Требования к спасательным жилетам и их характеристики

8

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Цели и задачи

Цель и задачи данной работы ознакомиться и изучить требования к спасательным жилетам и их характеристики, а также ознакомиться с общесудовыми тревогами.

Задание

1. Спасательный жилет

2. Общесудовая тревога

спасательный жилет судно тревога

1. Индивидуальные спасательные средства

1.1 Спасательные жилеты

По требованию солас-74 для каждого находящегося на борту судна человека должен быть предусмотрен спасательный жилет и 10% от общего числа находящихся на борту детских спасательных жилетов. Кроме этого предусматриваются жилеты для дежурно-вахтенной службы.

Требования к спасательным жилетам:

· обладать достаточной плавучестью, чтобы удерживать голову человека на расстоянии не менее 120 мм от воды т.о. чтобы тело человека было отклонено назад под углом не менее 20 и не более 50 градусов от его вертикального положения;

· по крайней мере 75% лиц, совершенно не знакомых с конструкцией жилета, могли правильно воспользоваться им в течении не более 1ой минуты без всякой помощи;

· плавучесть после 24-часового пребывания в воде не должна уменьшиться более чем на 5%;

· в нем можно было прыгать в воду с высоты не менее 4.5 м без риска получить телесные повреждения или повреждения этого жилета;

· может снабжаться спасательным линем;

· не поддерживать горение и не продолжать плавиться после полного охвата пламенем в течении не менее 2 с;

· должен быть снабжен сигнальным свистком и электрическим огнем с продолжительностью горения не менее 8 ч;

· должен быть удобным для ношения и позволять проплыть короткое расстояние и забраться в спасательную шлюпку или плот.

Каждая сторона спасательного жилета по требованию СОЛАС-74 должна быть снабжена не менее чем 6 полосами размером 50х100 мм из светоотражательного материала, из них четыре полосы на грудной части и две на воротнике.

Спасательные жилеты должны иметь маркировку, состоящую из:

· название и порта приписки судна, нанесены несмываемой краской печатными буквами латинского алфавита на воротник;

· должность владельца жилета или судового номера согласно расписания тревогам, нанесенные на нагрудную часть.

Спасательный жилет, плавучесть которого обеспечивается надуванием, должен иметь не менее двух отдельных камер и должен и должен:

· надуваться автоматически при погружении иметь устройство для надувания, приводимое в действие в ручную одним движением, а также

· его конструкция должна позволять аозможность надувать его ртом.

· Каждый сигнальный огонь спасательного жилета должен:

· иметь силу света не менее 0.75 кд во всех напрвалениях верхней полусферы;

· иметь источник энергии, способный обеспечивать силу света 0.75 кд в течении не мении 8 ч;

· быть видимым когда он прикреплен к жилету;

· быть белого цвета

Если сигнальный огонь проблесковый, он должен:

· снабжаться ручным выключателем;

· давать проблески с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту.

Спасательный жилет это средство для поддержки человека на воде. Обычно имеет ярко-оранжевый цвет. Наполняется либо воздухом (самонадувающийся), либо пенопластом. Бывает в виде как, собственно, жилета, так и в форме нагрудника, пояса, бушлата и т. п.

2. Виживание на судне, море

2.1 Общесудовая тревога

Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспечивается за счет:

1. постоянного наличия на борту установленного количества экипажа, способного обеспечить эффективные действия в случае возникновения чрезвычайных ситуаций;

2. высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной тренажерной подготовки, регулярных и эффективных учебных тревог, учений, тренировок;

3. эффективной системы и организации действий, включая "Расписание по тревогам ", аварийные партии, судовые оперативные планы действий (Vessel Response Plans), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists) для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и свойств перевозимых грузов;

4. постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;

5. постоянного контроля и наблюдения (в том числе - с помощью специальных систем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий человека, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации.

Общее руководство действиями при чрезвычайных и аварийных ситуациях, борьбой за живучесть судна осуществляет капитан.

Непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана. При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана.

В соответствии с требованиями Международных Конвенций, организация действий экипажа в любой аварийной ситуации должна быть направлена на сохранение человеческой жизни.

В случае чрезвычайной, опасной или аварийной ситуации важно правильно оценить приоритеты до принятия любых решений и действий. Приоритеты должны располагаться следующим образом:

1. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИ;

2. БЕЗОПАСНОСТЬ СУДНА;

3. БЕЗОПАСНОСТЬ ГРУЗА И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Если судно оказалось в аварийной ситуации, в том числе - связанной с загрязнением окружающей среды, либо в ситуации, угрожающей гибелью судна, то капитан обязан в срочном порядке решить вопрос о том, необходимы ли помощь спасателей, помощь буксиров или иная помощь с берега либо ситуация может быть разрешена собственными силами экипажа.

Основой организации борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляются на каждом судне и утверждаются капитаном. Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа. В расписании по тревогам должна предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа.

Составление расписания по тревогам и своевременная корректура возлагаются на старшего помощника капитана. Утвержденное капитаном расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Устанавливаются следующие виды тревог (табл.1):

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции.

При объявлении учебных тревог по системе судовой громкого ворящей связи вид тревоги должен предваряться словом «учебная».

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана:

1. при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков, дыма и запаха гари;

2. при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распространения ее по судну;

3. при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу.

Компания должна установить программы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. При этом в руководстве “Safety Management Manual” должен быть приведен сводный график обязательных учений, тревог, тренировок с указанием:

* требуемой их частоты;

* типовых программ учений;

* выполнения обязательных записей в судовом журнале;

* порядок донесений в Компанию.

Литература

1. «Справочник капитана» Железный Г.М., Задорожный А.И.

2. http://moryak.biz/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=556

3. http://ru.navigator.wikia.com/wiki/%D0%A1%

4. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%

Размещено на Allbest.ru