Расчет оборудования пожарной части

Размещено на http://www.allbest.ru/

21

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Аппараты и подразделения пожарной охраны, являясь составной частью органов МЧС, представляют собой, целостную, динамичную систему, объединенную общностью целей и единством управления, возглавляемую МЧС РФ. И как любая целостная система она имеет свою структуру, состоящую из различных взаимосвязанных элементов - аппарата управления, отрядов, частей, инспекций; которые построены по иерархическому признаку, функционирование которых взаимосвязано и взаимообусловлено.

Эффективное использование пожарной техники, ее надежная работа возможны только при условии отличного знания устройства пожарных автомобилей, их технических характеристик, особенностей обеспечения их боевой готовности и высокой оперативной подвижности.

При получении оперативного задания пожарный автомобиль используется в интенсивном режиме, движение происходит при максимальном использовании мощности непрогретого и с непрогретой трансмиссией, боевая работа на пожаре сопровождается интенсивным отбором стационарной мощности при воздействии мощных тепловых потоков. В результате ухудшается техническое состояние автомобиля, снижается эффективность его работы. Для обеспечения должного уровня работоспособности пожарного автомобиля, полной реализации его потенциальных свойств необходима эффективная система технического обслуживания, основанная на индивидуальном контроле состояния составных частей машины. Такая система позволяет не только заблаговременно выявить скрытые дефекты, определить перечень необходимых профилактических мер и объем ремонта.

Полученные при этом исходные данные позволяют не только диагностировать состояние автомобиля на время контроля, но и прогнозировать его на будущее.

Техническая служба ГПС (ТС) - вид службы, организуемой в ГПС в целях технического обеспечения боевых действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.

На протяжении многих сотен лет постепенно накапливался опыт тушения пожаров. В течение этого времени создавались различные примитивные средства, облегчающие борьбу с пожарами, создавалась необходимость коллективного противостояния огню. Все это привело к необходимости организации пожарной службы. Ей стали придавать государственное значение.

Постепенно осознавалось, что убытки от пожаров в самом общем виде определяются двумя общими факторами.

Первую группу факторов составляют: горючесть строительных материалов, внутренней начинки, планировки зданий и сооружений. В соответствии с этим заменялись горючие строительные материалы на негорючие, создавались рациональные планировки зданий, ограничивающих распространение огня, использовались различные препятствия его развитию и распространению.

Эта группа факторов во многом обусловливает условия развития пожаров.

Вторая группа факторов включает: быстроту обнаружения и извещения о пожаре, технические характеристики средств тушения, дорожные условия, водоснабжение и т.д. эти факторы в значительной степени обеспечивают условия тушения пожаров.

Постепенно развивалась пожарная техника. В настоящее время она включает первичные средства тушения, пожарные машины, стационарные установки пожаротушения и средства пожарной связи. Она создавалась и совершенствовалась на основе технического прогресса. Ее развитие осуществлялось на протяжении столетий и прошло большой путь от простого снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства доставки личного состава и огнетушащих веществ на пожар.

Оно же и потребовало разработки новых тактических приемов тушения пожаров и совершенствования подготовки специальных кадров.

Техническая служба в целях реализации основных задач выполняет следующие функции:

· В области обеспечения технической готовности пожарной техники, средств связи, находящихся на вооружении органов управления и подразделений ГПС:

организует и контролирует работу подразделений ТС;

осуществляет контроль за эксплуатацией, техническим состоянием и графиком испытаний пожарной техники.

· В области материально-технического обеспечения деятельности органов управления и подразделений ГПС:

анализирует состояние оснащенности подразделений ГПС пожарно-технической продукцией, в том числе гаражным, станочным, технологическим оборудованием, эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами и организует контроль за их учетом, рациональным использованием, хранением и списанием;

организует освоение средств по материально-техническому обеспечению органов управления и подразделений ГПС, разрабатывает предложения по привлечению средств местного бюджета на закупку пожарно-технической продукции;

осуществляет контроль за фактическим поступлением пожарно-технической продукции в подразделения ГПС.

· В области организации эксплуатации пожарной техники:

анализирует состояние технической готовности пожарной техники и средств связи, разрабатывает рекомендации и другие методические документы по совершенствованию их эксплуатации;

организует работу по экономному расходованию материальных ресурсов;

анализирует обстановку с дорожно-транспортными происшествиями с автомототранспортом подразделений ГПС, разрабатывает мероприятия по их предупреждению;

организует и проводит мероприятия по подготовке водителей пожарных автомобилей;

изучает, обобщает и внедряет передовой опыт по эксплуатации пожарной техники и средств связи, организует рационализаторскую и изобретательскую работу;

организует метрологическое обеспечение контрольно-измерительных приборов в подразделениях, осуществляет контроль за организацией работы по охране труда, окружающей среды и обеспечению пожарной безопасности при эксплуатации пожарной техники;

организует строительство, реконструкцию и капитальный ремонт объектов ГПС.

1. Расчет показателей поперечной устойчивости пожарного автомобиля

1.1 Расчет критической скорости по боковому скольжению (заносу) ПА

Для АЦ-9,0-40 (43118)

При равномерном движении ПА на повороте на горизонтальной дороге (рис. 1) боковое скольжение колес может возникнуть в результате действия поперечной силы P_y (центробежной силы, силы ветра или боковых ударов о неровности дороги) в тот момент, когда поперечная сила становится равной силе сцепления колес с дорогой, т.е.

P_y=P_сц (1.1)

Среднее значение значения г_y для различных дорог и состояния их поверхности приведено в таблице 2.1

Таблица 2.1

№ п/п	Покрытие дороги	Состояние поверхности дороги
		Сухое	мокрое
1	2	3	4
1	Асфальтобетонное шоссе	0,7	0,45
2	Дорога с щебенчатым покрытием	0,6	0,4
3	Грунтовая дорога	0,5	0,3
4	Снег	0,2	0,3
5	Лед	0,1	0,2



Рис.1 Схема для определения критической скорости ПА по заносу и опрокидыванию

Учитывая, что в этом случае х=х_з, находим критическую скорость автомобиля по боковому скольжению, или заносу, км/ч

(1.2)

17,1 км/ч

Вывод: При скорости ПА превышающей > 17,1 км/ч, произойдет боковое скольжение (занос) ПА.

1.2 Расчет критической скорости по опрокидыванию ПА

При повороте на горизонтальной дороге поперечная сила Р_y (Рис. 1), действующая на автомобиль, может вызвать не только боковое скольжение, но и опрокидывание. Опрокидывание ПА происходит относительно его наружных колес (точка А).

Критическую скорость ПА по опрокидыванию определяем следующим образом:

 (1.3)

41 км/ч - критическая скорость без нагрузки.

км/ч - критическая скорость с нагрузкой.

Вывод: При достижении данной скорости (без нагрузки/с нагрузкой) ( 41 км/ч / км/ч) может произойти опрокидывание ПА.

2.Расчет и проектирование ПТЦ, пожарных отрядов (частей) технической службы

2.1 Назначение, структура и основы организации ПТЦ, пожарных отрядов (частей) технической службы

Основными задачами технической службы ГПС являются: обеспечение технической готовности пожарной техники, средств связи, находящихся на вооружении органов управления, подразделений ГПС; материально-техническое обеспечение деятельности органов управления, подразделений ГПС; организация эксплуатации пожарной техники.

Достижение главной цели, требует решения ряда задач:

1) Изучение закономерностей изменения технического состояния ПА, их узлов и агрегатов в процессе эксплуатации;

2) Совершенствование технологии технического обслуживания и ремонта ПА, включая разработку специального оборудования, постов, рабочих мест и т.п.;

3)Организация материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей и агрегатов;

4) Разработка и внедрение методов и средств механизации и автоматизации технического обслуживания пожарной техники.

Для решения этих задач проектируются технические базы, отряды и части технической службы, станции диагностики и т.п.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Для АЦ-2,0-4(5301), АНР-40-1000 (4331), ПНС-110 (4324):

Ткр = 170 * 0,7 * 0,9 =107,1 тыс.км

К3 =К3' * К3'',

где: К3' - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К3'' - коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды и перевозку грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

К3 =1,0*0,9=0,9

Для АЦ-3-40 (43206), АЦ-5-40 (43105), АЦ-5-40 (5557):

Ткр = 170 * 0,7 * 0,9 =107,1 тыс.км

К3 =К3' * К3'',

где: К3' - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К3'' - коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды и перевозку грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

К3 =1,0*0,9=0,9

Для АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ:

Ткр = 125 * 0,7 * 0,9 =78,75 тыс.км

К3 =К3' * К3'',

где: К3' - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К3'' - коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды и перевозку грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

К3 =1,0*0,9=0,9

Для АР-2 (43105), АЛ-(53228), АСА-20 (43105):

Ткр = 170 * 0,7 * 0,9 =107,1 тыс.км

К3 =К3' * К3'',

где: К3' - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К3'' - коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды и перевозку грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

К3 =1,0*0,9=0,9

Для АГ - 12 (3307), АШ - 7 (3205) 016 ПВ:

Ткр = 200*0,7*0,9 =126 тыс.км

К3 =К3' * К3'',

где: К3' - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К3'' - коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды и перевозку грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

К3 =1,0*0,9=0,9

Для УАЗ - 469, ВАЗ - 2114, ВАЗ - 2104:

Ткр = 125*0,7*0,9 =78,75 тыс.км

К3 =К3' * К3'',

где: К3' - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К3'' - коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды и перевозку грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

К3 =1,0*0,9=0,9

Коэффициенты корректировки периодичности ремонтов автомобилей вносим в сводные таблицы, согласно классификации пожарных автомобилей.

Коэффициенты корректировки периодичности для основных ПА.

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение, тыс. км	Значение, принятое для расчёта, тыс. км
		К1	К'з	К”з	Кз
1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	7	4,41
2	Периодичность КР	0,7	1	0,9	0,9	170 и 125	107,1 и 78,75
3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	130 и 70	81,9 и 44,1

Коэффициенты корректировки периодичности для вспомогательных ПА.

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение, тыс. км	Значение, принятое для расчёта, тыс. км
		К1	К'з	К”з	Кз
1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	10	6,3
2	Периодичность КР	0,7	1	0,9	0,9	125	78,75
3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	100	63

Коэффициенты корректировки периодичности для специальных ПА.

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение, тыс. км	Значение, принятое для расчёта, тыс. км
		К1	К'з	К”з	Кз
1	Периодичность ТО-2	0,7	1	0,9	0,9	5	3,6
2	Периодичность КР	0,7	1	0,9	0,9	170 и 200	107,1 и 126
3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	130 и 140	81,9 и 88,2

Число капитальных ремонтов:

Для АЦ-2,0-4(5301), АНР-40-1000 (4331), ПНС-110 (4324):



Для АЦ-3-40 (43206), АЦ-5-40 (43105), АЦ-5-40 (5557):

Для АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ:

Для АР-2 (43105), АЛ-50 (53228), АСА-20 (43105):

Для АГ - 12 (3307), АШ - 7 (3205) 016 ПВ:

Для УАЗ - 469, ВАЗ - 2114, ВАЗ - 2104:

Ресурс ПА после капитального ремонта:

Для основных ПА

Для специальных ПА

Для вспомогательных ПА

Число средних ремонтов:

Для АЦ-2,0-4(5301), АНР-40-1000 (4331), ПНС-110 (4324):

Для АЦ-3-40 (43206), АЦ-5-40 (43105), АЦ-5-40 (5557):



Для АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ:

Для АР-2 (43105), АЛ-50 (53228), АСА-20 (43105):

Для АГ - 12(3307), АШ - 7 (3205) 016 ПВ:

Для вспомогательных ПА количество средних ремонтов не рассчитывается, так как их режимы эксплуатации не отличаются от автомобилей народного хозяйства.

Число технических обслуживаний (ТО-2):

Для АЦ-2,0-4(5301), АНР-40-1000 (4331), ПНС-110 (4324):

Для АЦ-3-40 (43206), АЦ-5-40 (43105), АЦ-5-40 (5557):

Для АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ:

Для АР-2 (43105), АЛ-50 (53228), АСА-20 (43105):

Для АГ - 12(3307), АШ - 7 (3205) 016 ПВ:

Для УАЗ - 469, ВАЗ - 2114, ВАЗ - 2104:

Определение общей годовой трудоемкости (П) основных работ

Годовой объём работ складывается из объёмов работ по ТО - 2, КР, СР и ТР и самообслуживанию ПТЦ и ПО(Ч)ТС.

Для АЦ-2,0-4(5301), АНР-40-1000 (4331), ПНС-110 (4324):

Расчётная трудоёмкость КР:

Расчётная трудоёмкость СР:

Расчётная трудоёмкость ТО - 2:



Расчётная трудоёмкость ТР :

Для АЦ-3-40 (43206), АЦ-5-40 (43105), АЦ-5-40 (5557):

Расчётная трудоёмкость КР:

Расчётная трудоёмкость СР:

Расчётная трудоёмкость ТО - 2:

Расчётная трудоёмкость ТР:

Для АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ:

Расчётная трудоёмкость КР:

Расчётная трудоёмкость СР:

Расчётная трудоёмкость ТО - 2:

Расчётная трудоёмкость ТР:

Для АР-2 (43105), АЛ-50 (53228), АСА-20 (43105):

Расчётная трудоёмкость КР:

Расчётная трудоёмкость СР:

Расчётная трудоёмкость ТО - 2:

Расчётная трудоёмкость ТР:

Для АГ - 12(3307), АШ - 7 (3205) 016 ПВ:

Расчётная трудоёмкость КР:

Расчётная трудоёмкость СР:

Расчётная трудоёмкость ТО - 2:

Расчётная трудоёмкость ТР:

Для УАЗ - 469:

Расчётная трудоёмкость КР:

Расчётная трудоёмкость СР:

Расчётная трудоёмкость ТО - 2:



Расчётная трудоёмкость ТР:

Для ВАЗ - 2114, ВАЗ - 2104:

Расчётная трудоёмкость КР:

Расчётная трудоёмкость СР:

Расчётная трудоёмкость ТО - 2:

Расчётная трудоёмкость ТР:

Коэффициенты корректировки трудоемкости и вычисленные значения трудоемкости ремонтов сведём в таблицы для соответствующих автомобилей.

Коэффициенты корректировки трудоемкости для основных ПА.

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	Кз	Кэ
1	Периодичность ТО-2	0,7	1	1,2	72 и 75 и 55	60,5 и 63 и 46,2
2	Периодичность КР	0,7	1	1,2	820 и 823 и 550	689 и 691 и 462
3	Периодичность СР	0,7	1	1,2	450 и 370	378 и 311
4	Периодичность ТР	0,7	1	1,2	18 и 18,4 и 15	15,1 и 15,5 и 12,6

Коэффициенты корректировки трудоемкости для специальных ПА.

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	Кз	Кэ
1	Периодичность ТО-2	0,7	1	2 и 1,2	120 и 52	168 и 43,7
2	Периодичность КР	0,7	1	2 и 1,2	700 и 650	980 и 546
3	Периодичность СР	0,7	1	2 и 1,2	450 и 320	630 и 269
4	Периодичность ТР	0,7	1	2 и 1,2	20,4 и 14,4	28 и 12,1

Коэффициенты корректировки трудоемкости для вспомогательных ПА.

№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
		К1	Кз	Кэ
1	Периодичность ТО-2	0,7	1	1,2	32 и 24	27 и 20,2
2	Периодичность КР	0,7	1	1,2	454 и 405	381 и 340
3	Периодичность СР	0,7	1	1,2	175 и 130	147 и 109
4	Периодичность ТР	0,7	1	1,2	4 и 2,2	3,4 и 1,8

2.3 Определение общей годовой трудоемкости (П) основных работ

Капитального ремонта:

Для АЦ-2,0-4(5301), АНР-40-1000 (4331), ПНС-110 (4324):

Для АЦ-3-40 (43206), АЦ-5-40 (43105), АЦ-5-40 (5557):

Для АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ:

Для АР-2 (43105), АЛ-50 (53228), АСА-20 (43105):

Для АГ - 12(3307), АШ - 7 (3205) 016 ПВ:

Для УАЗ - 469:

Для ВАЗ - 2114, ВАЗ - 2104:

Среднего ремонта:

Для АЦ-2,0-4(5301), АНР-40-1000 (4331), ПНС-110 (4324):

Для АЦ-3-40 (43206), АЦ-5-40 (43105), АЦ-5-40 (5557):



Для АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ:

Для АР-2 (43105), АЛ-50 (53228), АСА-20 (43105):

Для АГ - 12(3307), АШ - 7 (3205) 016 ПВ:

Текущего ремонта:

Для АЦ-2,0-4(5301), АНР-40-1000 (4331), ПНС-110 (4324):

Для АЦ-3-40 (43206), АЦ-5-40 (43105), АЦ-5-40 (5557):

Для АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ:

Для АР-2 (43105), АЛ-50 (53228), АСА-20 (43105):

Для АГ - 12(3307), АШ - 7 (3205) 016 ПВ:

Для УАЗ - 469:

Для ВАЗ - 2114, ВАЗ - 2104:

ТО - 2:

Для АЦ-2,0-4(5301), АНР-40-1000 (4331), ПНС-110 (4324):

Для АЦ-3-40 (43206), АЦ-5-40 (43105), АЦ-5-40 (5557):

Для АПП-0,5-5 (2705) 008 ПВ:

Для АР-2 (43105), АЛ-50 (53228), АСА-20 (43105):

Для АГ - 12(3307), АШ - 7 (3205) 016 ПВ:

Для УАЗ - 469:

Для ВАЗ - 2114, ВАЗ - 2104:

Годовая трудоемкость ремонта агрегатов ПА для оборотного фонда.



2.4 Режим работы ПО(Ч)ТС, фонды времени и количество производственных рабочих

Количество производственных рабочих.

Численность вспомогательных рабочих = 11 чел.

Расчёт количества постов. Определение площадей производственных зон и участков.

Такт поста ():



Средневзвешенная трудоемкость:

Число обслуживаний в сутки:

Ритм производства:

Количество универсальных постов ТО - 2:

Количество постов КР:

Количество постов СР:

Количество постов ТР:

Площадь зон технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей (FТО, Р):

Площади производственных участков:

Определяем площадь зоны ТО-2

Определяем площадь зоны КР

Определяем площадь зоны СР

Определяем площадь зоны ТР

Площадь зон технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей (FТО, Р):

Площади производственных участков:

м²

2.5 Общая компоновка производственных зон ПТЦ, ПО(Ч)ТС и технологическая планировка участков

Габариты производственного корпуса выбирают исходя из его площади, конфигурации и размеров участка под строительство, применяемых унифицированных габаритных схем зданий. Проектируем здание прямоугольной формы, с длиной рассчитанной по формуле:

-площадь здания производственного корпуса,= 1190 м²;

- ширина здания, м. (12,18,24,36) и определят из условия, что отношение длины здания к его ширине должно быть не более трех, принимаем 24 метра.

м

2.6 Техническое обслуживание пожарной техники в ПЧ и работа с эксплуатационной документацией

2.6.1 Технологическое проектирование пожарного депо (Графическая часть)

2.6.2 Оформление эксплуатационной карты (ЭК)

Определяем радиус выезда

-протяженность города, км (45км);

-(таблица 2.3) коэффициент (=8);

Определяем продолжительность тушения, принять численно равной t_туш=23 мин

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ КАРТА

Тип, марка, модель автомобиля АЦ-5-40(5557)

Гос. регистрационный знак А735ЕС

Пробег автомобиля на 1-е число отчетного месяца от начала эксплуатации:

шасси __5557_; двигателя 5000км (приведенный)

Остаток топлива в автомобиле на 1-е число отчетного месяца ______ литр.

Заправлено топлива в автомобиль за отчетный месяц _________литр.

Остаток топлива в автомобиле на 1-е число следующего за отчетным месяцем _________ литр.

Результат расхода топлива за отчетный месяц:

Фактически _________ литр.

Экономия _________ литр.

По нормам _________ литр.

Перерасход _________ литр.

Дата	Наимен. и место работы автомобиля (ТО, работа на пожаре, учении и др.)	Работа пожарного автомобиля
		Время выезда	Время возвращен	показание спидометра перед выездом	пройд км к месту работы и обратно	На пожарах (в мин.)
		часы	мин.	часы	мин.			с насосом	без насоса
11.01.2013	УрИ ГПС МЧС РФ	24	20	4	25	5000	12	39	5
Работа автомобиля за отчетный месяц
Израсходовано топлива по элементам работ, л
На учениях (в мин.)	работа двигателя при смене караула (в мин.)	прочие работы двигат. (в мин.)	Заправл топлива в автомобиль (в литрах)	Расход топлива в литрах	Подписи
с насосом	без насоса				фактически	по нормам	водителя	нач. караула
---------	-------	2	5	260	64	68

Наработка пожарного автомобиля за отчетный месяц в км общего пробега (с учетом приведенного) ________

Начальник части __________

Старший водитель____________

"____" ___________ 20__ г.

"____" ___________ 20__ г.

2.6.3 Техника безопасности и пожарная безопасность

Гараж (помещения пожарной техники и техобслуживания)

Гараж - помещение, предназначенное для размещения и технического обслуживания пожарных автомобилей в подразделении ГПС.

Размещение пожарных автомобилей в гараже должно быть таким, чтобы обеспечивалось беспрепятственное перемещение пожарных по сигналу тревоги между автомобилями, а также между ними и стенами. Должны выдерживаться следующие расстояния:

между автомобилями, а также от крайнего правого (по выезду) автомобиля до стены - не менее 2 м;

от крайнего левого (по выезду) автомобиля до стены не менее 1,5 м;

от автомобиля до грани колонны - не менее 1 м;

от автомобиля до передней или задней стены:

в гаражах на 1 - 3 пожарных автомобиля - не менее 2 м;

в гаражах на 4 и более пожарных автомобилей - не менее 3 м.

В пожарных частях, где находятся специальные пожарные автомобили, расстояние от автомобиля до выступающих конструкций зданий должно быть не менее 1 м.

Ширину ворот в помещении пожарной техники следует принимать на 1 м больше ширины состоящих на вооружении пожарных автомобилей. Каждые ворота должны оборудоваться ручными и автоматическими запорами, а также фиксаторами, предотвращающими самопроизвольное их закрывание. Верхняя часть ворот должна иметь остекление площадью не менее 30% от всей площади ворот. В полотнище первых (от пункта связи) ворот необходимо предусматривать калитку размерами не менее 0,7 х 2 м.

Ворота помещений пожарной техники необходимо оборудовать воздушно-тепловыми завесами с ручным пуском.

Техническое обслуживание следует выполнять на осмотровых канавах. Ширина прямоточной осмотровой канавы узкого типа определяется колеей автомобиля, и в зависимости от конструкции реборд она достигает 1,0 - 1,1 м. Глубина канавы может быть 1,2 - 1,4 м от уровня пола помещения. Канавы должны иметь ступеньки для схода в канаву в торцовой части и скобы, вмонтированные в стену с противоположной стороны.

Для предотвращения падения автомобилей в осмотровую канаву, а также для более точного направления их движения вдоль осмотровой канавы устанавливают железобетонные или металлические реборды.

Для предотвращения падения людей в осмотровую канаву необходимо закрывать ее съемными решетками или щитами.

Обогрев канав (в холодное время года) должен осуществляться теплым воздухом, поступающим по каналам, устроенным в стенах канав.

В помещении пожарной техники необходимо предусматривать газоотводы от выхлопных труб для удаления газов от работающих двигателей автомобилей. Система газоотвода должна быть постоянно подключена к выхлопной системе автомобилей и саморазмыкаться в начале его движения.

Помещения гаража должны соответствовать требованиям технической эстетики.

Правильная окраска помещения способствует снижению психофизиологических нагрузок, улучшает условия зрительных восприятий, уменьшает вероятность травматизма. Разрешается настилать полы в гаражах железобетонной плиткой.

Габариты стоянки автомобилей обозначаются белыми линиями шириной 0,1 м, предусматриваются также упоры для задних колес автомобилей. В помещении гаража оборудуется табло погодных условий. На передней стенке у каждых ворот устанавливаются зеркала заднего обзора размерами не менее 1 x 0,4 м.

Запрещается стоянка в гараже автомобилей, не предусмотренных штатами подразделения ГПС, а также зарядка аккумуляторных батарей, применение открытого огня, отдых личного состава подразделений ГПС в пожарных автомобилях, заправка автомобилей ГСМ, а также их хранение.

Для обеспечения постоянной боевой готовности пожарных автомобилей они должны находиться в закрытом, отапливаемом гараже с расчетной температурой воздуха не ниже +16 град. С. После каждого выезда на пожар или учебное занятие пожарные автомобили должны быть очищены, протерты.

Боевая одежда и снаряжение каждого пожарного укладываются отдельно на специально оборудованные стеллажи с фиксирующимися в открытом положении дверцами или тумбочки. Стеллажи (тумбочки) с боевой одеждой личного состава караула должны располагаться у стены за пожарными автомобилями.

Допускается размещать их сбоку пожарных автомобилей, если расстояние от стеллажа (тумбочки) до автомобиля составляет не менее 1,5 м.

На посту ТО необходимо иметь:

инструкции по охране труда при работе на каждом виде оборудования;

защитные очки, резиновые перчатки, фартуки, брезентовые рукавицы для работы на оборудовании и с электролитом;

первичные средства пожаротушения;

стенд с приказом руководителя подразделения ГПС о допуске лиц для работы на станках (после сдачи ими зачетов по охране труда) и список лиц, допущенных к работе на станках, инструкцией по охране труда и пожарной безопасности;

аптечку первой помощи.

На посту ТО пожарных автомобилей запрещается:

загромождать ворота, тамбуры, проходы к пожарным кранам и иным водоисточникам, местам расположения пожарного инвентаря и оборудования;

держать открытыми заливные горловины топливных баков автомобиля;

мыть детали ЛВЖ и ГЖ;

держать легковоспламеняющиеся и горючие вещества в количествах, превышающих сменную потребность;

хранить легковоспламеняющиеся и горючие вещества в неметаллической посуде без плотно закрывающихся крышек;

заправлять пожарные автомобили топливом, а также ремонтировать пожарные автомобили при просачивании топлива из бака без предварительного его слива.

Участок испытаний двигателей и агрегатов

Организация и оборудование рабочих мест по обкатке и испытанию машин и агрегатов должны соответствовать требованиям стандартов.

Испытание и обкатка двигателей, топливных насосов, насосов гидросистем и других агрегатов должны проводиться в специально выделенных, изолированных от других цехов помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией. Осветительная аппаратура испытательных цехов и отделений должна быть в закрытом, а в испытательном отделении топливной аппаратуры -- во взрывобезопасном исполнении.

Испытательные стенды устанавливают на прочных основаниях, а обкатываемые агрегаты, детали и сборочные единицы машин тщательно закрепляют на стендах. Вращающиеся части испытательных стендов ограждают защитными кожухами, а корпуса стендов заземляют. Агрегаты и арматуру высокого давления во время испытаний также закрывают защитными кожухами. Нагрузочные жидкостные реостаты испытательных стендов заполняют соответствующим электролитом. Его уровень должен быть ниже верхней кромки резервуара на 100мм. Электроды нагрузочного реостата должны быть ограждены.

Стенд для обкатки пусковых двигателей должен иметь приспособление для заземления провода высокого напряжения магнето на период установки и осмотра двигателя.

При испытании и регулировке топливной аппаратуры применяют приспособления, не допускающие распыления топлива в окружающую среду.

Для испытания гидросистем тракторов и других машин предусматривают специальные стенды. Шланги и соединительные устройства гидросистем присоединяют плотно, не допуская подтекания жидкости. Тормозные устройства машин также испытывают на специальных стендах или площадках. Тормоза машин регулируют только при неработающем двигателе.

Перед пуском стенда для обкатки двигателей, агрегатов и сборочных единиц проверяют надежность их крепления и наличие ограждений опасных мест. Регулировочные работы на карбюраторном двигателе, за исключением регулировки карбюратора и угла опережения зажигания, проводят только при неработающем двигателе. Стенды для обкатки двигателей оснащают средствами отвода отработавших газов.

Обкатывают тракторы и другие сельскохозяйственные машины при их полной технической исправности по маршруту, утвержденному руководителем предприятия, или на огражденной площадке лица, имеющие удостоверения на право управления этими машинами. Во время обкатки и испытания нахождение посторонних лиц в кабинах или кузовах машин, а также на самой площадке запрещается. Установленный для обкатки на машине контрольный груз надежно закрепляют. Пускают двигатель при обкатке и испытании машины стартером или пусковым двигателем. Машину затормаживают, а рычаг коробки передач устанавливают в нейтральное положение. Заводной рукояткой разрешается проворачивать коленчатый вал двигателя только для регулировочных работ.

Запрещается:

буксировать машину с целью пуска двигателя;

пускать двигатель при наличии подтеканий топливных, масляных или газовых трубопроводов;

оставлять работающие стенды без присмотра;

работать на обкаточно-испытательном участке без средств индивидуальной защиты;

находиться на участке посторонним лицам; касаться рукой нагретых частей машины.

3. Расчет и проектирование центральных рукавных баз

3.1 Этапы эксплуатации пожарных рукавов

Технологическая схема обслуживания рукавов и оборудование для технологической линии.

Рис.1 Схема технологической линии: 1.Соединительная головка, 2. Рычаг, 3. Верняя щетка, 4. Упругая пластина, 5. Рукав, 6. Нижняя щетка.

Рис. 2 Технологическая схема ТО пожарных рукавов

Рис. 3 Схема рукавомоечной машины



Рис. 4 Схема сушилки барабанного типа

Рис. 5 Схема станка для сматывания рукавов в скатки

3.2 Обоснование централизованной системы эксплуатации рукавов

В настоящее время известны две системы эксплуатации рукавов: децентрализованная система эксплуатации рукавов (ДСЭР) и централизованная система эксплуатации рукавов (ЦСЭР). В курсовом проекте необходимо произвести сравнительную оценку двух систем, используя материал лекций по дисциплине и известные литературные источники. Обосновать целесообразность внедрения ЦСЭР, дать краткое описание её структуры. Изложить варианты обмена использованных рукавов при внедрении ЦСЭР в гарнизонах пожарной охраны.

3.3 Определение исходных расчетных параметров проектирования центральной рукавной базы (ЦРБ)

Определяем число агрегатов испытания, сушки и талькирования рукавов (АИСТ)

-численность населения города;

-число пожарных частей в городе;

Определяем интенсивность потока выезда АДР

Определяем число рукавных автомобилей для доставки и обмена рукавов (АДР) определяем по двум условиям:

по интенсивности потока выезда рукавных автомобилей:

по таблице 2.3 «методичка» определяем в зависимости от -,и

по условию: , т.е. рукавный автомобиль должен прибывать к месту вызова на пожар в интервале времени между временем локализации пожара и ликвидации пожара. Исходя из принятого условия данного неравенства при средней скорости движения рукавного автомобиля, равной 38 км/ч., и =24 мин., радиус

Отсюда следует, что

Окончательное требуемое число рукавных автомобилей определяем из условий «1» и «2» по его большему значению, т.е.

Определяем резервный запас рукавов в гарнизоне

- максимальное требуемое расчетное число рукавов, которое находим по табл.3.3

Для сравнительной оценки сокращения резервного запаса при внедрении ЦСЭР по сравнению с ДСЭР определим отношение:

-резервный запас рукавов в гарнизоне (3200шт)

Определяем численность производственных рабочих на ЦРБ

Определяем численность водительского состава на ЦРБ

3.4 Определение производственных площадей ЦРБ и их компоновочные решения

В состав помещений ЦРБ должны входить:

· участок мойки;

· участок испытания;

· участок сушки и ремонта рукавов;

· гараж-стоянка;

· мастерская технического обслуживания;

· склад рукавов;

· склад новых рукавов;

· помещение дежурного.

-площадь элемента технологического оборудования на рассматриваемом участке;

-коэффициент плотности размещения оборудования;

,-выбираются из таблицы 3.4 «методичка»

Определение площади стоянки для АДР

-площадь, занимаемая одним АДР (=30м²);

-коэф-т, учитывающий свободное пространство (3 ... 4);

Определяем площадь склада рукавов

-коэф-т плотности оборудования (табл. 3.4)

Определение площади ЦРБ

Определяем длину здания ЦРБ

-ширина здания ЦРБ (=24м²)

Список рекомендуемой литературы

Основная

1. Приказ МЧС России №555 от 18.09.2012 об организации материально-технического обеспечения системы МЧС России.

2. Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД РФ от 24.01.1996 № 34.- М., 1996.-170 с.

3. Приказ МВД РФ от 25.09. 1995 № 366 об утверждении нормативов трудоемкости технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей: -М. 1995.-50 с.

4. Приказ МЧС РФ от 31.12.2002 г. № 630 об утверждении правил по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МЧС России: -М. 2002.-84 с.

5. Приказ МЧС РФ от 25.07.2006 г. № 425 об утверждении норм табельной положенности пожарно-технического-вооружения и аварийно спасательного оборудования для основных и специальных пожарных автомобилей, изготавливаемых с 2006 года

Дополнительная

6. Автомобили: Конструкция и эксплуатационные свойства: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.К. Вахламов.-М.: Издательский центр «Академия», 2009.-480 с.

7. НПБ 101-95. Нормы проектирования объектов пожарной охраны.-М.,1995.- 25 с.

8. Методическое руководство по организации и порядку эксплуатации пожарных рукавов, Москва 2007.

9. Пожарная техника: Учебник. / Под ред. М.Д. Безбородько.-М.: Академия ГПС МЧС России,2004.-550 с.

Размещено на Allbest.ru

...