Виды чрезвычайных ситуаций и защита от них

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Классификация чрезвычайных ситуаций

2. Краткая характеристика станции и оценка возможной обстановки на ее территории

3. Оценка радиационной обстановки и ожидаемые потери персонала

Использованная литература



1. Классификация чрезвычайных ситуаций

Чрезвычайная ситуация - в РФ - это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.

Источник чрезвычайной ситуации - это опасное природное явление, авария или опасное техногенное происшествие, широко распространенная инфекционная болезнь людей, сельскохозяйственных животных и растений, а также применение современных средств поражения, в результате чего произошла или может возникнуть чрезвычайная ситуация.

Опасный производственный объект - это производственные объекты на которых получаются, используются, перерабатываются, образуются, хранятся, транспортируются и уничтожаются воспламеняющиеся, окисляющиеся, горючие, взрывчатые, токсичные и высокотоксичные вещества; вещества, представляющие опасность для окружающей природной среды. чрезвычайный радиационный персонал станция

Различают чрезвычайные ситуации по характеру источника (природные, техногенные, биолого-социальные и военные) и по масштабам (локальные, местные, территориальные, региональные, федеральные и трансграничные).

При всем многообразии существующих на сегодняшний день классификаций, все ЧС можно условно разделить по трем признакам.

Первый - это сфера возникновения, которая определяет характер происхождения чрезвычайной ситуации.

Второй - ведомственная принадлежность, т.е. где, в какой отрасли хозяйства случилась данная чрезвычайная ситуация: в строительстве; в промышленности; в коммунально-бытовой сфере; на транспорте; в сельском и лесном хозяйствах и т.д.

Третий - масштаб возможных последствий. Здесь за основу берутся значимость (величина) события, нанесенный ущерб, наличие пострадавших и погибших людей, количество сил и средств, привлекаемых для ликвидации последствий.

На территории России встречаются более 20 видов опасных гидрометеорологических явлений, за которыми Росгидромет ведет регулярные наблюдения с целью их обнаружения и прогнозирования. Это - сильные ветры, шквалы, смерчи, пыльные бури, ливни и грозы, град, сильные продолжительные дожди, засухи, заморозки, снегопады, метели, гололедно-изморозевые явления, туманы, сильные морозы, наводнения, снежные лавины, сели и другие.

Опасные гидрометеорологические явления оказывают неблагоприятное воздействие на производственно-хозяйственную деятельность общества. В России, где климатические условия очень разнообразны и подвержены значительным колебаниям, ущерб от гидрометеорологических явлений составляет 80-90%. По данным ООН, в последнее десятилетие 2000-2010 гг. более 90% людей, ставших жертвами опасных природных явлений, погибли от суровых метеорологических и гидрологических явлений.

Сами по себе ЧС природного характера весьма разнообразны, поэтому, исходя из причин (условий) возникновения, их делят на: геофизические, геологические, метеорологические и агрометеорологические, гидрологические опасные явления; природные пожары; инфекционная заболеваемость людей; инфекционная заболеваемость животных (сельскохозяйственных); поражения сельскохозяйственных растений болезнями и вредителями.

Техногенные ЧС наносят значительный экологический ущерб в результате масштабного загрязнения поверхностных и подземных вод, почв, биоты, атмосферного воздуха опасными для окружающей среды веществами, а также гибели животных и растений, деградации экосистем.

Техногенная ЧС или авария - это экстремальное событие техногенного происхождения или являющееся следствием случайных или преднамеренных внешних воздействий, приведшее к выходу из строя, повреждению и (или) разрушению технических устройств, транспортных средств, зданий, сооружений и к человеческим жертвам. Аварии по особенностям воздействия поражающих факторов на людей, окружающую природную среду и объекты экономики подразделяются на аварии, сопровождающиеся выбросами опасным веществ, пожарами, взрывами, затоплениями, нарушениями систем жизнеобеспечения (энергосистем, инженерных, технологических сетей и т.п.), обрушениями сооружений, крушениями транспортных средств.

Биолого-социальная чрезвычайная ситуация - обстановка на определенной территории или акватории, сложившаяся в результате возникновения широко распространенной инфекционной болезни людей, сельскохозяйственных животных или растений, при которой может возникнуть или возникла угроза жизни и здоровью людей, животных, могут быть уничтожены или пострадать природные и сельскохозяйственные угодья и причинен значительный экономический ущерб.

Залогом обеспечения биологической безопасности служит соблюдение правовых норм, выполнение санитарно-гигиенических и санитарно-эпидемиологических правил, технологических и организационно-технических требований, а также проведение соответствующего комплекса правовых, санитарно-гигиенических, санитарно-эпидемиологических, организационных и технических мероприятий, направленных на предотвращение, ослабление и ликвидацию заражения людей, сельскохозяйственных животных и растений инфекционными болезнями.



2. Краткая характеристика узла и оценка возможной обстановки на ее территории

Железнодорожным транспортом узла перевозятся разнообразные опасные грузы, необходимые для всех предприятий города, которые при несоблюдении всех должных мер могут привести к аварийным ситуациям и представлять опасность для людей и окружающей среды.

Железнодорожный узел Комсомольск-на-Амуре находится в ведении Комсомольской дирекции управления движением, объединяет более двадцати железнодорожных предприятий, основная часть которых располагается вдоль железнодорожного полотна. Железнодорожный узел расположен в западной части города, в центральной части Центрального округа и в северо-западной части Ленинского округа.

В состав технического узла входят станции:

Комсомольск-на-Амуре протяженностью 17км., Комсомольск-сортировочный протяженностью 14 км., Дземги протяженностью 5 км., разъезд Комсомольск-2 протяженностью 2,5км., Силинка протяженностью 2,5 км.

Общая протяженность железнодорожного узла Комсомольск-на-Амуре, включая перегоны составляет более 65 км.

Сильные ветры 23-30 м/сек могут привести к обрыву проводов /протяженность воздушной линии электропередач более 30 км/, что может вызвать поражение людей электротоком, перерыву движения, роспуску вагонов и приему поездов на занятые пути.

При снежных бурях возможны заносы ж.д. путей, горловин, стрелочных переводов, путей сообщения между предприятиями ж.д. узла и подъездных путей предприятий города высотой до 1 м и протяженностью до 40 км. Это может привести к сбою поездной и маневровой работы.

На прилегающей к станции территории проживает население: с южной стороны- около 40 тыс. человек, с северной 2,5 тыс. человек. при аварии на станции и повреждении вагонов с сильнодействующими ядовитыми и аварийно-химическими опасными веществами, при северном ветре будет заражена территория жилого массива парами хлора, аммиака и другими АХОВ. Могут получить заражения более 2 тыс. человек. При южном ветре могут получить заражения более 200 человек.

В случае возникновения пожара на ж.д. узле Комсомольска-на-Амуре вблизи вагонов со взрывчатыми и легковоспламеняющими материалами могут получить повреждения работники смены, производственные здания, подвижной состав и железнодорожное полотно.

Комсомольск-на-Амуре расположен в сейсмоопасной зоне. Возможно землетрясение силой более 5-6 баллов. Площадь разрушений составит более 30 % от территории города. По ж.д. узлу возможны разрушения зданий и цехов с большими пролетами, остальные здания и сооружения получат слабые разрушения, возможен порыв линий электропередач, частичное разрушение пути, коммуникационных сетей СЦБ и связи, сетей коммунального хозяйства, повреждение емкостей с АХОВ, а также возможны пожары.

При сильных наводнениях и паводках возможно размывание железнодорожного полотна и мостов.

Для железнодорожного узла Комсомольск-на-Амуре характерны следующие особенности, влияющие на решение задач при ликвидации аварий и стихийных бедствий:

- постоянный ветер 5-7 м/сек, что влияет на быстрое распостранение паров хлора, аммиака и других АХОВ;

- низкая температура в зимнее время задерживает испарение хлора и аммиака;

- открытая ровная местность, способствующая распространению паров АХОВ на жилой массив;

- в ночное время затруднены работы по ликвидации аварий и стихийных бедствий.

Для укрытия работающих смен на ж.д. узле Комсомольск-на-Амуре предусмотрены убежища :

по станции Комсомольск-на-Амуре:

- убежище N 26 (вместимость 100 чел.) - смены ТЧ-9, ВОДЧ.

- убежище N 227 (вместимость 200 чел.) - смены ВЧД-6, МЧ-4, ДС, ЭЧ-5.

- убежище N 229 (вместимость 200 чел.) - РДЖВ-4, ПЧ-16, ОРС, ЛОВД.

- убежище дома связи ( вместимость 70 чел.) - смена ШЧ-9, РЦС-4

по ст. Комсомольск-сортировочный:

- убежище N 230 (вместимость 250) - смены ДС, ПЧ-16, ВЧД-6,

- убежище поста ЭЦ-1 (вместимость 30 чел.) - ШЧ-9, РЦС-4

по ст. Дземги, Комсомольск-2, Силинка:

- смены укрываются в подвальных помещениях административных корпусов станций.

Для оповещения руководящего состава, командно-начальствующего состава, рабочих и служащих ж.д. узла задействуются все виды связи:

- телефонная - с выходом на междугородный узел связи;

- телефонно-телеграфная связь;

- радиосвязь;

- громкоговорящая парковая и внутрицеховая связь;

- гудки локомотивов и сирены.

Информирование населения, в прилегающих к ж.д. узлу жилых массивах, осуществляется с помощью находящихся на ж.д. узле сирен, а также с помощью телевидения и радиовещания.

При получении от машиниста сообщения об аварийной ситуации с опасными грузами дежурный по станции обязан:

а) уведомить энергодиспетчера, если требуется согласовать порядок снятия напряжения;

б) при необходимости, согласовать с ДНЦ порядок задержки и приема поездов на станцию и отправления на перегон, прекратить маневровую работу до инструктажа;

в) в пределах железнодорожной станции организовать передачу приказа на отправление восстановительного (пожарного) поезда;

г) по согласованию с начальником станции, принять в создавшейся обстновке меры по организации работ по локализации и ликвидации аварийной ситуации, руководствуясь при этом аварийной карточкой на данный груз.

Номер аварийной карточки необходимо определить по перевозочным документам, уточнить по Правилам перевозки (по наименованию опасного груза), или по знаку опасности на вагоне, упаковке и сообщить руководителям причастных подразделений для проведения инструктажа работников, непосредственно привлеченных к устранению последствий ;

д) если возникла потенциальная угроза жизни людей, находящихся на территории станции, по согласованию с начальником станции или поездным диспетчером, используя любые виды связи или нарочных, предупредить работников, пассажиров, жителей близко расположенных зданий и сооружений (с учетом направления ветра и рельефа местности) и при необходимости органы местной власти о возникшей опасности, с учетом схемы оповещения;

е) если аварийная ситуация угрожает жизни самого дежурного по станции, сообщает об этом поездному диспетчеру и покидает опасную зону. Использует любые виды связи (в т.ч. радиосвязь, локомотивную, переездную, домашние телефоны) для переговоров с поездным диспетчером для организации движения поездов и маневровой работы;

Начальник станции, получив информацию от ДСП, обязан :

а) передать сведения начальнику центра, заместителю начальника железной дороги по региону (или зам. РБ рег.). Проконтролировать передачу оповещения поездному диспетчеру и диспетчерам причастных предприятий со стороны дежурного по станции.

б) при наличии человеческих жертв (погибших и раненых) при аварии с опасными грузами, лично или по согласованию с РКЧС ПБ (зам. РБ рег.) известить о случившемся причастные органы местной власти и структурные подразделения ж.д.;

в) при необходимости лично или через работников станции, вызвать медицинских работников, ближайшее подразделение аварийной и противопожарной службы, ДВТО Роспотребнадзора;

г) в случае схода или повреждения подвижного состава с опасным грузом на станции или прилегающем перегоне, для определения основных требований при организации АВР по грузовым документам убедиться в наличии или отсутствии грузов «ВМ», «СДЯВ» или других опасных грузов на месте происшествия;

д) при наличии в грузовых документах «пакета» ГУ-29 А, немедленно вскрыть его и определить классность имеющегося опасного груза, а по воинским транспортам классность груза определить по номеру транспорта, через военного коменданта железнодорожного участка и станции;

е) осуществлять контроль за отправлением восстановительных, пожарных поездов и других аварийно-восстановительных формирований и подразделений и проведением инструктажа привлеченных работников станции.

Поездной диспетчер при получении сообщения от локомотивной бригады, дежурного по железнодорожной станции или другого должностного лица о возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами обязан:

а) немедленно сообщить дорожному диспетчеру (по району управления) ДЦУП и энергодиспетчеру района электроснабжения;

б) известить дежурных по железнодорожным станциям, начальников станций ограничивающих перегоны и машинистов поездов, находящихся на этом перегоне;

в) закрыть перегон для движения поездов и прекратить отправление поездов на закрытый перегон, кроме восстановительных средств;

д) обеспечить при необходимости беспрепятственное продвижение восстановительных поездов, в том числе с учетом их габаритов, пожарных поездов и других аварийных формирований в район восстановительных работ;

е) для беспрепятственного продвижения восстановительных и пожарных поездов, своевременно подготовить ближайшие к месту восстановительных работ станции и участки;

ж) исключить остановки аварийно - восстановительных и пожарных поездов в пути следования за исключением случаев посадки рабочих направляемых на работы, замене локомотива и выдачи машинисту локомотива документов на занятие перегона.

з) при необходимости, обеспечить подвод к месту работ необходимого количества локомотивов на автономной тяге с составительскими бригадами;

и) обеспечить вывод головной или хвостовой частей поезда с перегона до прибытия восстановительного поезда;

к) периодически информировать по поездной радиосвязи начальников восстановительных и (или) пожарных поездов о характере схода, количестве сошедших вагонов, наличии и № АК на вагоны с опасными грузами и др. данные.

Дорожный диспетчер по району управления (зам. начальника смены) ДЦУП, получив от ДНЦ сообщение о чрезвычайной ситуации обязан:

а) доложить о ней старшему дорожному диспетчеру ДЦУП ;

б) в случае схода с рельсов подвижного состава немедленно отдать приказы поездному диспетчеру об отправлении восстановительных, а при необходимости пожарных поездов и аварийно-восстановительных дрезин района контактной сети (при местонахождении восстановительных поездов в границах его района управления), а также дежурному персоналу соответствующего регионального центра связи - об организации связи с местом схода подвижного состава;

в) оповестить через телефонистку телефонного узла членов комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности, других должностных лиц, назначенных для проведения восстановительных работ в районе управления;

г) контролировать отправление и беспрепятственное продвижение восстановительных и пожарных поездов, других аварийных формирований в район восстановительных работ. При отключении контактной сети обеспечить подвод достаточного количества тепловозов;

д) проконтролировать и при необходимости, организовать и подбор порожней цистерны при необходимости перегруза вагона (как при ЧС так и инцидентах с ОГ).

3. Оценка радиационной обстановки и ожидаемые потери персонала

Радиационно-опасные объекты (РОО) - это предприятия (объекты), при аварии на которых или при разрушении которых могут произойти массовые радиационные поражения людей, животных, растений и радиоактивное заражение окружающей среды. К ним относятся предприятия ядерно-топливного цикла, предприятия по изготовлению ядерного топлива, переработке его отходов и их захоронению; научно-исследовательские и проектные организации, имеющие ядерные установки и стенды; транспортные ядерные установки; военные объекты.

Различают четыре фазы развития радиационной аварии:

начальная - период времени, предшествующего началу выброса радионуклидов в окружающую среду или период обнаружения возможности облучения населения;

ранняя - период собственно выброса РВ в окружающую среду или формирования радиационной обстановки непосредственно под влиянием их выброса в местах проживания населения (продолжительность фазы может быть от нескольких минут до нескольких суток);

промежуточная - период, в течение которого нет дополнительного поступления радионуклидов из источника выброса, принимают решения об осуществлении ранее спланированных и новых мер радиационной защиты людей;

поздняя (восстановительная) - период возврата к условиям нормальной жизнедеятельности населения. Она может продолжаться от нескольких недель до нескольких лет и даже десятилетий, в зависимости от мощности и радионуклидного состава выброса, характеристик и размеров загрязненного района, эффективности мер радиационной защиты.

В ходе радиационной аварии, как результат градации ее последствий, образуются зоны, имеющие различную степень опасности для здоровья людей и характеризуемые той или иной дозой облучения.

- зона отчуждения (чрезвычайно опасное радиоактивное загрязнение, зона Г) занимает до 3 % площади всего следа - территория, наиболее интенсивно загрязненная долгоживущими радионуклидами, из которой население эвакуируется. Границы зоны наносят на карту черным цветом. Поглощенная зона на высшей границе составит 14 рад/ч;

- зона отселения (опасное радиоактивное загрязнение, зона В) - территория за пределами зоны отчуждения занимает до 8 % площади всего следа, поглощенная доза на внешней границе составит 4,2 рад/ч, границы зоны наносят на карту коричневым цветом;

- зона проживания с правом на отселение (сильное радиоактивное загрязнение, зона Б) - часть территории зон отчуждения и отселения, занимает до 12 % площади всего следа поглощенная доза на внешней границе составит 1,4 рад/ч, на карту границы зоны Б наносят зеленым цветом;

- зона проживания с льготно-экономическим статусом (зона А) - часть территории за пределами зон отселения и проживания с правом на отселение, поглощенная доза на внешней границе составит 0,14 рад/ч и занимает до 80 % площади всего следа; граница зоны наносится на карту синим цветом

- зона радиоактивной опасности (зона радиационной аварии) - территория, на которой могут быть превышены предельные дозы, установленные НРБ-99, поглощенная доза на внешней границе зоны может достигнуть 0,014 рад/ч, на карту границы зоны наносят красным цветом и обозначают буквой «М».

Для прогнозирования возможной радиационной обстановки исходными данными являются:

- координаты, вид и мощность ядерного взрыва;

- вид ядерного взрыва;

- время ядерного взрыва;

- направление и скорость ветра.

При оценке практической радиационной обстановки при ядерном взрыве уровни радиации приводят к одному времени после ядерного взрыва и определяю показатели:

- возможные дозы облучения;

- допустимую продолжительность пребывания людей на радиоактивно-загрязненной местности;

- возможные радиационные потери работников, населения, личного состава формирований и др.

Оценка радиационной обстановки включает два этапа:

1) выявление радиационной обстановки;

2) фактическую оценку обстановки.

Выявить радиационную обстановку - значит определить и нанести на рабочую карту (схему) зоны радиоактивного заражения или уровни радиации в отдельных точках местности. На начальном этапе выявления радиационной обстановки осуществляют прогнозирование возможной обстановки. Прогнозирование позволяет быстро принять необходимые предварительные решения, но его результаты могут значительно отличаться от фактической радиационной обстановки, поэтому они должны быть уточнены по данным разведки, полученным с помощью приборов.

Оценку фактической радиационной обстановки осуществляют в целях принятия необходимых мер защиты, обеспечивающих уменьшение радиоактивного облучения, и определения наиболее целесообразных действий людей на зараженной местности.

Расчеты, связанные с оценкой радиационной обстановки, ведут аналитическим способом с помощью формул, графиков, номограмм.

Уровни радиации в ходе радиационной разведки измеряют в различное время. Поэтому, для правильной оценки радиационной обстановки необходимо привести уровни радиации, измеренные в различных точках местности в разное время, к одному времени после взрыва. Это необходимо также для контроля за спадом уровня радиации. За эталон принимают, как правило, уровень радиации на один час после взрыва ().Определяем дозу радиации, которую получат работники станции, работая в здании поста ЭЦ с 4 до 16 часов, после взрыва, если через 4 часа после взрыва уровень радиации на территории станции составил 20 Р/ч.

Определяем уровень радиации на 1 час после взрыва

= · (3.1)

= = = 5,28

Находим коэффициент б по формуле:

б = (3.2)

где -установленная доза облучения, - среднее значение коэффициентов ослабления дозы радиации защитными средствами. Здания производственные и административные 3-этажные = 6.

б = = 1,2.

Определяем дозу радиации, которую получат рабочие и служащие станции, по формуле

D = (3.3)

D = = 14,4 Р.

Для = 4 ч находим величину б = 1,2 , которой соответствует допустимая продолжительность работы в здании станции = 12 ч.

Если работы в здании станции начнутся через 4 часа после взрыва, рабочие и служащие получат за 12 часов дозу облучения не более 15 Р.

Человечеству брошен вызов. Бедствия, катастрофы, чрезвычайные ситуации подают сигнал: траектория мирового развития стала неустойчивой, и задача современной науки - найти выход и предложить его обществу. Символами ушедшего XX века был технический прогресс, расширенное воспроизводство, экстенсивный роста. Императивы XXI века иные. Во главу угла ставятся устойчивость, безопасность, качество. Сегодня ученым недостаточно указать обществу выбор, надо изучить его последствия и выяснить цену этого выбора до того, как он будет сделан. И тогда у нашего и следующих поколений появится надежда. Сегодня в центре нашего внимания - человек, люди, общество, и цель этого общества - защита жизни и интересов человека. А чтобы научиться защищать человека, нужна не только научная система взглядов на способы управления рисками катастроф и стихийных бедствий. Необходима конкретная система программных мер по снижению рисков и смягчению последствий чрезвычайных ситуаций.



Использованная литература

1. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: Учебное пособие.- В 2-х частях. - Ч.2 / Под ред. Б.А. Мамота. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. - 84 с.: ил.

2. Нормы радиационной безопасности (НРБ-99) / Госкомсанэпидемнадзор России. - М., 1999.

3. Юрпольский, И.И. Гражданская оборона на железнодорожном транспорте: Учеб.для вузов ж:-д. тр-та / И.И. Юрпольский, Г.Т. Ильин, Н.Н. Янченков; Под ред. И.И. Юрпольского. - М.: Транспорт, 1987.

4. Защита населения итерритории в чрезвычайных ситуациях: Учебное пособие. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. - 54 с.: ил.

5. Гринин , А.С. Экологическая безопасность. Защита территории и населения при ЧС: учеб.пособие / А.С. Гринин, В.Н. Новиков. М.: ФАИР-ПРЕСС,2002.

6. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / Юлий Васильевич Буравлев. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 288 с.

7. Безопасность в чрезвычайных ситуациях: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / Борис Степанович Мастрюков. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 336 с.

8. Приказ № 554/Н от 22 ноября 2010 года. О введении в действие Инструкции по организации работ и действий должностных лиц при ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами

Размещено на Allbest.ru

...