Сущность чрезвычайных ситуаций техногенного характера

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный университет информационных технологий механики и оптики»

Институт международного бизнеса и права

Реферат

по дисциплине: «Национальная безопасность»

на тему: «Классификация и краткая характеристика чрезвычайных ситуаций техногенного характера»

Выполнил: студент 3-ого курса очной формы обучения

ИМБИП группы 3442

Репин Владимир

Санкт-Петербург 2013 год



Введение

По мере развития цивилизации человеческое общество вынуждено постоянно решать проблемы безопасности! Так, успехи ядерной физики породили проблему радиационной опасности. С развитием химии связано усиление опасности токсических воздействий на человека. Технические системы и производства, созданные на Земле привели к росту потенциальных опасностей для всего человечества!

Несмотря на усилия, предпринимаемые человечеством - аварии и катастрофы не прекращаются. В прошлом веке только в авиакатастрофах погибло около 100 тыс. человек. На водном транспорте - в 1904 г, сгорел прогулочный пароход "Генерал Слокум". Погибло свыше 1 тыс. чел. В 1912 г. утонул "Титаник". Погибло более 1500 чел., в 1939 г. - затонула "Индигарка". Погибло 1500 чел.

Чтобы выжить в этом мире, необходимо уделять должное внимание проблемам безопасности не только в России, но в целом в международном масштабе. Проблема защиты населения и территорий от ЧС всех видов является глобальной проблемой и, несомненно, относится к сфере национальной безопасности РФ.

Успешно решать задачи по обеспечению безопасности жизнедеятельности людей в современных условиях можно только проведением целого комплекса мероприятий и, прежде всего упреждением ЧС. А для этого необходимо знать причины возникновения этих событий (ЧС), движущие силы, характер и стадии развития, природу этих явлений.

авария катастрофа чрезвычайный ситуация



1. Классификация и краткая характеристика ЧС техногенного характера

Аварии, катастрофы, пожары и др. бедствия в России за последние годы оказывают всё возрастающее негативное воздействие на социально-экономическую обстановку. Рост числа техногенных ЧС, усугубление последствий и масштабов воздействия достигли такого размаха, что начали заметно сказываться на безопасности Государства и его населения. Свидетельством тому Чернобыльская катастрофа, крупная авария с выбросом радиоактивного облака под Томском в апреле 1993 г., пожар на КамАЗе, продолжавшийся несколько недель, аварии на теплотрассах Хабаровска, где практически всю зиму 1990-91 гг. город оставался без теплоснабжения, почти ежегодные прорывы плотин и дамб, многочисленные случаи железнодорожных и авиационных катастроф.

Высокая степень опасности от аварий и катастроф сохраняется.

Невольно возникает вопрос: почему такое происходит? Основных причин две: Во-первых, современное производство всё усложняется. В его процессе часто применяются ядовитые и агрессивные компоненты. На малых площадях концентрируется огромное количество энергетических мощностей. Во-вторых, это человеческий фактор, деятельность человека. Невнимательность и грубейшие нарушения правил эксплуатации техники, транспорта, приборов и оборудования (низкий уровень дисциплины труда - халатность). Всё это приводит к трагическим последствиям, огромным материальным убыткам.

ЧС техногенного характера весьма разнообразны как по причинам их возникновения, так и по масштабам. Техногенные ЧС классифицируются по типам аварий и катастроф. Наиболее типичными авариями являются:

1. Аварии на радиационноопасных объектах (РОО).

2. Аварии на химически опасных объектах (ХОО).

3. Аварии на пожаро- и взрывоопасных объектах.

4. Аварии на гидродинамически опасных объектах.

5. Аварии на транспорте (ж/д, автомобильном, воздушном, водном).

6. Аварии на коммунальных системах жизнеобеспечения.

7. Аварии с выбросом (угрозой выброса) биологически опасных веществ (БОВ).

8. Аварии на электроэнергетических системах.

9. Аварии на очистных сооружениях.

10. Внезапные обрушения зданий и сооружений.

Статистические данные говорят о том, что ежегодно около 70 % ЧС, возникающих в РФ, носит техногенный характер. С каждым годом растёт число техногенных ЧС в районах, где высока концентрация угольной, химической, нефтяной и газовой промышленности и развита сеть автомобильных и железных дорог.

Более 72 млн. человек в РФ проживает в зонах, где может возникнуть непосредственная угроза жизни и здоровью людей при авариях и катастрофах на потенциально опасных объектах.

В России риск смерти в ЧС в 100 раз выше, чем в развитых странах. Это связано с тем, что в РФ: 1. Слаборазвитая экономика; 2. запущенное состояние технических средств; 3. варварское использование природных ресурсов; 4. неподготовленность людей, их безответственность и низкая дисциплина.

Мировая и Отечественная практика показывает, что профилактика аварий и катастроф обходится в 15 раз дешевле (в среднем), чем ликвидация их последствий.

Аварии на радиационноопасных объектах

Особую опасность для РФ и для Санкт-Петербурга представляют радиационноопасные объекты! К РОО относятся:

1. Предприятия ядерного топливного цикла: урановая промышленность, ядерные реакторы разных типов, предприятия по переработке ядерного топлива и захоронения радиоактивных отходов.

2. Научно-исследовательские и проектные институты, имеющие ядерные установки.

3. Транспортные ядерные энергетические установки.

4. Военные объекты.

В настоящее время практически в любой отрасли хозяйства и науки во всё более возрастающих масштабах используются радиоактивные вещества и источники ионизирующих излучений. Особенно высокими темпами раз-вивается ядерная энергетика. Атомная наука и техника таят в себе огромные возможности, но вместе с тем и большую опасность для людей и ОС, о чем свидетельствуют аварии и катастрофы на атомных станциях в США, Англии, Франции, Японии и в СССР (Чернобыльская). Атомные установки эксплуатируются на ледоколах и лихтеровозах, на крейсерах и подводных лодках, в космических аппаратах.

Ядерные материалы приходится транспортировать, хранить, перерабатывать. Все эти операции создают дополнительный риск радиоактивного загрязнения ОС, поражения людей, животных и растительного мира.

РОО - предприятие, на котором при авариях могут произойти массовые радиационные поражения (В РФ 9 АЭС, 29 ядерных энергоблоков, 235 атомных ледоколов, подлодок и крейсеров с 407 ядерными установками).

В Санкт-Петербурге 250 объектов используют в производстве радиоактивные изотопы, которые могут стать источником загрязнения.

Радиационная авария - происшествие, приведшее к выходу (выбросу) радиоактивных продуктов и ионизирующих излучений за предусмотренные проектом пределы (границы) в количествах, превышающих установленные нормы безопасности.

Ядерная энергетика развивается ускоренными темпами. Первая АЭС в нашей стране была пущена в 1954 г. (в Обнинске), к началу 1987 г. в мире действовало 374 энергетических реактора. В 2000 г. действовало около 500 АЭС, которые обеспечивают около 20 % всей мировой энергетики.

Кажется, что многократные блокировки и суперсовременная техника ограждают АЭС от любых случайностей, аварий и катастроф, но это не так. Только с 1971 по 1984 гг. в 14 странах Мира произошла 151 авария на АЭС. Самая крупная авария произошла в 1979 г. на американской АЭС Тримайл Айленд (штат Пенсильвания) вышла из строя система охлаждения реактора №2, начал скапливаться водород, который мог взорваться в любой момент. Чтобы устранить опасность взрыва пошли на выброс радиоактивного газа и сбросили примерно 1.4 млн. литров радиоактивно заражённой воды. Около 80 тыс. человек было выселено из населённых пунктов, расположенных в радиусе 35 км от АЭС. В районе местонахождения АЭС было закрыто 7 школ.

Самая крупная катастрофа произошла на ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ АЭС 26.04.86 г. в 01 час 23 мин. 48 сек. Взрывом был разрушен реактор № 4. В результате этой катастрофы радиоактивному загрязнению подверглись 28 областей трех Республик (а сейчас Стран). Так, в РФ радиоактивному загрязнению подверглись 19 областей: Брянская, Белгородская, Воронежская, Калужская, Курская, Липецкая, Орловская, Тамбовская, Тульская и др.

На Украине радиоактивному загрязнению подверглись 6 областей: Винницкая, Житомирская, Киевская, Ровенская, Черниговская, Сумская.

На территории Белоруссии 5 областей: Гомельская, Гродненская, Брестская, Минская и Могилёвская.

Чернобыльский шлейф захватил также юго-западные районы Ленинградской области: Волосовский, Кингисепский, Ломоносовский, Лужский районы.

В результате катастрофы на ЧАЭС погибло-30 чел., от лучевой болезни умерло более 50 тыс. чел. в том числе в Санкт-Петербурге ок. 500 чел. Принимало участие в ликвидации последствий катастрофы 850 тыс. чел., в том числе 200 тыс. чел. из России.

Одним из основных виновников трагедии признан бывший директор АЭС В. Брюханов. Он не обеспечил надёжной и безопасной эксплуатации АЭС, неукоснительного выполнения персоналом установленных правил. Проявив растерянность и трусость, В. Брюханов не принял мер к ограничению масштабов катастрофы, не ввёл в действие план защиты персонала и населения от радиоактивного излучения, в представленной информации умышленно занизил данные об уровне радиации, что помешало своевременному выводу людей из опасной зоны.

Прямые виновники катастрофы предстали перед судом. В их числе бывший директор ЧАЭС В. Брюханов, главный инженер Н. Фомин, его заместитель А. Дятлов, начальник реакторного цеха А. Коваленко, начальник смены Б. Рогожкин, государственный инспектор Госатомэнергонадзора Ю. Лаушкин. Судебная коллегия приговорила В. Брюханова, Н. Фомина, А. Дятлова к максимальной мере наказания, предусмотренной за эти преступления уголовным кодексом, - к 10 годам лишения свободы, Б. Рогожкина - к 5, А. Коваленко - к 3, Ю. Лаушкина - к 2 годам лишения свободы.

Они обвинялись по части 2 ст. 220 УК Украины, предусматривающей ответственность за нарушение правил техники безопасности на взрывоопасных предприятиях, повлекшие жертвы и иные тяжёлые последствия.

Несмотря на жёсткий контроль, профессиональную подготовку персонала не обошлось без аварий и катастроф на Ленинградской АЭС (ЛАЭС). Так, 06.02.1974 г. на первом блоке ЛАЭС - разрыв промежуточного контура. Погибло 3 чел. В октябре 1975 г. на этом же блоке произошло частичное разрушение активной зоны. Был остановлен реактор и через сутки произведён продув аварийным расходом азота в атмосферу через вентиляционную трубу. Во внешнюю среду было выброшено около 1.5 млн. Кюри высокоактивных радионуклидов.

К сожалению аварии и катастрофы происходят не только на АЭС. Важно помнить о том, что основная причина подобных катастроф - невыполнение и незнание правил эксплуатации человеком техники. И чем сложней и мощней эта техника, тем дороже обходятся людям их ошибки при работе с техникой.

Аварии на химически опасных объектах

Химически опасный объект (ХОО) - предприятие народного хозяйства, при аварии или разрушении которого могут произойти массовые поражения людей, животных, растений аварийно химически опасными веществами (АХОВ). Аварийные выбросы ХОВ могут произойти при повреждениях и разрушениях ёмкостей при хранении, транспортировке или переработке. Кроме того, некоторые нетоксичные вещества в определенных условиях (взрыв, пожар) в результате химической реакции могут образовать химически опасное вещество.

В народном хозяйстве РФ имеется много предприятий, которые производят или используют ХОВ (в 500 населённых пунктах РФ размещено около 2000 предприятий, использующих или производящих ХОВ).

На территории Санкт-Петербурга и Ленобласти - свыше 124 ХОО, в том числе на территории города - 66. На этих объектах хранятся или перерабатываются хлор, аммиак, серная и азотная кислота, сероуглерод и др. ХОВ. Наибольшие объёмы хлора хранятся на расходном складе хлора ГП

«Водоканал» - более 200 тонн. Большую опасность представляют сортировочные ж/д станции.

Главный поражающий фактор при авариях на ХОО - химическое заражение приземного слоя атмосферы, приводящее к поражению людей, находящихся в зоне действия ХОВ. Его масштабы характеризуются размерами зон заражения. Различаются следующие зоны: смертельных токсодоз, выводящих из строя, и пороговых токсодоз.

Типовые ХОО подразделяются по признакам: количество, токсичность технология хранения ХОВ, а по производственному признаку на производящие и потребляющие ХОВ.

Классификация аварий на ХОО.

В химических отраслях аварии делятся на две категории:

1. аварии в результате взрывов, вызывающих разрушение технологической схемы, инженерных сооружений, вследствие чего полностью или частично прекращён выпуск продукции и для восстановления требуются специальные ассигнования от вышестоящих организаций.

2. аварии, в результате которых повреждено основное или вспомогательное техническое оборудование, инженерные сооружения, вследствие чего полностью или частично прекращён выпуск продукции и для восстановления производства требуются затраты более нормативной суммы на плановый капремонт, но не требуются специальные ассигнования вышестоящих инстанций.

Аварии на пожаро- и взрывоопасных объектах

Пожары и взрывы самые - самые распространенные ЧС в современном индустриальном обществе.

Пожаро- и взрывоопасные объекты - это предприятия, на которых производятся, хранятся, транспортируются взрывоопасные продукты или продукты, приобретающие при определённых условиях способность к возгоранию или взрыву. К ним относятся производства, где используются взрывчатые и имеющие высокую степень возгораемости вещества, а также ж/д и трубопроводный транспорт. Особенно опасны:

1. нефтеперерабатывающие заводы, химические предприятия, нефтепроводы, склады нефтепродуктов.

2. Лесопильные, деревообрабатывающие, столярные, модельные производства.

На территории России более 5 тыс. взрыво- и пожароопасных объектов. В Ленинградском регионе 183 пожаро- взрывоопасных объекта. Количество пожаров с каждым годом растёт. Так, в Санкт-Петербурге и Ленобласти в 1997 г. было 14730 пожаров, в 1998 г.- 14950, в 1999 г.-15449 пожаров, в которых погибло 647 чел., в т.ч. 12 детей. В РФ в 2000 г. произошло 260000. пожаров. Материальный ущерб составил 22 млрд. руб. Это 5 % всего российского бюджета. Если из бюджета было бы выделено 0,5 % на противопожарную безопасность, то можно было бы сохранить 4,5% бюджета. Каждый день в пожарах гибнет (в среднем) 50 чел. За год - около 16000 чел. В РФ без жилья остаётся в среднем за год 420 тыс. чел. Основными причинами пожаров являются: неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности, умышленный поджог, курение, неисправное электрооборудование, неумелое обращение с электроприборами.

Относительный уровень потерь от пожаров в России самый высокий среди высокоразвитых стран мира. Он превышает сопоставимые показатели потерь Японии в 3.5 раза, Великобритании - в 4.5 раза, США в 3 раза, а показатели гибели людей в результате пожаров - в 4ч9 раз.

Проведение мероприятий по противопожарной профилактике необходимо для уменьшения числа пожаров. Она обеспечивается: правильным выбором степени огнестойкости объекта; ограничением распространения огня в случае возникновения очага пожара; применением систем противодымной защиты; безопасной эвакуацией людей; применением средств пожарной сигнализации и пожаротушения; организацией пожарной охраны.

Каковы меры по предотвращению пожаров?

1. Оборудование объектов средствами пожаротушения.

2. Обучение персонала правилам пользования средствами пожаротушения.

3. Строгое соблюдение правил и норм пожарной безопасности.

4. Создание на объектах противопожарной службы.

5. Организация борьбы с пожарами на объекте.

6. Не допускать в целях "экономии" сокращения должностей инженеров по технике безопасности.

Аварии на транспорте

Стремительно возрастают частота и тяжесть аварий и катастроф на транспорте. Они могут быть двух типов:

1. Происходящие на производственных объектах, не связанных с перемещением транспортных средств (депо, станции, порты, аэровокзалы и др.).

2. На транспортных средствах, во время их движения.

Первый тип носит общий характер, второй - специфический, связанный с тяжёлыми последствиями.

В РФ эксплуатируется:

- 83.7 тыс. км. ж/д путей (по протяжённости трамвайных линий г. Санкт-Петербург занимает первое место в мире. Они составляют 700 км. Этот факт отмечен в книге рекордов Гинесса).

- 387 тыс. км автодорог.

- 82 тыс. км. речных и морских судоходных путей.

- 1400 тыс. км. маршрутов аэрофлота.

Основными причинами аварий и катастроф на ж/д транспорте являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы ж/д путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, ХОВ и РВ, происходят взрывы, пожары. Ликвидировать такие аварии очень сложно.

В г. Арзамас 4 июня 1988 г. в 9 часов 30 минут в 300 м. от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены: локомотив, два вагонов, 250 м. ж/д путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий.

Через год, 3 июня 1989 г., в Республике Башкортостан произошла страшная ж/д катастрофа. В зоне взрыва нефтепровода оказались 2 встречных поезда. Разрушено 350 м. пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели. В поездах находились более 1300 чел. Многие погибли, ещё больше людей получили ожоги и травмы.

Одной из основных проблем современности стало обеспечение безопасности на автодорогах. Главный государственный инспектор ГИБДД России Виктор Кирьянов в Госдуме сообщил, что за последние 10 лет на дорогах страны погибло около 315 тыс. человек, 2 млн. получили увечья. Многие из них стали инвалидами. Вдумайтесь в эти цифры! Они ужасают. Они не могут никого оставить спокойным!

Около 75 % всех ДТП происходят из-за нарушения водителями Правил дорожного движения. Наиболее опасным видом нарушений остаётся превышение скорости, выезд на полосу встречного движения, управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Каждое десятое ДТП - по вине пьяного водителя. В Москве каждый день задерживают 300ч400 водителей в нетрезвом виде, в Санкт-Петербурге до 200 водителей.

Общее количество ДТП в Санкт-Петербурге в 2000 г. составило 6017 (в Ленобласти - 2575), погибло- 639 чел. (в Ленобласти - 600), ранено - 6445 чел. (в Ленобласти - 3055). По вине пешеходов - 3115 ДТП, т.е. более 50% ДТП, в которых погибло 373 чел. и ранено - 2849 чел.

Особенность ДТП состоит в том, что 80% раненых погибает в первые 3 часа. Кровопотери в течение первого часа бывают столь велики и сильны, что даже блестяще проведенная операция оказывается бесполезной. Здесь очень важна первая доврачебная помощь. Однако уровень медицинской подготовки работников ГИБДД крайне низок или отсутствует вовсе. Подготовка населения и водителей автотранспорта практически равна нулю. Вот почему смертность от ДТП у нас в 10ч15 раз выше, чем во всём мире.

В предвыборных программах президентов США, Норвегии и др. стран есть специальный пункт о снижении смертности от ДТП. У нас же ничего подобного нет. Ни у одного кандидата в Президенты!

На воздушном транспорте в авиакатастрофах прошлого столетия погибло около 100 тыс. человек в мире. В РФ в 1995 г. - 53 авиационных происшествия, в т.ч. 13 авиакатастроф, в результате которых погибло 174 чел.

Всем памятна гибель самолёта ТУ-154 07.12.1995 г. Тогда почти мгновенно не стало 97 чел. Теперь там стоит памятная стелла на вершине горы Бо-Джауса. Крупнейшая авиакатастрофа в 1996 г. произошла 9 февраля. Обломки самолёта и тела почти сотни пассажиров самолёта "Боинг-757" обнаружили спасатели у берегов Доминиканской Республики.

Несмотря на принимаемые меры, количество аварий и катастроф не уменьшается. Важно выяснить основные причины аварий и катастроф.

Среди них:

1. Разрушения отдельных конструкций самолётов.

2. Отказ двигателей.

3. Нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования.

4. Недостаток топлива и др.

Большинство крупных аварий и катастроф на водном транспорте происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов, и членов экипажа.

Много аварий и катастроф происходит из-за ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывания судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление. Вот только несколько крупнейших морских катастроф: 1904 г. - сгорел прогулочный пароход "Генерал Слокум" Погибло свыше 1000 чел. 1912 г.- затонул "Титаник", погибло более 1500 чел. 1939 г. та же участь постигла пароход "Индигарка? - погибло 1500 чел. В 1986 г. ушёл на дно лайнер "Адмирал Нахимов". Погибло более 400 чел. В 1994 г. Погиб морской паром ?Эстония?. Погибло 900 человек.

К работам по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа. При необходимости капитан может обратиться и к др. лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан, как начальник ГО. Основные задачи:

- спасение людей, терпящих бедствие;

- борьба за живучесть корабля;

- ликвидация пожара, пробоин.

К работам по спасению людей и судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, спец.

подразделения аварийно-спасательных, судоподъёмных и подъёмно-технических работ.

Аварии и пожары в метро.

Сегодня метро стало одним из наиболее распространённых и надёжных видов транспорта. Но и здесь происходят весьма печальные события.

Ещё на заре появления этого вида транспорта самой крупной катастрофой считался пожар в 1902 г. в Парижском метро - в деревянных вагонах сгорели заживо 80 чел.

А спустя почти век, - ещё более страшная катастрофа. В 1975 г. крушение электропоезда Лондонской подземки в туннеле у станции "Мургейт" стало причиной гибели 43 чел. и ранения 74 пассажиров.

28 октября 1995 г. - крупнейшая за всю историю мировой подземки катастрофа в Баку. За считанные минуты на перегоне между станциями "УЛДУЗ" и "Нериманов" в ядовитом дыму от возникшего пожара задохнулись почти 300 человек и среди них 28 детей!

Об этой трагедии ещё долго будут говорить и не только в Азербайджане, но и в городах России и стран СНГ. Дело в том, что все метрополитены СНГ похожи друг на друга: одинаковые вагоны, туннели, эскалаторы. Всё сделано по одной и той же технологии.

За последние 5 лет пожар 4 марта 1996 г. на станции "Новослободской" Московского метрополитена стал 16 в списке возгораний столичного метро. Каковы причины? К их числу относятся: замыкания, вспышки обмоток электродвигателей, катушек автоматов, коробок контактных рельсов - вот лишь небольшой перечень традиционных "болячек" подземного транспорта.

Аварии на коммунальных системах жизнеобеспечения

К ним относятся: аварии в канализационных системах с массовым выбросом загрязняющих веществ; аварии на тепловых сетях (системах горячего водоснабжения в холодное время года); аварии в системах снабжения населения питьевой водой; аварии на коммунальных газопроводах. Эти аварии стали обыденным явлением в нашей жизни. В России «замерзают» не только отдельные жилые дома, школы, вузы, но и целые города. Так, 09.01.1996 г. был полностью обесточен весь жилой массив Петропавловска-Камчатского. Без света и тепла люди находились в своих квартирах почти сутки!

В 1995/96 гг. на территории РФ практически не оказалось ни одного города, где бы ни произошли аварии на коммунально-энергетических сетях. Подобная ситуация имела место и зимой 2005 года!

Каковы причины аварий?

1. Неумение вести хозяйство.

2. Безответственность и халатность руководителей всех рангов.

3. Не выполнение требований по повышению устойчивости функционирования коммунальных систем жизнеобеспечения. Не способность системы работать при разрушении отдельных элементов.

Необходимо:

1. каждую котельную оборудовать так, чтобы она могла работать на жидком, газообразном и твёрдом топливе.

2. переход с одного вида топлива на другой должен проходить в минимальные сроки;

3. целесообразно иметь резервный электроагрегат, предназначенный для работы насосов и др. аппаратуры, иметь автономный источник электричества в каждой котельной, в больнице, на военном объекте.

Аварии с выбросом (угрозой выброса) биологически опасных веществ

Аварии с выбросом (угрозой выброса) БОВ - аварии с выбросами, которые могут быть возбудителями бактериальных заболеваний для поражения людей (чума, сибирская язва, холера, туляремия, бруцеллёз), возбудителями вирусных заболеваний (натуральная оспа, жёлтая лихорадка и др.).

Биологическим фактором поражения животных могут быть возбудители ящура, чумы крупного рогатого скота, сибирской язвы и др. заболеваний; для уничтожения растений - возбудители ржавчины хлебных злаков, фитофтороза картофеля, позднего увядания кукурузы и других культур; насекомые вредители с/х растений, гербициды и другие химические вещества.

Существенной особенностью биологического (бактериологического) оружия является наличие скрытого периода действия, в течение которого пораженные остаются в строю и выполняют свои обязанности, а потом внезапно заболевают. Скрытый период может быть различным, например, при заражении чумой и холерой он может длиться от нескольких часов до 3 суток, туляремией - до 6 суток, сыпным тифом - до 14 суток.

К числу аварий с выбросом (угрозой выброса) БОВ относятся:

- аварии с выбросом (угрозой выброса) БОВ на предприятиях и в научно-исследовательских учреждениях (лабораториях);

- аварии на транспорте с выбросом (угрозой выброса) БОВ;

- утрата БОВ.

Болезнетворные микробы не могут быть обнаружены органами чувств человека. Это возможно только с помощью технических средств неспецифической бактериологической (биологической) разведки.

Аварии на электроэнергетических системах, на очистных сооружениях, и внезапные обрушения зданий и сооружений

К числу аварий на электроэнергетических системах относятся:

- аварии на автономных электростанциях с долговременным перерывом электроснабжения всех потребителей;

- аварии на электроэнергетических системах (сетях) с долговременным перерывом электроснабжения основных потребителей или обширных территорий;

- выход из строя транспортных электроконтактных сетей.

Основными причинами аварий на электроэнергетических системах являются: износ оборудования, нарушение правил эксплуатации и техники безопасности, стихийные бедствия типа: мощный ураган, наводнение, землетрясение, сильный снегопад и др.

К числу аварий на очистных сооружениях относятся: аварии на очистных сооружениях сточных вод промышленных предприятий с массовым выбросом загрязняющих веществ; аварии на очистных сооружениях промышленных газов с массовым выбросом загрязняющих веществ и аварии на очистных сооружениях с фекальными отходами.

Опасность в залповых выбросах отравляющих или токсичных веществ в ОС естественно отрицательно влияет на персонал. Такие аварии могут стать источником заболеваний опасными инфекционными болезнями людей и животных.

В последние годы не только в России, но и во всем мире имеют место внезапные обрушения зданий и сооружений. В их числе:

- обрушение элементов транспортных коммуникаций;

- обрушение производственных зданий и сооружений;

- обрушение зданий и сооружений жилого, социально-бытового и культурного назначения.

Так, 14.02.2004 г. в Москве обрушился Аквапарк. В результате погибло 26 и пострадало 130 человек.

23.02.2006 г. рухнул купол “Басманного” рынка в Москве. Погибло 68 человек, 22 человека оказались в больнице. Основными причинами трагедий являются: проектно-производственные дефекты, грубое нарушение правил эксплуатации и безопасности труда, низкое качество и несвоевременный ремонт коммуникаций, зданий и сооружений.

В настоящее время заметно возрос удельный вес аварий, происходящих из-за неправильных действий обслуживающего технического персонала (более 50 %). Часто это связано с низким уровнем профессионализма, а также неумением принимать оптимальные решения в сложной критической обстановке в условиях дефицита времени.

Аварии и катастрофы в РФ нередко являются следствием ведомственно-технократической стратегии, которая приводит к сооружению объектов с недостаточным количеством средств по обеспечение безопасности.

В итоге в РФ ежегодно тратится на ликвидацию последствий ЧС 1ч2 % валового продукта. По прогнозам специалистов в будущем эта доля может вырасти до 4ч5 %, что превысит такие статьи расходов, как здравоохранение и охрана ОС, вместе взятые!



Список используемой литературы

Постановление правительства:

1. «О создании Российской системы предупреждения и действий в чрезвычайных ситуациях» от 18 апреля 1992 г. № 261.

Федеральные законы:

1. «О защите населения и территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» от 21 декабря 1994 г. №68-ФЗ.

2. «О пожарной безопасности» от 21 декабря 1994 г. № 69-ФЗ.

3. «О радиационной безопасности населения» от 9 января 1996 г. № 3-ФЗ.

4. «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ.

5. «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» от 22 августа 1995 г. №151-ФЗ.

6. «Об обороне» от 31 мая 1996 г. №61-ФЗ.

7. «О гражданской обороне» от 12 февраля 1998 г. №28-ФЗ.

8. «О безопасности гидротехнических сооружений» от 21

Размещено на Allbest.ru

...