Расчет и проектирование пожарно-технических центров, пожарных частей технической службы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Раздел I. Теоретическая часть

1. Организация технической службы пожарной охраны

2. Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей

2.1 Техническое обслуживание пожарных автомобилей

2.2 Ремонт пожарных автомобилей

3. Назначение пожарных автомобилей и их характеристики

3.1 Основные пожарные автомобили

3.1.1Автоцистерны

3.1.2 Автомобиль первой помощи

3.1.3 Автомобиль пенного тушения

3.1.4 Автомобиль насосно-рукавный

3.2 Специальные пожарные автомобили

3.2.1 Автолестница

3.2.2 Автомобиль газодымозащитной службы

3.2.3 Автомобиль аварийно-спасательный

3.2.4 Автомобиль штабной

Раздел II. Расчетная часть

1. Исходные данные

2. Расчет и проектирование пожарно-технических центров, пожарных частей технической службы

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.2 Определение общей годовой трудоемкости основных работ

2.3 Режим работы ПЧ ТС, фонды времени и количества производственных рабочих

2.4 Расчет количества постов. Определение площадей производственных зон и участков

2.5 Общая компоновка производственных зон ПТЦ, ПЧ ТС и технологическая планировка участков

3. Техническое обслуживание пожарной техники в ПЧ и работа с эксплуатационной документацией

3.1 Технологическое проектирование пожарного депо

3.2 Оформление эксплуатационной карты

3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность

3.3.1 Инструкция по охране труда при техническом обслуживании ПТ (без диагностики)

3.3.2 Инструкция по проведению первичного инструктажа

3.3.3 Инструкция по проведению повторного инструктажа

3.3.4Пожарная безопасность агрегатно-механического участка

Заключение

Список литературы

Введение

Техническая служба ГПС (ТС) - вид службы, организуемой в государственной противопожарной службе в целях технического обеспечения действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.

В состав технической службы включаются отделы (отделения) пожарной техники органов управления ГПС, подразделения ТС. В составе подразделений ТС могут создаваться отдельные посты ТС: по ремонту и обслуживанию пожарных рукавов, станции диагностики, гарнизонные базы обеспечения, кустовые пункты по отгрузке запасных частей и техники.

Основными задачами технической службы ГПС являются:

обеспечение технической готовности пожарной техники, средств связи, находящихся на вооружении органов управления, подразделений ГПС;

материально-техническое обеспечение деятельности органов управления, подразделений ГПС;

организация эксплуатации пожарной техники.

Задачи, выполняемые ПТЦ и ПО (Ч)ТС являются основной производственно-технической базой гарнизонов пожарной охраны. На них возложены задачи по обеспечению технической готовности пожарной техники. Таким образом, ТС играет важную роль в обеспечении технической готовности ПА, поэтому необходимо совершенствовать ПТС (ТС).

Раздел I Теоретическая часть

1 Организация технической службы пожарной охраны

Техническая эксплуатация пожарных автомобилей определяет пути и методы наиболее эффективного управления их техническим состоянием. Цель технической эксплуатации - максимальная реализация потенциальных свойств пожарных автомобилей при движении в оперативном режиме и обеспечении боевой работы личного состава на месте пожара.

Поддержание парка пожарных автомобилей в исправном состоянии является одной из основных задач технической службы пожарной охраны. Техническая служба представляет собой систему управленческих, производственно-технических и оперативных подразделений, организуемых с целью технического и материального обеспечения оперативно-служебной и хозяйственной деятельности пожарной охраны.

Техническая служба пожарной охраны решает следующие задачи:

обеспечение боевой готовности пожарной техники, находящейся на вооружении пожарных подразделений;

организацию правильного использования пожарной техники, сбор и обобщение информации о ее работоспособности;

предупреждение дорожно-транспортных происшествий;

проведение мероприятий по технике безопасности, охране труда и окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности при эксплуатации пожарной техники;

материально-техническое обслуживание;

организацию и проведение мероприятий по экономии материальных и топливно-энергетических ресурсов;

обобщение, распространение и внедрение передового опыта, проведение рационализаторской и изобретательской работы в подразделениях пожарной охраны.

Непосредственная реализация задач по поддержанию парка пожарных машин в исправном состоянии средствами технической эксплуатации осуществляется отрядами и частями технической службы, которые организуют свою деятельность в соответствии с «Положением об отрядах (частях) технической службы» и «Наставлением по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России».

2 Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей

Эксплуатация пожарного автомобиля неразрывно связана с необходимостью поддержания его технически исправного состояния путем проведения работ, которые можно разделить на две группы:

техническое обслуживание (ТО);

ремонт.

2.1 Техническое обслуживание пожарных автомобилей

Техническое обслуживание - комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в боевой готовности.

ТО должно обеспечивать:

постоянную техническую готовность пожарного автомобиля к использованию;

надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;

безопасность движения;

устранение причин, вызывающих повышение скорости изнашивания детали и как следствие - возникновение отказов и неисправностей;

минимальный расход топливосмазочных и других эксплуатационных материалов;

уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню и месту выполняемых работ подразделяют:

ежедневное ТО при смене караула (ЕТО);

ТО на пожаре (учении);

ТО по возвращении с пожара (учения);

ТО после первых 1000 км пробега (по спидометру);

первое ТО (ТО-1);

второе ТО (ТО-2);

сезонное ТО (СО).

Ежедневное ТО при смене караула предназначено для осуществления контроля, направленного на обеспечение безопасности движения пожарного автомобиля, поддержания его внешнего вида; оценки общего технического состояния специальных агрегатов и пожарно-технического вооружения (ПТВ); заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕТО проводят в пожарной части при смене караулов.

ТО на пожаре (учении) служит для обеспечения безотказной работы двигателя и пожарного оборудования при выполнении боевой работы; проводится водителем пожарного автомобиля в объеме перечня работ.

ТО по возвращении с пожара (учения) в часть предназначено для восстановления работоспособности пожарного автомобиля после проведенных работ, подготовки его для выполнения последующих оперативных заданий. ТО проводят водитель и личный состав караула под руководством командира отделения согласно перечню основных работ.

ТО после первых 1000 км проводят для новых пожарных автомобилей с целью обеспечения исправной работы агрегатов и систем автомобиля в начальный период эксплуатации и проверки правильности приработки деталей. ТО проводят закрепленные за автомобилем водители на посту ТО пожарной части.

Первое и второе ТО предназначены для снижения интенсивности изменения параметров технического состояния базового шасси и специальных агрегатов пожарного автомобиля, предупреждения и выявления отказов и неисправностей, экономии топливно-энергетических ресурсов, уменьшения отрицательного воздействия на окружающую среду путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, электротехнических, шинных и других работ.

ТО-1 организует начальник пожарной части или его заместитель и проводят его на посту ТО пожарной части закрепленные за автомобилем водители под руководством старшего водителя и личный состав отделения в объеме основного перечня работ.

ТО-2 в отряде (части) технической службы на отдельном посту ТО проводят рабочие этих подразделений с участием водителей пожарного автомобиля в соответствии с планом-графиком ТО в объеме основного перечня работ.

Сезонное ТО предназначено для подготовки пожарного автомобиля к эксплуатации в зимний и летний период. Выполняют его два раза в год и, как правило, совмещают с проведением очередного ТО путем соответствующего увеличения периодичности и трудоемкости работ в зависимости от времени года. СО проводят силами отряда (части) технической службы с участием закрепленных за автомобилями водителей в объеме перечня основных работ.

2.2 Ремонт пожарных автомобилей

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:

для автомобилей (текущий ремонт (ТР), средний ремонт (СР), капитальный ремонт (КР);

для агрегатов (текущий, капитальный).

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняют восстановлением или заменой отдельных агрегатов, узлов и деталей, а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ для обеспечения работоспособного состояния.

Текущий ремонт агрегата заключается в частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других работ.

Средний ремонт пожарного автомобиля предназначен для восстановления работоспособного состояния с помощью более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривают, как правило, замену двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замену отдельных агрегатов, окраску кузова и проведение других ремонтных работ.

Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта.

3 Назначение пожарных автомобилей и их характеристики

В зависимости от назначения оборудования, которым укомплектованы пожарные автомобили (ПА), различают три вида пожарных автомобилей:

основные;

специальные;

вспомогательные.

Основные ПА служат для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования и запаса огнетушащих средств, а также для подачи огнетушащих средств в очаг пожара.

Специальные ПА предназначены для выполнения специальных работ при тушении пожаров. Вспомогательные ПА имеют оборудование для выполнения вспомогательных работ на пожаре.

3.1 Основные пожарные автомобили

3.1.1 Автоцистерны

Пожарные автоцистерны служат для доставки к месту пожарного боевого расчета, пожарного оборудования, запаса огнетушащих веществ (воды и пенообразователя) и тушения пожара водой или воздушно-механической пеной.

Тактико-технические характеристики использованных в курсовой работе автоцистерн приведены в таблице 1.

Таблица 1 - ТТХ АЦ

Показатели	АЦ-5-40 (5557)	АЦ-3-40 (4326)	АЦ-5-40 (43101)
Шасси	УРАЛ 5557	КамАЗ 4626	КамАЗ 43101
Колесная формула	66	44	66
Максимальная скорость, км/ч	80	85	80
Боевой расчет, чел.	7	7	7
Максимальная мощность, кВт	155	155	155
Вместимость цистерны для воды, м3	5	3	5
Вместимость бака для пенообразователя, м3	0,35	0,3	0,35
Подача насоса в номинальном режиме, л/с	40	40	40
Напор насоса в номинальном режиме, м.вод.ст.	100	100	100
Полная масса, кг	15600	11600	15600
Общее количество напорных пожарных рукавов, шт.:
диаметр 51 мм	7	7	7
диаметр 66 мм	5	5	5
диаметр 77 мм	6	6	6
Количество вывозимых СИЗОД	4	4	4
Габаритные размеры, м
ширина	2,5	2,5	2,5
высота	3,0	3,25	3,0
длина	7,6	7,9	7,6
Тип двигателя	дизельный

3.1.2 Автомобиль первой помощи

Тактико-техническая характеристика АПП (3909) мод. 6-ДД приведена в таблице 2.

Таблица 2 - ТТХ АПП (3909) мод. 6-ДД

Показатель	АПП (3909) мод. 6-ДД
Шасси	УАЗ 3909
Колесная формула	44
Максимальная скорость, км/ч	90
Боевой расчет, чел.	5
Максимальная мощность, кВт	84,5
Подача насоса в номинальном режиме, л/с	30
Напор насоса в номинальном режиме, м.вод.ст.	60
Полная масса, кг	2600
Общее количество напорных пожарных рукавов, шт.:
диаметр 51 мм	5
диаметр 66 мм	3
диаметр 77 мм	3
Количество вывозимых СИЗОД	3
Габаритные размеры, м
ширина	1,9
высота	2,4
длина	4,5
Тип двигателя	карбюраторный

3.1.3 Автомобиль пенного тушения

Пожарные автомобили пенного тушения используются для тушения пожаров нефти и нефтепродуктов как на нефтеперерабатывающих предприятиях, так и при хранении их на складах в вертикальных наземных и подземных резервуарах.

Тактико-техническая характеристика АПТ-40 (53213) приведена в таблице 3.

Таблица 3 - ТТХ АПТ-40 (53213)

Показатель	АПТ-40 (53213)
Шасси	КамАЗ 53213
Колесная формула	64
Максимальная скорость, км/ч	85
Боевой расчет, чел.	3
Максимальная мощность, кВт	155
Вместимость бака для пенообразователя, м3	7,5
Подача насоса в номинальном режиме, л/с	40
Напор насоса в номинальном режиме, м.вод.ст.	100
Полная масса, кг	18255
Общее количество напорных пожарных рукавов, шт.:
диаметр 51 мм	4
диаметр 77 мм	4
Габаритные размеры, м
ширина	2,5
высота	2,85
длина	8,0
Тип двигателя	дизельный

3.1.4 Автомобиль насосно-рукавный

Пожарные АНР оборудованы пожарными насосами. Они сходны с автоцистернами, но на них отсутствует цистерна для воды. Они тушат пожары водой только из посторонних источников - водоемов ил водопроводной сети. Для тушения воздушно-механической пеной на них установлены баки с пенообразователем [6].

Тактико-технические характеристики АНР-40-1000 (433360) приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Тактико-технические характеристики АНР-40-1000 (433360)

Показатели	АНР-40-1000 (433360)
Шасси	ЗИЛ 433360
Колесная формула	42
Максимальная скорость, км/ч	90
Боевой расчет, чел.	9
Максимальная мощность, кВт(л.с.)	136(185)
Вместимость бака для пенообразователя, м3	0,22
Подача насоса в номинальном режиме, л/с	40
Напор насоса в номинальном режиме, м.вод.ст.	100
Полная масса, кг	11000
Общее количество напорных пожарных рукавов, шт.:
диаметр 51 мм	14
диаметр 77 мм	40
Количество вывозимых СИЗОД	6
Габаритные размеры, м
ширина	2,5
высота	2,6
длина	6,8
Тип двигателя	дизельный

3.2 Специальные пожарные автомобили

3.2.1 Автолестница

Пожарные автолестница предназначена для подъема пожарных в верхние этажи зданий и сооружений, эвакуации людей и ценностей из верхних этажей горящих зданий и сооружений и служит для тушения пожаров водой или механической пеной с помощью лафетного ствола и пеногенераторов, установленных на вершине комплекта коленьев, для перемещения тяжестей краном при сложенных коленьях.

Тактико-техническая характеристика АЛ-50 (53228) приведена в таблице 5.

Таблица 5 - ТТХ АЛ-50 (53228)

Показатель	АЛ-50 (53228)
Шасси	КамАЗ 53228
Колесная формула	66
Максимальная скорость, км/ч	80
Боевой расчет, чел.	3
Максимальная мощность, кВт	155
Максимальная грузоподъемность люльки, кг	200
Вылет лестницы, м	51
Вылет стрелы, м	16
Нагрузка на вершину лестницы, кг	300
Габаритные размеры, м
ширина	2,5
высота	3,58
длина	11,0
Полная масса автомобиля, кг	15800
Тип двигателя	дизельный

3.2.2 Автомобиль газодымозащитной службы

Автомобиль газодымозащитной службы предназначен для доставки к месту пожара личного состава отделения ГДЗС, газодымозащитного вооружения, средств дымоудаления, связи и освещения, электромеханизированного и другого инструмента. Тактико-техническая характеристика АГ-12 (3205) приведена в таблице 6.

Таблица 6 - ТТХ АГ-12 (3205)

Показатель	АГ-12 (3205)
Шасси	ПАЗ 3205
Колесная формула	42
Максимальная скорость, км/ч	80
Боевой расчет, чел.	8
Максимальная мощность, кВт	88,3
Мощность генераторной установки, кВт, не менее	12
Габаритные размеры, м
ширина	2,5
высота	2,29
длина	7,0
Полная масса автомобиля, кг	4830
Тип двигателя	карбюраторный

3.2.3 Автомобиль аварийно-спасательный

Тактико-техническая характеристика АСА-20 (43101) приведена в таблице 7.

Таблица 7 - ТТХ АСА-20 (43101)

Показатель	АСА-20 (43101)
Шасси	КамАЗ 43101
Колесная формула	66
Максимальная скорость, км/ч	80
Боевой расчет, чел.	3
Максимальная мощность, кВт	155
Мощность генераторной установки, кВт, не менее	20
Габаритные размеры, м
ширина	2,67
высота	3,27
длина	7,845
Полная масса автомобиля, кг	11450
Тип двигателя	дизельный

3.2.4 Автомобиль штабной

Штабной автомобиль предназначен для обеспечения оперативной работы штаба пожаротушения и служит для доставки к месту пожара личного состава штаба и комплекта специального оборудования.

Тактико-техническая характеристика АШ-6 (3205) приведена в таблице 8.

Таблица 8 - ТТХ АШ-6 (3205)

Показатель	АШ-6 (3205)
Шасси	ПАЗ 3205
Колесная формула	42
Максимальная скорость, км/ч	80
Боевой расчет, чел.	8
Максимальная мощность, кВт	88,3
Габаритные размеры, м
ширина	2,5
высота	2,95
длина	7,0
Полная масса автомобиля, кг	7500
Тип двигателя	карбюраторный

Раздел II Расчетная часть

1 Исходные данные

Номер зачетной книжки - 204051

Таблица 9 - Исходные данные для расчета ЦРБ

численность населения города, Nн, тыс. чел.	750
протяженность территории города, L, км	25
число пожарных частей, NПЧ	9
количество пожарных автомобилей в пожарном депо	6
распределение основных ПА по маркам с учетом резерва:
АЦ-2,0-4(5301)	-
АЦ-5-40(43101)	21
АПП-3909 мод.6-ДД	4
АНР-40-1000 (433360)	7

Таблица 10 - Исходные данные для расчета ПЧ ТС

категория условий эксплуатации	III
климатический условия (районы)	холодный
общее количество ПА в гарнизоне	220
распределение ПА гарнизона по маркам
основных: АЦ-2,0-4 (5301)	65
АЦ-3-40 (4326)	50
АЦ-5-40 (43101)	12
АЦ-5-40 (5557)	2
АПП (3909) мод. 6-ДД	39
АПТ-40 (53213)	12
специальных: АЛ-50 (53228)	7
АГ-12 (3205)	4
АСА-20 (43101)	2
АШ-6 (3205)	3
вспомогательных: УАЗ-469	9
ЗИЛ-130	10
ВАЗ-2106	5
минимальный общий пробег ПА, Lmin, км
основных	850
специальных	350
вспомогательных	900
максимальный общий пробег ПА, Lmax, тыс. км
основных	21
специальных	8,5
вспомогательных	18
количество капитальных ремонтов
коробок отбора мощности	8
насосов	7

2 Расчет и проектирование пожарно-технических центров, пожарных частей технической службы

2.1 Расчет годовой производственной программы

Периодичность ТО-2 и значения межремонтных пробегов установлены прил. 12 и 21 [1] для третьей категории условий эксплуатации в умеренном климатическом районе. Расчетное значение межремонтных пробегов и периодичности ТО определяется по формуле:

где Ti - расчетное значение межремонтных пробегов и периодичности ТО-2, км;

Tiн - нормативное значение межремонтных пробегов и периодичности ТО-2, км (выбирается согласно прил. 12 [1]);

К'3 - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий (выбирается согласно табл. 3 прил. 15 [1]);

К1- коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации (выбирается согласно табл. 2 прил. 15 [1]). Так как нормативные значения пробегов даны для третьей категории условий эксплуатации, то в данном случае этот коэффициент не учитывается.

Нормативные значения, коэффициенты их корректировки приведены в таблицах 11.

Таблица 11 - Периодичность ТО-2

Виды ПА	TТО-2н, км	К1	К'3	TТО-2, км
основные	7000	0,8	0,9	5040
специальные	5000	0,8	0,9	3600
вспомогательные	10000	0,8	0,9	7200

Рассчитаем периодичность КР и СР на примере ЗИЛа:

Рассчитываем значения периодичности КР и СР для остальных шасси ПА и заносим в таблицу 12.

Таблица 12 - Значения пробегов до КР и СР

Базовое шасси ПА	TКРн, км	TСРн, км	К1	К'3	TКР, км	TСРн, км
ЗИЛ	170000	105000	0,8	0,8	108800	67200
КамАЗ	170000	130000	0,8	0,8	108800	83200
УАЗ	125000	100000	0,8	0,8	80000	64000
ПАЗ	200000	150000	0,8	0,8	128000	96000
Урал	100000	70000	0,8	0,8	64000	44800
ВАЗ	125000	-	0,8	0,8	80000	-

Для вспомогательных пожарных автомобилей количество средних ремонтов не рассчитывается, так как их режимы эксплуатации не отличаются от автомобилей народного хозяйства.

При расчете годовой производственной программы определяется число капитальных, средних ремонтов и ТО-2.

Число капитальных ремонтов вычисляется:

где NКР - число капитальных ремонтов;

NПА - число пожарных автомобилей соответствующей марки шасси;

ТКР - скорректированный пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км.

Lср - средний пробег автомобиля, км:

Рассчитаем число капитальных ремонтов для каждой марки шасси:

Основные ПА:

Специальные ПА:

Вспомогательные ПА:

Число средних ремонтов в гарнизоне рассчитывается:

где NСР - число средних ремонтов;

ТСР - скорректированный пробег автомобиля до среднего ремонта, км.

Рассчитаем число средних ремонтов для каждой марки шасси:

Основные ПА:

Специальные ПА:

Число технических обслуживаний ТО-2 рассчитывают по формуле:

где NТО-2 - число технических обслуживаний;

ТТО-2 - скорректированный пробег автомобиля до технического обслуживания, км.

Рассчитаем число технических обслуживаний ТО-2 для каждой марки шасси:

Основные ПА:

Специальные ПА:

Вспомогательные ПА:

Если полученное значение NТО-2 больше количества ПА, то его округляют до целого числа и принимают для дальнейшего расчета. Если же оно меньше NТО-2, то используется формула:

Полученные данные приведены в таблице 13.

Таблица 13 - Количество КР, СР и ТО-2

Виды ПА	Базовое шасси	Lср, км	NПА	ТКР, км	NКР	ТСР, км	NСР	ТТО-2, км	NТО-2
основные	ЗИЛ	10925	12	108800	1,2	67200	0,75	5040	24
	КамАЗ	10925	154	108800	15,46	83200	4,76	5040	314
	УАЗ	10925	2	80000	0,27	64000	0,07	5040	4
	Урал	10925	12	64000	2,05	44800	0,88	5040	23
специальные	КамАЗ	4425	9	108800	0,37	83200	0,11	3600	11
	ПАЗ	4425	7	128000	0,24	96000	0,08	3600	8
вспомогательные	ЗИЛ	9450	10	108800	0,87	-	-	7200	12
	ВАЗ	9450	5	80000	0,59	-	-	7200	6
	УАЗ	9450	9	80000	1,06	-	-	7200	11

2.2 Определение общей годовой трудоемкости основных работ

Годовой объем работ складывается из объемов работ по ТО-2, КР, СР и ТР и самообслуживанию ПТЦ и ПЧ ТС.

Нормативы трудоемкости приведены в [2] для третьей категории эксплуатации и умеренной климатической зоны.

Расчетную трудоемкость соответствующего вида ремонта вычисляют по формуле:

где ti - расчетная трудоемкость соответствующего вида ремонта, чел-ч;

tiн - нормативная трудоемкость, чел-ч (берется по табл. 2,4,5,6 [2] для каждого вида ремонта);

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (указан в п. 1.5 [2]);

Кэ - коэффициент, учитывающий сроки эксплуатации (указан в п. 1.6 [2]).

Рассчитаем трудоемкость технических обслуживаний ТО-2 для каждого шасси и марки ПА:

Таким же образом рассчитываем трудоемкость КР, СР и ТР. Полученные результаты приведены в таблице 14.

Таблица 14 - Значения трудоемкостей ТО-2, КР, СР и ТР

Базовое шасси	Тип ПА	tТО-2н	tКРн	tСРн	tТРн	К1	КЭ	tТО-2	tКР	tСР	tТР
ЗИЛ	НР	8	650	380	13,0	1,2	1,5	122,4	1170	684	23,4
	Вспомог.	0,6	386	280	5,6	1,2	1,5	19,1	694,8	504	10,1
КамАЗ	Ц	6	812	460	20	1,2	1,5	136,8	1461,6	828	36
	ПТ	100	800	460	20	1,2	1,5	180	1440	828	36
	Л	120	830	480	20,4	1,2	1,5	432*	2988*	1728*	73,4*
	СА	76	812	460	20	1,2	1,5	136,8	1461,6	828	36
УАЗ	ПП	32	454	175	4,0	1,2	1,5	57,6	817,2	315	7,2
	Вспомог.	10,5	443	170	4,0	1,2	1,5	18,9	797,4	306	7,2
ПАЗ	Г	53	650	320	14,4	1,2	1,5	95,4	1170	576	25,9
	Ш	46	538	300	6,7	1,2	1,5	82,8	968,4	540	12,06
Урал	Ц	73	823	450	18,4	1,2	1,5	131,4	1481,4	810	33,1
ВАЗ	Вспомог.	9,2	405	130	2,2	1,2	1,5	16,56	729	234	3,96

*Согласно п. 1.7 [2] для автолестниц высотой подъема более 30 метров нормативы трудоёмкости умножаются на коэффициент, равный 2.

Вычисление годовой трудоемкости каждого вида ремонта определяют для каждой марки шасси ПА по формуле:

пожарный депо автомобиль

где Пi - годовая трудоемкость каждого из ремонтов и ТО-2, чел-ч;

Ni - число ремонтов;

ti - скорректированная трудоемкость ремонта и ТО-2, чел-ч.

Рассчитаем годовые трудоемкости соответствующего вида ремонта.

Основные (на примере АЦ-5-40(5557)):

Специальные (на примере АЛ-50 (53228)):

Вспомогательные (на примере ЗИЛ-130):

Необходимые данные и результаты расчетов представлены в таблице 15.

Таблица 15 - Значение годовых трудоемкостей КР, СР, ТО-2

Тип и марка ПА	Количество ПА	NКР	tКР	ПКР	NСР	tСР	ПСР	NТО-2	tТО-2	ПТО-2
Основные
АЦ-5-40(5557)	12	2,05	1481,4	3036,9	0,88	810	712,8	23	131,4	3022,2
АЦ-3-40(4326)	65	15,46	1461,6	22596,3	4,76	828	3941,3	314	136,8	42955,2
АЦ-5-40(43101)	50	15,46	1461,6	22596,3	4,76	828	3941,3	314	136,8	42955,2
АПП (3909) мод. 6-ДД	2	0,27	817,2	220,6	0,07	315	22,05	4	57,6	230,4
Тип и марка ПА	Количество ПА	NКР	tКР	ПКР	NСР	tСР	ПСР	NТО-2	tТО-2	ПТО-2
АПТ-40(53213)	39	15,46	1440	22262,4	4,76	828	3941,3	314	180	6120
АНР-40-1000 (433360)	12	1,2	1170	1404	0,75	684	513	24	122,4	2937,6
СУММА	180			69385			13071,75			98220,6
Специальные
АЛ-50 (53228)	7	0,37	2988	1105,6	0,4	1728	691,2	11	432	4752
АГ-12(3205)	4	0,24	1170	280,8	0,08	576	46,1	8	95,4	763,2
АСА-20(43101)	2	0,37	1461,6	540,8	0,11	828	91,1	11	136,8	1504,8
АШ-6 (3205)	3	0,24	968,4	232,4	0,08	540	43,2	8	82,8	662,4
СУММА	6			2159,6			799,6			7682,4
Вспомогательные
ЗИЛ-130	10	0,87	694,8	604,5	-	-	-	12	19,08	229
УАЗ-469	9	1,06	797,4	845,3	-	-	-	11	18,9	208
ВАЗ-2106	5	0,59	729	430,1	-	-	-	16	16,56	265
	24			1879,9			-			702
ИТОГО				73424,5			13871,3			106605

Годовая трудоемкость текущего ремонта определяется:

где ПТР - годовая трудоемкость текущего ремонта, чел-ч;

Lср - средний пробег автомобиля, км;

NПА - число пожарных автомобилей;

tТР - скорректированная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч.

Рассчитаем годовые трудоемкости ТР.

Основные (на примере АЦ-5-40(5557)):

Специальные (на примере АЛ-50 (53228)):

Вспомогательные (на примере ЗИЛ-130):

Полученные результаты для каждой марки ПА представлены в таблице 16.

Таблица 16 - Значение годовой трудоемкости ТР

Тип и марка ПА	Количество ПА	Lср, км	tТР	ПТР
Основные
АЦ-5-40(5557)	12	10925	33,12	4342,03
АЦ-3-40(4326)	65	10925	36	25564,5
АЦ-5-40(43101)	50	10925	36	19665
АПП (3909) мод. 6-ДД	2	10925	7,2	157,3
АПТ-40(53213)	39	10925	36	15338,7
АНР-40-1000 (433360)	12	10925	23,4	3067,7
СУММА				68135,2
Специальные
АЛ-50 (53228)	7	4425	36,7	1137,4
АГ-12(3205)	4	4425	25,9	458,8
АСА-20(43101)	2	4425	36	318,6
АШ-6 (3205)	3	4425	12,06	160,1
СУММА				2074,9
Вспомогательные
ЗИЛ-130	10	9450	10,1	952,6
УАЗ-469	9	9450	7,2	612,4
ВАЗ-2106	5	9450	3,96	187,1
СУММА				1752,1
ИТОГО				71962,2

Годовая трудоемкость ремонта агрегатов ПА для оборотного фонда вычисляют по формуле:

где Пi агр - годовая трудоемкость i-го агрегата, чел-ч;

Ni агр - число ремонтов i-го агрегата;

ti -трудоемкость ремонта i-го агрегата, чел-ч.

Значения трудоемкости ПА по агрегатам и узлам представлена в [2], трудоемкость ремонта КОМ берется согласно табл. 3 п. 5, насоса - пп. 20.1, 20.4, 20.5, 20.7-20.9, 20.11, 20.12 табл. 3, а для АЦ - табл.7 п. 16.

Полученные результаты занесены в таблицу 17.

Таблица 17 - Значения годовых трудоемкостей капитального ремонта агрегатов

Базовое шасси	Марка ПА	tКОМ н, чел-ч	tнасос н, чел-ч	*tКОМ, чел-ч	*tнасос, чел-ч	NКОМ	Nнасос	ПКОМ, чел-ч	Пнасос, чел-ч
ЗИЛ	АНР	2,0	12,76	3,6	23	8	7	28,8	161
Урал	АЦ	2,11	13,17	3,8	23,7	8	7	30,4	165,9
КамАЗ	АЦ	2,21	13,17	4,0	23,7	8	7	32	165,9
	АПТ	2,21	13,17	4,0	23,7	8	7	32	165,9
					ИТОГО	123,2	658,7

* Расчетная трудоемкость определяется по формулам:

tКОМ = tКОМ н •К1•КЭ, tнасос = tнасос н•К1•КЭ.

Таким образом, общая годовая трудоемкость работ составит:

где ПСАМ - объем работ по самообслуживанию (принимается 10 - 15% от общей трудоемкости);

2.3 Режим работы ПЧ ТС, фонды времени и количество производственных рабочих

В ПТЦ, ПЧ технической службы режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными средняя продолжительность смены составляет 8,2 часа.

Годовой фонд рабочего времени определяется:

где Фд - годовой фонд рабочего времени;

365 - дни в году;

А - число выходных дней в году;

Б - число праздничных дней в году;

С - продолжительность отпуска в году (принимаем 24 дня);

Д - продолжительность рабочего дня в часах (принимаем 8,2 ч);

Е - продолжительность предпраздничных дней в году;

К - сокращение длительности рабоч...