Проблеми формування системи криміналістичного убезпечення об'єктів авіаційної інфраструктури

Размещено на http://www.allbest.ru/

Національний аерокосмічний університет ім. М.Є. Жуковського “Харківський авіаційний інститут”

Харківський національний університет внутрішніх справ

ПРОБЛЕМИ ФОРМУВАННЯ СИСТЕМИ КРИМІНАЛІСТИЧНОГО УБЕЗПЕЧЕННЯ ОБ'ЄКТІВ АВІАЦІЙНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ

ШИНКАРЕНКО Ігор кандидат юридичних наук, професор,

ШИНКАРЕНКО Ірина кандидат юридичних наук, доцент,

доцент кафедри оперативно-розшукової

діяльності та розкриття злочинів факультету № 2

Початок 24 лютого 2022 року повномасштабного вторгнення військ Росії на територію України повністю змінило уявлення суспільства та військово політичного керівництва про зміст убезпечення критичної інфраструктури, авіаційно-космічної галузі та цивільної авіації зокрема.

Аналіз безпекової ситуації у аерокосмічній галузі свідчить, що авіаційних сектор критичної інфраструктури почав зазнавати втрат ще до початку військової агресії.

12 лютого світові страхові компанії повідомили українських перевізників про припинення страхування літаків через високу загрозу вторгнення з боку Росії. [1].

З початком бойових дій, авіаційний простір над Україною було миттєво закрито, і авіаційне сполучення припинено. Одночасно, Російські війська почали активні ракетні обстріли всіх основних аеродромів України, намагаючись позбавити її можливості забезпечувати протиповітряну оборону. Як наслідок, з 35 аеродромів було пошкоджено:

- 11 військових аеродромів - на суму 0,4 млрд дол. США та літак АН-225 “Мрія” - на суму 0,3 млрд дол. США;

- 12 цивільних аеропортів;

- 7 подвійного призначення.

Збитки досягли 6,82 млрд дол. США. [2].

Непрямі збитки авіаційної інфраструктури склали (5,3 млрд. доларів США). В той же час детальна інформація щодо стану пошкодження аеродромів у більшості з аеропортів може бути встановлена лише після детальних технічних обстежень, які, своєю чергою, можливі лише після завершення активних бойових дій в зоні знаходження аеропортів (щодо тих з них, які знаходяться в центральній, південній, східній, північній частинах України).

Окрім того знешкоджена промислова інфраструктура, що виготовляла та ремонтувала повітряні судна та військові літаки, засоби ППО, БПЛА, ракетні комплекси та склади їх зберігання [3, С. 229-233.].

Дослідження ризиків та загроз об'єктам цивільної авіації в умовах воєнного стану свідчить, що загрозами об'єктів авіації є не тільки війська РФ але й: авіація убезпечення інфраструктура загроза

- злочинна спільнота;

- радикально-терористичні угрупування різного спрямування;

- витоки інформації пов'язані з не виконанням правил розповсюдження інформації обмеженого користування суб'єктами інформаційної діяльності;

- діяльність російських ДРГ.

Одним з чинників загроз об'єктам авіаційної інфраструктури є інформація про підприємства на яких розробляють перспективні види та виготовляють різни комплектуючі авіаційної та ракетно-космічної техніки, ремонтують літаки цивільного, подвійного та військового призначення, об'єктів Украероруху, надана особами - пособниками окупантів [4, С.37-43].

На тлі означеного змінився і рівень суспільної небезпеки деяких загально кримінальних злочинів та формування сучасної методики протидії новітнім та традиційним злочинам у період військової агресії. Означене визначило низку викликів щодо правоохоронних органів та Влади України взагалі та забезпечення надання безпеки об'єктів цивільної авіації та подвійного призначення [5; 6].

Відповідно до чинної нормативної бази визначення загроз авіаційній безпеці, спирається на виявлення мети, засобів та способів реалізації актів незаконного втручання в діяльність цивільної авіації [7]. При цьому слід враховувати чинник існування злочинних спільнот, а також стійкість економічної, фізичної та матеріальної складових об'єктів авіаційної інфраструктури.

При формуванні криміналістичної організаційно -тактичної моделі протидії злочинності необхідно передбачати терористичну складову загроз безпеці об'єктів авіаційної інфраструктури та типову мету, що ставлять терористично-радикальні групи та одиничні виконавці:

- масова загибель людей;

- настання значних економічних та матеріальних збитків;

- створення атмосфери недовіри щодо політичного керівництва;

- формування нестабільної криміногенної обстановки у певному регіоні;

- звернути увагу суспільства на радикальні рухи та забезпечення виконання їх вимог;

- залякування суспільства.

Проведене вивчення загальних характеристик суб'єктів та злочинних спільнот, дозволяє визначити хто вчиняє терористичні акти та вчиняє інші злочини різної спрямованості, що є підґрунтям безпекових загроз об'єктам критичної інфраструктури:

- члени організованих злочинних спільнот різного спрямування (колишні посадовці України - прихильники опозиційних політичних рухів; колишні військові з відповідною освітою; посадовці авіаційних об'єктів; представники самоврядування об'єднаних територіальних громад; місцеві жителі окремих територій, професійні злочинці);

- члени відомих міжнародних терористичних угруповань та організацій;

- члени регіональних представництв та союзників таких угруповань та організацій;

- терористи та терористичні групи, які не мають ніяких або мають вкрай обмежені зв'язки з такими угрупуваннями та організаціями;

- одинаки, які мотивовані переконаннями власного світогляду.

Означене є підґрунтям формування криміналістичної характеристики окремих загроз з боку означених суб'єктів, характеристики суб'єктів конкретних злочинів та способів їх вчинення.

При чому у характеристиці на ґрунті системного підходу необхідно визначити типові вразливі місця в системі забезпечення безпеки об'єктів інфраструктури авіації, враховуючи досвіду нейтралізації протиправних суспільно небезпечних подій скоєних у минулому на об'єктах авіаційної інфраструктури.

Висновки

На підґрунті комплексу криміналістичних характеристик необхідно сформувати типові:

- системи оцінки рівня загрози та ризиків безпеки об'єктів інфраструктури авіації;

- криміналістично-психологічні профілі імовірних суб'єктів вчинення суспільно небезпечних діянь;

- системи превентивних та безпекових заходів ;

- системи моніторингу та оцінки безпекової ситуації на об'єктах авіаційної інфраструктури.

Означене становить підґрунтя формування системи криміналістичного убезпечення об'єктів авіаційної інфраструктури.

Список використаних джерел

1. Звіт про прямі збитки інфраструктури від руйнувань внаслідок військової агресії Росії проти України за рік від початку повномасштабного вторгнення. Київ: KSE Institut, 2023 С. 19-20https://kse.ua/wp-content/uploads/2023/03/UKR_Feb23_ FINAL_ DamagesReport-1.pdf.

2. Відбудова транспортної інфраструктури - ключове завдання для відновлення держави, в цьому впевнені у Комітеті з питань бюджету Інформаційне повідомлення. 03 травня 2022, о 12:07.URL: https://www.rada.gov.ua/news/razom/222355.html.

3. Шинкаренко І.Р. Актуалізація правових досліджень щодо убезпечення авіаційно-космічної галузі України у період військової агресії Росії. Міжнародна науковопрактична конференція Український дослідницький простір в умовах війни: адаптація й перезавантаження технічних і юридичних наук. Харків-Рига. Харків: НАУ, 2022 С. 229233.

4. Шинкаренко І.Р. Правові та криміналістичні проблеми виявлення осіб, що сприяють військовій агресії Росії проти України. Міжнародна науково-практична конференція «Організаційно-правові аспекти взаємодії правоохоронних та судових органів під час розслідування кримінальних правопорушень, пов 'язаних з військовою агресією РФ проти України». Дніпро: ЛЮІ ДонДУВС, 2022. С.37-43.

5. СБУ знешкодила ворожу агентуру, яка збирала розвіддані про оборонні рубежі українських військ та дислокацію літаків ЗСУ. URL: https://ssu.gov.ua/no-vyny/sbuzneshkodyla-vorozhu-ahenturu-yaka-zbyrala-ozvid dani-pro-oboronni-rubezhi-ukrainskykhviisk-ta-dys-lokatsiiu-litakiv-zsu-vide

6. Шинкаренко І.Р. Як розпізнати членів російських ДРГ: пам'ятка для цивільного населення. Харків: НАУ ім. М.Є Жуковського (ХАІ), 2022. 9с. https://mentor.khai.edu/pluginfile.php?file=%2F240771%2Fmod_resource%2Fcontent%D0%93%20%281%29.pdf.

7. Інструкція з оцінки рівня загрози безпеці цивільної авіації України: Наказ Міністерства інфраструктури України «Про затвердження Інструкції з оцінки рівня загрози безпеці цивільної авіації України» від 17 червня 2020 року № 356

Размещено на Allbest.ru