Размещено на http://www.allbest.ru/

Техника безопасности на железнодорожных путях



Оглавление

Введение

1. Основные требования техники безопасности на предприятии

2. Правила нахождения на железнодорожных путях

3. Техника безопасности проведения безотцепочного ремонта вагонов на железнодорожных путях

3.1 Требования охраны труда при проверке технического состояния и ремонте грузовых вагонов в поездах

3.2 Требования охраны труда при техническом обслуживании грузовых вагонов в длинносоставных поездах

4. Требования охраны труда по окончании работы

Заключение

Библиографический список



Введение

Техника безопасности на предприятии - это совокупность мероприятий организационного и технического характера, которые направлены на предотвращение на производстве несчастных случаев и на формирование безопасных условий труда.

С целью обеспечения охраны труда на всевозможных предприятиях, прикладываются все усилия для того, чтобы сделать труд работающих людей безопасным, а как итог, большие средства выделяются именно для осуществления этих целей. На заводах, под подчинением у главного инженера завода, функционирует специальная служба безопасности, которая разрабатывает различные мероприятия, которые в будущем обязаны обеспечить каждому рабочему безопасные условия труда.

Кроме того, специальная служба безопасности контролирует уровень безопасности техники на производстве, ее состояние, а также следит за тем, чтобы абсолютно все принимаемые на предприятие рабочие, обучались безопасным приемам работы. С целью абсолютного обеспечения охраны труда на заводах и на предприятиях систематически проводятся мероприятия, которые в последующем обеспечивают снижение получения травм на рабочем месте, а также значительно уменьшают возможность возникновения несчастного случая.



1. Основные требования техники безопасности на предприятии

· с целью предохранения работников мероприятия от ранений, улучшать конструкции действующего оборудования;

· улучшение действующих конструкций, а также установка новых защитных приспособлений от машин, станков и нагревательных установок, которые устраняют возможности случаев травматизма.

Улучшение рабочих условий:

· обеспечение хорошей вентиляции помещения, хорошей освещенности, избавление от пыли в местах отработки, избавление от отходов производства в свое время, поддержание и регулировка температуры в цехах и на рабочих местах;

· во время работы оборудования, устранение возможности аварий, разрыва кругов шлифования, поломки дисковых пил, которые быстро вращаются, взрыва сосудов, разбрызгивания кислот, выброса расплавленных металлов, солей и пламени из нагревательных устройств, поражения электрическим током, внезапного включения электроустановок и тому подобное;

· все поступающие на работу обязаны организованно ознакомиться со всеми правилами поведения на территории предприятия, а также со всеми правилами техники безопасности, должна проводиться постоянная проверка знаний работающими всех правил безопасности;

· работающие должны быть обеспечены инструкциями по технике безопасности, а также плакатами, на которых наглядно проиллюстрированы опасные места производства, а также несчастные случаи, которые были предотвращены.

Находясь в здании, во дворе, на заводе, на подъездных путях, необходимо выполнять следующие требования:

· нельзя ходить по чужим цехам без надобности на то;

· необходимо внимательно следить за сигналами, которые подают водители движущегося транспорта или крановщики электрокранов, следует выполнять их; не стоит находиться под поднятым грузом, необходимо обходить стороной места выгрузки и погрузки товара;

· нельзя ходить в местах, которые для этого не предназначены, нельзя перебегать дорогу впереди движущегося транспорта, также не стоит подлезать под стоящий железнодорожный состав;

· нельзя в неустановленных для этого местах переходить через рольганги и конвейеры, а также подлезать под них, нельзя выходить за ограждения без разрешения;

· нельзя открывать дверцы электрошкафов, а также прикасаться к клеммам, электрооборудованию, арматуре общего освещения и электропроводам;

· если администрацией его цеха работнику не поручена работа на механизмах, станках и машинах, то за исключением аварийных случаев, он не имеет права включать их или останавливать.

Если работник испытывает недомогание или травмирован, то ему следует немедленно прекратить работу, и предварительно известив своего мастера, обратиться в медпункт или образование скорой помощи.

Существуют также некоторые специальные требования безопасности. Перед началом работы необходимо:

· проверить состояние своей рабочей одежды: обхватить большой резинкой или застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду таким образом, чтобы концы одежды не развевались, убрать кончики платка, косынки и галстука, надеть плотный головной убор и спрятать под него волосы;

· обуть рабочую обувь, но стоит помнить, что запрещается работа в легкой обуви (сандалиях, тапочках, босоножках), так как можно получить ранение ног горячей и острой стружкой металла;

· необходимо тщательно осмотреть рабочее место, навести на нем порядок, убрать все, что мешает работе, а необходимые приспособления и инструменты расположить в безопасном и удобном месте, затем удостовериться в исправности приспособлений и рабочего инструмента



2. Правила нахождения на железнодорожных путях

При нахождении на ж/д путях необходимо соблюдать несколько основных правил, обеспечивающих безопасность жизни и здоровью.

Одежда. При нахождении на ж/д путях необходимо иметь соответствующую одежду. Обязателен сигнальный жилет со светоотражающими полосами. В зимнее время жилет надевается поверх зимней куртки. Желательно иметь светоотражающие полосы и на других элементах одежды. Обувь должна быть из плотных материалов, с толстой подошвой, со стальным подноском. Все это защитит стопу от травмирования. Для производства работ необходимо иметь защитные рукавицы, очки, при необходимости, респиратор. И самым главным является наличие каски. Вся одежда должна соответствовать ГОСТу о СИЗ (ГОСТ Р 12.4.230.1-2007 (ЕН 166-2002)).

Инструмент. Для производства работ необходим соответствующий инструмент. Необходимо до начала работы убедиться в исправности инструмента: боёк молотка должен сидеть на рукоятке плотно, сама рукоятка не должна иметь трещин, сколов, заусенцев. При необходимости нужно заменить эти элементы; фонари должны быть заряжены, стекла фонарей не должны иметь трещин, равно как и корпус фонаря, если используется щелочной фонарь, то пробки, закрывающие заливные отверстия не должны протекать; гаечные ключи не должны иметь трещин и заусенцев.

Ж/д пути. При выходе на ж/д пути в ночное время нужно немного подождать пока глаза привыкнут к темноте, только после этого продолжить движение к месту работ. Движение двигаться вдоль путей нужно только по междупутью, соблюдая габариты приближения, нахождение в колее не допустимо, а так же необходимо оглядываться назад каждые 10 метров, чтобы убедиться в отсутствии подвижных единиц. Пересекать ж/д пути следует под прямым углом, не наступая на рельсы и шпалы. Переход в местах стрелочных переводов запрещен.

Необходимо внимательно слушать любые сообщения диспетчера по громкой связи, учитывать показания светофоров и видимые и звуковые сигналы других участников деятельности ж/д станции: машинистов и их помощников, составителей, службы СЦБ

При прохождении поезда по соседнему пути поезда, необходимо повернуться к нему лицом и отойти на середину междупутья, если же поезда проходят по двум путям одновременно, то необходимо опуститься на землю.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ пролезать под вагонами, перелезать через автосцепки вагонов, перебегать перед близко идущим составом.

безопасность железнодорожный ремонт вагон



3. Техника безопасности проведения безотцепочного ремонта вагонов на железнодорожных путях

3.1 Требования охраны труда при проверке технического состояния и ремонте грузовых вагонов в поездах

К работе по техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности и охране труда, прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку и первичную проверку знаний требований охраны труда.

Осмотр, техническое обслуживание и ремонт вагонов на ПТО следует производить в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002, типового технологического процесса осмотра, безотцепочного ремонта и экипировки вагонов и технологическими процессами предприятия, учитывающими местные условия. Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны:

выполнять только входящую в их обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу;

владеть безопасными приемами труда;

соблюдать меры пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря;

содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);

внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (мастера, бригадира) и выполнять его команды;

выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых водителями транспортных средств и крановщиками кранов;

быть предельно внимательными в местах движения транспорта;

проходить по территории депо и железнодорожных станций (далее - станции) по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам;

соблюдать меры безопасности при переходе железнодорожных путей для осмотра и ремонта вагонов;

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха. При работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения переохлаждения и обморожения осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны использовать предусмотренные перерывы в работе для обогревания в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости движения ветра; Осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь, выполняющие техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов, должны знать:

технологию обслуживания и ремонта грузовых вагонов;

порядок ограждения составов и отдельных групп грузовых вагонов, установленный техническо-распорядительным актом (далее - ТРА) станции, технологическим процессом работы ПТО, инструкцией по производству маневровой работы, разработанными с учетом местных условий;

действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, способы защиты и правила оказания первой помощи;

вредное воздействие нефтепродуктов и основных химических грузов на организм человека, а также признаки отравления;

безопасные способы определения рода остатков ранее перевозившегося груза по внешним признакам и свойствам (цвет, вязкость, запах);

требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности;

правила применения и использования противопожарного оборудования и инвентаря;

видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности;

места расположения аптечки или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами;

требования настоящей Инструкции.

Работники, выполняющие техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов с опасными грузами, должны знать знаки опасности опасных грузов, места их нанесения и соблюдать требования безопасности в зависимости от класса опасности груза. При нахождении на железнодорожных путях осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны соблюдать следующие требования:

к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями "Служебный проход";

при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных железнодорожных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;

переходить железнодорожные пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями. Сходить с площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем железнодорожному пути;

обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

обращать внимание на показания ограждающих светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

· переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и другими подвижными единицами) или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

· пролезать под стоящими вагонами, а также протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы;

· садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

· находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным железнодорожным путям;

· переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

· при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

· садиться для отдыха на рельсы, электроприводы, дроссель-трансформаторы, путевые ящики и другие напольные устройства.

Осмотрщику, осмотрщику-ремонтнику и слесарю запрещается:

· находиться под поднятым и перемещаемым грузом;

· наступать на электрические провода и кабели;

· прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступным токоведущим частям;

· находиться на территории и в помещениях депо в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при прохождении подвижного состава;

· производить на открытых площадках осмотр и ремонт кровли, другие работы на крышах грузовых вагонов во время грозы, густого тумана, сильного снегопада или ливня, при скорости ветра 12 м/с и выше.

Выходя на железнодорожный путь из помещения обогрева, а также из-за зданий, ухудшающих видимость железнодорожного пути, осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте.

При получении задания по звонку диспетчера или мастера делается запись в журнале заданий, в котором указывается время получения заявки, номер поезда или вагона, номер пути на котором находится состав или вагон, количество осей, если предъявляется полное опробование автотормозов, то указывается вес поезда и номер локомотива, роспись лица принявшего заявку. Затем следует оградить место производства работ на блокировочном пульте, а при невозможности автоблокировки, следует оградиться непосредственно на путях посредством красного щита в дневное время или фонарем с красным светом в ночное на расстоянии 15 метров от последнего вагона или же у предельного столбика с обеих сторон, если же поезд предъявляется с локомотивом, то стороны локомотива ограждение не требуется. Ответственными за ограждение железнодорожных путей являются соответственно сменный мастер депо или бригадир участка текущего ремонта вагонов.

К месту работы и обратно работники должны следовать только в составе бригады.

К осмотру, техническому обслуживанию и ремонту вагонов следует приступать только после получения разрешения оператора (диспетчера) ПТО или дежурного по станции (маневрового диспетчера), которое он должен дать по двухсторонней парковой связи после включения системы централизованного ограждения состава или получения информации об ограждении переносными сигналами.

Осмотрщики головной или хвостовой частей состава вагонов по двухсторонней парковой связи или переносной радиосвязи обязаны повторить полученное разрешение, подтвердив этим, что сообщение оператора понято правильно.

При пользовании двухсторонней парковой связью следует соблюдать регламент переговоров, не допуская излишнего воздействия шума на работников и жителей близлежащих жилых районов.

На электрифицированных участках работы по осмотру, техническому обслуживанию и ремонту вагонов работникам следует выполнять в соответствии с Правилами электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах и инструкцией по охране труда предприятия.

На электрифицированных участках пути техническое обслуживание крыш вагонов и расположенного на них оборудования допускается производить только после снятия напряжения в контактной сети и установки заземляющих устройств.

При подходе и прицепке локомотива к вагону, а также при соединении вагонов в состав поезда все работники должны быть удалены на безопасное расстояние из зоны производства маневров.

При ремонте автосцепного устройства головного вагона поезда (смена автосцепки, деталей механизма сцепления, маятниковых подвесок, центрирующей балочки) локомотив должен находиться на расстоянии не менее 5 м от головного вагона. При устранении неподхода центров в составе поезда при проведении полного опробования тормозов

Постановка автосцепки на место при помощи соударения вагонов запрещается.

При открытии концевого крана работнику следует удерживать одной рукой соединительный тормозной рукав.

При замене уплотнительного кольца в головке воздушного рукава тормозной или рабочей магистрали, или же смене самого рукава или концевого крана, необходимо перекрыть концевые краны от локомотива у двух вагонов, проверить наличие воздуха в магистрали подняв встречный концевой кран, и только после этого приступить к разъединению рукавов. Запрещается разъединять рукава воздуховодов посредством расцепки вагонов и их оттяжки.

Запрещается производить на открытых площадках осмотр и ремонт кровли, другие работы на крышах вагонов во время грозы, густого тумана, сильного снегопада или ливня, при скорости ветра 12 м/с и выше.

Для осмотра поезда "сходу" (до остановки) должно быть оборудовано специальное рабочее место (островок безопасности), расположенное по оси междупутья.

При обнаружении в передвигаемом составе вагонов неисправностей в ходовых частях, создающих угрозу схода вагонов с рельс, перекосов кузова или излома его деталей, неисправности автосцепного устройства и тормозного оборудования составитель поездов должен доложить об этом старшему или сменному мастеру. Старший или сменный мастер должен на месте определить безопасный способ передвижения вагона на ремонтные позиции. Такие вагоны должны передвигаться локомотивом одиночно при отсутствии людей на соседних междупутьях со скоростью не более 3 км/ч по команде составителя поездов и в присутствии мастера участка или бригадира участка текущего ремонта вагонов.

Все работы на вагонах во время их перемещения должны быть прекращены, а работники удалены на безопасное расстояние.

Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования состава вагонов допускается производить только после перекрытия разобщительного крана и выпуска сжатого воздуха из запасного резервуара и тормозного цилиндра.

Перед сменой стоп-крана, разобщительного крана и подводящей трубки от магистрали до разобщительного крана магистраль вагона надо разобщать с источником питания перекрытием концевых кранов.

Перед сменой концевого крана необходимо разъединить магистраль с источником питания. Перед разъединением соединительных рукавов концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты.

При регулировке тормозной рычажной передачи для совмещения отверстий в головках тяг и рычагах следует пользоваться бородком и молотком. Контролировать совпадение отверстий пальцами не допускается. Стягивание тормозной рычажной передачи при ее регулировке должно производиться при помощи специального приспособления.

При продувке магистрали во избежание удара соединительным тормозным рукавом использовать кронштейн для подвески соединительного рукава или придерживать его рукой у соединительной головки. Кран следует открывать плавно.

Для разборки поршня, после извлечения его из тормозного цилиндра, необходимо крышкой цилиндра сжать пружину настолько, чтобы можно было выбить штифт головки штока и снять крышку, постепенно отпуская ее до полного разжатия пружины.

На путях текущего ремонта перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра и горизонтального рычага воздухораспределитель должен быть выключен, а воздух из запасного резервуара выпущен.

Выемка и установка поршня тормозного цилиндра должна производиться при помощи специального приспособления.

При техническом обслуживании и ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головке штока.

Запрещается отворачивать заглушки тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением.

До начала ремонта или замены оборудования электропневматического тормоза (междувагонных соединений, подвесок, клеммных коробок, трубопроводов, электровоздухораспределителя) необходимо убедиться в том, что цепи электрического питания обесточены.

Перед включением переносного прибора для проверки действия электропневматических тормозов в пункте формирования и оборота составов в электрическую цепь вагонной аккумуляторной батареи следует временно отключить ее от других потребителей, а при централизованном электроснабжении - разъединить междувагонные соединения проверяемого вагона.

Ремонт тормозного оборудования необходимо производить в защитной каске.

При необходимости открывания люков у хопперов или кантовки кузова думпкаров, следует убедиться в отсутствии людей на соседних междупутьях, убедиться в правильности положения кранов рабочей магистрали, а так же в исправности воздухозамедлителей у думпкаров. После этого, подав голосовую команду «бойся!» можно приступать к открыванию люков или кантовке кузова. Запрещается находиться в зоне открытия люка или кантовки во избежание травмирования остатками груза.

При осмотре грузовых вагонов с использованием лестницы, имеющейся на грузовом вагоне, осмотрщик-ремонтник должен соблюдать следующие меры безопасности:

· убедиться в исправности подножек прежде, чем наступать на них ногой;

· подниматься и спускаться с грузового вагона только лицом к грузовому вагону;

· перед сходом с последней ступеньки убедиться в отсутствии посторонних предметов на земле, о которые можно споткнуться, подвернуть ногу.

3.2 Требования охраны труда при техническом обслуживании грузовых вагонов в длинносоставных поездах

Расстояние между составными частями длинносоставного поезда после его рассоединения должно быть не менее 10 м.

Каждая составная часть поезда должна быть ограждена и закреплена. Та часть поезда, которая находится за предельным столбиком парка прибытия, должна ограждаться переносными.

Часть поезда, расположенная в пределах станционных железнодорожных путей, ограждается устройствами централизованного ограждения (при их наличии) или переносными сигналами.

Приступать к проведению технического обслуживания грузовых вагонов в составных частях поезда осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны после получения разрешения оператора (диспетчера) ПТО по двухсторонней парковой связи на производство работ. Исполнители работ должны визуально убедиться в наличии ограждения частей поезда.

Техническое обслуживание разъединенного длинносоставного поезда проводят двумя бригадами, обслуживающими каждая свою часть поезда и двигающимися навстречу друг другу.

После окончания технического обслуживания длинносоставного поезда руководитель работ (старший осмотрщик или сменный мастер ПТО) должен доложить оператору (диспетчеру) ПТО об окончании технического обслуживания и получить разрешение о снятии переносных сигналов ограждения.

Передавать информацию об окончании технического обслуживания длинносоставного поезда следует в порядке, установленном технологическим процессом и ТРА станции, разработанными с учетом местных условий.



4. Требования охраны труда по окончании работы

По окончании работы осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны:

Предупредить об окончании работы мастера или ДСЦ, снять ограждение путей и состава, сделать запись в журнале, указав время окончания работы, поставить роспись.

После снятия ограждения любые работы на данном пути и составе категорически запрещены.

привести в порядок свое рабочее место;

сложить инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места или кладовые;

собрать использованные обтирочные материалы в металлические ящики с плотно закрывающейся крышкой. Все средства измерения, приспособления и оборудование должны быть очищены от грязи, осмотрены и, при наличии неисправностей, сданы в ремонт.

По окончании работы осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны снять спецодежду и другие СИЗ и убрать в шкаф гардеробной.

Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости следует сдать в стирку, химчистку или ремонт.

Для очистки кожи от загрязнения по окончании рабочего дня необходимо применять рекомендованные врачом сертифицированные защитно-отмывочные пасты и мази согласно прилагаемой к ним инструкции.

Для поддержания кожных покровов в хорошем состоянии после работы следует использовать сертифицированные индифферентные мази и кремы (борный вазелин, ланолиновый крем и другие мази).

Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и СИЗ.

После работы или в случаях загрязнения частей тела, или смачивания одежды нефтепродуктами осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны принять душ с теплой водой и мылом, смыть предохранительную пасту, в случаях же загрязнения только рук, обязательно мыть их водой с мылом.

Обо всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны сообщить мастеру (бригадиру).

Для поддержания кожных покровов в хорошем состоянии после работы следует использовать сертифицированные индифферентные мази и кремы (борный вазелин, ланолиновый крем и другие мази).

Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и СИЗ.

После работы или в случаях загрязнения частей тела, или смачивания одежды нефтепродуктами осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны принять душ с теплой водой и мылом, смыть предохранительную пасту, в случаях же загрязнения только рук, обязательно мыть их водой с мылом.

Обо всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны сообщить мастеру (бригадиру).



Заключение

В ходе исследования данного вопроса о технике безопасности, было определенно, что МПС РФ были учтены абсолютно все моменты и нюансы, дополнения необходимые для конкретного предприятия, а именно ОАО»ММК» не требуются.

Соблюдение и неукоснительное выполнение правил техники безопасности являются ключевыми аспектами для работников железной дороги, которая считается одной из самых опасных отраслей промышленного хозяйства страны.



Библиографический список

1. Раздорожный А. А. Охрана труда и производственная безопасность: Учебно-методическое пособие -- Москва: Изд-во «Экзамен», 2005. -- 512 с. (Серия «Документы и комментарии») ГОСТ 12.0.230-2007 Система стандартов безопасности труда. Межгосударственный стандарт системы управления охраной труда Общие требования. МКС 13.100 ОКСТУ 0012. Дата введения 2009-07-01.

2. Методические рекомендации по разработке государственных нормативных требований охраны труда (утв. постановлением Минтруда РФ от 17.12.2002 №80). «Порядок обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций» (утв. постановлением Минтруда РФ и Минобразования РФ от 13.01.2003 №1/29). Закон г. Москвы от 12.03.2008 N 11 "Об охране труда в городе Москве".

3. В.Н. Третьяков Справочник инженера по охране труда. -- Вологда: Инфра-Инженерия, 2007. -- 736 с. -- 3000 экз. -- ISBN 5 9729 0009 2

4. Н.И. Харитонова, М.Р. Прохоров, Д.А. Смоляков (ФГУП ВНИИЖТ), А.Н. Францев (ПКБ ЦВ ОАО "РЖД"): Инструкцию по охране труда для осмотрщика, осмотрщика-ремонтника и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО "РЖД". - 5 июля 2004 г. N ВС-6242

Размещено на Allbest.ru

...