Тушение пожаров на морских и речных судах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство сельского хозяйства Российской федерации

ДЕПАРТАМЕНТ НАУЧНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ

ФГБОУ ВПО волгоградскИЙ государственнЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Эколого-мелиоративный факультет

КАФЕДРА «Сельскохозяйственное водоснабжение и гидравлика»

Реферат на тему: «Тушение пожаров на морских и речных судах»

Выполнил:

ст. уч. гр. ЭМФ-300

Шаронов Н. Н.

Проверил:

Смирнова И. С.

Волгоград 2014

Содержание

1. Что относится к морским и речным судам

2. По техническим (конструкционным) признакам различают суда

3. При пожаре морских и речных судов в портах, доках и затонах возможны

4. Особенности горения и трудности

5. Развитие пожаров в нефтеналивных трюмах танкеров

6. Распространение пламени

7 Противопожарная зашита судов

8. Тушение пожаров на судах

9 Огнетушащие вещества

10. Способы тушения пожаров и выбор огнегасительных средств

Список использованной литературы

Размещено на Allbest.ru



1. К морским и речным судам относятся:

- Транспортные суда (для перевозки грузов и (или) пассажиров);

- Суда технического флота;

- Служебно-вспомогательные и обслуживающие суда;

- Культурно-бытовые, спортивные, прогулочные суда.

2. По техническим (конструкционным) признакам различают суда:

- Морские, речные или смешанного плавания;

- Водоизмещающие и нетрадиционные скоростные;

- Самоходные и буксируемые.

3. При пожаре морских и речных судов в портах, доках и затонах возможны:

- Сложная планировка, наличие большого количества горючего материала, различных грузов и дизельного топлива, а также пустот в перегородках;

- Трудность проникновения к очагу горения;

- Сложность проведения эвакуационных работ;

- Быстрое распространение огня по сгораемым конструкциям и грузам, особенно на товарно-пассажирских судах в трюмах и в верхних надстройках.

4. Особенности горения и трудности

Данные обстановки на пожаре судов отличаются от других сооружений особенностью их планировки, наличием большого количества коммуникаций, расположенных на разных уровнях. Распределение пожарной нагрузки на поверхности, небольшая высота помещений 2,4-2,7 м, наличие пространства под обшивкой переборок и подволоки, приводят к тому, что пожар быстро распространяется и поздно обнаруживается. В жилых и служебных помещениях, в рефрижераторных и сухогрузных трюмах пожары распространяются по сгораемой обшивке бортов, подволоки, термоизоляции и т. п. В рефрижераторах пространство между обшивкой и металлической переборкой заполняется термоизоляцией из трудногорючих или горючих материалов: пенопластом, штапельным стекловолокном, пробковыми плитами и другими материалами.

Наиболее сложная обстановка складывается при горении топлива, т. е. ЛВЖ и ГЖ в МКО, где в течение 2-3 мин температура достигает 350-400°С, а по истечении 10 мин возможно воспламенение материалов, прилегающих к переборкам в соседних помещениях. Поскольку МКО имеет связь с надстройкой, то в течение 15 мин пожар распространяется в надстройку. Так же при пожаре возможны: быстрое распространение огня по сгораемым материалам внутренней отделки и пустотам в надстройке, при повреждении топливных и грузовых систем; быстрое задымление судовых помещений и путей эвакуации; трудность проникновения к очагу пожара; сложность проведения эвакуационных и спасательных работ (в особенности на пассажирских судах); образование и взрывы (вспышки) смесей продуктов горения и продуктов неполного горения с воздухом, особенно в помещениях, расположенных над горящими; растекание горючих жидкостей из грузовых и топливных танков (цистерн) и образование пожаро- и взрывоопасных зон как в помещениях и объемах судна, так и на прилегающей к нему акватории (территории); взрывы груза, судового оборудования; сложность выяснения вида и опасности горящих материалов, груза.

5. Развитие пожаров в нефтеналивных трюмах танкеров

Развитие пожаров в нефтеналивных трюмах танкеров имеет свои особенности. В паровоздушном пространстве танков в зависимости от вида нефтепродукта и температурных условий концентрация паров может быть различной и часто находится во взрывоопасных пределах. Поэтому в начальный период пожар в танках может быть в виде факельного горения паров, выходящих из горловин люков, трубопроводов, системы герметизации, отверстий палубы или в виде взрыва паровоздушной смеси в одном или нескольких танках. При взрывах в танках палуба или вспучивается с образованием трещин, или частично погружается в нефтепродукт, или ее разрывает и разворачивает в стороны, или срывает, или отбрасывает за борт. При сильных взрывах происходит повреждение переборок и корпуса в надводной части, что приводит к выходу нефтепродукта из поврежденных участков и разливу его на поверхности воды. Горению жидкостей в танках, как и горению их в резервуарах, свойственны опасные явления вскипания, так как растекание нефтепродукта по поверхности воды происходит с большей скоростью и на большие расстояния, чем по поверхности земли. На скорость движения горючей жидкости по водной поверхности влияют скорость ветра, течение и количество вытекающей жидкости.

6. Распространение пламени

Пожар распространяется из одного помещения в другое за счет теплопроводности металлических переборок, перегородок и палуб в течение 10-15 мин, а через конструкции, имеющие теплоизоляционную защиту, в течение 1ч. Линейная скорость распространения горения по жилым и служебным помещениям судов составляет в среднем 0,4-0,5; по сгораемой отделке коридоров фанерой 1,4-1,8, пластиком 0,7-0,8 м/мин. Среднее значение скорости распространения горения в вертикальном направлении по трапам составляет 2+2,5м/мин.



7. Противопожарная зашита судов

Учитывая высокую пожарную опасность судов различного назначения, предусматривают меры по их противопожарной защите: конструкционной защите, защите автоматическими установками пожаротушения и сигнализацией, а также передвижными средствами тушения.

Конструкционная защита судов предназначена для ограничения развития возникшего пожара за счет огнестойкости строительных конструкций, элементов систем и оборудования, сооружения специальных огнепреграждающих устройств (без применения в них огнетушащих веществ): огнестойких и огнезадерживающих переборок, палуб, заслонки, различных типов, огнепреградителей и т. д.

8. Тушение пожаров на судах

Руководство действиями подразделений по тушению пожара и спасанию людей на судне, находящемся в ремонте или отстое без экипажа, осуществляет руководитель объекта или уполномоченное им лицо, а по прибытии старшего оперативного начальника противопожарной службы передается ему. Последний свои действия согласовывает с руководителем объекта или уполномоченным им лицом. Во всех других случаях, при наличии экипажа на судне, руководство действиями экипажа и подразделений, прибывших к судну для тушения пожара и спасания людей, осуществляет капитан судна или лицо его замещающее. Старший оперативный начальник противопожарной службы и командиры аварийно-спасательных партий с других судов осуществляют руководство действиями подчиненных им подразделений согласно указаниям, полученным от капитана судна.

При тушении пожара необходимо:

- согласовывать действия с капитаном судна, докмейстером, администрацией порта, пароходства, судоремонтного (судостроительного) завода;

- выяснить наличие на судне опасных грузов, их наименование, количество и места складирования, способ упаковки, рекомендуемые средства тушения и способы защиты личного состава и наличие их на борту судна, в порту, на заводе и т.д.;

- определить необходимость отвода горящего судна от других судов или береговых сооружений, отвода судов от горящего, возможность перешвартовки судна к другому менее опасному причалу;

- при наличии на судне грузов неустановленного наименования или с неизвестными физико-химическими свойствами принять меры к выяснению этих сведений, а так же рекомендованных средств тушения и способов защиты личного состава от возможных проявлений опасных факторов пожара;

- выяснить наличие и возможность использования при тушении пожара, спасании людей и эвакуации грузов судовых механизмов, а также кранов дока, портальных и других;

- для тушения пожара в трюме, машинно-котельном отделении и других помещениях использовать компактные или распыленные струи воды или пену, задействовать системы пожаротушения горящего судна и судов, участвующих в тушении пожара;

- потребовать от капитана судна задействовать имеющиеся на судне устройства, предупреждающие распространение на судне огня и дыма, развернуть судно так, чтобы предотвратить быстрое развитие горения и обеспечить благоприятные условия для организации тушения и спасания людей;

- установить наблюдение за остойчивостью судна, при необходимости организовать удаление воды с палуб и откачку воды из трюмов и машинных помещений;

- использовать плавучие средства для подачи воды и буксировки горящего судна или соседних судов;

- поддерживать постоянную связь с диспетчером порта (завода), караванным капитаном, оперативным штабом, пожарными и спасательными судами.

При тушении пожаров на судах необходимо прежде всего определить, можно ли его оставить у причала и отвести от прибрежных сооружений и других судов. Судно отводят в тех случаях, когда оно имеет на борту ВВ, горючие газы или другие пожароопасные грузы и имеется возможность распространения огня на другие суда или береговые сооружения. Это особо важно на этапе боевых действий при недостатке сил и средств. Отводить нефтеналивные суда от причалов, как правило, нецелесообразно, так как возможны разливы ЛВЖ и ПК в акватории порта и угроза его уничтожения.

При тушении пожаров на нефтеналивных судах (танкерах), кроме того, необходимо:

- уточнить название наливного груза, его класс, подкласс и характерные физико-химические свойства, количество в каждом танке, оценить возможные проявления опасных факторов;

- остановить все виды работ по наливу или откачке наливного груза;

- отсоединить сливо-наливные устройства, задраить открытые люки танков;

- установить характер разрушения палубы над грузовыми танками, количество вскрытых танков, уровень взлива груза и площадь горения;

- с учетом конструктивных особенностей танкера и характера повреждений выбрать средства тушения и способы их подачи;

- организовать охлаждение горящих танков, палубы и бортов судна; заполнить по возможности пустые танки инертными газами или водой;

- для предотвращения растекания ЛВЖ или ГЖ по акватории организовать установку боновых заграждений; силы и средства тушения сосредотачивать вверх по течению реки от горящего судна;

- в случае выброса или разливания жидкости за борт судна и ее воспламенения подавать мощные водяные струи, принять меры по защите стоящих поблизости судов и береговых объектов.

При пожаре нефтеналивного судна в зависимости от сложившейся обстановки (места нахождения судна, характера повреждения палубы и конструкции танка, размеров судна, состояния водной поверхности и т.п.) рекомендуются следующие средства тушения и способы подачи:

- пена низкой кратности, подаваемая из лафетных стволов аварийного судна, пожарных судов и судов спасателей;

- пена средней кратности, подаваемая судовыми системами через стволы ГПС, установленные на специальные вставки-удлинители и через стволы ГПС, установленные на подъемники пожарных судов;

- комбинированная пена, подаваемая через стволы УКП палубных систем;

- комбинированный способ тушения пенами низкой и средней кратности, подаваемыми через лафетные стволы судов-спасателей в труднодоступные участки горящей площади танков и через стволы ГПС, установленные на удлинители или пеноподъемники;

- интенсивность подачи пены должна быть не менее0,1л/с * м 52 0, при этом нельзя допускать, чтобы работающий ствол ГПС находился в зоне горения или паров нефтепродукта (в этих случаях генератор прекращает генерировать пену).

9. Огнетушащие вещества

10. Размещено на Allbest.ru

Для тушения судов применяются различные огнетушащие вещества: вода, пены различной кратности, инертные газы, порошки. При расчете сил и средств пенами необходимо учитывать, что для получения пены из морской воды наиболее эффективны пенообразователи на основе олефинсульфонатов.

10. Способы тушения пожаров и выбор огнегасительных средств

Способы тушения пожаров (поверхностный и объемный) основаны на изоляции очага пожара от доступа воздуха.

При поверхностном способе тушение пожара происходит за счет нанесения огнегасительных средств на всю свободную поверхность. В качестве огнегасительного средства используют, как правило, воздушно-механическую пену низкой и средней кратности, изолирующую зону горения от поступления в нее кислорода из окружающей атмосферы.

При способе объемного тушения ликвидация пожара происходит от прекращения доступа воздуха в помещение и введения в него веществ (углекислота, инертные газы или пары легкоиспаряющихся жидкостей), не поддерживающих или прекращающих горение.

Способы ликвидации пожаров принято классифицировать следующим образом:

охлаждение зоны горения или реагирующих веществ, в результате чего понижается энергия активизации молекул горючего вещества и окислителя до величины, при которой реакция горения прерывается; для этой цели используют воду, реже пену и твердую углекислоту;

изоляция реагирующего вещества от зоны горения, в результате которой прекращается диффузия молекул окислителя или горючего вещества в зоне горения; наиболее распространенным средством изоляции является пена, экранирующая поверхность горящей жидкости или твердого материала от поступления паров или продуктов термического разложения в зону горения;

использование воздействия порошковых составов, предназначенных для тушения горящих металлов, газов, жидких и твердых горючих веществ;

затопление трюмов;

разбавление реагирующих веществ новым, не поддерживающим горение веществом. С этой целью в зону горения подают углекислый газ, азот, водяной пар или мелко распыленную воду. При тушении пожаров водорастворимых жидкостей в качестве средства разбавления используют воду;

химическое торможение реакции горения с помощью ингибиторов (легкоиспаряющихся жидкостей или порошков), вступающих во взаимодействие при горении, в результате чего скорость горения падает до критической - горение прекращается.

Выбор огнегасительных средств и способов тушения пожара указан в Приложении N 8 «Наставления...».

К огнегасительным средствам, используемым для тушения судовых пожаров, относятся:

В - водотушение:

В-1 - вода компактная и В-2 - вода распыленная, применяются для тушения твердых горючих веществ и материалов, тяжелых нефтепродуктов, для создания водяных завес и охлаждения объектов, находящихся вблизи очагов пожара, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей; В-3 - водяной пар (сухой), применяется для тушения пожаров в помещениях;

П - пенотушение:

П-1 - химическая пена и П-2 -воздушно-механическая пена (низкой, средней и высокой кратности), рекомендуются в качестве основного средства тушения пожаров нефтепродуктов;

Г - газотушение:

Г-1 - углекислый газ, применяется в различных огнетушителях и стационарных установках; Г-2 - азот и другие инертные газы, применяются для заполнения свободного пространства цистерн, резервуаров и трюмов, снижая концентрацию кислорода в очаге горения; Г-3 - галоидированные углеводороды, действие которых основано на торможении химической реакции горения;

С - специальные огнегасительные средства:

С-1 - порошковый состав ПСБ, предназначен для тушения металлов, газов и нефтепродуктов; С-2 - водные растворы аммонийно-фосфатных солей; С-3 - смесь хлоридов щелочных металлов или аммония с добавками формиатов, оксалатов и функционатов щелочных металлов; С-4 - комбинированные составы СИ-1, СИ-2, СИ-ВК, применяются для тушения ряда пирофорных веществ и большинства жидких и твердых (кроме металлов) горючих веществ.

Первичные огнегасительные средства:

О - огнетушители: О-1 - пенные; О-2 - углекислотные; О-3 - порошковые; О-4 - бромэтиловые;

И - изолирующие подсобные средства: И-1 - песок, сода, мел, тальк, графит; И-2 - кошма, асбестовые одеяла, брезент.

Выбор огнегасительных средств зависит от вида горящего материала и места возникновения пожара. Для ликвидации загораний на судах применяют в первую очередь первичные средства (огнетушители различных типов) и изолирующие подсобные средства (И-1, И-2).

В связи с электропроводностью воды до начала водотушения следует обязательно обесточить электроустановки и электросети в аварийной зоне или принять специальные меры предосторожности во избежание поражения людей электрическим током.

Системы объемного пожаротушения предназначены для защиты таких помещений, в которых возникновение пожара возможно в любой точке объема. Огнегасительный состав либо полностью заполняет весь объем помещения, либо создает во всем объеме защищаемого помещения среду, не поддерживающую горение (углекислота, пары легкоиспаряющихся жидкостей и т.п.).

Для предотвращения возможности повторного возгорания после применения средств объемного пожаротушения необходимо следить за понижением температуры в аварийном помещении.

При понижении температуры в аварийном помещении производится выпуск огнегасительного состава. Вентилирование помещения рекомендуется проводить спустя не менее 30 мин. До окончания вентилирования входить в помещение запрещается. После вентилирования помещения, где проводилось тушение пожара средствами объемного пожаротушения, в исключительных случаях разрешается входить в изолирующих дыхательных аппаратах, в полном снаряжении пожарных со спасательным тросом, соблюдая меры безопасности, предварительно убедившись в том, что температура в помещении не выше 60 градусов.

Наиболее рациональны в тушении внутренних пожаров надстройки маневренные стволы Б и распылители, с которыми должно работать звено ЩЗС, поддерживающее связь с постом безопасности. Для тушения внутренних пожаров в помещениях судов нашла широкое применение воздушно-механическая пена, которую часто применяют не только как огнетушащее вещество поверхностного или объемного тушения, но и как средство образования пенного экрана, необходимого для предотвращения распространения дыма и обеспечения продвижения ствольщиков к очагу горения.

Объемное тушение пеной средней кратности применяется и в тех случаях, когда очаг горения недосягаем для струй, когда отсутствует возможность приближения человека к зоне горения или имеется угроза взрыва, обрушения, отравления, радиации, поражения электрическим током. Для лучшего продвижения пены по коридорам и помещениям необходимо совпадение направления движения газовых потоков и движения пены, а также необходимо плотно закрыть брезентом или другим материалом отверстия в проеме вокруг пеногенератора, а для выхода дыма оставлять открытыми некоторые отверстия с противоположной стороны подачи пены. Скорость удаления дыма из помещения должна быть примерно в 1,5 раза больше скорости подачи пены.

Для удаления продуктов горения или изменения направления их движения необходимо использовать только местные вентиляционные установки, использование общесекционной вентиляции может привести к быстрому распространению пожара на другие помещения и палубы. Основными направлениями ввода сил и средств на тушение внутри надстройки являются коридоры, трапы, люки, на которых обеспечивается успех эвакуации, спасание людей или предотвращается распространение горения на важные помещения судна. При пожарах в надстройке важно не допускать перехода горения наружу, так как это в большинстве случаев исключает возможность борьбы с пожаром внутри надстройки.

Если в помещении обнаружены горение и высокая температура, то не следует сразу открывать дверь. В таких случаях стволы вводят через специально проделываемые для этого отверстия в вентиляционной решетке дверей, через иллюминаторы и другие отверстия. При этом необходимо постоянное наблюдение за состоянием переборок и палуб вокруг горящего помещения.

Если горением охвачено несколько помещений и имеющимися силами нельзя сдержать распространение горения по коридорам, туннелям, переходам, шахтам, то необходимо закрывать все двери, люки, иллюминаторы, обеспечить их охлаждение, сосредоточить требуемое количество водяных, пенных стволов по помещениям, смежным с горящими, обеспечить охлаждение переборок.

Для ввода стволов необходимо использовать в первую очередь имеющиеся в переборках, палубах и корпусе судна отверстия, а если их недостаточно, то проделать путем вскрытия. Часто для ввода стволов на тушение в каютах, расположенных в корпусе судна напротив шлюпочных палуб, спускают двух-трех ствольщиков на шлюпках до уровня иллюминаторов. В других местах ствольщиков к иллюминаторам можно спускать на веревках и канатах.

При тушении пожара на судне, находящемся на плаву, РТП должен следить за его остойчивостью и при значительном крене вместе с капитаном принимать меры против опрокидывания и перевертывания судна.

Руководство тушением пожаров на судах, находящихся у причалов, до прибытия пожарных частей осуществляет капитан, в его распоряжение поступают все аварийно-спасательные партии других судов. По прибытии пожарной части руководство тушением пожара, как правило, переходит от капитана к старшему начальнику пожарной охраны, который должен согласовывать с капитаном все действия.

В состав штаба пожаротушения обязательно должны входить капитан судна или его помощник и представитель порта. Для обеспечения успешного тушения в портах начальником гарнизона пожарной охраны совместно с руководителями порта должна быть разработана инструкция о взаимодействии портовых служб и плавсредств с пожарными частями на случай пожара.

При проведении разведки или других операций в группы тушения включают одного-двух человек из состава разведгруппы экипажа. Для обеспечения более оперативного руководства тушением пожара на судне и связи с берегом необходимо в первую очередь использовать трансляционную сеть аварийного судна, пожарных и других судов, участвующих в тушении, а также рупоры и мегафоны. Работа на переносных радиостанциях внутри судна затруднительна.

В ночное время для связи с берегом могут быть использованы светосигнальные устройства аварийного судна и других судов, участвующих в тушении. При тушении пожаров на судах, находящихся на рейде, очень важно иметь хорошую связь с берегом, где обычно сосредоточивается резерв сил и средств.



Список использованной литературы

1. Теребнёв В.В., Артемьев Н.С., Грачёв В.А. Транспорт: наземный, морской, речной, воздушный, метро.

2. Журнал «Морские порты», - 2013. - №4.

3. Тарасов В.Н. Проведение исследований и разработка рекомендаций по обоснованию штатной численности аппарата управления пожарной охраны области (края, республики).- М.: ВНИИПО, 1981.

4. Брушлинский Н.Н. Системный анализ деятельности Государственной противопожарной службы.

5. Глуховенко Ю.М. Разработка методов совершенствования организационной структуры противопожарной и аварийно-спасательной службы -. М.: ВИПТШ

6. Мамиконов А.Г. Основы проектирования АСУ: Учебник для вузов.

Размещено на Allbest.ru

...