Сезонные графики коэффициентов аварийности на существующей дороге

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Анализ существующих способов и методов оценки безопасности и аварийности дорожного движения

2. Построение сезонных графиков коэффициентов аварийности

2.1 Построение зон влияния

2.2 Определение изменений параметров и характеристик дороги по сезонам года

2.3 Определение частных коэффициентов аварийности

2.4 Определение итоговых сезонных коэффициентов аварийности

2.5 Выявление наиболее опасных участков и установление очередности их перестройки

3. Назначение основных мероприятий по повышению безопасности движения

4. Дислокация дорожных знаков

Литература

Приложение 1

Приложение 2

аварийность дорожный движение дорога

1. Анализ существующих способов и методов оценки безопасности и аварийности дорожного движения

Существует несколько основных способов оценки:

1. Метод экспериментальных оценок или метод оценки по абсолютному числу происшествий.

Сравнивают результаты по разным участкам. Критерием участка концентрации ДТП на дорогах общего пользования является минимальное количество ДТП за три года в зависимости от интенсивности движения. Недостаток этого метода в том, что он не учитывает изменение интенсивности движения, вследствие чего отсутствует возможность прогнозирования аварийности.

2. По коэффициенту происшествий (коэффициенту относительной аварийности).

Более надёжна оценка для длинных и однородных по геометрическим элементам участков, измеряется количеством ДТП на 1 млн. автомобиле-километров (ДТП/1 млн. авт-км):

z= (1)

где А- количество ДТП в год; N- среднегодовая суточная интенсивность движения в обоих направлениях, авт/сут; L-фактическое расстояние между соседними километровыми знаками, n- число лет, за которые произошло А событий (не менее 3-х лет).

<0,4 - не опасный

0,41-0,8 - малоопасный

0,81-1,2 - опасный

>1,2 - очень опасный

3. Метод оценки БДД по коэффициентам безопасности.

Учитывает движение одиночного автомобиля, что характерно для условий движения на дорогах с малой интенсивности или часов спада движения на более загруженных дорогах. Это не препятствует его использованию для дорог всех типов, поскольку при высокой интенсивности движения обгоны практически исключаются, а расчёт на одиночный автомобиль направлен в сторону запаса безопасности. Коэффициент безопасности для каждого периода года определяют как отношение максимальной скорости на участке к максимальной скорости въезда автомобилей на этот участок:

К_б= (2)

>0,8 - не опасный

0,6-0,8 - малоопасный

0,4-0,6 - опасный

<0,4 - очень опасный

Изменение скоростей должно оцениваться на расстояниях, не меньших нормативных расстояний видимости поверхности дороги.

4. Метод итоговых коэффициентов аварийности для отдельных участков дорог.

Позволяет оценивать влияние на обеспечение БД как недостатков дорожных условий, так и способности водителей реагировать на эти недостатки- в совокупности. Коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов К_i, каждый из которых учитывает влияние отдельных параметров, характеризующих качество дороги, на её безопасность:

К_итог=К₁ * К₂ * К₃ …….* К₁₃ (3)

В развитие этого метода предложен метод построения сезонных графиков коэффициентов аварийности, которые характеризуют условия безопасности движения в летний, осенне-весенний и зимний периоды.

Для построения графика сезонных коэффициентов аварийности необходимо выполнить сезонные обследования и измерить основные параметры и характеристики дороги. Наиболее характерные состояния наблюдаются летом в июле, осенью в октябре-ноябре и зимой в феврале. Такие обследования проводят на тех участках, где произошли изменения параметров и характеристик. На основании измерений по таблицам назначают частные коэффициенты аварийности для каждого периода года, затем вычисляют итоговый.

Степень опасности движения по коэффициентам аварийности определяют в зависимости от значения итогового коэффициента аварийности в каждый период года:

0-10 - неопасный

10-20 - малоопасный

20-40 - опасный

>40 - очень опасный

2. Построение сезонных графиков коэффициентов аварийности

2.1 Построение зон влияния

Зоны влияния - это участки автомобильной дороги, на которые распространяется условная опасность ее элементов.

Таблица 1

Зоны влияния дорожных элементов по периодам года

	Эементы	Зона влияния
		зима	переходный	лето
1	Подъемы, спуски	За вершиной подъема - 100 м За подошвой спуска - 150 м
2	Пересечения в одном уровне	100 м	50 м	50 м
3	Кривые в плане с обеспеченной видимостью R>400 м	По 50 м от начала и конца кривой
4	Кривые в плане с обеспеченной видимостью R<400 м	По 100 м от начала и конца кривой	По 50 м от начала и конца кривой
5	Мосты трубы и другие сужения	По 100 м в каждую сторону от начала и конца сужения	По 75 м в каждую сторону от начала и конца сужения
6	Автобусне остановки и населенные пункты	По 100 м от границ участков

2.2 Определение изменений параметров и характеристик дороги по сезонам года

Наиболее характерные изменения параметров и характеристик дорог наблюдаются в июле, октябре, ноябре, феврале.

Если отсутствует возможность провести обследования (в том числе и для проектируемых дорог), сезонные ожидаемые изменения параметров и характеристик элементов дорог и транспортного потока П_n^iсезон находят с использованием поправочных коэффициентов к параметрам и характеристикам дорог по формуле:

, (4)

где: П_n^лето - проектные значения параметров и характеристик элементов дорог для летнего сезона;

К_n^iсезон - поправочные коэффициенты к параметрам и характеристикам дорог.

Таблица 2

Сезонные изменения параметров и характеристик дороги

Учитываемый фактор (по заданию)	Произведение проектных значений и поправочных коэффициентов (по сезонам года)	Значения параметров и коэффициентов с учетом поправочных коэффициентов.
	лето	переходный	зма	лето	переходный	зима
Сезонные колебания интенсивности, авт/сут	3900*1	3900*1,4	3900* 0,7	3900	5460	2730
Эффективно используемая ширина П.Ч., м	7,0*1	7,0*1	7,0*1	7,0	7,0	7,0
Уменьшение ширины укрепленной обочины, м	2,37*1	2,37*0,5	2,37* 0,5	2,37	1,15	1,185
Ограничение видимости на кривых в плане, м	500*1	500*1	500*1	500	500	500
Ограничение видимости на прямых участков, м	500*1	500*1	500* 0,9	500	500	450
Изменение ширины П.Ч. моста, м	6,5*1	6,5*1	6,5*1	6,5	6,5	6,5
Скользкость покрытия	0,32*1	0,321	0,32* 0,8	0,32	0,32	0,256

2.3 Определение частных коэффициентов аварийности

По полученным значениям параметров и характеристик элементов дорог и транспортного потока в разные периоды года определяются частные коэффициенты аварийности, которые находятся для разных участков интерполяцией (по таблицам 3-17 методического указания «Дорожные условия и безопасность движения»).

2.4 Определение итогового коэффициента аварийности

Итоговые коэффициенты аварийности устанавливаются на основе анализа линейного графика исследуемого участка дороги путем перемножения частых коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля, для летнего, переходного и зимнего периодов года:

К_итог = П К_{i ,} (5)

Где: К_итог - частный коэффициент аварийности, представляющий отношение количества ДТП на участке дорог с различными элементами плана и профиля к количеству ДТП на эталонном горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью 7,0 м и не укрепленными обочинами 2,37 м.

2.5 Выявление наиболее опасных участков и установление очередности их перестройки

Если возможность быстрого улучшения всей дороги ограничена, для установления очередности перестройки опасных участков необходимо дополнительно учитывать тяжесть ДТП. При построении графиков итоговые коэффициенты аварийности перемножим на дополнительные коэффициенты тяжести:

К _итог =М_Т * К _итог, (6)

Где: М_Т - итоговый стоимостной коэффициент;

М_Т = П_i=1 m_i, (7)

Где: m_i - дополнительные стоимостные коэффициенты (таблица 23 методического указания «Дорожные условия и безопасность движения»).

Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводят только при значениях К _итог > 15, полученные значения вносим в приложение 1.

Таблица 3

Значения итоговых коэффициентов аварийности

Адреса уч-ов	Значения итоговых коэф- фициентов аварийности	Коэф. тяжести ДТП	Значения итоговых коэф- фициентов аварийности с учетом тяжести ДТП
	лето	перех.	зима		лето	перех.	зима
0+000-0+800
0+800-0+850
0+850-0+950
0+950-1+000
1+000-1+400
1+400-3+200
3+200-3+800
3+800-3+825
3+825-3+975
3+975-4+000
4+000-4+700
4+700-5+600
5+600-5+650
5+650-5+750
5+750-5+800
5+800-7+000
7+000-9+100
9+100-9+150
9+150-10+700
10+700-10+750
10+750-10+850
10+850-10+900
10+900-11+050
11+050-13+000

Результаты анализа сезонных графиков коэффициентов аварийности сводим в приложение 1, в которой указываем адреса участков, их протяженность, основные причины опасности и намечаются мероприятия по повышению безопасности дорожного движения с учетом установленной очередности и вероятности снижения количества ДТП.

3. Система мероприятий по повышению безопасности дорожного движения

Основными путями улучшения условий и повышения безопасности движения в зимние и осеннее - весенние периоды на участках, где сезонные коэффициенты аварийности имеют высокое значение, является повышение технического совершенствования дороги, уровня содержания и организации движения.

На участках дороги, где имеется высокая опасность движения в течении всего года, необходимо намечать длительно действующие мероприятия, которые реализуются при капитальном ремонте или реконструкции дороги. В первую очередь намечаются те мероприятия, которые позволяют снизить высокие значения частных коэффициентов аварийности. Эти мероприятия чаше всего связаны с переустройством участка дороги, значительными капитальными вложениями:

- улучшение профиля и плана дороги, спрямление кривых, смягчение продольных уклонов

- устройство дополнительных полос на подъём

- уширение проезжей части как на мостах так и на дороге

- устройство краевых укрепительных полос

- укрепление обочин

- расчистка кривых в плане от препятствий, ограничивающих видимость

- обход населённых пунктов

- устройство пересечений с другими видами транспорта в разных уровнях

- устройство ограждений и направляющих устройств

- установка дорожных знаков и указателей постоянного действия

- освещение опасных участков дороги

- устройство автоматизированных систем управления движением

Такие мероприятия назначаются при перспективном планировании. Мероприятия, проводимые дорожной эксплуатационной службой в процессе содержания и ремонта дорог, наносят либо временный (сезонный) характер, когда опасность может повышаться в отдельные периоды года, либо кратковременный характер, продолжительность действия которых составляет от нескольких часов до одного месяца. Мероприятиями временного характера могут быть:

- ограждения на опасных участках

- установка дорожных знаков сезонного действия (ограничения скорости движения, запрещение обгона, неровная дорога и др.)

- повышение шероховатости покрытий

- ямочный ремонт

- устранение неровностей

- снегозащитные сезонные сооружения

- разметка проезжей части

К кратковременным мероприятиям относят:

- установка дорожных знаков кратковременного действия или световых табло

- снегоочистка дорог и борьба со скользкостью

- очистка дорог и элементов инженерного оборудования от пыли и грязи

- профилирования гравийных и щебёночных покрытий

- обеспыливание дорог

- снижение скорости движения на опасных участках

- закрытие неорганизованных съездов

Для обеспечения требуемого коэффициента сцепления в жаркие периоды года необходимо покрытия очищать от пыли и грязи. В местах «потения» покрытий рассыпать песок или каменную мелочь.

В зимнее время проводить профилактические работы против образования гололёда и снежного наката (рассыпь хлоридов и пещано-солевой смеси, патрульная снегоочистка) в первую очередь на наиболее опасных участках - на спусках, кривым малого радиуса, пересечениях, на участках с ограниченной видимостью и подходах к ним на расстоянии 100 - 150 метров.

При проведении снегоочистки дорог снежные волы необходимо удалять за бровку земляного полотна. Проезжая часть должна быть чистой на всю ширину. Для уменьшения выходов пешеходов на проезжую часть в населённых пунктах необходимо производить очистку тротуаров, находящихся на полосе отводов.

В зимние и осеннее - весенние периоды в связи с изменившимися условиями движения следует снять лишние дорожные знаки на закрытых пересечениях и установить недостающие знаки в местах появившихся сужений проезжей части образования гололёда и т.д.

Дорожно-эксплуатационная служба должна регулировать водителей и население о состоянии проезда по автомобильным дорогам в неблагоприятные периоды года через местную печать и радио.

В таблице 2 были назначены мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, в качестве показателя, характеризующего ожидаемое изменение состояния аварийности в результате проведения мероприятий, используется средняя вероятность снижения количества ДТП (Р_m), выраженная в долях единицы (приведены в таблице 27 методического указания «Дорожные условия и безопасность движения» для каждого назначенного мероприятия).

Основываясь на зависимости итогового коэффициента аварийности от возможного числа ДТП на 1 млн. авт.-км., в данной курсовой принят приближенный метод определения изменения уровня аварийности:

при реализации одиночных мероприятий:

К^после _итог= К^до _итог * (1- Р_m) , (8)

где К^после _итог и К^до _итог - итоговые коэффициенты аварийности до и после реализации мероприятий по повышению безопасности движения.

при реализации комплекса мероприятий:

К^после _итог= К^до _итог * (1- Р_M) , (9)

где Р_M - средняя вероятность снижения количества ДТП в результате нескольких мероприятий М по повышению безопасности движения:

(10)

По назначенным мероприятиям в таблице 6 по участкам где необходимо повышение безопасности выполним расчет по формулам (8-10)

По полученным результатам видно, что практически все значения снизились до допустимых. После определения для каждого участка изменения уровня аварийности за счет реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения строятся новые графики итоговых коэффициентов аварийности, позволяющие оценить их эффективность.

4. Дислокация дорожных знаков

Дорожные знаки устанавливаются только при условиях, предписанными ГОСТом. Количество знаков должно быть минимальным, а все ограничения должны быть обоснованными.

Дислокация - документ, оговаривающий местоположение, способ установки и типоразмер дорожных знаков.

Этапы дислокации:

- обеспечение зрительного ориентирования водителя достигается установкой информационных знаков;

- выделение участков с характерными условиями движения, составление предварительной дислокации

- составление окончательной дислокации, определение способа установки знака, составление номенклатуры дорожных знаков.

Дорожные знаки информируют водителей об установленных условиях движения на отдельных участках и регламентируют их действия. Знаки устраиваются на стойках, консолях, тросах-растяжках и элементах дорожных сооружений. Существуют следующие группы знаков:

- предупреждающие;

- приоритета;

- запрещающие;

- предписывающие;

- информационно-указательные;

- сервиса;

- дополнительной информации.

Таблица 4

Номенклатура дорожных знаков

№ п/п	Группа знаков	Наименование	№ знака по ГОСТ 10807-78	Количество знаков, шт
1.	Предупреж-дающие	Крутой подъем	1.14	1
		Крутой спуск	1.13	1
2.	Приоритета	Пересечение со второстепенной дорогой	2.3.1	6
		Уступите дорогу	2.4	6
3.	Запрещающие	Обгон запрещен	3.20	2
		Ограничение максимальной скорости	3.24	2
		Конец зоны всех ограничений	3.31	2
4.	Информационно-указтель-ные	Начало населенного пункта	5.22	2
		Конец населенного пункта	5.23	2
		Наименование объекта	5.26	2
		Километровый знак	5.28	13
5.	Дополнитель-ной информации	Зона действия	7.2.1	2

Литература

1. Тестешев А.А. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Дорожные условия и безопасность движения». Тюмень: ТюмГАСА, 2004. 34 с.

2. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. 301 с.

3. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.

Размещено на Allbest.ru

...