Охрана труда в ЗАО "Хомутовское дорожное эксплуатационное предприятие"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общие сведения о предприятии

2. Характеристика основных технологических процессов

2.1 Ямочный ремонт

2.2 Последовательность приготовления асфальтобетонных смесей

2.3 Укладка асфальта

3. Характеристика производственных процессов как источников образования отходов

3.1 В целом по предприятию

3.2 Асфальтобетонный завод

3.3 Хранилища мазута, АЗС

3.4 Мехмастерские

3.5 Сварочный участок

3.6 Компрессорная

3.7 Гараж, открытая стоянка внедорожной и автотехники

4. Загрязнение атмосферного воздуха

5. Сведения о противоаварийных мероприятиях

6. Расчёт нормативного количества образования отходов от асфальтобетонного завода

Заключение

Обозначения и сокращения



Введение

Целью данного отчёта по практике является знакомство с производственными технологическими процессами предприятия; видами деятельности; изучение технологического оборудования, безопасности производства, электропожаробезопасности, сбора и утилизации отходов.



1. Общие сведения о предприятии

охрана труда предприятие

Закрытое акционерное общество «Хомутовское дорожное эксплуатационное предприятие» базируется территориально на одной промплощадке (ранее соседние площадки предприятий ДРСУ и ДСПМК).

Юридический адрес: 307540, Курская обл., Хомутовский район, п. Хомутовка, ул. Советская, д. 35, тел. 2-14-15, 2-11-78.

Вид основной деятельности: ремонт и эксплуатация (содержание) автомобильных дорог, изготовление асфальтобетона.

Руководитель предприятия: генеральный директор Полешко Александр Николаевич.

Ответственный за природоохранную деятельность на предприятии: генеральный директор Полешко А.Н.

Общая численность сотрудников: 55 человек.

Образующиеся отходы производства и потребления в результате производственной деятельности ЗАО «Хомутовское ДЭП» учтены в настоящем проекте нормативов образования отходов и лимитов на их размещение для ЗАО «Хомутовское ДЭП».

Расположено в промзоне п. Хомутовка. Территория предприятия в основном окружена сельхозугодьями и огородами, с севера - территорией хлебозавода ПО «Хомутовское», с востока - ОАО «Курскгаз». СЗЗ-300 м.

Общая площадь предприятия - 2,9 га, твёрдое покрытие имеется на площади - 1 га.

На территории предприятия находятся: два комплекса технологического оборудования для производства асфальтобетонных смесей и вспомогательные службы, обеспечивающие бесперебойную работу основного производства. К ним относятся: хранилища битума и мазута, склады щебня и песка, передвижные компрессорные установки, мехмастерские со сварочными участками, гараж, открытая стоянка автотранспорта, АЗС, матсклады, административно-бытовой корпус.

Выпуск готовой продукции (асфальтобетонной смеси) за год составляет 9 тыс. т. Для осуществления производственной программы на предприятии используются:

1. Песок - 1800 т/год.

2. Щебень - 6530 т/год.

3. Битум - 700 т/год.

4. Мазут М100 - 126 т/год.

Теплоснабжение административного здания и служебных помещений - электрическое.

Водой питьевой качества ЗАО «Хомутовское ДЭП» обеспечивается на основании договора с МУП «Хомутовское ЖКХ».

На территории площадки - туалет типа «выгребная яма».

На балансе предприятия отсутствуют полигоны и хранилища отходов.



2. Характеристика основных технологических процессов

2.1 Ямочный ремонт

Асфальтовое покрытие нуждается в регулярном обновлении из-за частого образования трещин, выбоин и провалов. Ямочный ремонт является наиболее актуальным для российских автомобильных дорог, и его можно выполнить не прибегая к применению крупногабаритной дорожной техники.

Прежде чем приступить к проведению дорожных работ, следует учесть все характеристики дорожного полотна такие как:

? тип дорожного покрытия;

? размер участка подлежащего ремонту;

? климатические условия местности.

Устранение небольших дорожных дефектов и повреждений выполняется специалистами в области асфальтирование и ремонт дорог. Нередко дефекты дорожного покрытия могут стать причиной более грубых, серьезных деформаций. К ряду незначительных локальных повреждений можно отнести выбоины, волны, колейность, ямы, шелушение и т.д. Устраняются данные дефекты не выходя за рамки участка, подлежащего ремонту.

Ямочный ремонт дорожного покрытия выполняется при повреждениях в 2-3% от общей площади дорожного полотна. При достижении этой цифры в 13-15%, требуется полная замена асфальтового покрытия.

В наличии у строительной бригады, проводящей ямочный ремонт асфальтового покрытия, в распоряжении все необходимые инструменты и оборудование: виброплита, фреза, компрессор, отбойный молоток и мини-каток.

Восстанавливается асфальтовое покрытие поэтапно. Вначале четко обозначаются границы участка, получившего повреждения. Затем, деформированный асфальт снимается с помощью фрезы, и образовавшаяся яма заполняется свежей асфальтобетонной смесью.

Асфальтобетонную смесь производят прямо на месте ямочного ремонта, либо привозят уж готовой к использованию. При изготовлении асфальтобетона на месте ремонта применяется асфальтовая крошка, которую смешивают с горячим цементом и другими составляющими.

Границы будущей “заплатки” обозначаются фрезой, и с помощью отбойного молотка из нее удаляется лишний материал. Форма заплатки обычно бывает квадратной или прямоугольной, поскольку наиболее качественная укладка асфальта требует отсутствия острых углов. Асфальтовая смесь укладывается дорожными рабочими вручную, и уплотняется виброуплотнительной машиной или виброплитой.

При условии, если размер фракций не превышает 10 см, извлеченный асфальт может быть использован вторично. Правильная подготовка и проведение работ ямочного ремонта позволяет полноценно эксплуатировать асфальтовые покрытия на протяжении 4 и более лет.

2.2 Последовательность приготовления асфальтобетонных смесей

Приготовление асфальтобетонной смеси состоит из следующих операций: подготовки минеральных материалов, подготовки битума, дозирования составляющих, перемешивания минеральных материалов с битумом и выгрузки готовой смеси в кузова автосамосвалов или накопительные бункеры.

Подготовка минеральных материалов включает подачу их к сушильным агрегатам, а при необходимости сортировку по фракциям или обогащение добавками другого материала и активацию. Сюда относится сушка материала и нагрев до требуемой температуры. Щебень, гравий и песок должны быть полностью просушены и иметь до поступления в мешалку температуру на 5 - 10 ^оС больше, чем битум. Температура их падает на 5 - 7 ^оС при перемещении горячим элеватором от сушильного барабана к дозаторам. Поэтому температура минеральных материалов должна составлять 180 - 200 ^оС для горячего асфальтобетона. Минеральный порошок, как правило, подается без подогрева.

Производительность асфальтобетонных заводов в значительной мере зависит от работы сушильных агрегатов. Сушильный агрегат включает сушильный барабан с топкой и форсунками, а также расходную емкость топлива. Сушка и нагрев материала осуществляются непрерывно горячими газами от сжигания топлива, идущими навстречу направлению движения щебня и песка. Скорость сушки материала, а следовательно и производительность сушильного барабана, зависят от влажности песка и щебня.

До поступления в сушильный агрегат щебень и песок дозируют агрегатами питания, окончательное их дозирование осуществляют по массе отдельных фракций перед подачей в мешалку. Точность дозирования для щебня, песка и минерального порошка должна быть не менее ±3%, а для битума ±1,5%. В асфальтосмесительных установках непрерывного действия составляющие материалы дозируются объемными дозаторами непрерывного действия. После сушки и нагрева все материалы подают в смесительный агрегат, который имеет грохот, многофракционный дозатор для щебня, песка, минерального порошка и вяжущего, а также смеситель и другие механизмы и бункеры.

Материалы взвешиваются на суммирующем весовом устройстве и загружаются в двухвальную лопастную мешалку, в которую из дозирующего устройства подают битум. Битум подают распылением под давлением до 2 МПа. В этом случае происходит равномерное распределение и обволакивание поверхности минеральных частиц пленкой битума, к тому же такая подача сокращает продолжительность перемешивания.

Продолжительность перемешивания смеси массой около 700 кг составляет для крупнозернистой 20...30 с, средне и мелкозернистой -- 45...60 с и песчаной -- 60...75 с. Время перемешивания сокращается на 15...20% при применении поверхностно-активных веществ или активированных минеральных порошков. При небольшом содержании битума или повышенном содержании минерального порошка продолжительность перемешивания увеличивается. Смесь должна быть хорошо перемешанной и однородной по массе. На качество готовой смеси оказывает влияние и порядок смешивания составляющих. По традиционной технологии одновременно смешиваются все компоненты.

Температура готовой асфальтобетонной смеси, используемой в горячем состоянии, должна быть в пределах 140...170 °С, а при применении ПАВ -- 120...140 °С. Масса одного замеса -- 600... 700 кг. Для загрузки большегрузного автосамосвала требуется до 15 мин. Поэтому в цели сокращения простоя автомобиля под погрузкой около смесителей устраивают накопительные бункеры, в которые смесь поступает прямо из смесителей, а оттуда выгружается в кузов автосамосвала. Для загрузки машины требуется 2... 3 мин.

Доставка асфальтобетонной смеси на трассу производится автомобилями-самосвалами, кузова которых перед загрузкой смеси должны быть тщательно очищены и смазаны тонким слоем нефти, масла или мыльного раствора. В весенне-осенний период кузова автомобилей укрываются специальными щитами или матами во избежание остывания смеси. На каждый отправляемый автомобиль с асфальтобетонной смесью выдается сопроводительный паспорт, в котором указываются масса, температура смеси и время отправки с завода.

Асфальтобетонная смесь укладывается в покрытие асфальтоукладчиками при сухой и теплой погоде. По действующей инструкции горячие асфальтобетонные смеси должны укладываться весной при температуре воздуха не ниже -5°C, а осенью -- не ниже + 10°С, причем поверхность нижележащего слоя основания или покрытия должна быть чистой и сухой. В противном случае не будет обеспечено требуемое сцепление между слоями.

Для обеспечения надлежащего сцепления между конструктивными слоями поверхность нижележащего обрабатывают битумами или битумными эмульсиями и суспензиями. Расход вяжущего составляет 0,4...0,6 л/мІ. По подготовленному таким образом участку дороги должно быть прекращено движение.

Сразу же после раскладки асфальтобетонную смесь уплотняют легкими катками, а затем тяжелыми. В результате уплотнения смеси повышается ее плотность, ее слой приобретает водостойкость, а при остывании и прочность. Недоуплотненные асфальтобетонные покрытия могут стать причиной преждевременного разрушения. Таким образом, от степени уплотнения зависят долговечность и важнейшие свойства асфальтобетонных покрытий. Повышенной уплотняемостью обладают смеси с активированными минеральными порошками или ПАВ, поэтому наибольшая уплотняющая нагрузка для таких смесей значительно ниже, чем для асфальтобетонов с неактивированными минеральными порошками. Весьма хорошие результаты уплотнения дают пневморезиновые и вибрационные катки. Необходимо, чтобы во время строительства покрытие было полностью уплотнено. О степени уплотнения судят по соотношению плотности асфальтобетона, уплотненного катками и прессом под давлением 40 МПа. Это отношение, названное коэффициентом уплотнения, должно быть 0,98...0,99.

При производстве асфальтобетонных смесей на всех этапах обеспечивается систематический контроль качества. На первых этапах тщательно проверяется качество исходных материалов и устанавливается соответствие их показателей требованиям действующих ГОСТов. Работниками заводской лаборатории ведется контроль за точностью дозирования и за сохранением качества материалов.



2.3 Укладка асфальта

Начинается всё в разметки территории, чтобы уложить асфальт только там, где он нужен. Дальше всё зависит о того, какого назначения дорога, какие она будет испытывать нагрузки, чтобы определиться с составом покрытия и толщиной щебеночного основания. Само дорожное покрытие должно идти вровень с землёй, поэтому для укладки основания дороги вырывается так называемое корыто. В него укладывается основание дороги и асфальт. Соответственно, чем интенсивнее будет дорожное движение, тем глубже роется корыто.

Укладка щебня. Опять же, для «лёгкой» дороги достаточно одного слоя средней фракции (20 - 40 мм). Если мы строим магистраль, то рекомендуется укладывать щебень в несколько слоёв: первый слой из крупной фракции (40 - 70 мм), за ним - из средней, последний - из мелкой (5 - 20 мм). Главное укатывать каждый слой катком.

Ещё на этапе укладки основания целесообразно обеспечить по бокам скосы для стока воды. Если предусмотрены бордюры, то их так же устанавливают до укладки асфальта. Это касается и других подготовительных работ (проведение или ремонт канализации, поднятие люков). Теперь можно взяться и за само асфальтирование. Толщина асфальта, как и основания, зависит от предполагаемой эксплуатации дороги. Минимальная толщина составляет 4-5 см (для дворовых территорий и т.п.). При высокой интенсивности дорожного движения асфальт опять же кладут слоями, используя разную зернистость. Первым слоем кладётся крупнозернистый асфальтобетон, наверх мелкозернистый. Для большей надёжности кладут третий поверхностный слой. В послойной укладке асфальта важным моментом является сцепление слоёв между собой. Так просто они не соединяются. Перед нанесением каждого следующего слоя предыдущий поливают битумом.

Существуют 2 принципиальных подхода к укладке асфальта: холодная и горячая укладка.

Холодной укладкой чаще всего пользуются при ремонте дороги. Прочность асфальт приобретает при сжатии, главное, хорошо утрамбовать. После такой укладки покрытие готово и движение можно возобновлять.

При строительстве новой дороги или капитального ремонта старой прибегают к технологии горячей укладки. Асфальт должен укладываться непременно в горячем виде. Сама смесь заготавливается на заводе, откуда её необходимо срочно доставить на строительную площадку в специальных машинах. И не просто доставить, а разгрузить, распределить и укатать пока асфальт не остыл. Иначе ничего путного не выйдет. Соответственно важнейшим фактором является погода. Как ни банально, но зачастую строительство новой дороги или ремонт старой затягивается по этой причине.

Аналогично соединению слоёв асфальтобетона, необходимо обеспечить бесшовное соединение полос между собой. Этого возможно добиться только при непрерывной работе, когда уже уложенная полоса ещё не остыла и тут же начинается укладка новой. Доставка смеси должна проводится своевременно, чтобы не было недостатка в горячем асфальте. Не лучше, если горячей смеси привозят сразу много: излишки успевают остыть и становятся непригодными.

Уплотнение асфальта производят специальной техникой: асфальтоукладчиками, виброплитой или ручным катком. Чтобы укладываемое покрытие не прилипало к катку, его постоянно смачивают водой.

После того, как асфальт остыл, дорогу можно эксплуатировать. И всегда помнить, что за покрытием нужен постоянный уход.



3. Характеристика производственных процессов как источников образования отходов

3.1 В целом по предприятию

Образуются отходы: мусор из бытовых помещений организации несортированный; отходы потребления на производстве, подобные коммунальным (смет производственный), отработанные электрические лампы накаливания, стеклобой незагрязнённый, древесные отходы с пропиткой и покрытиями несортированные (списанная мебель), обрезки и обрывки тканей смешанных (списанная спецодежда), обувь кожаная рабочая, потерявшая потребительские свойства, отходы бумаги и картона от канцелярской деятельности и делопроизводства, отходы (осадки) из выгребных ям и хозяйственно-бытовые стоки (фекалии).

На территории осуществляются ремонтно-строительные работы, в результате чего образуются строительный мусор от разборки зданий и отходы лакокрасочных средств (тара ЛКМ).

3.2 Асфальтобетонный завод

На балансе предприятия имеется две асфальтосмесительные установки ДС-117-2К и Д-508 2А (при незначительных объёмах работы, эксплуатируется одна, вторая ? используется для смешения щебня и битума).

Асфальтобетонный завод представляет собой комплекс технологического оборудования для производства асфальтобетонных смесей, применяемых для устройства твёрдого покрытия на автомобильных дорогах, строительстве с/х промплощадок и при благоустройстве жилых массивов.

В состав завода входят:

1. Асфальтосмесительная установка.

2. Склады минеральных материалов: песка, щебня.

3. Склады битума и мазута.

4. Дозаторное устройство инертных материалов.

5. Транспортёр подачи материалов в сушильный барабан.

6. Сушильный барабан.

7. Установка для разогрева битума.

8. Бункер - накопитель готовой смеси.

9. Система очистки газовоздушной смеси от пыли.

Технология приготовления асфальтобетонной смеси заключается в следующем: инертный материал (песок, щебень) подаётся на дозаторы инертных материалов и по ленточному транспортёру поступает в сушильный барабан, где высушивается и нагревается до температуры 180-200 °С. После просушивания нагретый наполнитель поступает в асфальтосмеситель, где происходит его перемешивание с нагретым битумом.

Битум перед подачей в асфальтосмеситель разогревается электротенами до температуры 170 °С в битумоплавильне и через дозировочное устройство попадает в смеситель.

Перемешивание битума с заполнителем происходит в течение 3 минут, затем готовая смесь выгружается в автотранспорт.

Процесс получения асфальта сопровождается значительным количеством пыли. Для очистки воздуха от пыли на асфальтосмесительной установке предусмотрено пылегазоочистное оборудование:

1. Первая ступень очистки - группа из четырёх циклонов с эффективностью очистки - 85%.

2. Вторая ступень - мокрый пылеуловитель ударно-инерционного действия с эффективностью очистки - 90%.

В ходе деятельности данного структурного подразделения образуются следующие виды отходов: лом чёрных металлов от ремонта, отработанная транспортёрная лента; нефтешлам от зачистки резервуаров, песок, загрязнённый мазутом, обтирочный материал, загрязнённый маслами, отходы асфальтобетонной смеси из ПГУ, россыпи асфальтобетонной смеси, отходы битума, грунт, загрязнённый нефтепродуктами.

3.3 Хранилища мазута, АЗС

Хранилища мазута и автозаправочная станция предназначены для приёма и хранения нефтепродуктов, а также для заправки собственного автотранспорта.

Для хранения мазута имеются две ёмкости объёмов по 50 мі каждая. Годовой расход мазута - 126 т.

Для хранения ГСМ имеются две ёмкости: одна объёмом 75 мі для дизельного топлива, другая - 25 м для бензина.

Общий годовой расход: бензина 44,3 мі

дизтоплива 148 мі

При зачистке резервуаров образуется нефтешлам.

При аварийных разливах нефтепродуктов - песок, загрязнённый мазутом, дизтопливом и бензином, а также грунт, загрязнённый нефтепродуктами.

3.4 Мехмастерские

В мехмастерских установлены заточные (2 ед.), сверлильные (2 ед.) и токарный станки. ПГУ отсутствуют.

При точении, сверлении образуется металлическая стружка.

При работе заточного станка выделяется пыль (порошок) от шлифования чёрных металлов с содержанием маталла 50% и более и образуется лом абразивных изделий. Источник не оснащён ПГУ.

Образуются отходы: обтирочный материал, загрязнённый маслами, песок, загрязнённый маслами, отработанное индустриальное масло.



3.5 Сварочный участок

Сварочные работы производятся на территории предприятия. Используются электроды марки АНО-4Ж. Образуются огарки электродов и сварочный шлак.

При эксплуатации газовой ацетилено-кислородной сварки образуются отходы карбида кальция (гашённая известь).

3.6 Компрессорная

Для нужд предприятия (для выработки сжатого воздуха) используются передвижные компрессорные установки марки ПКСД-5,25.

При эксплуатации компрессорной установки и во время проведения текущего ремонта образуются отходы компрессорных масел, загрязнённый песок и обтирочный материал, загрязнённый маслами.

3.7 Гараж, открытая стоянка внедорожной и автотехники

В результате эксплуатации автотранспорта образуется 22 вида отходов.



4. Загрязнение атмосферного воздуха

В настоящее время на предприятии насчитывается 26 источников выбросов (в т.ч. 21 - неорганизованных и 5 - организованных), из которых в атмосферу поступает 22 вида загрязнённых веществ.

Основными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются: асфальтобетонная установка, склады песка и щебня, битумохранилище и битумоплавильная установка, автопогрузчик (погрузка песка и щебня) и работа автотранспорта.

Валовые выбросы загрязняющих веществ из источников предприятия составляют 13,711 т/год, из них 45,7% составляют выбросы сернистого ангидрида, 23,9 % - пыли неорганической с содержанием кремния 20-70%, 15,3% - углерода оксида, 7,2% - углеводородов С12-С19, 5,7% - двуокиси азота, 1,1% - сажи и 1,1% - прочих (марганца и его соединений, керосина, оксида железа, бензина, углеводородов С1-С5, углеводородов С6-С10, сероводорода, амиленов, бензола, толуола, ксилола, этилбензола, пыли абразивной, масла минерального, мазутной золой (в пересчёте на ванадий и уайт-спирита).

Величины выбросов загрязняющих веществ в атмосферу определены расчётным методом с использованием действующих методических и нормативных документов.

Уровень загрязнения воздушного бассейна в районе расположения предприятия определён на основе расчётов приземных концентраций, выполненных по программе «Призма».

Анализ расчётов рассеивания загрязняющих веществ в атмосфере показал, что в настоящее время приземные концентрации азота диоксид, пыли неорганической с содержанием кремния 20-70%, сажи, углеводородов С12-С19, бензола, пыли абразивной и веществ групп суммации (SO?+NO?) и (СО+ неорганическая пыль) не превышают установленных нормативов качества атмосферного воздуха на границе СЗЗ (санитарно-защитной зоны) и в жилой зоне и выбросы этих веществ рекомендуются в качестве предельно-допустимых (ПДВ).

В качестве ПДВ приняты также выбросы загрязняющих веществ: марганца и его соединений, оксида железа, оксида углерода, мазутной золы (в пересчёте на ванадий), бензина, керосина, углеводородов С1-С5, углеводородов С6-С10, сероводорода, амиленов, толуола, ксилола, этилбензола, уайт-спирита, масла минерального, по которым расчёты рассеивания в соответствии с ОНД-86 не производились.



5. Сведения о противоаварийных мероприятиях

Технологическая схема работы данного предприятия не предполагает возможность аварийной ситуации, так как:

? не осуществляется хранение на территории предприятия отходов 1 класса опасности;

? отсутствуют объекты захоронения, длительного хранения или сжигания отходов.

Вблизи АЗС и мазутохранилища запрещается пользоваться огнём и производить сварочные работы во избежание взрывопожароопасной ситуации.



6. Расчёт нормативного количества образования отходов от асфальтобетонного завода (от пылегазоочистки)

На основании проекта нормативов ПДВ (ВСВ), выделение пыли неорганической от смесительной установки составляет 12,827 т/год.

Средний коэффициент работы первой ступени очистки газопылеулавливающей установки (сухой) К_эф=85%, что составляет 68,456 т/год отходов асфальтобетонной смеси в виде пыли. Отходы асфальтобетонной смеси в виде пыли временно хранятся в металлических бункерах аппаратов пылеулавливания и в дальнейшем подлежат возврату в производство асфальтобетона.

Эффективность работы третьей ступени очистки ПГУ (мокрой) К_эф=90%, что составляет 4,230 т/год пыли. С учётом влажности w_ср=20%, отходов асфальтобетонной смеси образуется 5,288 т/год. Отходы асфальтобетонной смеси после третьей ступени очистки подлежат захоронению на санкционированной свалке ТБО.



Заключение

Пройдя практику на ЗАО «Хомутовском ДЭП», я ознакомился с должностными обязанностями инженера по охране труда и документацией, которую он ведёт.

В ходе прохождения практики была рассмотрена характеристика производственных процессов как источников образования отходов, источники загрязнения атмосферного воздуха. Также был изучен расчёт нормативного количества образования отходов от асфальтобетонного завода (от пылегазоочистки).

Вся эта выполненная работа позволила мне углубить знания по специальности.



Обозначения и сокращения

ДРСУ ? Дорожное ремонтно-строительное управление

ДСПМК ? Дорожно-строительная передвижная механизированная колонна

ЗАО ? Закрытое акционерное общество

ДЭП ? Дорожное эксплуатационное предприятие

ОАО ? Открытое акционерное общество

ПО ? Потребительское общество

АЗС ? Автомобильная заправочная станция

МУП ? Муниципальное унитарное предприятие

ЖКХ ? Жилищно-коммунальное хозяйство

ПАВ ? Поверхностно-активные вещества

ЛКМ ? Лакокрасочные материалы

ПГУ ? Парогазовая установка

ГСМ ? Горюче-смазочные материалы

ПДВ ? Предельно допустимый выброс

ТБО ? Твёрдые бытовые отходы

Размещено на Allbest.ru

...