Особенность деятельности службы охраны труда в компании

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В настоящее время в Мотрвагонном депо Брянск-1 создаются объективные предпосылки для использования достижений научно-технического прогресса в целях постоянного улучшения условий для наименьшего загрязнения окружающей среды.

Целью данной работы является изучение аспирационной системы в цехе ремонта дизель-поездов и тепловозов, а также сбор материалов для последующего их применения при написании бакалаврской работы.

Для достижения этой цели мы решали следующие задачи:

- дали краткое описание предприятия;

- провели анализ опасных и вредных факторов и выявили, что наиболее опасными производственными факторами являются: воздействие на человека производственной вибрации, пыли, шума и поражения движущимися частями производственного оборудования;

-ознакомились с организацией работы службы охраны труда на предприятии.

1. Общие сведения о предприятии

Моторвагонное депо Брянск-1 Московской моторвагонной дирекции Пригородной дирекции Московской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги» расположена по адресу: г. Брянск, ул. Речная, 1.

Деятельность предприятия направлена на обеспечение перевозок грузов и пассажиров на участках Московской железной дороги.

Основным видом работ является эксплуатация, текущие ремонты и техническое обслуживание тягового подвижного состава, электропоездов, а также капитальный ремонт автомотрис АЧ-2.

Предприятие находится на юго-западной окраине Володарского района г. Брянска.

Производственные помещения и основное технологическое оборудование расположены на 2-х промплощадках:

Промплощадка №1 - цех ремонта автомотрис - находится на железнодорожной станции Брянск- Орловский. С востока от промплощадки находятся железнодорожные пути станции, с севера - территория нефтебазы, с запада и юга - земли г. Брянска. По санитарной классификации (СанПин 2.2.1/2.1.1.1200-03) промплощадка относится к 4 классу с санитарно-защитной зоной 100м. Особо охраняемых территорий и мест отдыха в зоне влияния выбросов промплощадки нет.

Промплощадка №2 - цех ремонта электропоездов - находится на железнодорожной платформе Деповская. С юга от промплощадки находятся железнодорожные пути , с севера, востока и запада - земли г. Брянска. Ближайшая жилая застойка находится с северо-западной стороны на расстоянии более 105 м. По санитарной классификации (СанПин 2.2.1/2.1.1.1200-03) промплощадка относится к 4 классу с санитарно-защитной зоной 100м. Особо охраняемых территорий и мест отдыха в зоне влияния выбросов промплощадки нет.

2. Анализ опасных и вредных факторов в цехе ремонта дизель-поездов и тепловозов

Опасным производственным фактором (ОПФ)- называется такой производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или к другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Вредным производственным фактором (ВПФ) - называется такой производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению трудоспособности. Заболевания, возникающие под действием вредных производственных факторов, называются профессиональными. [1]

Машинисты, помощники машинистов, впервые принятые на работу или переведенные из подразделения в Моторвагонное депо Брянск-1 с существенным изменением характера работы и которые выполняют работы, связанные с движением поездов, проходят обучение. В процессе работы машинист, помощник машиниста проходят обязательные периодические медицинские осмотры, в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, инструктажи о порядке применения средств индивидуальной защиты, обучение по охране труда, пожарной и электробезопасности, очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, норм и правил работы в электроустановках. Не реже 1 раза в год машинист, помощник машиниста проходят обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.[2]

При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение оприсвоении группы по электробезопасности, предупредительный талон по охране труда.

Во время работы на машиниста, помощника машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

а) физические:

1. движущийся подвижной состав:

2. подвижные и вращающиеся части оборудования МВПС;

3. повышенный уровень шума на рабочем месте;

4. повышенный уровень вибрации:

5. повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

6. повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

7. повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

8. повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

9. повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

10. повышенный уровень статического электричества;

11. повышенный уровень электромагнитных излучений;

12. отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны.

б) химические:

1. по характеру воздействия и пути проникания в организм человека;

в) нервно-психические перегрузки.

3. Организация работы службы охраны труда на предприятии

Работа по охране труда на предприятии строится на основе государственной политики в области охраны труда, признающей и обеспечивающей приоритет жизни и здоровья работников по отношению к результатам производственной деятельности. Деятельность предприятия осуществляется в соответствии со стандартом «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД»», Положением об организации контроля за состоянием охраны труда в ОАО «РЖД». опасный охрана труд загрязнение

Работники службы:

- осуществляют свою деятельность во взаимодействии с техническим руководителем предприятия, комитетом по охране труда, уполномоченными лицами по охране труда профессиональных союзов или иных уполномоченных работниками представительных органов, органами государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда т органами общественного контроля;

- в своей деятельности руководствуются законами и иными нормативными правовыми актами об охране труда РФ, коллективным договором, соглашением по охране труда, другими локальными нормативными правовыми актами.[3]

Организация работы службы охраны труда включает:

- руководитель предприятия обеспечивает необходимые условия для выполнения работником службы охраны труда своих полномочий;

- рабочие места работников службы организовываются в отдельном помещении, установленного нормативами метража для проведения инструктажа, обучения и экзаменов, а также рабочие места обеспечиваются современной оргтехникой, техническими средствами связи и оборудовано для приема посетителей;

- руководитель предприятия организует систематическое повышение квалификации и проверку знаний современных требований охраны труда инженера по охране труда работников службы, руководителей подразделений, инженерно-технических работников и рабочего персонала.

Организационная структура СУОТ базируется на структуре управления ОАО «РЖД», сформированной по основным направлениям деятельности общества, и основывается на распределении функций управления, установлении взаимосвязей и отношений органов управления и должностных лиц аппарата управления ОАО «РЖД», железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО РЖД». [4]

Итак, можно выделить основные цели и задачи системы управления охраной труда:

1 Основными целями СУОТ являются:

- повышение эффективности управления охраной труда;

- создание безопасных и благоприятных условий труда;

- предупреждение и сокращение производственного травматизма и профессиональных заболеваний;

- снижение размера финансовых расходов и потерь от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

- привлечение к участию в управлении охраной труда работников и их представителей;

- формирование корпоративной культуры охраны труда и пропаганда здорового образа жизни.

2 Основными задачами СУОТ являются:

- обеспечение безопасности технологических процессов;

-обеспечение безопасной эксплуатации производственного оборудования и железнодорожного подвижного состава;

- обеспечение безопасной эксплуатации зданий, строений, сооружений и инфраструктуры;

- улучшение условий труда работников;

- обеспечение работников сертифицированными СИЗ;

- обеспечение санитарно-бытовым и лечебно-профилактическим обслуживанием работников;

- обучение работников по охране труда и совершенствование форм и методов обучения;

- информационное обеспечение в области охраны труда.

4. Охрана окружающей среды

Железнодорожный транспорт постоянно воздействие на природную среду. Уровень воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах. Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы. Техногенное воздействие может быть локальным от единичного фактора или комплексным - от группы различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологической весомости, которые зависят от вида воздействия, их характера, объекта воздействия.

Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются: рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии.

Выбросы загрязняющих веществ от подвижных источников составляют в среднем 1,65 млн. т в год. Основное загрязнение происходит в районах, где в качестве локомотивов используют тепловозы с дизельными силовыми установками. При работе магистральных тепловозов в атмосферу выделяются отработавшие газы, по составу аналогичные выхлопам автомобильных дизелей. Помимо выбросов продуктов сгорания топлива, ежегодно при перевозке и перегрузке грузов из вагонов в окружающую среду поступает около 3,3 млн. т руды, 0,15 млн. т солей и 0,36 млн. т минеральных удобрений. Более 17% развернутой длины железнодорожных линий имеют значительную степень загрязнения пылящими грузами. Из вагонов-цистерн на пути и междупутье, во время перевозок, вследствие не герметичности клапанов и сливных приборов цистерн, не плотностей люков теряются нефтепродукты. Они просачиваются через почвенные горизонты и загрязняют грунтовые воды. Из пассажирских вагонов происходит загрязнение железнодорожного полотна сухим мусором и сточными водами. На каждый километр пути выливается до 180 - 200 м. куб. водных стоков, причем 60% загрязнений приходится на перегоны, остальное - на территории станций.

Заключение

При работе магистральных тепловозов в атмосферу выделяются отработавшие газы, по составу аналогичные выхлопам автомобильных дизелей. Помимо выбросов продуктов сгорания топлива, ежегодно при перевозке и перегрузке грузов из вагонов в окружающую среду поступает около 3,3 млн. т руды, 0,15 млн. т солей и 0,36 млн. т минеральных удобрений. Более 17% развернутой длины железнодорожных линий имеют значительную степень загрязнения пылящими грузами. Из вагонов-цистерн на пути и междупутье, во время перевозок, вследствие не герметичности клапанов и сливных приборов цистерн, не плотностей люков теряются нефтепродукты. Они просачиваются через почвенные горизонты и загрязняют грунтовые воды.

В связи с этим необходимо создать условия для наименьшего загрязнения окружающей среды. Для этого необходимо провести модернизацию аспирационной системы в цехе ремонта дизель-поездов и тепловозов.

Список использованных источников

1. ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ «Опасные вредные производственные факторы. Классификация».

2. Приказ Минздравмедпрома России от 14.03.96г. № 90 " О порядке проведения предварительных и периодических осмотров работников и медицинских регламентов допуска к профессии"

3. Трудовой кодекс РФ от 30.12.2001г. № 197 - ФЗ

4. Постановление Правительства РФ " О государственном надзоре и контроле за соблюдение законодательства РФ " О труде и охране труда" от 9.09.99г. № 1035.

Размещено на Allbest.ru