Главная
Коллекция "Revolution"
Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
Роль школы в профилактике дорожно-транспортного травматизма в Куйбышевском районе
Роль школы в профилактике дорожно-транспортного травматизма в Куйбышевском районе
Причины травматизма. Формирование культуры безопасного поведения на дороге. Анализ уровня знаний учащихся по основам безопасности дорожного движения. Рекомендации по организации работы школ по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма.
| Рубрика | Безопасность жизнедеятельности и охрана труда |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 30.08.2016 |
| Размер файла | 206,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Новосибирский государственный педагогический университет»
Институт естественных и социально-экономических наук
Кафедра анатомии, физиологии и безопасности жизнедеятельности
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
Роль школы в профилактике дорожно-транспортного травматизма в Куйбышевском районе
Выполнил: студент 5 курса
Власов Иван Сергеевич
направление 050100.62 Естественнонаучное образование
Научный руководитель:
Айзман Р.И.
Новосибирск, 2014
СОДЕРЖАНИЕ
- ВВЕДЕНИЕ
- СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
- 1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР
- 1.1 Травматизм: понятие, виды и причины
- 1.2 Причины травматизма в ДТП с участием детей
- 1.3 Формирование культуры безопасного поведения на дороге
- 2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
- 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ
- 3.1 Анализ показателей травматизма в ДТП в Куйбышевском районе
- 3.2 Анализ уровня знаний учащихся по основам безопасности дорожного движения
- 4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ РАБОТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
- 4.1 Рекомендации по организации работы школ по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма
- 4.2 Памятки для родителей по безопасности дорожного движения
- ЗАКЛЮЧЕНИЕ
- СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Дорожно-транспортный травматизм занимает первое место в мире по числу погибших и по числу травмируемых. Ежегодно на дорогах гибнут тысячи людей от мала до велика. По данным Московского городского научно-исследовательского института скорой помощи им. Склифосовского примерно у 17% ДТП (т.е. у каждого 5-6 жертвы аварии) причиной смерти были кровотечение, асфиксия (удушье) и другие состояния, требовавшие немедленной доврачебной медицинской помощи, которая им не была вовремя оказана. Установлено также, что из числа всех жертв аварий три человека из пяти погибают на месте, и каждый 12-13 человек - при эвакуации в лечебные учреждения.
Зачастую - от элементарного незнания правил дорожного движения. Сегодня ГИБДД уделяет повышенное внимание профилактической работе по предупреждению ДТП.
Рассчитано, что если бы участники дорожного движения 100-процентно соблюдали Правила дорожного движения, количество раненых в ДТП сократилось бы на 27 % (±18 %), а погибших - на 48 % (±30 %) [1].
Одна из важнейших задач сотрудников по пропаганде - это профилактическая работа с детьми. В настоящее время очень важно воспитать поколение грамотных участников дорожного движения. Безусловно, на это уйдет много времени, но постепенно, начиная от самых маленьких участников, мы сможем добиться переориентации культуры движения пешеходов, велосипедистов, водителей, пассажиров. И в итоге обеспечим безопасное движение для всех и каждого.
Проблему травматизма детей на дороге, возможно решить только при совместной работе школы, сотрудников госавтоинспекции и активном участии родителей.
Обучение правилам дорожного движения и навыкам безопасного поведения на дорогах является прямой обязанностью дошкольных, общеобразовательных, специальных образовательных учреждений различных организационно-правовых форм, имеющих лицензию на осуществление образовательной деятельности.
Возложение законом РФ «О безопасности дорожного движения» этих обязанностей на образовательные учреждения закономерно и логично. Именно образовательные учреждения располагают возможностью наиболее эффективно и последовательно обучать всех граждан страны безопасной жизнедеятельности. Именно в образовательных учреждениях закладываются основы знаний по безопасности жизнедеятельности. Именно через систему образования проходят все граждане.
Обязательность и непрерывность преподавания на основе глубоких знаний предмета (ПДД) и грамотно разработанных методик - условия, без которых невозможно достижение целей обучения школьников Правилам и безопасности дорожного движения. Без выполнения этих условий обучение превращается из работы на результат, - снижение детского дорожно-транспортного травматизма, - в работу, направленную лишь на формальное осуществление учебного процесса.
Цель дипломной работы: оценить роль школы в профилактике дорожно-транспортного травматизма.
Для достижения цели были сформулированы следующие задачи:
1. Проанализировать уровень травматизма на дорогах в Куйбышевском районе Новосибирской области.
2. Оценить уровень детского дорожно-транспортного травматизма в Куйбышевском районе Новосибирской области.
3. Проанализировать уровень знаний учащихся по основам безопасности дорожного движения.
3. Разработать рекомендации по совершенствованию работы по профилактике травматизма на дорогах.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
В настоящей выпускной квалификационной работе применяют следующие термины с соответствующими определениями:
БДД - безопасность дорожного движения
ГИБДД - Государственная инспекция безопасности дорожного движения
ДТП - дорожно-транспортное происшествие
ПДД - правила дорожного движения
ЮИД - юный инспектор движения
1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР
1.1 Травматизм: понятие, виды и причины
травматизм дорожный движение школа
Синоним телесного повреждения - травма. Однако в понятие травматизма вкладывается другой смысл.
Под травматизмом понимают совокупность травм возникших, за определенный промежуток времени у определенных групп населения, находившихся в сходных условиях.
Виды травматизма:
1) производственный (промышленный, сельскохозяйственный);
2) непроизводственный (спортивный, бытовой);
3) военный.
К производственному травматизму относят повреждения, полученные на территории промышленной или сельскохозяйственной организации рабочими и служащими во время работы, а также при выполнении производственных заданий вне территории организации или доставке на работу или с работы транспортом организации.
Обстоятельства возникновения промышленных травм:
1) обвалы, обрушения, падения и отбрасывание различных предметов;
2) попадание в работающие машины и механизмы;
3) действие внутрипроизводственных транспортных средств;
4) падение с высоты и на плоскости;
5) выстрелы из строительно-монтажных огнестрельных устройств;
6) взрывы котлов, баллонов со сжатым газом, взрывоопасных и взрывчатых веществ.
В сельскохозяйственном производстве нередко можно встретить механическую травму, являющуюся следствием дорожно-транспортных происшествий (повреждения колесными и гусеничными тракторами, их прицепами и другой транспортной техникой), контакта с движущимися деталями работающих сельскохозяйственных машин (плуг, культиватор и др.).
К непроизводственному травматизму следует относить повреждения, полученные в бытовых условиях, при занятиях спортом и происшествиях, связанных с эксплуатацией личного транспорта.
Бытовой травматизм охватывает широкий круг травм, возникающих при самых разнообразных видах домашних работ (от кулинарных до строительных), конфликтных ситуациях в быту между отдельными гражданами.
Спортивный травматизм классифицируется по видам спорта. Хотя случаи смертельного спортивного травматизма относительно редки, они возникают при занятиях почти всеми видами спорта. Многообразие действующих повреждающих факторов определяет большой полиморфизм спортивных повреждений.
Под военным травматизмом принято понимать совокупность повреждений, возникающих у военнослужащих в мирное и военное время. В мирное время различают травматизм при боевой подготовке, обслуживании боевой техники, транспортных перевозках, занятиях физкультурой и спортом, хозяйственных работах, в бытовых ситуациях. В военное время различают боевой и небоевой травматизм. Боевой травматизм - повреждения, возникающие в период боевых действий от повреждающего действия различных видов боевого оружия. Боевая травма - предмет изучения патологической анатомии. Небоевой травматизм охватывает повреждения, возникающие во время тактических и тактико-специальных занятий, других видов боевой подготовки, при обслуживании боевой техники, выполнении инженерных, саперно-технических, строительных, хозяйственных работ. Повреждения, полученные в небоевых условиях, изучают и оценивают в процессе судебно-медицинской экспертизы 13.
Травмы при ДТП разнообразны и связаны с многочисленными переломами, вывихами, повреждениями черепа и головного мозга, порезами и порывами внутренних органов.
Травмы при ДТП часто сопровождаются кровотечением, которое подразделяется на внутреннее и наружное, а также венозное, артериальное и капиллярное. Самое опасное - артериальное кровотечение - кровь вытекает из раны толчкообразно или бьет пульсирующей струей под действием давления, в результате чего пострадавший за короткий период времени теряет очень много крови. Венозное кровотечение менее обильно и менее опасно. Капиллярное кровотечение - повреждение мелких кровеносных сосудов, оно может быть и без нарушения целостности кожи, когда под кожей от сильного удара появляется синяк.
Особенно опасными травмами при ДТП считаются черепно-мозговые травмы, которые чаще всего и являются причиной смерти. Во многих случаях черепно-мозговые травмы трудно поддаются лечению и могут на протяжении всей жизни давать о себе знать в виде быстрой утомляемости, частой головной боли, головокружения и других симптомов. Черепно-мозговые травмы различают закрытые и открытые. Открытые черепно-мозговые травмы наиболее опасны, так как могут быть проникающими - нарушена целостность костей черепа, обломки этих костей могут повредить головной мозг. Закрытые черепно-мозговые травмы - это ушиб и сотрясение головного мозга (СГМ). Эти черепно-мозговые травмы менее опасны, но и к ним нельзя относиться легкомысленно.
При аварии момент столкновения, в случае, если водитель (пассажир) имеет свободу перемещения в салоне, то под действием сил инерции он продолжает двигаться вперёд со скоростью, которую имел автомобиль в первоначальный момент. Удар тела человека о детали интерьера автомобиля происходит с этой же скоростью.
Пространственно-временная модель развития событий, когда на скорости 80 км/ч автомобиль совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие, выглядит следующим образом:
* спустя 0, 026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в 30 раз превышающая вес автомобиля, останавливает его, тогда как его пассажиры, если они не пристёгнуты ремнями безопасности, продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.
* спустя 0, 039 секунды водитель продвигается вперёд на 15 см;
* спустя 0, 044 секунды водитель грудной клеткой ломает руль;
* спустя 0, 068 секунды он с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток;
* спустя 0, 092 секунды водитель и сидящий рядом с ним пассажир одновременно врезаются головой в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа;
* спустя 0, 100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад -- он уже мёртв.
Результаты исследований показывают, что отдельные части тела человека при ДТП травмируются неодинаково. Так, наиболее часто при ДТП травмируется голова - две трети случаев, затем следуют травмы ног - каждая десятая, затем рук -- каждая 12 травма.
Согласно статистическим данным итальянских, немецких и американских исследователей, среди элементов конструкции салона автомобиля наиболее травмоопасными для человека при ДТП являются (в порядке уменьшения травмоопасности): ветровое стекло, рулевая колонка, щиток приборов, боковые двери, спинка сиденья, зеркало заднего вида, крыша, боковая стойка. При этом основная причина получения тяжёлых и смертельных травм -- удары о передний щиток, рулевую колонку и ветровое стекло. С ударами о ветровое стекло часто связаны такие травмы, как повреждение черепа, сотрясение мозга и т. п. Тяжесть травм зависит и от расположения места, на котором сидит человек в салоне автомобиля. Чем больше элементов автомобиля, о которые он может удариться - тем больше вероятность получить травму. Исходя из этого, самыми опасными местами в автомобиле являются передние места, т.е. водителя и пассажира, сидящего рядом с ним. Также опасно и место посередине заднего сидения. Когда вы являетесь пассажиром, необходимо помнить, что в критической ситуации водитель может инстинктивно вывести себя из-под удара и подставить под удар вас. Поэтому лучше садиться на заднее сиденье возле двери.
Ремни безопасности уменьшают травматизм примерно в 2 раза. Немалое влияние на последствия ДТП имеет и факт закрытия дверей на защелки. Известно, что в более чем 10% ДТП лиц, сидящих в салоне автомобиля с незакрытыми на защелки дверьми, выбрасывало на дорогу, и они получали тяжелые травмы, в основном со смертельным исходом.
Основной причиной гибели и травм людей на дорогах специалисты признают халатное отношение воителей к соблюдению правил дорожного движения:
? превышение скорости;
? проезд на красный цвет;
? вождение автомобиля в нетрезвом состоянии;
? непристегнутый ремень безопасности;
? переход улицы в неположенном месте и на красный свет и т.д.
К основным причинам дорожно-транспортного травматизма в авариях, произошедших по вине пешехода относятся:
? переход проезжей части вне зоны действия знака «Пешеходный переход»;
? неподчинение сигналам регулирования;
? нахождение детей на дороге и вблизи неё без сопровождения взрослых;
? неправильный выбор места перехода проезжей части при высадке из маршрутного транспортного средства;
? бегство от опасности в потоке движущегося транспорта;
? переход проезжей части дороги не под прямым углом, а по диагонали.
Наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий наблюдается зимой и в первые осенние месяцы. Дорожно-транспортные травмы учащаются в последние дни недели и во второй половине дня. Реже они возникают ночью, однако их последствия намного тяжелее. В городах основной причиной транспортного травматизма считается наезд на пешеходов, преимущественно легковыми автомобилями, на автотрассе преобладают столкновения автомобильного транспорта. В сельской местности дорожно-транспортные происшествия больше связаны с мотоциклетным и грузовым транспортом. Борьба с дорожно-транспортным травматизмом и его последствиями - одна из наиболее острых проблем современности. В нашей стране предусмотрены осуществление общегосударственных мероприятий, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий; совершенствование государственной системы оказания медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях и расширение научных исследований в области безопасности дорожного движения.
1.2 Причины травматизма в ДТП с участием детей
В Российской Федерации детский дорожно-транспортный травматизм характеризуется высокой смертностью и тяжёлыми последствиями.
По данным исследований, проводившихся в последние три года, почти 80% детей, попавших в ДТП, получили серьёзные черепно-мозговые травмы. Четверть пострадавших - переломы конечностей, ключицы, бедра и др. Практически каждый десятый ребенок - множественные ушибы, 4% -травмы живота. Травмы, полученные детьми- пассажирами - 75% - ушибы лица, головы, ног, 15% травм приводят к смертельному исходу 16.
Наиболее распространённые причины дорожно-транспортных происшествий:
- Переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода.
95% несчастных случаев с детьми на дорогах возникает по данной причине, в ситуациях, когда детям кажется, что опасности нет, и они успеют перейти дорогу в неустановленном месте или вне пешеходного перехода. Однако в силу своих возрастных и психофизиологических особенностей поведения, они не могут этого сделать, так как дети дошкольного и младшего школьного возраста не осознают опасности.
По данным социологических исследований 9 из 10 пострадавших вовремя не заметили приближающейся транспорт и ошибочно считали, что они находятся в безопасности. В результате произошли наезды 21.
Несчастные случаи происходят и по вине водителя, который, увидев бегущих детей, не снижает скорость, считая, что они успеют перебежать дорогу. Практика показывает, что водители нередко воспринимает детей как «модель» взрослого человека, не понимая их психофизиологических особенностей поведения на дороге.
Вместе с тем исследования показывают, что основной причиной ДТП являются психофизиологические и возрастные особенности поведения детей на улицах и дорогах. Дети попадают в ДТП из-за не сформированности координации движений, неразвитости бокового зрения, неумения сопоставить скорость и расстояние, отсутствия навыков ориентации в пространстве, в том числе есть трудности в ориентации, связанные с одеждой (капюшон, тугой шарф, шапка и т.д.) и другие причины.
- Выход на проезжую часть из-за сооружений, стоящих или движущихся транспортных средств, зеленых насаждений, строений и других препятствий, закрывающих обзор видимости.
Чувство опасности у детей развито недостаточно, поэтому они порой стремглав бросаются на проезжую часть из-за закрытого обзора, забывая о мерах предосторожности.
Выбегая на проезжую часть, ребенок видит, как правило, большие грузовые транспортные средства и не понимает, что за ними могут ехать с большей скоростью легковые автомобили. В результате происходит наезд.
Кроме того, нередко дети пропускают автомобили, приближающиеся слева, выскакивают на проезжую часть, не замечая транспортных средств, идущих справа в противоположном направлении и попадают в ДТП.
Водители часто не замечают детей на проезжей части из-за их маленького роста. Когда они внезапно появляются перед близко движущимся автомобилем, водители не в состоянии свернуть в сторону и своевременно затормозить.
- Неподчинение сигналам регулирования.
В силу своих психофизиологических особенностей поведения на дороге, дошкольники и дети младшего школьного возраста медленно реагируют на смену сигналов светофора.
Они считают, что если горит красный сигнал светофора, а транспорта нет, то они успеют перейти дорогу, не понимая, что автомобиль может появиться внезапно на большой скорости и в результате произойдёт наезд.
Многие дети не понимают значения зеленого мигающего сигнала, который горит всего 3 секунды. Видя зелёный мигающий сигнал, они переходят дорогу и попадают в ДТП.
Дети не знают значения светофоров с дополнительной секцией. На перекрёстках наезды часто происходят из-за того, что на зелёный сигнал одновременно с пешеходом поворачивают автомобили, и водители не всегда пропускают пешеходов, особенно детей, которых они не видят из-за их маленького роста 16.
- Нахождение на дороге дошкольников и младших школьников без сопровождения взрослых.
Дети, оказавшиеся на проезжей части без сопровождения взрослых попадают в ДТП именно по этой причине. Дошкольники и младшие школьники не могут самостоятельно ориентироваться в пространстве, не осознают опасности транспортных средств. Они считают, что если они видят автомобиль, то и водитель их тоже видит и остановится. Но этого не происходит, и дети попадают в ДТП по вине взрослых, которые предоставили своим детям самостоятельность в переходе проезжей части дороги.
- Игра вблизи и на проезжей части.
В силу возрастных особенностей поведения дети не всегда понимают опасности игр вблизи и на проезжей части. Они легко увлекаются игрой, не замечая опасности на дороге. Мяч для них гораздо важнее приближающегося автомобиля. В результате неожиданного появления ребенка на проезжей части происходит наезд.
- Движение детей вдоль проезжей части при наличии тротуара.
Дети, легко увлекаясь разговорами, увидев что-то интересное на улице, могут, совершенно не думая об опасности, неожиданно оказаться на проезжей части или идти по ней вместо тротуара. Если водитель не видит ребенка на проезжей части из-за его маленького роста, или при повороте автомобиля, то в результате такой ситуации и происходит наезд.
- Движение детей по проезжей части в направлении, попутном движению транспортных средств.
Дети не знают правила о движении по проезжей части в сельской местности, где нет тротуара или обочины. В результате они идут, как им удобно. Но, если они идут в направлении, попутном движущемуся транспорту, то они могут быть не замечены водителями. В результате происходит наезд.
- Незнание правил перехода перекрёстка.
Одной из причин ДТП может быть переход дороги не по пешеходному переходу на перекрёстке, а по его центру. Не ожидая появления ребенка в зоне перекрёстка, а не на пешеходном переходе, водитель не успевает затормозить и происходит наезд.
- Неправильный выбор места перехода проезжей части при высадке из маршрутного транспорта.
ДТП достаточно часто происходят в зоне остановки маршрутного транспорта. Выйдя из маршрутного транспорта, дети начинают обходить его спереди и попадают под движущийся за ним транспорт. Обходя транспорт сзади, дети не видят встречного транспорта и также попадают в ДТП 22.
- Езда на велосипедах, самокатах, роликовых коньках по проезжей части дороги.
Не зная Правил дорожного движения о том, что передвигаться на велосипеде по проезжей части разрешается только с 14 лет, дети катаются на велосипеде, роликах и самокатах там, где им удобно, нередко выезжая на проезжую часть. В результате происходит ДТП.
- Переход проезжей части дороги не под прямым углом, а по диагонали.
Стремясь успеть на остановку к подъезжающему маршрутному транспорту, дети бегут по диагонали, смотрят при этом только вперед, не замечая приближающегося транспорта, и попадают в ДТП 16.
Таким образом, причин и условий, способствующих возникновению ДТП с участием детей и подростков, достаточно много. В одних случаях виновными в ДТП являются водители или взрослые пешеходы, которые не держали детей за руку, или сами нарушали Правила дорожного движения. В других случаях виновными в ДТП являются сами дети.
1.3 Формирование культуры безопасного поведения на дороге
Можно провести параллель между ростом ДТП с участием детей и неэффективным преподаванием основ безопасного поведения на дорогах в школах. Неэффективность обучения детей безопасному поведению на дорогах определяется тем, что данное обучение сводится к простой передаче информации о правилах дорожного движения. Эффективным такое обучение станет тогда, когда оно будет направлено на формирование практических умений безопасного поведения на дороге с учетом причин попадания школьников в ДТП и их возрастных и психологических особенностей.
Учет причин ДТП с участием детей и их психологических и возрастных особенностей является основным условием эффективности обучения детей, т.к. знания о правилах дорожного движения сами по себе ничего не дают. Для того чтобы эти знания определяли поведение ребенка на дороге, они должны стать его убеждениями, т.е. эмоционально окрашенными суждениями, мотивирующими соответствующие практические действия.
Ребенок тогда будет безукоснительно выполнять правила дорожного движения, когда он будет осознавать необходимость в их выполнении и получать удовольствие от точного соблюдения.
Положительного результата в профилактике ДТП с участием детей можно достичь в том случае, если обучение будет направлено, прежде всего, на формирование у учащихся практических умений безопасному поведению на дороге, с максимальным учетом их психологических и возрастных особенностей на основе анализа ситуаций, чаще всего приводящих к детскому травматизму.
Эффективность формирования культуры безопасного поведения детей и подростков на дороге, во многом определяется тем, в какой степени обучение БДД соответствует их психологии. Учет психологических, возрастных особенностей школьников в формировании культуры БДД осуществляется через определенный, психологический механизм, построенный на основе теории деятельности А.Н. Леонтьева теории поэтапного формирования умственных действий П.Я. Гальперина, теории развивающего обучения В.В. Давыдова, в целях активизации базовой потребности в безопасности.
1. Фиксирование внимания на дороге и вблизи ее, как на предельно важной, необычной ситуации, которая, в силу высокого фактора опасности, требует особого отношения, даже если ребенок сталкивается с ней несколько раз в день. Через средства обучения до ребенка следует донести мысль о необходимости включения в сознании специального сигнала: "Внимание, дорога!", т.е. находясь рядом с дорогой ему нужно прервать разговор, переключить свои мысли на дорогу и быть максимально собранным.
2. "Сканирование" ситуации на дороге с целью ее объективной, всесторонней оценки по определенным параметрам:
- типичная, или не типичная ситуация;
- выделение основных объектов, определяющих безопасность на дороге: наличие светофора, его исправность;
- при отсутствии светофора мощность потока машин;
- наличие объектов, мешающих правильно оценить ситуацию;
- вероятность появления неожиданного фактора: машины "скорой помощи", машины из-за плохо просматриваемого поворота;
- плохие погодные условия;
- темное время суток, и т.д. Результатом данного этапа должно стать определение основных и второстепенных объектов на дороге, определяющих ее безопасность в данный момент с учетом развития на все пребывание ребенка в ней.
3. Включение процессов долгосрочной памяти для того, чтобы вспомнить правило в соответствии со складывающейся ситуацией.
4. Реализация этого правила через соответствующие практические действия, по строгому алгоритму через механизм внутреннего планирования и самоконтроля своих действий. На этом этапе ребенок должен четко осознавать не только что он делает и зачем, но и брать на себя ответственность за все свои действия.
5. Выход из ситуации, переключение внимания на другие объекты, "отключение сигнала: "Внимание, дорога!"".
Применение представленного механизма в младшем школьном возрасте и подростковом будет отличаться. В младшем школьном возрасте только закладывается этот механизм, поэтому важно закрепить последовательность всех этапов, особое внимание обратить на выделение ситуации на дороге, как особой, на включение памяти для актуализации того, или иного правила, его точном выполнении, и выходе из ситуации. Оценка ситуации должна проводиться в общих чертах, по основным, жизненно важным параметрам. В результате у младшего школьника должна быть сформирована убежденность в неукоснительном выполнении правил дорожного движения, подкрепленная соответствующими практическими умениями, через активизацию потребности в безопасности, поскольку у младших школьников слабо развито чувство опасности, то при формировании данного механизма особый акцент следует делать на эмоциональную сферу ребенка. С одной стороны, для формирования "чувства опасности" на дороге, и вблизи ее, нужно дозировано вызвать у ребенка здоровое чувство страха, для активизации потребности в безопасности, с другой стороны, в большей степени, нужно формировать чувство успешности, удовлетворения от своих правильных действий на дороге.
В подростковом возрасте этап фиксации внимания из-за возросших возможностей подростка, более богатого личного опыта по сравнению с младшим школьником, требует значительно меньше времени, в случае неправильно сформированной модели поведения на дороге. В ситуации, когда у подростков выработан механизм безопасного поведения на дороге, следует через наглядные средства напомнить о возможных способах фиксации внимания и негативных последствиях в случае их игнорирования.
Этап оценки ситуации в подростковом возрасте требует более детального рассмотрения по сравнению с другими этапами. Подростку необходимо предложить как можно больше вариантов развития ситуации на дороге для подробного анализа с позиций всех участников данной ситуации. В целях гармоничного развития подростка, в частности, его формирующегося чувства взрослости и самооценки, необходимо предоставить подростку возможность взглянуть на складывающуюся ситуацию глазами всех ее участников: каждого пешехода, водителя и т.д. Важно, чтобы наглядные средства предоставляли подростку самому прогнозировать развитие событий, принимать решение. Именно на этом этапе у подростка формируется умение осознавать свой выбор и брать за него ответственность. Данные ситуации должны быть, с одной стороны жизненными, а с другой носить проблемный характер. Остальные этапы представленного механизма в подростковом возрасте осуществляются на уровне автоматизма. В результате у подростка должно быть сформулировано четкое представление о том, что у него есть выбор не в соблюдении, или не соблюдении правил дорожного движения, а выбор между тем, чтобы управлять обстоятельствами, или подчиняться им, т.е. быть хозяином своей жизни, или нет.
Психологические основы безопасного поведения детей и подростков на дорогах определяют требования к содержанию, формам и методам обучения профилактики безопасного поведения детей на дорогах, профилактики детского дорожно-транспортного травматизма. К основным требованиям относится необходимость:
1. формирования внутренней мотивации ребенка и подростка, т.е. чтобы он выполнял правила дорожного движения не под внешним давлением, а через осознание и "прочувствование" необходимости их точного соблюдения;
2. учет специфики психологических причин попадания детей и подростков в ДТП;
3. опора на психологические основы безопасного поведения детей и подростков на дороге;
4. оказание ненавязчивого, но всестороннего воздействия на эмоции, сознание, поведение ребенка;
5. избегание формализма, использование нестандартных форм и методов, учитывающих специфику социального окружения современных детей: воздействие рекламы, повсеместное использование мобильных телефонов, компьютерных игр и пр.
Эффективность форм, методов, средств обучения определяется тем, в какой мере они способствуют формированию тех, или иных элементов психологического механизма, определяющего безопасное поведение ребенка на дороге.
Формы, средства и методы обучения обладают различными возможностями в формировании данного психологического механизма, поэтому нет необходимости в том, чтобы каждый метод, или форма обучения реализовывали все элементы. Важно, чтобы при применении целенаправленно и максимально использовались их возможности в формировании того, или иного элемента психологического механизма, определяющего безопасное поведение ребенка на дороге.
Реализация психологического механизма формирования БДД направлена на:
* развитие понимания у детей того, какие проблемы и опасности могут быть сопряжены с дорогой и автомобилями на этой дороге;
* развитие понимания у детей, насколько важно их правильное поведение на дороге;
* развитие понимания у детей чувства ответственности при решении проблем, связанных с обеспечением транспортной безопасности.
2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
Объектом исследования явились учащиеся 4 «А» класса МБОУ СОШ №2 Куйбышевского района Новосибирской области (11 мальчиков и 13 девочек) и учащиеся 6 «Б» класса (14 мальчиков и 11 девочек). Возраст учащихся 4 «А» класса на момент исследования составлял 10-11 лет, возраст учащихся 6 «Б» класса - 12-13 лет. Дети в возрасте 10-11 лет по статистическим данным наиболее подвержены риску дорожно-транспортного травматизма.
Исследование проводилось в два этапа:
1. На основе статистических данных ГИБДД по безопасности дорожного движения проводился анализ ДТП и травматизма в нем в Куйбышевском районе в период 2011-2013 гг. с учетом возраста пострадавших.
2. Исследование уровня знаний по основам безопасности дорожного движения проводилось методом анкетного опроса учащихся. Вопросы составлены по вопроснику из сборника «Диагностика уровня усвоения знания по правилам безопасного поведения детей в дорожном движении» 8.
Методы исследования: теоретический анализ литературы, наблюдение, анкетирование, беседа, методы статистической и графической обработки экспериментальных данных.
Анкета
1. С какого возраста, согласно Правилам дорожного движения, разрешено управлять велосипедом при движении по дорогам?
а) Не моложе 12 лет
б) Не моложе 14 лет
в) Не моложе 16 лет
Правильный ответ: б
2. Где можно кататься на роликах?
а) На любой ровной поверхности, но обязательно далеко от транспортных средств и скопления пешеходов
б) По тротуару
в) В специально отведенном месте
Правильный ответ: а
3. Каково назначение дорожных знаков?
а) Устанавливают порядок в дорожном движении
б) Предупреждают об опасности, устанавливают направление движения
в) Вводят необходимые запреты и ограничения
г) Все вышеперечисленное
Правильный ответ: г
4. Как определить, что автомобиль собирается совершить поворот?
а) Водитель показывает рукой
б) Никак
в) Водитель заблаговременно должен включить указатель поворота
Правильный ответ: в
5. Почему опасно пересекать проезжую часть наискосок?
а) Путь пешехода становится длиннее, кроме того,
б) Пешеход поворачивается спиной к транспортным средствам и не видит их
в) Все вышеперечисленное
Правильный ответ: в
6. Как правильно обходить стоящий на остановке автобус, троллейбус, трамвай?
а) Автобус и троллейбус надо обходить сзади, а трамвай - спереди
б) Сзади
в) Спереди
Правильный ответ: а
7. С какого возраста разрешено ездить на переднем сиденье легкового автомобиля?
а) С 10 лет
б) С 12 лет
в) С 14 лет
Правильный ответ: б
8. Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?
а) Разрешение движения
б) Информация о предстоящем включении зеленого сигнала
в) Запрещение движения и информация о предстоящем включении зеленого сигнала
Правильный ответ: в
9. Что означает для пешехода сигнал регулировщика, если у него руки вытянуты в стороны или опущены?
а) Со стороны левого и правого бока разрешено переходить проезжую часть.
б) Со стороны груди и спины движение запрещено.
в) Все вышеперечисленное
Правильный ответ: в
10. На какой цвет светофора нужно переходить дорогу.
а) Красный
б) Зеленый
в) Желтый
Правильный ответ: б
11. Если надо пересечь дорогу, где это сделать наиболее безопасно.
а) В любом месте, где нет движущегося транспорта
б) На светофоре
в) На оборудованном пешеходном переходе
Правильный ответ: б
12. Для кого предназначены Правила дорожного движения?
а) Для водителей
б) Для пешеходов
в) Для всех участников дорожного движения
Правильный ответ: в
13. По вашему мнению, Вы знаете Правила дорожного движения?
а) Да
б) Нет
в) Затрудняюсь ответить
14. Где Вы узнали о Правилах дорожного движения?
а) В школе
б) Дома, от родителей
в) Из других источников: телевидение, книги и т.п.
15. Как Вы считаете, страдают ли дети от незнания ПДД?
г) Да
д) Нет
е) Затрудняюсь ответить
3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ
3.1 Анализ показателей травматизма в ДТП в Куйбышевском районе
В целях эффективного предупреждения дорожно-транспортного травматизма на дорогах района и города органами ГИБДД ведутся учет и анализ ДТП.
Анализ данных учета показывает, что количество ДТП в районе за период 2011-2013 гг. выросло на 3, 5%, а по итогам 2013 г. осталось на уровне 2012 г. - рисунок 1.
Рисунок 1 - Количество ДТП на дорогах Куйбышевского района, 2011-2013 гг.
При этом в 2012 г. произошел рост числа погибших, а в 2013 г. данный показатель снизился - рисунок 2.
Рисунок 2 - Количество погибших в ДТП, 2011-2013 гг.
Но есть рост количества пострадавших: если в 2012 г. по сравнению с 2011 г. прирост составил 9, 3%, то в 2013 г. по сравнению 2012 г. - 23% (рисунок 3).
Рисунок 3 - Количество пострадавших в ДТП, 2011-2013 гг.
Следует при этом отметить снижение детского травматизма в 2013 г. по сравнению с 2011 и 2012 гг., но при этом его уровень остается достаточно высоким - примерно четверть от всех пострадавших в ДТП - дети (рисунок 4).
Рисунок 4 - Количество пострадавших в ДТП детей, 2011-2013 гг.
Изучение причин, по которым в 2013 г. в ДТП пострадали дети, показало следующие результаты - рисунок 5.
Из рисунка видим, что основной причиной детского травматизма является вина взрослых - водителей. Но при этом следует обратить внимание, что на втором месте стоят две причины: переход проезжей части в неустановленном месте и нахождение на дороге без сопровождения взрослых. Езда на велосипеде и движение детей вдоль проезжей части также являются причинами детского травматизма на дорогах.
Рисунок 5 - Причины ДТП с участием детей
Таким образом, проведенный анализ показателей безопасности дорожного движения в Куйбышевском районе в 2011-2013 гг. позволяет говорить о том, что на конец исследуемого периода количество ДТП на дорогах района осталось на прежнем уровне, произошло снижение числа погибших, но при этом произошло повышение количества пострадавших. Уровень детского травматизма снизился незначительно. Анализ причин детского травматизма в ДТП указывает на несоблюдение детьми правил дорожного движения.
3.2 Анализ уровня знаний учащихся по основам безопасности дорожного движения
Анализ литературы позволил выявить основные причины несчастных случаев на дороге, среди которых неумение прогнозировать дорожную обстановку; незнание правил дорожного движения; отсутствие навыков выполнения действий по безопасному движению; нежелание выполнять безопасные действия, пренебрежительное отношение к ним; подчинение неверным опасным привычкам поведения на улице; несознательное подражание другим лицам (нередко родителям), нарушающим правила дорожного движения. Как видно из перечня причин многие в той или иной степени зависят от знания правил дорожного движения отсутствие навыков безопасного движения, поэтому в основу исследовательской работы взяли выявление уровня знаний учащихся по основам безопасности дорожного движения.
При анализе знаний учащихся возраста, с которого разрешено управлять велосипедом при движении по дорогам было выявлено, что 92% учащихся 6 класса знают, что таким возрастом является 14 лет и только 8% этого не знают. Среди учащихся 4 класса знающих правильный ответ только 58%, а 42% опрошенных ответили на этот вопрос неправильно (рисунок 6).
При ответе на вопрос «Где можно кататься на роликах?» только 17% учащихся 4 класса отметили, что это обязательно делать далеко от транспортных средств и скопления пешеходов. Учащиеся 6 класса знают ответ на этот вопрос гораздо лучше - 64% ответили правильно и только 36% неправильно (рисунок 7).
Рисунок 6 - Возраст, с которого согласно Правилам дорожного движения, разрешено управлять велосипедом при движении по дорогам
Рисунок 7 - Ответы на вопрос «Где можно кататься на роликах?»
Трудность у опрошенных вызвал вопрос о назначении дорожных знаков. Только 40% учащихся 6 класса и 25% учащихся 4 класса ответили правильно, остальные ответили неверно или затруднились с ответом (рисунок 8).
Рисунок 8 - Знание назначения дорожных знаков
Анализ ответов на 4 вопрос «Как определить, что автомобиль собирается совершить поворот?» показал, что большинство опрошенных учащихся: 83% в 4 классе и 96% в 6 классе знают, что при этом водитель заблаговременно включает указатель поворота, и только 17% (4 класс) и 4% (6 класс) этого не знают (рисунок 9).
Рисунок 9 - Ответ на вопрос «Как определить, что автомобиль собирается совершить поворот?»
Вызывает тревогу качество ответов учащихся на вопрос «Почему опасно пересекать проезжую часть наискосок?». Только 25% учащихся 4 класса и 40% учащихся 6 класса смогли правильно ответить на данный вопрос (рисунок 10).
Анализ ответов на вопрос «Как правильно обходить стоящий на остановке автобус, троллейбус, трамвай?» показал, что учащиеся обоих классов плохо знают правила обхода общественного транспорта: лишь 32% учащихся 6 класса и 25% учащихся 4 класса ответили правильно (рисунок 11).
Рисунок 10 - Ответ на вопрос «Почему опасно пересекать проезжую часть наискосок?»
Рисунок 11 - Ответ на вопрос «Как правильно обходить стоящий на остановке автобус, троллейбус, трамвай?»
Ответы на вопрос о том, с какого возраста разрешено ездить на переднем сиденье автомобиля распределились следующим образом: 83% учащихся 4 класса и 100% учащихся 6 класса ответили правильно и 17% учащихся 4 класса - неправильно (рисунок 12).
Рисунок 12 - Возраст, с которого можно ездить на переднем сиденье автомобиля
100% учащихся обоих классов знают, что сочетание красного и желтого сигналов светофора означает запрещение движения и информацию о предстоящем включении зеленого сигнала.
Но при этом 100 % опрошенных школьников 4 класса и 80% учащихся 6 класса не знают, что означает для пешехода сигнал регулировщика, если у него руки вытянуты в стороны или опущены (рисунок 13).
Рисунок 13 - Знание сигнала регулировщика
100% учащихся обоих классов знают, что дорогу нужно переходить на зеленый цвет светофора.
Только 42% учащихся 4 класса знают, где наиболее безопасно пересекать дорогу, среди учащихся 6 класса таких уже 70%. У остальных учащихся ответна данный вопрос вызвал затруднения (рисунок 14).
У учащихся обоих классов вызвал затруднение ответ на вопрос «Для кого предназначены Правила дорожного движения?». Большинство учащихся 4 класса (92%) и большая часть учащихся 6 класса (80%) уверены, что Правила дорожного движения предназначены для водителей (рисунок 15).
Рисунок 14 - Ответ на вопрос «Если надо пересечь дорогу, где это сделать наиболее безопасно»
Рисунок 15 - Ответ на вопрос «Для кого предназначены Правила дорожного движения?»
75% детей 4 класса и 95% детей 6 класса считают, что знают правила дорожного движения (ПДД), и только 25% четвероклассников и 5% шестиклассников ответили, что не знают, хотя без ошибок не ответил никто (рисунок 16).
Рисунок 16 - Ответ на вопрос «По вашему мнению, Вы знаете Правила дорожного движения»
Одинаковое количество школьников: 79% учащихся 4 класса и 80% учащихся 6 класса узнают о ПДД только на уроках в школе, а 21% (4 класс) и 20% (6 класс) также от родителей (рисунок 17).
Рисунок 17 - Ответ на вопрос «Где Вы узнали о Правилах дорожного движения?»
Только 8% учащихся 4 класса предполагают, что от незнания ПДД страдает много детей. Шестиклассники в более значительной степени осознают значение ПДД - 65% считают, что дети страдают от незнания ПДД (рисунок 18).
Рисунок 18 - Ответ на вопрос «Как Вы считаете, страдают ли дети от незнания ПДД?»
Далее нами были проанализированы половые различия в уровне знаний учащихся по ПДД - рисунок 19.
Рисунок 19 - Половые отличия в уровне знаний учащихся по основам ПДД
Как видно из рисунка 19, гедерные различия в знаниях ПДД меняются в различных возрастах учащихся: если в 4 классе 75% от количества ответивших правильно на большинство вопросов составляли девочки, то в 6 классе девочек лишь 36%.
Таким образом, анализ ответов учащихся на вопросы анкеты показал, что:
- лучше всего учащиеся обоих классов знают назначение сигналов и на какой цвет светофора можно переходить проезжую часть, как определить, что автомобиль собирается совершить поворот и с какого возраста разрешено ездить на переднем сиденье автомобиля;
- но не знают назначения дорожных знаков, почему опасно пересекать проезжую часть наискосок и как правильно обходить стоящий на остановке общественный транспорт, а также для кого предназначены ПДД;
- возраст учащихся влияет на знание ПДД. Учащиеся 6 «Б» класса лучше, чем четвероклассники знают, с которого возраста разрешено управлять велосипедом при движении по дорогам, где можно кататься на роликах и где наиболее безопасно пересекать дорогу. При этом они лучше осознают значение ПДД;
- большая часть учащихся обоих классов узнала о ПДД на уроках в школе, но при этом они заблуждаются в качестве своих знаний;
- половые различия в знаниях ПДД меняются в различных возрастах.
4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ РАБОТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
4.1 Рекомендации по организации работы школ по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма
ѕ В начале учебного года издать приказ об организации в школе работы по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма.
ѕ Приказом назначить школьного инструктора по безопасности движения.
ѕ Организовать обязательное систематическое изучение Правил дорожного движения.
ѕ Планировать свою работу по предупреждению детского транспортного травматизма в общешкольных планах и в планах классных руководителей.
ѕ Оборудовать в школе кабинет или уголок безопасности дорожного движения.
ѕ Практиковать проведение тематических утренников, сборов, конкурсов, соревнований, игр, викторин и т.п.
ѕ Привлекать к проведению мероприятий по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма работников ГИБДД, школьных врачей, инженерно-технический состав шефствующих автотранспортных предприятий.
ѕ Доводить до сведения родителей и делать предметом широкого обсуждения в классах, на линейках, сборах, в стенгазетах и через школьное радио каждый случай нарушения детьми Правил движения.
ѕ Учителям начальных классов ежедневно на последнем уроке проводить двух, трехминутные беседы-напоминания о соблюдении Правил движения, обращать внимание детей на погодные условия.
ѕ Создать отряд юных инспекторов движения и организовать его работу согласно “Положению об отрядах юных инспекторов движения”.
ѕ Оборудовать на территории школы площадку для занятий по Правилам дорожного движения.
ѕ Сделать разметку перекрестка для практических занятий младших школьников по Правилам движения в одной из рекреаций школы.
ѕ Оформить маршруты безопасного движения детей.
ѕ В начале и в конце учебного года провести “Неделю безопасности движения”.
План общешкольных мероприятий по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма на учебный год
№пп. |
Мероприятия |
Срок |
Ответственные |
|
|
1. |
Семинары с учителями начальных классов и классными руководителями:ѕ о методике обучения учащихся Правилам дорожного движения.ѕ о формах внеклассной работы по профилактике детского травматизма.ѕ об организации работы на школьной транспортной площадке по привитию навыков соблюдения Правил дорожного движения. |
Школьный инструктор по безопасности движения, организатор внеклассной работы |
||
|
август |
||||
|
сентябрь |
||||
|
март |
||||
|
2. |
Заслушивание отчетов учителей и классных руководителей на педагогических советах о выполнении 10-часовой программы и проведенных профилактических мероприятиях |
1 раз в полугодие |
Директор школы |
|
|
3. |
Беседы на общешкольных родительских собрания на темы:“Как влияет на безопасность детей поведение родителей на дороге”;“Требования к знаниям и навыкам школьника, которому доверяется самостоятельное движение в школу и обратно”;“Использование движения родителей с детьми по улицам города (села) для обучения детей навыкам правильного поведения на дороге” |
Директор школы, инструктор по безопасности движения |
||
|
сентябрь |
||||
|
январь |
||||
|
апрель |
||||
|
4. |
Беседы по школьному радио:“Знай и соблюдай Правила дорожного движения”.“Про того, кто головой рисковал на мостовой” (по материалам рейда патруля ЮИД).“Каждому должно быть ясно - на дороге кататься опасно” (на коньках, санках).... |
Подобные документы
Понятие и виды дорожно-транспортного происшествия. Особенности и причины нарушений правил дорожного движения среди школьников. Изучение статистики детского травматизма в Вологодской области. Анализ школьной программы по безопасности жизнедеятельности.
дипломная работа [3,2 M], добавлен 12.08.2017Понятие детского травматизма, его классификация по типовым ситуациям. Экспериментальное исследование детского травматизма и мероприятия, направленные на его снижение. Организация работы школы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.
дипломная работа [132,7 K], добавлен 26.06.2009Понятие дорожно-транспортного происшествия. Особенности и причины нарушений правил дорожного движения среди школьников. Изучение в школьной программе тем, связанных с профилактикой дорожно-транспортного травматизма. Характеристика системы работы школы.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 27.10.2017Особенности школьного курса основ безопасности жизнедеятельности в разделе "Дорожная безопасность". Поведение на дороге ребенка дошкольного возраста, младшего школьника и подростка. Мероприятия по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.
дипломная работа [3,4 M], добавлен 27.10.2017История создания первых велосипедов. Статистика аварий с велосипедистами в России. Деятельность по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма согласно Федеральной программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 гг.".
дипломная работа [5,0 M], добавлен 27.10.2017Основные цели и задачи, этапы и направления создания комплексной системы работы по профилактике детского травматизма, направленной на формирование культуры безопасности жизнедеятельности. Содержание и закономерности практического внедрения программы.
презентация [1,5 M], добавлен 20.01.2016Формирование здорового образа жизни путем системного и комплексного подхода к вопросам профилактики. Совершенствование работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков. Программы развития здравоохранения в РБ.
реферат [687,9 K], добавлен 25.11.2014Причины производственного травматизма, основные методы его профилактики. Виды инструктажей по предупреждению травматизма. Правила электробезопасности. Понятие, виды несчастных случаев, типичные примеры. Причины гибели и травматизма людей на дорогах.
презентация [1,0 M], добавлен 29.11.2010Результаты выборочного статистического исследования масштабов медицинских последствий столкновений и наездов подвижного состава. Основные причины производственного травматизма. Вопросы безопасного поведения на объектах железнодорожной инфраструктуры.
статья [16,3 K], добавлен 29.04.2015Основные показатели травматизма. Ретроспективный анализ риска травматизма на предприятии за десятилетний период. Прогнозирование риска травматизма по линиям тренда. Группы риска персонала по полу, стажу, возрасту и профессии. Мероприятия по профилактике.
курсовая работа [2,6 M], добавлен 19.12.2013Вредные и опасные факторы на предприятии. Меры по предупреждению производственного травматизма и заболеваний работников кондитерской промышленности. Требования безопасной организации технологических процессов. Анализ травматизма и профзаболеваемости.
реферат [14,9 K], добавлен 18.12.2010Причины спортивных травм. Организационные мероприятия колледжа по предупреждению травматизма. Обязанности административно–хозяйственного и обслуживающего персонала, преподавателей и тренеров. Техника безопасности при проведении занятий и соревнований.
контрольная работа [19,1 K], добавлен 31.03.2017Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства, причины и последствия; определение ущерба. Назначение автотехнической экспертизы при расследовании ДТП, ее значение; техническая диагностика ТС.
статья [46,8 K], добавлен 21.01.2012Сущность психической, физической и социальной безопасности ребенка. Правила безопасного поведения детей в быту, дорожного движения пешехода и пассажира транспортного средства. Методы формирования осторожного отношения к потенциально опасным ситуациям.
курсовая работа [83,7 K], добавлен 24.10.2014Причины роста числа дорожно-транспортных происшествий. Значение в трудной дорожной ситуации уровня психологической подготовки людей. Автошкола - главное звено системы "человек - автомобиль - дорога", ее роль в обеспечении безопасности дорожного движения.
статья [13,1 K], добавлен 27.03.2015Исследование понятия содержания травматизма с точки зрения отечественных и зарубежных авторов, его изучение в профессиональной деятельности. Разработка мероприятий по снижению травматизма Политехническим университетом, психологические особенности.
курсовая работа [45,2 K], добавлен 22.04.2014Сведения о дорожно-транспортных проишествиях мирового, российского и вологодского уровня. Анализ внеурочных форм деятельности по обучению правил дорожного движения для обучающихся школ города Вологды. Освоение обучающимися темы "Дорожная безопасность".
дипломная работа [1,5 M], добавлен 12.08.2017Состояние травматизма на предприятии. Организация работы на предприятии по созданию здоровых и безопасных условий труда работающих, предупреждению несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Организация работы на предприятии.
реферат [20,0 K], добавлен 25.11.2008Анализ уровня травматизма на железнодорожном транспорте по Донецкой области. Характеристика вредных и опасных факторов, присущих отрасли. Мероприятия по снижению уровня травматизма на железнодорожном транспорте. Основные причины несчастных случаев.
реферат [22,1 K], добавлен 25.10.2012Необходимость соблюдения правил техники безопасности на уроках физической культуры, которая приведет к снижению травматизма и тревожности при выполнении физических упражнений. Правила безопасного поведения на занятиях, меры по избеганию травматичности.
презентация [1,7 M], добавлен 12.02.2015
