Проект пожарной части технической службы для гарнизона пожарной охраны

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Расчёт и проектирование отряда ТС

1.1 Назначение, структура и основы организации ПТЦ, отрядов (частей) ТС

1.2 Расчёт годовой производственной программы отряда ТС

1.2.1 Исходные данные для расчёта

1.2.2 Определение общей годовой трудоёмкости основных работ

1.2.3 Режим работы ПОТС, фонды времени и количество производственных рабочих

1.2.4 Расчёт количества постов. Определение площадей производственных участков

2. Технологическое проектирование пожарного депо

3. Расчёт и проектирование центральных рукавных баз

3.1 Этапы эксплуатации пожарных рукавов

3.2 Обоснование централизованной системы эксплуатации рукавов

3.3 Определение исходных расчётных параметров проектирования ЦРБ

3.4 Определение производственных площадей ЦРБ и их компоновочные решения

Литература

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Ежегодно в России регистрируется 300 тысяч пожаров, в которых погибает 15 000 человек, наносится огромный материальный ущерб. Пожары - быстроразвивающиеся процессы, поэтому для уменьшения ущерба следует быстрее начинать их тушение, локализовать, а затем и ликвидировать в минимально короткое время.

Для ликвидации пожара необходимо:

- доставить в требуемый район боевые расчёты, огнетушащие вещества и пожарное оборудование;

- подавать в необходимом количестве огнетушащие вещества в очаги горения;

- выполнять ряд специальных работ перед началом и во время тушения.

Выполнять эти задачи в короткое время позволяют различные механизированные средства на колёсных шасси - пожарные автомобили, а также пожарно-техническое оборудование. ГПС МЧС России оснащается техникой различного назначения. Для эффективного её использования необходимо знать технические возможности каждого автомобиля, уметь рационально использовать огнетушащие средства, содержать пожарную технику в состоянии высокой боевой готовности. Во многом выполнение этих задач возможно благодаря деятельности технической службы ГПС МЧС России. пожарный технический служба пост депо

Техническая служба ГПС МЧС России организуется в целях обеспечения боевых действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.

Техническая служба ГПС включает систему управленческих, производственно-технических и оперативных подразделений, организуемых в целях технического и материального обеспечения оперативно-служебной и хозяйственной деятельности пожарной охраны.

На техническую службу возлагаются следующие основные задачи:

- обеспечение технической готовности пожарной техники, средств связи, находящихся на вооружении подразделений;

- материально-технического обеспечения деятельности органов управления и подразделений ГПС;

- организация правильной эксплуатации пожарной техники;

- предупреждение дорожно-транспортных происшествий;

- организация и проведение мероприятий по экономии материальных и топливно-энергетических ресурсов;

- проведение мероприятий по технике безопасности, охране труда и окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности при эксплуатации пожарной техники.

Исходные данные для расчёта ПОТС и ЦРБ

Численность населения города, N_H, тыс. чел. - 400;

Протяженность территории города, L, км - 20;

Число пожарных частей (включая ведомственные), N_ПЧ - 6;

Количество пожарных автомобилей в пожарном депо - 2;

Распределение основных ПА (города) по маркам с учётом резерва (100%)

АЦ-3,0-4 (5301) - 21;

АЦ-5-40 (43101) - 12;

АПП-3909 мод. 6-ДД - 11;

Категории условий эксплуатации - IV;

Климатические условия (районы) - умеренно холодный;

Общее количество ПА в гарнизоне, республике и т. п. - 188;

Распределение ПА гарнизона по маркам:

основных:

АЦ-3,0-4 (5301) - 68;

АЦ-3-40 (4326) - 39;

АЦ-5-40 (43101) - 21;

АЦ-5-40 (5557)- 6;

АПП (3909)мод.6-ДД - 2;

АПТ-40 (53213) - 20;

специальных:

АКП-35 (53213) - 4;

АГ-12 (3205) - 3;

АСА-20 (43101) - 2;

АШ-6 (3205) - 2;

вспомогательных:

УАЗ-469 - 8;

ЗИЛ-130 - 7;

ВАЗ-2121 - 6;

Минимальный общий пробег ПА L_min, км.:

-основных - 350;

-специальных - 400;

-вспомогательных - 1100;

Максимальный общий пробег ПА L_max, тыс. км.:

-основных - 16;

-специальных - 7,1;

-вспомогательных - 12;

Количество капитальных ремонтов:

-коробок отбора мощности (КОМ) - 2;

-насосов - 6.

1. РАСЧЁТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОТРЯДА ТС

1.1 Назначение, структура и основы организации ПТЦ, отрядов (частей) ТС

ПТЦ и ПО(Ч)ТС являются основной производственно-технической базой гарнизонов пожарной охраны. На них возложены задачи по обеспечению технической готовности пожарной техники. Основным планирующим документом, регламентирующим производственную деятельность, является разрабатываемое годовое план-задание, которое является годовой производственной программой. Анализ производственной деятельности подразделений ТС проводится по итогам работы за месяц, квартал и год.

1.2 Расчёт годовой производственной программы отряда ТС

Годовое план-задание для ПТЦ, отряда (части) технической службы составляется на основе расчёта годовой производственной программы. Перед её расчётом необходимо выбрать для заданных марок ПА нормативные значения пробегов до ТО-2 и всех видов ремонта и скорректировать их в зависимости от категорий условий эксплуатации и природно-климатических условий.

1.2.1 Исходные данные для расчёта

Определяем расчётные значения норм межремонтных пробегов для всех видов ремонта:

(1)

где TiН -- нормативное значение пробега для соответствующего вида ремонта и технического обслуживания (приложение;

K1, К2 -- коэффициенты, учитывающие категорию эксплуатации и природно-климатические условия (приложение).

ПАРАМЕТР	К1	Кґ3	Кґґ3	К3
ТО-2	0,7	0,9	1	0,9
СР	1,4	1,1	1	1,1
КР	0,7	0,9	1	0,9

Примечание: Для удобства расчётов каждой марке ПА присваиваем номер:

АЦ-3,0-4 (5301) - 1;

АЦ-3-40 (4326) - 2;

АЦ-5-40 (43101) - 3;

АЦ-5-40 (5557)- 4

АПП (3909)мод.6-ДД - 5;

АПТ-40 (53213) - 6;

АКП-35 (53213) - 7;

АГ-12 (3205) - 8;

АСА-20 (43101) - 9;

АШ-6 (3205) - 10;

УАЗ-469 - 11;

ЗИЛ-130 - 12;

ВАЗ-2121 - 13;

Для современных пожарных автомобилей указанные нормативы в приложении отсутствуют. В этом случае принимаем их по нормативам для ПА, близких по типу шасси.

а) капитальный ремонт

- основные ПА:

Т_кр(1)=110·0,7·0,9=69,3 (тыс.км);

Т_кр(2)=170·0,7·0,9=107,1 (тыс.км);

Т_кр(3)=170·0,7·0,9=107,1 (тыс.км);

Т_кр(4)=100·0,7·0,9=63 (тыс.км);

Т_кр(5)= 80·0,7·0,9=50,4 (тыс.км);

Т_кр(6)= 170·0,7·0,9=107,1 (тыс.км);

- специальные ПА:

Т_кр(7)= 170·0,7·0,9=107,1 (тыс.км);

Т_кр(8)= 140·0,7·0,9=88,2 (тыс.км);

Т_кр(9)= 170·0,7·0,9=107,1 (тыс.км);

Т_кр(10)= 140·0,7·0,9=88,2 (тыс.км);

- вспомогательные ПА:

Т_кр(11)= 125·0,7·0,9=78,75 (тыс.км);

Т_кр(12)= 200·0,7·0,9=126 (тыс.км);

Т_кр(13)= 125·0,7·0,9=78,75 (тыс.км);

б) средний ремонт:

- основные ПА:

Т_ср(1)=80·0,7·0,9=50400 (тыс.км);

Т_ср(2)=130·0,7·0,9=81900 (тыс.км);

Т_ср(3)= 130·0,7·0,9=81900 (тыс.км);

Т_ср(4)= 70·0,7·0,9=44100 (тыс.км);

Т_ср(5)=70·0,7·0,9=44100 (тыс.км);

Т_ср(6)= 130·0,7·0,9=81900 (тыс.км);

- специальные ПА:

Т_ср(7)=130·0,7·0,9=81900 (тыс.км);

Т_ср(8)= 85·0,7·0,9=53550 (тыс.км);

Т_ср(9)= 130·0,7·0,9=81900 (тыс.км);

Т_ср(10)= 85·0,7·0,9=53550 (тыс.км);

- вспомогательные ПА:

Т_ср(11)= 125·0,7·0,9=44100 (тыс.км);

Т_ср(12)= 200·0,7·0,9=81900 (тыс.км);

б) ТО-2:

Периодичность ТО-2 (прил.12 [1]) с учётом корректирующих коэффициентов:

- для основных ПА: Тто-2=7·0,7·0,9=4,41 (тыс.км);

- для специальных ПА: Тто-2=5·0,7·0,9=3,15 (тыс.км);

- для вспомогательных ПА: Т_то-2=10·0,7·0,9=6,3 (тыс.км).

Далее при расчёте годового план-задания определяется количество капитальных (КР) и средних (СР) ремонтов и технических обслуживаний №2 (ТО-2). Для текущего ремонта (ТР), выполняемого по потребности, количество ТР не определяется, а объём работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

а)количество капитальных ремонтов:

Количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси определяют по формуле:

, (2)

где NПА -- количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт.; ТКР -- скорректированный пробег автомобиля до 1-го капитального ремонта, км; LСР -- средний общий годовой пробег, км, рассчитываемый по формуле:

, (3)

где Lmax -- максимальный пробег ПА, км; Lmin -- минимальный пробег ПА, км.

- основные ПА:

Lср=(16000+350)/2=8175 (км);

Nкр(1)=(8175·68)/ 69,3=8;

Nкр(2)=( 8175·39)/ 107,1=3;

Nкр(3)=( 8175·21)/ 107,1=2;

Nкр(4)=( 8175·6)/ 63=1;

Nкр(5)=( 8175·2)/ 50,4=0;

Nкр(6)=( 8175·20)/69,3=2;

- специальные ПА:

Lср=(7100+400)/2=3750 (км);

Nкр(7)=( 3750·4)/107,1=0;

Nкр(8)=( 3750 ·3)/88,2=0;

Nкр(9)=( 3750·2)/107,1=0;

Nкр(10)=( 3750·2)/88,2=0.

- вспомогательные ПА:

Lср=(12000+1100)/2=6550 (км);

Nкр(11)=( 6550·18)/78,75=1;

Nкр(12)=( 6550·17)/126=0;

Nкр(13)=( 6550 ·4)/78,75=0.

б)количество средних ремонтов:

Количество средних ремонтов ПА в гарнизоне рассчитывают по формуле:

, (4)

где ТСР -- скорректированный пробег автомобиля между средними ремонтами, км, принимается по приложению как нормативный пробег двигателя до капитального ремонта.

Примечание: Для вспомогательных ПА количество средних ремонтов NСР не рассчитывается, так как их режимы эксплуатации не отличаются от автомобилей народного хозяйства.

- основные ПА:

Nср(1)=[(8175·68)/50400]=11-8=3;

Nср(2)=[( 8175 ·39)/81900]=4-3=1;

Nср(3)=[( 8175 ·21)/81900]=2-2=0;

Nср(4)=[( 8175·6)/44100]=1-1=0;

Nср(5)=[( 8175 ·2)/44100]=0;

Nср(6)=[( 8175·20)/81900]=2-2=0;

- специальные ПА:

Nср(7)=[(3750·4)/81900]=0;

Nср(8)=[( 3750·3)/53550]=0;

Nср(9)=[( 3750·2)/81900]=0;

Nср(10)=[( 3750·2)/53550]=0;

- вспомогательные ПА:

Nср (11)=(6550 ·8)/44100=1-1=0;

Nср (12)=(6550·7)/81900=1-0=1;

Nср (13)=нет

в)количество ТО-2:

Число технических обслуживаний (ТО-2) ПА рассчитывают по следующей зависимости:

, (5)

где ТТО-2 -- нормативный пробег между ТО-2.

Если полученное значение NTO-2 больше количества ПА NПА, то его округляют до целого числа и принимают для дальнейших расчётов. Если же оно меньше NПА, то, с учётом положения об обязательном проведении ТО-2 не реже одного раза в год 1, количество ТО-2 рассчитывается по формуле:

, (6)

- основные ПА:

Nто-2(1)=[(8175 ·68)/4,41]-8-3=115;

N то-2 (2)=[( 8175 ·39)/ 4,41]-3-1=68;

N то-2 (3)=[( 8175 ·21)/ 4,41]-2=37;

N то-2 (4)=[( 8175·6)/ 4,41]-1=10;

N то-2 (5)=[( 8175·2)/ 4,41]=4;

N то-2 (6)=[( 8175·20)/ 4,41]-2=35;

- специальные ПА:

N _то-2 (7)=[(3750 ·4)/3,15]=5;

N то-2 (8)=[( 3750 ·3)/ 3,15]=4;

N то-2 (9)=[( 3750 ·2)/ 3,15]=2;

N то-2 (10)=[( 3750·2)/ 3,15]=2;

- вспомогательные ПА:

N то-2 (11)=(6550 ·8)/6,3-1=7;

N то-2 (12)=( 6550 ·7)/ 6,3-1=6;

N то-2 (13)=( 6550 ·6)/ 6,3=6.

1.2.2 Определение общей годовой трудоёмкости основных работ

Годовой объём работ складывается из объёмов работ по ТО-2, КР, СР и ТР и самообслуживанию ПТЦ и ПО(Ч)ТС.

Нормативы трудоёмкости приведены в Приложении к приказу МВД России №366 от 25 сентября 1995 г. [2] для третьей категории эксплуатации и умеренной климатической зоны.

Корректирование нормативов трудоёмкости производится в зависимости от категорий условий эксплуатации К₁, природно-климатических условий К₃ и коэффициента эксплуатации К_Э.

Расчётная трудоёмкость соответствующего вида ремонта t_i определяется по формуле:

, (7)

где К₁, К₃, К_Э -- коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, природно-климатические условия и сроки эксплуатации, соответственно; t_iн -- нормативная трудоёмкость.

Значения tiн и коэффициентов К1, К3, КЭ приведены в [2].

а) скорректированная трудоёмкость капитального ремонта:

- основные ПА:

tкр(1)=820·0,7·0,9=517 (чел.·ч);

tкр (2)=800·0,7·0,9=504 (чел.·ч);

tкр (3)=800·0,7·0,9=504 (чел.·ч);

tкр (4)=823·0,7·0,9=518 (чел.·ч);

tкр (5)=460·0,7·0,9=290 (чел.·ч);

tкр (6)=800·0,7·0,9=504 (чел.·ч);

- специальные ПА:

tкр (7)=830·0,7·0,9=523 (чел.·ч);

tкр (8)=650·0,7·0,9=410 (чел.·ч);

tкр (9)=800 ·0,7·0,9=504 (чел.·ч);

tкр (10)=650·0,7·0,9=410 (чел.·ч);

- вспомогательные ПА:

tкр (11)=443·0,7·0,9=279 (чел.·ч);

tкр (12)=390·0,7·0,9=246 (чел.·ч);

tкр (13)=405·0,7·0,9=255 (чел.·ч);

б) скорректированная трудоёмкость среднего ремонта:

- основные ПА:

tср(1)=430·1,4·1,1=662,2 (чел.·ч);

tср(2)=460·1,4·1,1=708,4 (чел.·ч);

tср(3)=460·1,4·1,1=708,4 (чел.·ч);

tср(4)=450·1,4·1,1=693 (чел.·ч);

tср(5)=175·1,4·1,1=269,5 (чел.·ч);

tср(6)=460·1,4·1,1=708,4 (чел.·ч);

- специальные ПА

tср(7)=480·1,4·1,1=739,2 (чел.·ч);

tср(8)=320·1,4·1,1=492,8 (чел.·ч);

tср(9)=480·1,4·1,1=739,2 (чел.·ч);

tср(10)=300·1,4·1,1=462 (чел.·ч);

- вспомогательные ПА:

tср(11)=170·1,4·1,1=261,8 (чел.·ч);

tср(12)=280·1,4·1,1=431,2 (чел.·ч);

tср(13)=140·1,4·1,1=215,6 (чел.·ч).

в) скорректированная трудоёмкость текущего ремонта:

- основные ПА:

t_тр (1)=17,5·1,4·1,1=26,95 (чел.·ч);

t тр (2)=20·1,4·1,1=30,8 (чел.·ч);

t тр (3)=20·1,4·1,1=30,8 (чел.·ч);

tтр (4)=18,4·1,4·1,1=28,4 (чел.·ч);

t тр (5)=4,8·1,4·1,1=7,4 (чел.·ч);

t тр (6)=20·1,4·1,1=30,8 (чел.·ч);

- специальные ПА:

t тр (7)=20,4·1,1=31,42 (чел.·ч);

tтр (8)=14,4·1,4·1,1=22,2 (чел.·ч);

t тр(9) =20,4·1,4·1,1=31,42 (чел.·ч);

t тр (10)=8,7·1,4·1,1=13,4 (чел.·ч);

- вспомогательные ПА:

tтр (11)=4·1,4·1,1=6,16 (чел.·ч);

t тр (12)=5,64·1,4·1,1=8,624 (чел.·ч);

tтр (13)=2,2·1,4·1,1=3,4 (чел.·ч);

д) скорректированная трудоёмкость ТО-2

- основные ПА:

t то-2(1)=0,63·68=43

t то-2(2)= 0,63·76=48

t то-2(3)= 0,63·76=48

t то-2(4)= 0,63·74=47

t то-2(5)= 0,63·15=9

t то-2(6)= 0,63·76=48

- специальные ПА:

t то-2(7) =0,63·120=76

t то-2(8) =0,63·52=33

t то-2(9) =0,63·68=43

t то-2(10) =0,63·52=33

- вспомогательные ПА:

t то-2(11) =0,63·15=9

t то-2(12) =0,63·14=9

t то-2(13) =0,63·9,2=6

Расчёт годовой трудоёмкости:

а) годовая трудоёмкость ТО-2:

Трудоёмкость ТО-2 (П_ТО-2) определяется по формуле:

, (8)

где N_ТО-2 -- число технических обслуживаний ТО-2 автомобилей данной марки; t_ТО-2 -- скорректированная трудоёмкость технического обслуживания ТО-2, чел.-ч. [2].

- основные ПА:

Пто-2(1)=115·42,84=4945 (чел.·ч);

Пто-2(2)=68·47,88=3264 (чел.·ч);

Пто-2(3)=36·47,88=1776 (чел.·ч);

Пто-2(4)=10·45,99=470 (чел.·ч);

Пто-2(5)=4·9,45=36 (чел.·ч);

Пто-2(6)=35·47,88=1680 (чел.·ч);

- специальные ПА:

Пто-2(7)=5·75,6=380 (чел.·ч);

Пто-2(8)=4·32,76=132 (чел.·ч);

Пто-2(9)=2·43=86 (чел.·ч);

Пто-2(10)=2·32,76=66(чел.·ч);

- вспомогательные ПА:

П_то-2(11)=7·9=63(чел.·ч);

Пто-2(12)=6·9=54(чел.·ч);

Пто-2(13)=6·6=36(чел.·ч).

УП_то-2=16054,164 (чел.·ч).

б) годовая трудоёмкость текущего ремонта:

Годовая трудоёмкость текущего ремонта (П_ТР) определяется по формуле:

, (9)

где N_ПА -- списочное количество пожарных автомобилей (по типу и маркам шасси); L_СР -- средний общий годовой пробег пожарного автомобиля, км; t_ТР -- скорректированная трудоёмкость на 1000 км пробега, чел.-ч. [2].

- основные ПА:

Птр(1)=8175·68·26,95/1000=15565 (чел.·ч);

Птр(2)=8175·21·28/1000=8927 (чел.·ч);

Птр(3)=8175·21·28/1000=8927 (чел.·ч);

Птр(4)=8175·6·28,4/1000=1373 (чел.·ч);

Птр(5)=8175·2·6/1000=98 (чел.·ч);

Птр(6)=8175·20·28/1000=4578 (чел.·ч);

- специальные ПА:

Птр(7)=3750·4·31,42/1000=465 (чел.·ч);

Птр(8)=3750·3·22,2/1000=248 (чел.·ч);

Птр(9)=3750·2·27/1000=203 (чел.·ч);

Птр(10)=3750·2·13,4/1000=98 (чел.·ч);

- вспомогательные ПА:

П_тр(11)=6550·8·6,16/1000=314 (чел.·ч);

Птр(12)=6550·7·8,624/1000=412 (чел.·ч);

Птр(13)=6550·6·3,4/1000=118 (чел.·ч).

УП_тр=115037 (чел.·ч).

в) годовая трудоёмкость среднего ремонта:

Годовую трудоёмкость среднего ремонта (П_СР) рассчитывают для каждой марки шасси по формуле:

, (10)

где N_СР -- число средних ремонтов по видам и маркам ПА; t_СР -- скорректированная трудоёмкость среднего ремонта ПА, чел.-ч. [2].

- основные ПА:

Пср(1)=3·662=1986 (чел.·ч);

Пср(2)=1·708=708 (чел.·ч);

Пср(3)=0 (чел.·ч);

Пср(4)=0 (чел.·ч);

Пср(5)=0 (чел.·ч);

Пср(6)=0 (чел.·ч);

- специальные ПА:

Пср(7)=0 (чел.·ч);

Пср(8)=0 (чел.·ч);

Пср(9)=0 (чел.·ч);

Пср(10)=0 (чел.·ч);

- вспомогательные ПА:

Пср (11)=0 (чел.·ч);

Пср (12)=1·431=431 (чел.·ч);

Пср (13)=0 (чел.·ч).

УП_ср=492,8 (чел.·ч).

г) годовая трудоёмкость капитального ремонта:

Годовую трудоёмкость капитального ремонта (П_КР) определяют для каждой марки шасси ПА по формуле:

, (11)

где N_КР -- число капитальных ремонтов по видам и маркам пожарных автомобилей; t_КР -- скорректированная трудоёмкость капитального ремонта основного ПА, чел.-ч. [2].

- основные ПА:

Пкр(1)=8·517=4136 (чел.·ч);

Пкр(2)=3·504=1512 (чел.·ч);

Пкр(3)=2·504=1008 (чел.·ч);

Пкр(4)=1·518=518 (чел.·ч);

Пкр(5)=0·290=0 (чел.·ч);

Пкр(6)=2·504=1008 (чел.·ч);

- специальные ПА:

Пкр(7)= 0 (чел.·ч);

Пкр(8)=0 (чел.·ч);

Пкр(9)=0(чел.·ч);

Пкр(10)=0 (чел.·ч);

- вспомогательные ПА:

Пкр(11)= 1·279=279 (чел.·ч);

Пкр(12)= 0·255=0 (чел.·ч);

Пкр(13)= 0·255=0 (чел.·ч);

УП_кр=17010 (чел.·ч).

Годовая трудоёмкость ремонта агрегатов ПА для оборотного фонда (П_iагр) определяют по формуле:

, (12)

где N_{i агр} -- число ремонтов i агрегатов; t_{i агр} -- скорректированная трудоёмкость ремонта основных агрегатов [2].

а) скорректированная трудоёмкость ремонта:

- пожарный насос:

t_пн=6·0,7·0,9=3,78 (чел.·ч);

- коробка отбора мощности:

Tком=2·0,7·0,9=1,26 (чел.·ч);

б) годовая трудоёмкость ремонта:

- пожарный насос:

Ппн= 10,962·6=65,772 (чел.·ч);

- коробка отбора мощности:

Пком= 2,52·2=5,04 (чел.·ч);

УП_агр=70,812 (чел.·ч).

Так как в годовом план-задании в соответствии с [1] предусматривается резерв времени в объёме 20% от общей годовой трудоёмкости, то расчётная общая годовая трудоёмкость (П) всех видов работ ПО(Ч)ТС определяется по формуле:

, (13)

где -- суммарная трудоёмкость работ по ТО-2, СР, КР, ТР и КР агрегатов; П_САМ -- объём работ по самообслуживанию ПО(Ч)ТС, чел.-ч.

Объём работ по самообслуживанию (П_САМ) принимается 10…15% от общей трудоёмкости ТО-2 и ремонта. Меньшее значение принимается при большем количестве ПА.

УП=1,2(63891)+6589=83258 (чел.·ч).

Сводные данные всех расчётов заносим в таблицу 1.

1.2.3 Режим работы ПОТС, фонды времени и количество производственных рабочих

В ПТЦ, пожарных отрядах (частях) технической службы режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. Принимаем пятидневную рабочую неделю с 8-ми часовым рабочим днём. Исходя из принятого режима работы, определяются годовые фонды времени ПТЦ, ПО(Ч)ТС одного рабочего.

Действительный годовой фонд рабочего времени (Ф_Д) определяется по формуле [2]:

, (14)

где Ф_Н -- номинальный фонд времени; С -- продолжительность отпуска (в среднем)в году для одного рабочего, в рабочих днях; З -- коэффициент, учитывающий невыход рабочего на работу по уважительным причинам, предусмотренным трудовым законодательством (принимается равным З = 0,96); Д -- продолжительность рабочего дня, ч.

Номинальный фонд времени (Ф_Н) рассчитывается по формуле:

, (15)

где А -- число выходных дней в году, А=104 (д); Б -- число праздничных дней в году, Б=12 (д); Е -- число предпраздничных дней в году Е=10 (д); К -- сокращение продолжительности рабочей смены в предпраздничные дни, принимают равным К = 1 ч.

Число дней отпуска С (в учебных целях) принять равным 24 рабочим дням в году.

Фн=1712,64 (ч);

Фд=1976 (ч).

Количество производственных рабочих определяется по формуле:

, (16)

где -- суммарная годовая трудоёмкость работ, чел.-ч.

Численность вспомогательных рабочих принимают в размере 10…15% численности основных производственных рабочих.

m_р=83258/1976=42(чел).

Таблица 1. Результаты расчёта трудоёмкости отдельных видов работ

№ п/п	Тип и марка ПА	Количество ПА		П?
			Капитальный ремонт	Средний ремонт	ТО-2	ТР
			Nкр	tкр	Пкр	Nср	tср	Пср	NТО-2	tТО-2	ПТО-2	ПТР
			--	чел.-ч	--	чел.-ч	--	чел.-ч	чел.-ч	чел.-ч
1. 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6	Основные ПА АЦ-3-40 (4326) АЦ-5-40 (43101) АЦ-5-40 (5557) АПТ-40 (53213) АЦ-2,0-4(5301) АПП(3909)мод.6-ДД	39 21 6 20 68 2	3 2 1 2 8 0	504 504 518 504 517 290	1512 1008 518 1008 4136 0	1 0 0 0 3 0	708 708 693 708 662 262	708 0 0 0 1986 0	68 37 10 35 115 4	48 48 47 48 43 9	3264 1776 470 1680 4945 36	8927 8927 1373 4578 15565 98
СУММА	180	16	2837	8182	4	3741	2694	269	243	12171	39468	62512
2. 2.1 2.2 2.3 2.4	Специальные ПА АКП-35 (53213) АГ-12 (3205) АСА-20 (43101) АШ-6 (3205)	4 3 2 2	0 0 0 0	523 410 504 410	0 0 0 0	0 0 0 0	739 492 739 462	0 0 0 0	5 4 2 2	76 33 43 33	380 132 86 66	465 248 203 98
СУММА	16		1848	0	0	2432	0	13	182	664	1014	6153
3. 3.1 3.2 3.3	Вспомогательные ПА УАЗ-469 ЗИЛ-130 ВАЗ-2121	8 7 6	1 0 0	279 246 255	279 0 0	0 1 0	262 431 200	0 431 0	7 6 6	9 9 6	63 54 36	314 412 118
СУММА	24	1	791	279	1	893	431	19	24	153	844	1707
4. 4.1 4.2	Агрегаты КОМ ПН	6 2
СУММА	8	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ВСЕГО	228	17	3628	8461	5	7066	1125	288	449	12988	41326	70372

1.2.4 Расчёт количества постов. Определение площадей производственных участков

Состав производственных зон и отделений (участков) принимают исходя из технологических процессов технического обслуживания и ремонта ПА и ПО с учётом типовых проектов ПТЦ, ПО(Ч)ТС.

Производственное здание ПТЦ, ПО(Ч)ТС должно включать посты ТО-2 и посты всех видов ремонта.

При технологическом проектировании постов ТО и Р решаются следующие вопросы:

- назначение постов и характер выполняемых на них работ;

- режим работы -- число рабочих дней в году;

- программа и трудоёмкость работ ТО и Р;

- явочное (технологически необходимое) число рабочих;

- число постов;

- выбор основного и вспомогательного оборудования;

- расчёт общей площади участков ТО и Р;

- место расположения зон ТО и Р в производственном здании ПТЦ, ПО(Ч)ТС.

Назначение постов зависит от метода организации технического обслуживания и ремонта (специализированные или универсальные посты, тупиковые посты или поточные линии).

а) Расчёт числа универсальных постов ТО-2

Исходной величиной для расчёта числа универсальных постов ТО-2 служит такт поста _ТО-2 или время (в часах) простоя ПА под обслуживанием на данном посту:

, (17)

где -- скорректированная средневзвешенная трудоёмкость ТО-2, ч.; Р_п -- количество рабочих, одновременно работающих на посту (2…5); t_п -- время на установку ПА на пост и съезда с поста, ч. (0,16 ч).

Так как трудоёмкость ТО-2 для разных пожарных автомобилей различна, то в расчёте числа постов ТО-2 необходимо учитывать средневзвешенную трудоёмкость

, (18)

t^ср.в_то-2=12988/301=43 (ч);

ф_то-2=(43/5)+0,16=8,76 (ч)

Количество обслуживаний в сутки определяется по формуле:

, (19)

где N_ТО-2 -- количество ТО-2 ПА за год; Д_Р -- число рабочих дней в году.

N_с=301/224?1,3

Продолжительность работы зоны ТО-2 Т_СМ принимается равной одной смене, т. е. 8 часам. Зная режим работы зоны ТО-2 и суточную производственную программу по ТО-2, определяют ритм производства:

, (20)

R=8/1,3=6.

Количество универсальных постов технического обслуживания ТО-2 (Х_ТО-2) определяют по формуле:

, (21)

где _п = 0,85…0,95 -- коэффициент использования рабочего времени поста.

X_то-2=8,76/(6·0,95)?2.

б) Число постов всех видов ремонта рассчитывается по годовой трудоёмкости работ на постах, включающей разборочно-сборочные, контрольные, регулировочные и крепёжные работы.

Число постов ремонта рассчитывается по формуле:

, (22)

где П_i -- годовая трудоёмкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонта, чел.-ч.; К_р -- коэффициент, учитывающий долю объёма работы, выполняемой на постах ремонта (К_р=0,5…0,6); -- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления пожарных автомобилей на пост ремонта ( = 1,2…1,5); Д_р -- число рабочих дней в году; С -- число смен (С = 1); Т_см -- продолжительность смены, ч (Т_см = 8 ч); Р_п -- число рабочих на одном посту, чел. (2…4 чел.); _п -- коэффициент использования рабочего времени поста (_п = 0,8…0,9).

При расчёте количества постов ТР следует учитывать, что до 60…70% текущих ремонтов проводится непосредственно на постах технического обслуживания пожарных частей. Поэтому расчётная трудоёмкость для определения количества постов ТР составляет только 30…40% от годовой трудоёмкости ТР.

По каждому виду работ число постов округляют до большего целого числа.

В тех случаях, когда расчётное количество постов по данному виду ремонта выражаются долями единиц, следует совмещать посты различных ремонтных зон.

- число постов капитального ремонта:

X_кр=8461·1,3·0,6/(249·8·2·0,8)?2.

- число постов текущего ремонта:

X_тр=12398·1,3·0,6/(249·8·2·0,8)?3.

- число постов среднего ремонта:

X_ср=1125·1,3·0,6/(249·8·2·0,8)?0.

Результаты расчётов заносим в таб.2

Расчёт площадей зон ТО и Р

Площадь зон технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей (F_то,р) рассчитывают по формуле:

, (23)

где f_а -- площадь, занимаемая пожарным автомобилем в плане (по габаритным размерам), м² (принимаем в плане 2,5х7); Х_п -- число постов; К₀ -- коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы (К₀ = 4…5).

F_то-2=2,5·7·2·4=140 (м²);

F_кр=2,5·7·2·4=140 (м²);

F_тр=2,5·7·10·4=700 (м²);

F_ср=2,5·7·0·4=0 (м²).

Таблица 2. Количество постов ТО-2 и ремонта ПА

Вид обслуживания или ремонта	Назначение ПА	Кол-во ПА	Пр, (чел.-ч)	Кол-во постов
Техническое обслуживание ТО-2	Основные	156	15039,36	2
	Специальные	11	801,36
	Вспомогательные	21	213,444
ИТОГО	188	16054,164	2
Капитальный ремонт	Основные	156	13860	2
	Специальные	11	630
	Вспомогательные	21	2520
ИТОГО	188	17010	2
Средний ремонт	Основные	156	0	0
	Специальные	11	492,8
	Вспомогательные	21	0
ИТОГО	188	492,8	0
Текущий ремонт	Основные	156	48967,06	3
	Специальные	11	1247,409
	Вспомогательные	21	1228,956
ИТОГО	188	51440,39	3

Расчёт площадей производственных участков

Площади производственных участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности расстановки оборудования:

, (24)

где F_У -- площадь участка, м²; К_П -- коэффициент плотности расстановки оборудования, (К_П = 2,5…5); f_ОБ -- площадь, занимаемая оборудованием на рассчитываемом участке, м².

Примерный перечень производственных участков (постов) в подразделении ТС приведён в приложении. На основании этого составляем экспликацию помещений ПОТС (прил.).

На основании табеля положенности, каталогов гаражного, станочного и другого оборудования составляется ведомость технологического оборудования по каждому участку (прил.). Затем определяется суммарная площадь, занимаемая оборудованием, по каждому участку.

Рассчитываем площади участков:

Примечание: площади, занимаемые оборудованием и состав оборудования на участках определяем по приложению. Коэффициент плотности расстановки оборудования принимаем равным 3. Площадь, занимаемую пожарным автомобилем принимаем равной 17,5 (м2).

1) Пост мойки

fОБ=0,26+17,5=17,7 (м2);

FУ=17,7·3=53(м2).

2) Пост ТО-2

fОБ=0,1+0,26+1,12+0,24+0,28=1,9 (м2);

FУ=420+(1,9·3)=425,7(м2).

3) Посты ремонта

fОБ=1,12+0,62+1,12+0,28+1,12=4,26 (м2);

Fкр,ср=140+70+(4,26·3)=222,78(м2).

Fтр=630+(4,26·3)=642,78(м2).

4) Агрегатно-механический участок

f_ОБ=1,12+0,47+0,29+0,79+1,21+0,54+0,74+0,8+0,83+0,56+3+0,96+0,06+4,37+0,36=16,1 (м2);

FУ=16,1·3=48,1(м2).

5) Слесарно-механический участок

fОБ=1,12+5,6+3,24+2,9+1,84+1,84+2,7+2,5+0,6+2,5+0,04=25,01 (м2);

FУ=25,01·3=75(м2).

6) Участок кузовных работ

fОБ=1,7+0,9+1,12+0,92+1,6+0,15+0,06+1,23+1,1+0,57+0,82+0,8=11,08 (м2);

FУ=11,08·3=33,2(м2).

7) Электротехнический участок

fОБ=1,12+0,76=1,88 (м2);

FУ=1,88·3=5,64(м2).

8) Участок обслуживания топливной арматуры

f_ОБ=0,26+0,92+0,11=1,29 (м2);

FУ=1,29·3=3,87(м2).

9) Отбойно-столярный участок

fОБ=1,12+0,5+1,05=2,6 (м2);

FУ=2,6·3=8(м2).

10) Пост окраски

fОБ=0,93+17,5=18,5 (м2);

FУ=18,5·3=55,3(м2).

11) Участок обслуживания аккумуляторов

f_ОБ=1,12+0,9+1,03+0,6+0,7+0,84=5,2 (м2);

FУ=5,2·3=15,6(м2).

12) Шиномонтажный участок

f_ОБ=1,12+3,74+1,04+0,14+0,93+1,84+1,11=9,9 (м2);

FУ=9,9·3=29,7(м2).

У FУ=1395,89 (м2)

Планировка производственного корпуса зависит от состава помещений, технологии проведения работ, а также требований, предъявляемых к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон и участков.

Габариты производственного корпуса выбирают, исходя из его площади, конфигурации и размера под строительство, применяемых унифицированных габаритных схем зданий. Наибольшее распространение получили здания прямоугольной формы, длину которых определяют по формуле:

, (25)

где Fз -- площадь здания производственного корпуса, м2; В -- ширина здания, м. Ширину здания принимаем равной 24 (м).

Lз=1395,89/24?58.

Принимаем длину здания равной 54 (м).

Условие L/B3 выполняется. Площадь здания после уточнения его длины составит:

. (26)

F_з=54·24=1296 (м²).

Общую компоновку производственного корпуса производят на основании расчёта площадей участков и производственных зон. Экспликация участков ПОТС приведена в приложении.

Согласно задания, на чертеже ПОТС детально показана технологическая планировка для следующих участков:

- участок обслуживания аккумуляторов;

- участок уборочно-моечных работ.

Спецификация оборудования данных участков приведена в приложении.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОЖАРНОГО ДЕПО

Состав и площади пожарного депо, а также требования к ним установлены [4].

По заданию, количество ПА в депо -2 шт. Согласно п.1.2 НПБ 101-95 такое пожарное депо относится к пожарным депо II типа.

Объемно-планировочные и конструктивные решения здания пожарных депо:

Центральный вход в пожарное депо следует размещать со стороны главного фасада здания. На путях движения личного состава по тревоге к помещению пожарной техники не допускается устройство порогов, ступеней, а также устройство выступающих частей конструкций и оборудования на высоте не менее 2,2 м от уровня пола. Ширина коридоров на путях движения личного состава дежурной смены по тревоге должна быть не менее 1,4 м. При размещении дежурной смены на втором этаже здания, открывание всех дверей должно предусматриваться по направлению движения к местам расположения спусковых столбов в помещение пожарной техники. Высота помещений пожарной техники и мойки определяется заданием на проектирование в зависимости от типа пожарной техники. Производственные процессы в пожарном депо по санитарно-гигиеническим требованиям относятся к I группе. Пункт связи в пожарном депо следует располагать справа, а пост технического обслуживания слева от помещения пожарной техники по ходу выезда автомобилей. Ширина проходов для личного состава между автомобилями, а также между автомобилями и конструкциями здания в помещении пожарной техники принимается в соответствии с приложением. Глубина помещений пожарной техники, технического обслуживания и мойки в зданиях пожарных депо I - IV типов должна составлять 15 - 18 м, V типа - 12 - 15 м, а при размещении крупногабаритной автотехники - по заданию на проектирование. Ширину ворот в помещении пожарной техники следует принимать на 1 м больше ширины состоящих на вооружении пожарных автомобилей. Каждые ворота должны оборудоваться ручными и автоматическими запорами, а также фиксаторами, предотвращающими самопроизвольное их закрывание. Верхняя часть ворот должна иметь остекление площадью не менее 30 % от всей площади ворот. В полотнище первых (от пункта связи) ворот необходимо предусматривать калитку размерами не менее 0,7х2 м.В помещении пожарной техники необходимо предусматривать газоотводы от выхлопных труб для удаления газов от работающих двигателей автомобилей. Система газоотвода должна быть постоянно подключена к выхлопной системе автомобилей и саморазмыкаться в начале его движения. Пост мойки в пожарных депо I - IV типов следует проектировать в отдельном боксе.

В помещениях поста технического обслуживания и пожарной техники устраиваются осмотровые канавы из расчета:

1 канава на 3 автомобиля. Осмотровые канавы должны иметь два спуска (один - по ступенчатой лестнице, другой - по скобам) и сверху закрываться съемной решеткой из металлических прутьев диаметром не менее 12 мм. По периметру канавы оборудуется предохранительная реборда высотой не менее 80 мм, пол и стены канавы облицовываются керамической плиткой, на ее дно укладывается деревянная решетка, в стенах устраиваются ниши для инструмента и светильников. Ниши для светильников должны быть защищены от механических повреждений.

Помещение для технического обслуживания и хранения пожарных рукавов должно иметь естественное освещение.

При размещении дежурной смены на втором этаже в междуэтажном перекрытии следует устраивать проемы 1,2х1,2 м с металлическими столбами диаметром 200 мм для спуска в помещение пожарной техники, из расчета 1 столб на 7 человек дежурной смены. Над проемами устраиваются кабины с открывающимися внутрь двустворчатыми дверями, оборудованными блокирующими устройствами от самопроизвольного открывания.

Учебный класс и кабинет начальника дежурной смены необходимо размещать рядом с помещениями дежурной смены.

Экспликация помещений пожарного депо приведена в приложении.

3. РАСЧЁТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЦЕНТРАЛЬНЫХ РУКАВНЫХ БАЗ

3.1 Этапы эксплуатации пожарных рукавов

Пожарные рукава являются одним из основных видов пожарно-технического вооружения, которые используются при тушении практически каждого пожара. В период эксплуатации пожарные рукава периодически проходят три этапа: хранение, использование, техническое обслуживание.

а) хранение.

Хранению подлежат только чистые высушенные рукава.

Не допускается хранение рукавов вблизи работающего оборудования, способного выделять озон, а также искусственных источников света, выделяющих ультрафиолетовые лучи. Рукава должны быть защищены от воздействия прямых солнечных и тепловых лучей, от попадания на них масла, бензина, керосина, от действия их паров, также кислот, щелочей и других веществ, разрушающих резину.

Всасывающие рукава должны храниться в помещении параллельными рядами высотой не боле 1 м при температуре от минус 25°С до плюс 30°С и размещаться на расстоянии не менее 1 м от теплоизлучающих приборов.

Напорные рукава хранятся на стеллажах в скатках в вертикальном положении. Стеллажи обеспечиваются поддонами, на которые укладываются скатки рукавов. Поддоны должны исключать контакт скатки с острыми кромками каркасов стеллажей. Хранение других веществ и материалов совместно с рукавами не допускается.

Рукава больших диаметров размещаются на нижних полках стеллажей. Новые рукава хранятся в отдельном складском помещении идя не специально выделенных стеллажах.

б) Использование

Всасывающие рукава размещаются на пожарных автомобилях в пеналах, а на мотопомпах в специально отведенных местах.

Укомплектовывать автомобиль неисправными и грязными рукавами запрещается. Для удобства извлечения рукавов из пеналов и предохранения их от истирания под рукава, подкладывают прокладочные ленты. При извлечении рукавов из пеналов не допускается их сбрасывание на землю во избежание механических повреждений.

При заборе воды с пирса или крутого берега водоема рекомендуется использовать вторую (разгрузочную) веревку, привязывая ее за горловину сетки. Разгрузочная веревка принимает вес воды, находящейся во всасывающей линии, и помогает избежать повреждения всасывающих рукавов.

Напорные рукава укладывают в отсеки кузова пожарного автомобиля в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Рукава, расположенные на катушках, закрываются специальным чехлом из плот6ной водонепроницаемой ткани.

При прокладке рукавных линии необходимо следить, чтобы рукава не имели резких перегибов не допускать прокладки рукавов по острым или горящим (тлеющим) предметам, поверхностям, залитым горюче-смазочными материалами или химикатами. Прокладывать рукавные линии в лестничных клетках следует между маршами, не загромождая при этом проходы и лестницы. Прокладка рукавных линии по улице, дороге, двору должна производиться по возможности на непроезжей части, а через железнодорожные или трамвайные пути - под рельсами между шпалами. В местах движения автотранспорта рукава должны защищаться рукавными мостиками.

...