угонам автомототранспортных средств оперативными подразделениями ОВД // Вестник Московского университета МВД России. 2016. № 1. С. 37-40.

2. Вагин П.А., Бакланов Л.А. Проблемы противодействия кражам и угонам автотранспортных средств в Тюменской области и пути их решения // Вестник Тюменского института повышения квалификации сотрудников МВД России. 2014. № 2 (3). С. 53-56.

3. Вопросы эксплуатации программного обеспечения для реализации сервиса обеспечения оперативно-служебной деятельности НЦБ Интерпола МВД России [Электронный ресурс]: приказ МВД России от 3 ноября 2016 г. № 696. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

4. Гришаков А.Г. Деятельность участкового уполномоченного полиции по профилактике административных правонарушений и раскрытию преступлений с использованием систем видеонаблюдения // Алтайский юридический вестник. 2019. № 25. С. 39-43.

5. Данные судебной статистики. № 10.1 «Отчет о числе привлеченных к уголовной ответственности и видах уголовного наказания». URL: http://www.cdep.m/mdex.php?id=79&item=4894 (дата обращения: 09.03.2020).

6. Данные судебной статистики. № 12 «Отчет об осужденных, совершивших преступления в несовершеннолетнем возрасте». URL: http://www.cdep.ru/index.php?id=79&item=4894 (дата обращения: 09.03.2020).

7. Исповедь угонщика: тайная жизнь и кражи автомобилей. URL: https://1gai.ru/baza-znaniy/sovety/521094- ispoved-ugonschika-tajnaja-zhizn-i-krazhi-avtomobilej.html (дата обращения: 27.02.2020).

8. Касьянов В.В., Петров В.И. Особенности организации действий правоохранительных органов по поддержанию правопорядка на территории Краснодарского края как основы стабильного взаимодействия государственной власти с гражданским обществом // Историческая и социально-образовательная мысль. 2016. Т 8. № 1-1. С. 74-78.

9. Криминология: учебник для вузов / под общ. ред. д.ю.н., проф. А.И. Долговой. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Норма, 2005. 912 с.

10. Криминология: учебник для студентов юридических вузов / под ред. В.Н. Бурлакова, Н.М. Кропачева. СПб.: Издательский дом Санкт-Петербургского государственного университета, 2005. 518 с.

11. Криминология: учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности 021100 «Юриспруденция» / под ред. С.Я. Лебедева, М.А. Кочубей. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. 519 c.

12. Кудрявцев В.Н., Эминов В.Е. Причины преступности в России: криминологический анализ. М.: Норма, 2006. 112 c.

13. Лабутин А.А. Организация деятельности органов внутренних дел по предупреждению краж, угонов автотранспортных средств // Вестник НЦБЖД. 2014. № 3 (21). С. 19-27.

14. О деятельности органов внутренних дел по предупреждению преступлений [Электронный ресурс]: приказ МВД России от 17 января 2006 г. № 19. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».

15. Об утверждении Инструкции по организации информационного обеспечения сотрудничества по линии Интерпола [Электронный ресурс]: приказ МВД России № 786, Минюста России № 310, ФСБ России № 470, ФСО России № 454, ФСКН России № 333, ФТС России № 971 от 6 октября 2006 г. Доступ из справ.- правовой системы «КонсультантПлюс».

16. Плодовский Ю.В., Галушкин А.А. Кража автомобилей - традиционное профессиональное преступление // Вестник РУДН. Серия: Юридические науки. 2013. № 3. С. 95-100.

17. Приговор от 23 августа 2017 г. по делу № 1-137/2017. URL: https:// sudact.ru (дата обращения: 27.02.2020).

18. Приговор от 23 октября 2012 г. по делу № 1-335/2012. URL: https:// sudact.ru (дата обращения: 27.02.2020).

19. Телегина Е.Г., Лукиева М.А. Правосознание и правовая культура как инструмент противодействия преступности // Алтайский юридический вестник. 2019. № 4 (28). С. 84-90.

20. Тимко С.А., Подшивалов А.П. Виктимологические аспекты краж и угонов автомобилей // Виктимология. 2019. № 2 (20). С. 22-27.

Размещено на Allbest.ru