Обеспечение безопасности при обслуживании локомотива одним машинистом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь

Учреждение образования

“БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА”

Кафедра

«Управление эксплуатационной работой»

Реферат

на тему: «Обеспечение безопасности при обслуживании локомотива одним машинистом»

по дисциплине «БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ»

Выполнила

студентка группы УК-51 ассистент

Проверил Савченко М.П. Азявчиков Г.А.

Гомель 2015



1. Общие положения

машинист пассажирский локомотив обслуживание

1. Основные положения и требования к организации работы машинистов локомотивов в пассажирском, вывозном и маневровом видах движения без помощников машинистов, требования к локомотивам при обслуживании их без помощников машинистов, требования к объектам инфраструктуры железных дорог, а также порядок взаимодействия машинистов, работающих без помощников машинистов с причастными работниками определяет инструкция.

2. Участки следования и номера пассажирских поездов с машинистами, работающими без помощника машиниста, утверждаются в Управлении БелЖД.

3. Перечень специализированных станционных путей, предназначенных для приема пассажирских поездов, обслуживаемых машинистами, работающими без помощников машиниста, должен быть указан в ТРА станций обслуживаемого участка.

2. Требования к машинисту локомотива, работающему без помощника машиниста

1. К работе без помощника машиниста допускаются машинисты:

- на основании личного заявления о согласии на работу без помощника машиниста;

- в пассажирском движении - имеющие класс квалификации не ниже второго и стаж работы не менее двух лет в пассажирском движении;

- в вывозном движении - имеющие класс квалификации не ниже третьего со стажем работы не менее двух лет в грузовом движении;

- в маневровом движении - имеющие класс квалификации не ниже третьего со стажем работы не менее одного года в маневровом движении;

- прошедшие обязательное медицинское освидетельствование;

- прошедшие первичный профессиональный психофизиологический отбор;

- дополнительно прошедшие теоретическое и практическое обучение в дорожной технической школе (учебном центре) на курсах повышения квалификации целевого назначения по обучению для работы в качестве машинистов без помощников машинистов;

- имеющие заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению локомотивом без помощника машиниста на конкретных участках обслуживания и сериях локомотивов;

- не имеющие за последние шесть месяцев взысканий за нарушения действующих инструкций по выполняемой работе и трудовой дисциплины.

2. По результатам обязательного медицинского осмотра и первичного профессионального психофизиологического отбора приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо утверждается список кандидатов на должность машиниста, работающего без помощника машиниста.

3. По окончании обучения кандидата на должность машиниста, работающего без помощника в дорожной технической школе, машинистом-инструктором проводятся контрольно-заключительные поездки в установленные сроки и на полное плечо участка обслуживания в оба направления.

4. После проведения контрольно-заключительных поездок машинистом-инструктором производится соответствующая запись в служебном формуляре машиниста и даётся письменное заключение о возможности самостоятельной работы без помощника машиниста.

5. С машинистами, прошедшими теоретическое и практическое обучение, проводится собеседование в комиссии под председательством начальника эксплуатационного локомотивного депо. Комиссии должны быть представлены следующие документы:

- личное заявление машиниста;

- заключение врачебно-экспертной комиссии о годности к работе машинистом;

- заключение психолога о наличии у машиниста первой группы профессиональной пригодности;

- справки по выполнению контрольно-заключительных поездок с машинистом-инструктором на участках обслуживания;

- свидетельство об обучении в дорожной технической школе (учебном центре) на курсах повышения квалификации целевого назначения для работы в качестве машиниста без помощника;

- заключение машиниста-инструктора о возможности работы машиниста без помощника машиниста.

6. По результатам собеседования издается приказ начальника эксплуатационного локомотивного депо о допуске к самостоятельной работе машиниста без помощника машиниста.

7. Списки машинистов, назначаемых для управления локомотивами без помощника машиниста, должны утверждаться начальником Региональной дирекции тяги два раза в год, к летнему и зимнему графикам.

8. Машинисты, работающие без помощника машиниста, не реже одного раза в год направляются в Центры медицинской реабилитации при локомотивных депо на курсы восстановительных мероприятий.

9. Периодическая проверка у данной категории работников знаний ПТЭ, инструкций, приказов, направленных на обеспечение безопасности движения и безопасности труда, техническо-распорядительных актов станций (далее - ТРА), производится на общих основаниях.

3. Общие требования к организации проведения обучения и проверки знаний машинистов для работы без помощника машиниста

1. Обучение машинистов локомотивов для работы без помощника машиниста должно проводиться с отрывом от производства в дорожных технических школах (учебных центрах) по примерным учебным планам и программам, согласованным в Управлении БелЖД.

2. Для обучения действующих машинистов локомотивов работе без помощника машиниста учебный план и программа курсов повышения квалификации целевого назначения должны составлять не менее 72-х часов.

3. Рабочие учебные планы и программы для обучения машинистов локомотивов для работы без помощника машиниста должны быть разработаны дорожными техническими школами (учебными центрами), и утверждены начальниками Региональных дирекций тяги на основе примерных учебных планов и программ и конкретных должностных инструкций, в которых должны быть отражены требования к знаниям, навыкам и умениям при работе машиниста без помощника машиниста.

4. В рабочие учебные программы должны быть включены вопросы, отражающие особенности работы машинистов без помощников машинистов:

- порядок действия машинистов и причастных работников по выполнению операций при ведении поезда, опробованию тормозов, закреплению состава и его ограждению, отцепке и прицепке локомотива к составу, остановке поезда на перегоне и отказе технических средств или приборов безопасности;

- изучение систем и устройств обеспечения безопасности движения поездов, применяемых на локомотивах при обслуживании одним машинистом;

- практическая отработка действий в нестандартных ситуациях или при отказе технических средств на тренажерах или локомотиве;

- изучение должностных инструкций и приказов начальника железной дороги;

- изучение инструкций по охране труда.



4. Организация труда и отдыха машинистов, работающих без помощника машиниста

1. При организации производственной деятельности машинистов без помощников машиниста необходимо соблюдение следующих обязательных условий:

1.1. Работа машинистов без помощников машиниста в пассажирском и пригородном движениях организовывается на основе месячного графика рабочего времени (сменности), исключающего сверхурочную работу.

1.2. Работа машинистов без помощников машиниста в вывозном, хозяйственном и маневровом движениях организовывается на основе графика рабочего времени (сменности). В исключительных случаях, в целях регулировки часов рабочего времени, применение сверхурочной работы производится в соответствии с требованием Трудового кодекса Республики Беларусь.

1.3. Работа машинистов без помощников машиниста может осуществляться как по обороту, так и с предоставлением отдыха в пункте оборота.

1.4. Продолжительность рабочего времени за поездку (смену) должна составлять:

- в пассажирском движении - не более 7 часов;

- для вывозного, хозяйственного, маневрового движения - не более 12 часов.

1.5. После выработки 40 часов рабочего времени необходимо предоставлять выходной день.

1.6. Дни еженедельного непрерывного отдыха должны предоставляться равномерно в течение учетного периода в количестве, равном числу воскресений.

1.7. Продолжительность времени отдыха в пункте оборота должна составлять:

- дневного отдыха не менее 4 часов;

- ночного отдыха не менее 5 часов.

1.8. Продолжительность времени междусменного отдыха должна составлять не менее 20 часов.

1.9. Запрещается работать две ночи подряд.

5. Требования к локомотивам, обслуживаемым одним машинистом

1. Не допускается выдача локомотивов, обслуживаемых машинистами, работающими без помощника машиниста, с превышением установленного срока службы или имеющих перепробег от плановых видов ремонта и технического обслуживания.

2. Список номеров локомотивов, обслуживаемых машинистами без помощника машиниста, утверждается начальником Региональной дирекции тяги и пересматривается два раза в год, на зимний и летний график движения.

3. Поездные локомотивы для обслуживания машинистом без помощника машиниста должны быть оборудованы:

- системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности;

- системой контроля бодрствования машиниста;

- системой пожаротушения - тепловозы;

- блокировочным устройством тормозов;

- зеркалами заднего вида в обеих кабинах;

- поездными радиостанциями КВ и УКВ диапазонов, переносной радиостанцией УКВ диапазона;

4. Маневровые локомотивы, а также локомотивы, занятые на подталкивании, в вывозной, хозяйственной работе, обслуживаемые одним машинистом, должны быть оборудованы:

- локомотивным устройством безопасности, обеспечивающим автоматическую остановку поезда перед запрещающим сигналом и контроль максимально разрешенной скорости движения;

- системой контроля бодрствования машиниста;

- устройствами дистанционной отцепки их от вагонов;

- вторым пультом управления;

- зеркалами заднего вида;

- системой пожаротушения - тепловозы;

- блокировочным устройством тормозов (на локомотивах, имеющих две кабины управления);

- поездными радиостанциями КВ и УКВ диапазонов, переносной радиостанцией УКВ диапазона.

Поездные локомотивы для обслуживания машинистом без помощника машиниста должны быть оборудованы необходимыми системами жизнеобеспечения.

6. Двери, оградительные щиты, сетки высоковольтных камер должны быть заблокированы и опломбированы после проведения плановых видов ремонта и технического обслуживания.

7. Экипировка, выполнение ТО-1, снабжение инвентарем и инструментом поездного локомотива, обслуживаемого без помощника машиниста, осуществляется сменой дежурного по депо, с отметкой в журнале формы ТУ-152.

6. Требования к объектам инфраструктуры железных дорог при вождении поездов, обслуживаемых машинистом локомотива, работающим без помощника машиниста

1. Участки железных дорог, железнодорожные станции, межстанционные перегоны, на которых выполняется поездная и маневровая работа локомотивами, обслуживаемыми машинистами без помощников машинистов, должны быть оборудованы:

- путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации;

- путевыми устройствами автоматического управления торможением поезда;

- средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;

- устройствами контроля схода подвижного состава;

- устройствами автоматической передачи машинисту локомотива информации о неисправности или сходе подвижного состава;

- устройствами двухсторонней радиосвязи с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка, с дежурными по станциям, ограничивающим перегон с дежурными по переездам и депо в пределах перегона, с начальником пассажирского поезда.

2. Электроснабжение объектов инфраструктуры должно осуществляться как потребителей электрической энергии первой категории.

3. Железнодорожный путь должен содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией по техническому содержанию железнодорожного пути.

4. Организация движения по участку локомотивов, обслуживаемых машинистом без помощника, допускается только при исправном состоянии указанных выше устройств.

7. Порядок взаимодействия машиниста, работающего без помощника машиниста, с причастными работниками в штатном режиме

1. Порядок допуска к работе

1.1. Машинист обязан явиться на работу порядком, установленным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо в подготовленном к выполнению своих должностных обязанностей состоянии и сроке определённом графиком работы, где получает маршрут машиниста и направляется на предрейсовый (предсменный) медицинский осмотр и инструктаж.

1.2. При получении положительного результата предрейсового (предсменного) медицинского осмотра и успешном прохождении инструктажа дежурный по депо проверяет у машиниста документы, убеждается в наличии в служебном формуляре машиниста заключения машиниста-инструктора о допуске к работе без помощника машиниста, подписывает маршрут и ставит в нём штамп, далее направляет машиниста к месту приемки локомотива.

2. Порядок приемки локомотива

2.1. Машинист производит приемку локомотива в соответствии с требованиями приказа начальника эксплуатационного локомотивного депо. Локомотив, предъявляемый машинисту для приемки должен быть технически исправен.

2.2. При приемке локомотива машинист убеждается:

- по журналу технического состояния локомотива формы ТУ-152 в выполнении ранее записанного ремонта;

- в исправном действии автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности;

- в исправности локомотивной радиостанции порядком, предусмотренным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.

2.3. При смене машинистов локомотива на станционных путях (без отцепки локомотива от состава), порядок приёмки локомотива устанавливается приказом начальника железной дороги.

2.4. В случаях организации предварительной приемки поездных локомотивов машинистами, занятыми на маневровой работе в эксплуатационном депо, в журнале формы ТУ-152 должна быть сделана запись о приемке локомотива. Ответственность за качество приемки локомотива возлагается на маневрового машиниста.

3. Порядок выезда на станцию

3.1. По окончании приемки локомотива машинист обязан доложить дежурному по станции о готовности следовать на станцию.

3.2. Для приготовления маршрута при маневровых передвижениях по тракционным путям депо привлекаются работники смены дежурного по депо.

3.3. Перед выездом из депо машинист по радиосвязи сообщает дежурному по станции (далее - ДСП) свою фамилию, номер локомотива и о том, что управление локомотивом производится без помощника машиниста.

3.4. Поездной диспетчер (далее - ДНЦ) при получении от дежурного по станции информации о следовании поезда под управлением одного машиниста, передаёт регистрируемый циркулярный приказ по своему участку и при необходимости поездному диспетчеру соседнего участка о следовании поезда под управлением машиниста без помощника машиниста по форме: «На участке ... поезд номер ..., локомотив номер ..., следует под управлением машиниста (фамилия) ..., без помощника машиниста».

3.4. Все маневровые передвижения на станции производятся только при полностью приготовленном маршруте, информацию о приготовлении маршрута ДСП передаёт машинисту по форме: «Машинист (фамилия), номер локомотива ..., следующий под поезд номер ..., маневровые светофоры номер ... Вам открыты, маршрут приготовлен на (номер) .... путь (до светофора номер ..., или за светофор номер ... с остановкой), ДСП (фамилия) ...». После доклада дежурного по станции, машинист повторяет информацию и после слов ДСП «Верно, выполняйте» убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, правильности приготовлении маршрута и выезжает на станцию установленным порядком.

3.5. Маневровые передвижения локомотивов, обслуживаемых одним машинистом, при выдаче из депо под поезд и обратно осуществляются только из передней по ходу кабины.

3.6. Выдача предупреждения формы ДУ-61 производится работником станции согласно ТРА станции.

4. Порядок прицепки локомотива к составу поезда

4.1. При подъезде к составу поезда машинист обязан остановить локомотив за 5-10 метров от состава и по сигналу осмотрщика вагонов или составителя произвести плавное сцепление. Скорость подъезда к составу должна быть не более 3 км/ч.

4.2. После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузопассажирским составом и составом, закрепленным специальными механическими упорами, проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок и в соответствии с п. 5.2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (далее - инструкция по эксплуатации тормозов). Ответственность за правильность сцепления локомотива с вагоном несет осмотрщик вагонов.

4.3. После прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста осмотрщик вагонов троекратно продувает полным открытием концевого крана тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соблюдая требования техники безопасности, а машинист по показанию манометра тормозной магистрали определяет проходимость воздуха в момент полного открытия концевого крана. После этого осмотрщик вагонов соединяет рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии), открывает концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

4.4. Получив от осмотрщика вагонов информацию о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в грузовом поезде, о загрузке грузовых вагонов в составе (груженые, порожние), количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или вагонов с отличающимися по принципу действия западноевропейскими тормозами и ознакомившись с данными натурного листа поезда, машинист регулирует величину зарядного давления крана машиниста, включает воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим.

4.5. После прицепки локомотива к составу поезда машинист обязан:

- зарядить тормозную магистраль, убедиться в том, что плотность тормозной магистрали в пределах установленных норм, и опробовать автотормоза;

- получить справку от осмотрщика вагонов об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;

- ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, а также открытого подвижного состава;

- ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского или почтово-багажного поезда.

4.6. Соединение высоковольтных кабелей цепей электрического отопления в пассажирском составе производится поездным электромехаником. Разрешение на соединение и разъединение электромеханику даётся машинистом локомотива после отключения быстродействующих или главных выключателей и опускания токоприёмников.

4. В пункте смены локомотивов поездной электромеханик по команде машиниста производит разъединение высоковольтных соединений между головным вагоном пассажирского поезда и локомотивом установленным порядком.

4.8. До отправления пассажирского поезда машинист обязан проверить радиосвязь с начальником поезда по форме: «Начальник поезда номер … Я машинист (фамилия) … поезда номер …, локомотив номер …, буду вести поезд на участке ... без помощника машиниста». Начальник поезда подтверждает полученную информацию и называет свою фамилию. Машинист записывает фамилию начальника поезда в журнал формы ТУ-152 и маршрут машиниста (раздел № 6), начальник поезда - фамилию машиниста в журнал формы ВУ-8а. При отсутствии связи с начальником поезда машинист сообщает об этом ДСП. Отправление поезда со станции оборота или смены локомотивных бригад при отсутствии радиосвязи с начальником поезда запрещается.

4.9. После зарядки тормозной магистрали производится опробование автотормозов поезда.

4.10. При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются начальник пассажирского поезда и проводники (головного, хвостового) вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

4.11. Отцепку от состава грузового и пассажирского поезда производится осмотрщиком вагонов или составителем только после получения по радиосвязи от дежурного по станции (дежурного по парку) уведомления о закреплении состава. При отцепке локомотива от пассажирского поезда поездной электромеханик по команде машиниста отключает высоковольтные электрические соединители между локомотивом и поездом, после чего докладывает об этом машинисту.

5. Порядок действий машиниста перед приведением поезда (локомотива) в движение при отправлении

5.1. Перед приведением поезда или одиночного локомотива в движение машинист должен проверить, что устройства безопасности и периодической проверки бдительности с автостопом и поездная радиосвязь включены.

5.2. При отправлении поезда со станции машинист докладывает дежурному по станции о готовности по форме: «Дежурный по станции …, я машинист (фамилия) … поезда номер ..., локомотив (МВПС, ССПС) номер ..., ведущий поезд без помощника машиниста, на пути номер … к отправлению готов».

5.3. Выдача предупреждения формы ДУ-61 производится одним из работников станции с доставкой машинисту локомотива. Конкретный порядок выдачи предупреждений формы ДУ-61 устанавливается приказом начальника железной дороги.

5.5. Перед отправлением поезда машинист обязан по зеркалам заднего вида убедиться в отсутствии препятствия с левой и правой стороны поезда, после чего убедиться в разрешающем показании сигнала, принадлежности его пути отправления.

6. Выполнение машинистом основных обязанностей при управлении локомотивом без помощника машиниста в пути следования или при выполнении маневровой работы

6.1. При управлении локомотивом в пути следования машинист обязан следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования.

6.2. В пути следования осмотр поезда машинист производит с помощью зеркал заднего вида.

6.3. При следовании двойной тягой, когда один локомотив обслуживается одним машинистом, в голову ставится локомотив, обслуживаемый локомотивной бригадой в полном составе. Если ведущий локомотив обслуживается одним машинистом, то помощник машиниста второго локомотива должен перейти на ведущий локомотив.

6.4. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист немедленно объявляет о вынужденной остановке по поездной радиосвязи машинистам локомотивов следующих по перегону и дежурным по станции ограничивающим перегон, а в пассажирском поезде - дополнительно начальнику поезда.

6.5. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне, если она не связана с остановкой у запрещающего сигнала, ограждение поезда производится в случаях, определенных в ПТЭ, с привлечением поездной бригады или порядком определенным приказом начальника железной дороги при организации работы машинистов локомотива без помощника машиниста.

6.6. Если затребован вспомогательный локомотив или другие средства оказания помощи, остановившийся поезд не может начать движение пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано разрешение ДСП или ДНЦ на возобновление движения. Порядок действия машиниста определяется приказом начальника дороги.

6. В случае выхода из строя основных или дополнительных устройств безопасности машинист обязан взять регистрируемый приказ поездного диспетчера на право следования до ближайшей станции по установленной форме, а для дальнейшего следования затребовать вспомогательный локомотив.

6.8. При выходе из строя локомотивной радиостанции УКВ диапазона связь с начальником поезда осуществляется при помощи носимой радиостанции.

6.9. При выходе из строя локомотивной радиосвязи КВ диапазона машинист по УКВ-радиосвязи сообщает о неисправности дежурному ближайшей станции. Дальнейшее следование поезда до пункта смены локомотивных бригад осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера.

6.10. При выходе из строя радиосвязи КВ и УКВ диапазонов машинист следует до ближайшей станции, где о возникшей ситуации через дежурного по станции докладывает поездному диспетчеру и требует вспомогательный локомотив.

6.11. Покидать кабину управления машинисту разрешается только после полной остановки поезда (локомотива) и закрепления локомотива от самопроизвольного ухода. Перед уходом из кабины управления машинист обязан затормозить состав краном №394 (395) снижением давления в тормозной магистрали от 1,5 до 1,7 кгс/смІ, с последующей постановкой ручки крана машиниста в четвёртое (третье) положение, привести в действие вспомогательный и ручной тормоз локомотива до достижения давления в тормозных цилиндрах от 3,8 до 4,0 кгс/ смІ, вынуть реверсивную рукоятку, зафиксировать защелкой-фиксатором ручку крана-машиниста в шестом положении, привести в действие ручной тормоз.

6.12. Порядок установления перерывов в работе или порядок приема пищи во время поездки устанавливается приказом начальником эксплуатационного локомотивного депо.

8. Требования к поездной бригаде пассажирского поезда, при его ведении машинистом, работающим без помощника машиниста

1. Поездная бригада пассажирского поезда, обслуживаемого машинистом, работающим без помощника машиниста, должна пройти техническое обучение со сдачей испытания и записью в книге учета результатов испытаний формы РБУ-10 на знание:

- порядка действий по отцепке и прицепке локомотива к составу поезда;

- порядка действий при вынужденной остановке поезда;

- порядок ограждения поезда при остановке на перегоне;

- порядка устранения неисправностей механизма автосцепки и неисправностей автотормозного оборудования вагонов;

- порядка проведения опробования автотормозов;

- порядка действия в нестандартных ситуациях;

- инструкций по охране труда для проводников хвостовых вагонов пассажирского поезда, обслуживаемых машинистом без помощника машиниста;

- настоящей инструкции.

2. Поездная бригада (начальник поезда, проводник хвостового вагона) должна быть обеспечена переносными радиостанциями для связи с машинистом локомотива.

3. После прицепки локомотива к составу производится проверка работы локомотивной и переносной радиосвязи машиниста с начальником пассажирского поезда.

4. Руководство действиями поездной бригады возлагается на начальника поезда, а при его отсутствии на поездного электромеханика. В период отдыха начальника поезда руководство работой поездной бригадой возлагается на поездного электромеханика.

5. Начальник поезда, поездной электромеханик обязаны пройти обучение порядку пользования поездной радиосвязью локомотива.

9. Взаимодействие машиниста, работающего без помощника машиниста, с причастными работниками при возникновении нештатных ситуаций

1. Порядок взаимодействия работников при срабатывании автотормозов или срыве стоп-крана в составе пассажирского поезда на перегоне или на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов

1.1. После остановки поезда машинист информирует по поездной радиосвязи дежурных по станциям, ограничивающим перегон (при диспетчерской централизации - поездному диспетчеру) и машинистов вслед идущих поездов по основному каналу радиосвязи данного участка, начальника поезда - по поездной радиосвязи УКВ-диапазона о причине остановки поезда.

1.2. Начальник поезда вместе с проводниками организует осмотр обслуживаемых вагонов и лично выясняет: в полном ли составе находится поезд по номеру последнего вагона, подвешен ли концевой рукав хвостового вагона, закрыт ли концевой кран и проверяет включение сигналов на хвостовом вагоне. Результаты осмотра начальник пассажирского поезда сообщает машинисту поезда.

2. Порядок взаимодействия работников в случае наезда пассажирского поезда на людей, автотранспорт, посторонние предметы

2.1. После остановки поезда машинист по радиосвязи УКВ-диапазона вызывает начальника поезда для осмотра места происшествия, оказания первой медицинской помощи пострадавшим и принятия мер силами поездной бригады для устранения возникшего препятствия для движения. Машинист и начальник пассажирского поезда могут привлекать к этой работе и других работников железнодорожного транспорта.

2.2. Машинист перед покиданием кабины для осмотра механической части локомотива затормаживает пассажирский поезд, закрывает входную дверь на ключ и только после этого руководит работами по устранению неисправностей механической части локомотива (изъятию посторонних предметов, погнутых деталей и т.д.). В случае повреждения тормозной магистрали локомотива и поезда машинист по радиосвязи УКВ-диапазона через начальника поезда организовывает закрепление состава и локомотива тормозными башмаками, машинисту запрещается в данном случае покидать рабочее место до закрепления состава и локомотива.

3. Порядок взаимодействия работников в случае неисправности контактной сети, повреждения токоприемника локомотива, снятия напряжения в контактной сети и длительной остановки поезда на перегоне

3.1. В случае длительной остановки на перегоне или станции из-за отсутствия напряжения в контактной сети (неисправность контактной сети или крышевого оборудования локомотива) машинист обязан остановить поезд, по возможности на благоприятном профиле, сообщить по поездной радиосвязи об этом дежурным по станциям, ограничивающим перегон (при диспетчерской централизации - поездному диспетчеру) и, при необходимости, дать указания о закреплении состава начальнику пассажирского поезда ручными тормозами с применением, при необходимости, тормозных башмаков, находящихся на локомотиве.

4. Порядок взаимодействия работников при саморасцепе автосцепных устройств в пассажирском поезде

4.1. После остановки поезда машинист информирует по поездной радиосвязи KB-диапазона дежурных по станциям, ограничивающим перегон (при диспетчерской централизации - поездному диспетчеру) о причине и, по поездной радиосвязи УКВ-диапазона, дает указание начальнику пассажирского поезда о закреплении оставшейся хвостовой части состава и выяснении причин саморасцепа.

4.2. Начальник пассажирского поезда после закрепления хвостовой части поезда ручными тормозами совместно с электромехаником проверяет состояние расцепившихся автосцепок. При их исправности, используя носимую радиостанцию УКВ-диапазона, начальник пассажирского поезда дает указание машинисту на производство сцепления разъединившихся частей состава при предварительно отключенных устройствах электроотопления состава пассажирского поезда на локомотиве.

5. Порядок взаимодействия работников в случае возникновения пожара на локомотиве пассажирского поезда

5.1. Машинист обязан остановить поезд в месте возможного подъезда пожарной машины, вызвать по носимой радиостанции УКВ-диапазона начальника пассажирского поезда, подавать сигнал пожарной тревоги (один длинный, два коротких).

5.2. Тушение пожара до прибытия пожарной команды осуществляется машинистом с привлечением через начальника поезда работников поездной бригады пассажирского поезда, а также локомотивных бригад встречных поездов.

6. Порядок взаимодействия работников в случае возникновения пожара в вагоне состава пассажирского поезда с литером «М»

6.1. Начальник пассажирского поезда по радиосвязи УКВ-диапазона обязан связаться с машинистом и сообщить о пожаре.

6.2. Машинист, получив информацию от начальника поезда, подает сигнал пожарной тревоги (один длинный, два коротких), сообщает о возгорании дежурному по станции (при диспетчерской централизации - поездному диспетчеру), машинистам встречных и вслед идущих поездов;

6.3. Машинист останавливает поезд по возможности на площадке и в удобном месте для подъезда пожарных машин, эвакуации пассажиров и затормаживает состав, для сохранения воздуха ручку крана машиниста ставит в 3-е положение, вызывает через дежурного по станции (поездного диспетчера) пожарный поезд.

6.4. Начальник пассажирского поезда совместно с проводниками обязаны принять меры к тушению пожара. Если не удается потушить очаг возгорания, машинист по указанию начальника поезда и с участием электромеханика обязан снять напряжение на отопление состава и приступить к растаскиванию состава. Растаскивание состава от горящего вагона осуществляется по команде начальника поезда с помощью носимой радиосвязи УКВ-диапазона. Хвостовую часть состава необходимо закрепить и отъехать с горящим вагоном не менее чем на 50 метров, далее отцепить горящий вагон, закрепив тормозными башмаками, и отъехать от него не менее чем на 50 метров. После этого машинист немедленно докладывает поездному диспетчеру для принятия мер безопасности движения и снятия напряжения в контактной сети энергодиспетчером.

7. Порядок взаимодействия работников при не графиковой остановке пассажирского поезда и отсутствии сообщения от машиниста о причинах остановки

7.1. Начальник пассажирского поезда после двукратного вызова машиниста по радиосвязи УКВ-диапазона, не получив ответа, обязан открыть стоп-кран в вагоне и лично уточнить у машиниста поезда (путем прохода в кабину машиниста) причину отсутствия радиосвязи УКВ-диапазона и остановки поезда.

8. Порядок взаимодействия работников в случае невозможности ведения пассажирского поезда машинистом по состоянию здоровья

8.1. Машинист обязан остановить поезд и сообщить по поездной радиосвязи о невозможности управлять поездом дежурным по станциям, ограничивающим перегон (при диспетчерской централизации - поездному диспетчеру) и начальнику пассажирского поезда.

8.2. Начальник пассажирского поезда должен принять меры по закреплению и ограждению состава, оказанию машинисту первой медицинской помощи до прибытия врача.

Порядок взаимодействия работников при получении от дежурного по станции информации о срабатывании средств контроля «Тревога -1», «Тревога -2» о нагреве буксового узла в составе поезда

1. Машинист обязан плавно остановить поезд и передать по поездной радиосвязи сообщение начальнику пассажирского поезда: номер по счету вагона, колесной пары, сторону и уровень нагрева.

2. Начальник пассажирского поезда должен организовать силами поездной бригады осмотр греющегося узла (букса, редуктор, шкивы, генератор) вагона.

3. В случае не выявления нагрева на вагоне, указанном ДСП, начальник пассажирского поезда дополнительно проверяет на нагрев по два вагона с каждой стороны от указанного вагона.

4. Начальник пассажирского поезда докладывает машинисту о возможности дальнейшего следования, а тот, в свою очередь, дежурному по станции с указанием фамилии начальника пассажирского поезда.

5. Если приборами контроля выявлен нагрев буксового узла на локомотиве, машинист после плавного торможения, оставляет поезд в заторможенном состоянии и сам осматривает механическую часть локомотива.

10. Порядок взаимодействия работников при получении информации от дежурного по станции о срабатывании аппаратуры УКСПС или УКНГ, выявленном «волочении» в составе поезда

10.1. Машинист обязан остановить поезд и сообщить об этом начальнику пассажирского поезда по поездной радиосвязи УКВ-диапазона.

10.2. Начальник пассажирского поезда, получив информацию от машиниста, организовывает осмотр состава с обеих сторон на наличие волочащихся деталей (мешков, пакетов) или схода вагонов.

10.3. Машинист производит осмотр механической части локомотива.

10.4. При выявлении неисправности, начальник поезда и поездной электромеханик устраняют ее, о чем докладывают машинисту, который в свою очередь о результатах осмотра и принятых мерах начальником поезда с указанием его фамилии докладывает дежурным по станции, ограничивающим перегон (при диспетчерской централизации - поездному диспетчеру) и сообщает о возможности дальнейшего следования поезда.

10.5. Если начальник пассажирского поезда не обнаружит неисправность в поезде, то поезд принимается на станцию со скоростью не более 20 км/час, где повторно осматривается работником вагонного хозяйства, а при его отсутствии начальником пассажирского поезда.

10.6. При обнаружении волочения детали, не поддающегося устранению силами поездной бригады, или схода подвижного состава начальник пассажирского поезда сообщает об этом машинисту, указав возможную причину, который в свою очередь докладывает дежурным по станциям, ограничивающим перегон и поездному диспетчеру. Поездной диспетчер принимает решение о выводе поезда с перегона или направлении восстановительного поезда.

11. Порядок взаимодействия работников при получении информации от дежурных по станции, дежурных по переезду, от машинистов встречных поездов об искрении под вагонами с признаками срабатывания тормозов в составе

11.1. Машинист обязан остановить поезд служебным торможением, доложить по радиосвязи дежурным по станциям, ограничивающим перегон и поездному диспетчеру, начальнику пассажирского поезда и машинистам вслед идущих поездов.

11.2. Начальник пассажирского поезда должен определить причину искрения под вагоном.

11.3. При выявлении неисправности тормозного оборудования вагона начальник поезда и электромеханик отключают тормозные приборы и выпускают воздух из запасного резервуара. С помощью переносной радиостанции УКВ-диапазона дается указание машинисту на протягивание поезда для определения наличия ползунов на колесных парах. Причину неотпуска тормоза, номер вагона начальник пассажирского поезда сообщает машинисту, который в свою очередь докладывает дежурным по станциям, ограничивающим перегон (при диспетчерской централизации - поездному диспетчеру).

12. Порядок взаимодействия работников в случае получения сообщения об уходе вагонов со станции на перегон, навстречу пассажирскому поезду

12.1. Машинист обязан остановить поезд экстренным торможением, вызвать по радиосвязи УКВ-диапазона начальника пассажирского поезда и дать команду о приведении в действие ручных тормозов вагонов и немедленной эвакуации пассажиров. Начальник пассажирского поезда, получив данную информацию, обязан организовать силами поездной бригады эвакуацию пассажиров и приведение в действие ручных тормозов вагонов.

12.2. При неисправности или отсутствии поездной радиосвязи после остановки поезда, машинист передает через проводника первого вагона команду о немедленной эвакуации пассажиров и закреплении ручными тормозами состава поезда, о чем проводник первого вагона по цепочке сообщает начальнику пассажирского поезда.

12.3. После дачи команды о приведении в действие ручных тормозов вагонов и немедленной эвакуации пассажиров, машинист вместе с электромехаником поезда отцепляет локомотив от состава и следует навстречу идущим вагонам, в зоне их видимости останавливает локомотив и приводит его в нерабочее состояние, затормаживает и покидает его.

13. Порядок взаимодействия работников при сходе вагонов пассажирского поезда на перегоне с выходом за габарит

13.1. Машинист подает сигнал общей тревоги (один длинный три коротких), включает красные буферные фонари и сообщает по радиосвязи дежурным по станциям, ограничивающим перегон и поездному диспетчеру, начальнику пассажирского поезда и машинистам встречных и вслед идущих поездов.

13.2. Начальник пассажирского поезда отдает команду проводникам первого и последнего вагонов об укладке петард на многопутном участке по встречному пути на расстоянии 1000 метров от головного и хвостового вагонов поезда, а на однопутном участке, на расстоянии 800 метров. После укладки петард проводники вагонов отходят на расстояние 20 метров от первой петарды в сторону поезда, и действуют как сигналисты при ограждении опасного места на пути.

14. Порядок взаимодействия работников в случае вынужденной остановки на перегоне пассажирского поезда и требования помощи (вспомогательный локомотив)

14.1. Машинист сообщает о вынужденной остановке по радиосвязи дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру, начальнику пассажирского поезда и машинистам вслед идущих поездов;

14.2. Начальник пассажирского поезда передает команду проводнику первого вагона об укладке петард на расстоянии 300 метров от головного локомотива и проводнику последнего вагона об укладке петард на расстоянии 800 метров от хвостового вагона поезда. После укладки петард проводники вагонов отходят на расстояние 20 метров от первой петарды в сторону поезда, и ожидают прибытия вспомогательного локомотива, действуя, как сигналисты при ограждении опасного места на пути.

15. Порядок взаимодействия работников при необходимости отцепки неисправных вагонов из состава пассажирского поезда на промежуточной станции

15.1. Маневровая работа при необходимости отцепки неисправных вагонов из состава пассажирского поезда на промежуточной станции должна производиться маневровым локомотивом.

15.2. При отсутствии маневровых локомотивов, как исключение, допускается производство маневровой работы поездным локомотивом с привлечением в качестве руководителя маневров работника поездной бригады, или работника станции, или работника локомотивной бригады ближайшего поезда с соблюдением следующих условий.

15.3. Машинист обязан получить у дежурного по станции четкий план маневровых передвижений в соответствии с требованиями ТРА станции. Маневровая работа организуется по возимой поездной УКВ-радиостанции. Перед началом каждого передвижения локомотива, в т.ч. на «отцеп», машинист должен точно знать, где находится руководитель маневров, и получить по возимой поездной УКВ-радиостанции разрешение от него и дежурного по станции на каждое передвижение локомотива.

15.4. Машинист обязан перед расцеплением состава проверить, через начальника пассажирского поезда, заторможена ли оставшаяся группа вагонов путем полного открытия концевого крана и произведено ли закрепление вагонов так, как укажет дежурный по станции согласно нормам и требованиям, указанным в ТРА станции.

15.5. Машинист после отцепки вагона от состава поезда должен произвести совместно с начальником пассажирского поезда или электромехаником поезда сокращенное опробование тормозов.

16. Порядок взаимодействия работников при обнаружении в пути следовании лопнувшего рельса и возможности проследования пассажирским поездом по лопнувшему рельсу

16.1. При обнаружении в пути следовании лопнувшего рельса и возможности проследовании поезда по лопнувшему рельсу при соблюдении условий, указанных в п. 4.3 и 4.4. нормативно-технической документации № НТД/ЦП-3-93, машинист обязан вызвать начальника поезда, который должен находиться у лопнувшего рельса и при угрозе безопасности движения дать сигнал машинисту об остановке поезда.

Размещено на Allbest.ru

...